JPS58156768A - クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 - Google Patents
クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置Info
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- JPS58156768A JPS58156768A JP3723182A JP3723182A JPS58156768A JP S58156768 A JPS58156768 A JP S58156768A JP 3723182 A JP3723182 A JP 3723182A JP 3723182 A JP3723182 A JP 3723182A JP S58156768 A JPS58156768 A JP S58156768A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として車両用叢途機に用いるクラッチ内蔵
撤の流体トルクコンノ１−タ装置Ｋ関する。
撤の流体トルクコンノ１−タ装置Ｋ関する。
従来この穢装置として０８Ｆ３２５２Ｓ＆２ ＊明細１
１ｒｃより、例えＦｉ亀１図に示す如く、エンジンに連
る入力＠ （１１に連結されゐ一儒の入力ケース（りと
骸入力ケース（８）に連結される４１１！１ｌｌｋのポ
ンプ翼車（為）とでＷ＊される流体トルクコンバータ本
体伏）の内１ｔ！１１（ａ＋に、出力軸（組に連結され
るタービン翼車褥）と、叔タービン具阜（・）の出口（
６ａ）と該ポンプ翼車（１）の入口（３Ｊ）との間のス
テータ翼車（１）とｔ設けると共に、叔入カケ′−ス（
ｌｌと該タービン翼車（・］とＯＩＭｌｔＣ該出力軸ｉ
に連結されるクラッチｔ（１）を軸方向に移動自在に叡
けて、該クラッチｆＥ係）とし入力ケース（りとの間に
油宣えば切換弁ｈｔ介して番いて該クラッチ板（ａ）【
骸入力ケース（２）鉤から１ｌｉｉｌｌａさせるクラッ
チ切断状廖と、ｌｉ［ｉＩＪ換升輪の切換で１油１ｉ１
（Ｉ）からの排油【行って該クラッチ＠ｔｓ）七骸内
部！１ｌ（４１の内圧ＣＩＥ入７３ケ−ｘｔｚ＋１ｌＫ
１ｉｔ圧シ１ すれＫ１１ｍ係合させるクラッチ接続状
１とに切換自在とする％ｔ）は知られる。
１ｒｃより、例えＦｉ亀１図に示す如く、エンジンに連
る入力＠ （１１に連結されゐ一儒の入力ケース（りと
骸入力ケース（８）に連結される４１１！１ｌｌｋのポ
ンプ翼車（為）とでＷ＊される流体トルクコンバータ本
体伏）の内１ｔ！１１（ａ＋に、出力軸（組に連結され
るタービン翼車褥）と、叔タービン具阜（・）の出口（
６ａ）と該ポンプ翼車（１）の入口（３Ｊ）との間のス
テータ翼車（１）とｔ設けると共に、叔入カケ′−ス（
ｌｌと該タービン翼車（・］とＯＩＭｌｔＣ該出力軸ｉ
に連結されるクラッチｔ（１）を軸方向に移動自在に叡
けて、該クラッチｆＥ係）とし入力ケース（りとの間に
油宣えば切換弁ｈｔ介して番いて該クラッチ板（ａ）【
骸入力ケース（２）鉤から１ｌｉｉｌｌａさせるクラッ
チ切断状廖と、ｌｉ［ｉＩＪ換升輪の切換で１油１ｉ１
（Ｉ）からの排油【行って該クラッチ＠ｔｓ）七骸内
部！１ｌ（４１の内圧ＣＩＥ入７３ケ−ｘｔｚ＋１ｌＫ
１ｉｔ圧シ１ すれＫ１１ｍ係合させるクラッチ接続状
１とに切換自在とする％ｔ）は知られる。
こＯＳ合、油圧ポンプ−轄、流体トルクコンバータ本体
σ）の置部に並設して、その駆動ギア（１（Ｊａ） ？
Ｉ−中空のポンプ軸斡奮介してポンプ翼車蚤３）に連結
し、皺ポンプ翼車（３）により駆動されるようにし、そ
して該ポンプ軸輪とその内周のステータ無事（１）奮支
持するステータ軸（２）との間に、該駆動ギア（１０ａ
）に接する該油圧ポンプ（２）のノ１ウジング（１０ｂ
）−からのひる撫状過路斡【形成して、該通路（２）ｔ
ｌ［ボンゾ翼車（３）の入口（３ａ）に遵通場せ、骸過
ｗ１輪を介し１クラツチ接続状１１ｃおける内Ｓ空［（
４＋への給油と、クラッチ切断状塾におけるｌ［空隙（
４）からの排油とが行われる１うＫＩＩ＆するｔ一般と
じ九もので、これに１れば以下の不都合【生ずる。
σ）の置部に並設して、その駆動ギア（１（Ｊａ） ？
Ｉ−中空のポンプ軸斡奮介してポンプ翼車蚤３）に連結
し、皺ポンプ翼車（３）により駆動されるようにし、そ
して該ポンプ軸輪とその内周のステータ無事（１）奮支
持するステータ軸（２）との間に、該駆動ギア（１０ａ
）に接する該油圧ポンプ（２）のノ１ウジング（１０ｂ
）−からのひる撫状過路斡【形成して、該通路（２）ｔ
ｌ［ボンゾ翼車（３）の入口（３ａ）に遵通場せ、骸過
ｗ１輪を介し１クラツチ接続状１１ｃおける内Ｓ空［（
４＋への給油と、クラッチ切断状塾におけるｌ［空隙（
４）からの排油とが行われる１うＫＩＩ＆するｔ一般と
じ九もので、これに１れば以下の不都合【生ずる。
卸も、高温のｓｍ気気下のアイドリング回転に際し、ク
ラッチ切断状−に存すると、アイドル回転のため油圧ポ
ンプ軸からの吐出量か減少して一圧升四力為らの油のリ
ーク量却ち油室（９）への給油童か減少するに％係らず
、熱膨張等により駆動ギア（１０，ｌ ）とハクジンダ
（１０ｂ）との接合部〃為らの油のリーク量が増して、
これがポンプ翼車（３）の−転に伴いその入口（３ａ）
鉤Ｋｌｌ状過踏−を介して１込１れ、内部２１ ＩＩ
（ｉ）の内圧か＾められて、クラッチＩｊ （１）が入
力ケース（ｊ）ＩＩＩに押圧響れ、これとＯｉａでの引
摺りｔ生じ、エンジンのトルク変動が骸クラッチｍｌ
（＠）１介して出力軸（５Ｊ−に伝達され、これが例え
ば車両の駆動−に＠達されて乗シ心地を患〈することで
°ある。
ラッチ切断状−に存すると、アイドル回転のため油圧ポ
ンプ軸からの吐出量か減少して一圧升四力為らの油のリ
ーク量却ち油室（９）への給油童か減少するに％係らず
、熱膨張等により駆動ギア（１０，ｌ ）とハクジンダ
（１０ｂ）との接合部〃為らの油のリーク量が増して、
これがポンプ翼車（３）の−転に伴いその入口（３ａ）
鉤Ｋｌｌ状過踏−を介して１込１れ、内部２１ ＩＩ
（ｉ）の内圧か＾められて、クラッチＩｊ （１）が入
力ケース（ｊ）ＩＩＩに押圧響れ、これとＯｉａでの引
摺りｔ生じ、エンジンのトルク変動が骸クラッチｍｌ
（＠）１介して出力軸（５Ｊ−に伝達され、これが例え
ば車両の駆動−に＠達されて乗シ心地を患〈することで
°ある。
本発ｆＰｉは、かかる不都合上解消し九装置を提供する
こと管上の目的とするｔので、以下本褪―【図示の実施
例に付駁明丁ゐ。
こと管上の目的とするｔので、以下本褪―【図示の実施
例に付駁明丁ゐ。
＠２図社本弗＠実施ｑ）１ｆ１１會示し、上記従来装置
と同一の部材は１１１図と同一の符号１付しえ。
と同一の部材は１１１図と同一の符号１付しえ。
ここで−圧９ｆ（ロ）嬬、油圧４ンプ（２）からの吐出
圧ｔｉｎ節して、調圧され良ライン圧をマニアル弁Ｗｔ
介して出力軸（６）に遜る車両相油圧作動式質違機の質
速制御１ｉｌＩｉ路仲に入力すべく作動するもので、該
１ＩｌＩａｕ路■は、スロットル升−からのエンジンの
スロットルＭ［ｖｃｆｆｉじ良スロットル圧と、ガノ々
す弁ＱＩｐらの重連に応じたガノ９す圧とに１シ這転状
ｍに応じ良所定の変違Ｒｔ遥択的に確立丁べく作動する
。
圧ｔｉｎ節して、調圧され良ライン圧をマニアル弁Ｗｔ
介して出力軸（６）に遜る車両相油圧作動式質違機の質
速制御１ｉｌＩｉ路仲に入力すべく作動するもので、該
１ＩｌＩａｕ路■は、スロットル升−からのエンジンの
スロットルＭ［ｖｃｆｆｉじ良スロットル圧と、ガノ々
す弁ＱＩｐらの重連に応じたガノ９す圧とに１シ這転状
ｍに応じ良所定の変違Ｒｔ遥択的に確立丁べく作動する
。
切換弁（２）は、スロットル圧によシ図面で右方の切１
１ｒ位区と、褒連餉御−路＠Ｏｆ％ｌえに最高速段Ｏ遍
択でｌｌ［１ｇ１ｌＩｖ）１介して作用されるガバナ圧
によｌｌ−向で左方の接続位置とに押圧されるｔので切
断位置でに、調圧升（ロ）からのリーク圧を尋く總ｌ油
路（Ｌｌ ）を出力軸（ｉ）の軸孔（２）【介して油＊
（９）に遵る纂２油路（Ｌｌ）と、ボ／プ軸−とステ
ータ軸−とｔｖｇｌｏＨ状通路−に連通路Ｌ３油路（Ｉ
Ｊ ）ｔチェック弁−を介在させた纂１掛油路（ＬＤＩ
）とに各縁続して、油室（旬への給油によるクラッチ
切断状馳への切換と、又接続位置で妹、第１油路（Ｌｌ
）を弗３油路（Ｌ３）と、第２油路ψ２）ｔビレ／ボー
）Ｈとに各ｌｉ絖して、内部空１１１（４）への給油と
油室（旬からＯ排油とによるクラッチ飯絖状珈への切換
が与えられるように輯Ｉｌｔされている。
１ｒ位区と、褒連餉御−路＠Ｏｆ％ｌえに最高速段Ｏ遍
択でｌｌ［１ｇ１ｌＩｖ）１介して作用されるガバナ圧
によｌｌ−向で左方の接続位置とに押圧されるｔので切
断位置でに、調圧升（ロ）からのリーク圧を尋く總ｌ油
路（Ｌｌ ）を出力軸（ｉ）の軸孔（２）【介して油＊
（９）に遵る纂２油路（Ｌｌ）と、ボ／プ軸−とステ
ータ軸−とｔｖｇｌｏＨ状通路−に連通路Ｌ３油路（Ｉ
Ｊ ）ｔチェック弁−を介在させた纂１掛油路（ＬＤＩ
）とに各縁続して、油室（旬への給油によるクラッチ
切断状馳への切換と、又接続位置で妹、第１油路（Ｌｌ
）を弗３油路（Ｌ３）と、第２油路ψ２）ｔビレ／ボー
）Ｈとに各ｌｉ絖して、内部空１１１（４）への給油と
油室（旬からＯ排油とによるクラッチ飯絖状珈への切換
が与えられるように輯Ｉｌｔされている。
以上は上記従来式のものと％ＫＪＩｊらないか、本発明
によれに、クラッチ切断状論への切換でタービン興阜（
＠）の出口（６ａ）に縁続される′＃ｌ油路（ＬＤ２）
を設け、骸掛油路（ＬＤ２）に内部空−（４）の内圧を
クラッチ執膿）Ｏ４搦）を生じ碌−低圧に設定する調圧
部材＠１慟ええ。
によれに、クラッチ切断状論への切換でタービン興阜（
＠）の出口（６ａ）に縁続される′＃ｌ油路（ＬＤ２）
を設け、骸掛油路（ＬＤ２）に内部空−（４）の内圧を
クラッチ執膿）Ｏ４搦）を生じ碌−低圧に設定する調圧
部材＠１慟ええ。
これ上置に詳述するに、出力軸（＆）とステータ軸（２
）と（Ｚ）ＩａｌＫタービン真阜（・）の出口（６ａ）
Ｋ遜ゐ論ｚｏｉａ状通路−Ｖ：形成し、皺過絡−に連ゐ
１４油路（Ｌ４）Ｋ＠ｍ９ｆ輪の切断位置で振゛絖され
ゐ纂２ｔ）ｍｆｉｌ路（ＬＤ２）會設けて、皺癖油路Ｃ
ＬＤ２）にオリフィスから威る調圧Ｓ材＠會介在させえ
。
）と（Ｚ）ＩａｌＫタービン真阜（・）の出口（６ａ）
Ｋ遜ゐ論ｚｏｉａ状通路−Ｖ：形成し、皺過絡−に連ゐ
１４油路（Ｌ４）Ｋ＠ｍ９ｆ輪の切断位置で振゛絖され
ゐ纂２ｔ）ｍｆｉｌ路（ＬＤ２）會設けて、皺癖油路Ｃ
ＬＤ２）にオリフィスから威る調圧Ｓ材＠會介在させえ
。
こζで１ＩｉｌｌｌｆＥＩＩ材ａは、内部９−一）の内
圧かキャビテーシｌンを生じなめ可及的低圧（鈎えに１
．５〜２時／−）になるように設定するもので、オリフ
ィスに＠らずチェツタ弁等でｌ１１１ｇすることも可能
である。
圧かキャビテーシｌンを生じなめ可及的低圧（鈎えに１
．５〜２時／−）になるように設定するもので、オリフ
ィスに＠らずチェツタ弁等でｌ１１１ｇすることも可能
である。
尚、前記した亀ｌ排油路（ＬＤＩ）０チェック弁−扛比
較的為圧（ｆｉｔえは４〜５時／ａｉ）０款定とし、切
換弁斡Ｏ振絖位置への切換によれに腋島ｌ癖Ｉｌで
油路（ＬＤｌ）がｌ１Ｋ４油路（Ｌ４）に接続され、
内部！１１（４）Ｏ内圧か骸チェック９ｆ＠によみ高圧
に保持されて、クラッチ板ｔＩ）ｃｓ入カケース山−へ
０圧微力か強められ、クラッチの伝達容量か高められる
ようにし九。又、り２ツテ板φ）はタービン−皐（暢）
【介して出力軸（ｉ）に連結するものとし、七の中間ｇ
スプリングダンノ１１介在させえ。
較的為圧（ｆｉｔえは４〜５時／ａｉ）０款定とし、切
換弁斡Ｏ振絖位置への切換によれに腋島ｌ癖Ｉｌで
油路（ＬＤｌ）がｌ１Ｋ４油路（Ｌ４）に接続され、
内部！１１（４）Ｏ内圧か骸チェック９ｆ＠によみ高圧
に保持されて、クラッチ板ｔＩ）ｃｓ入カケース山−へ
０圧微力か強められ、クラッチの伝達容量か高められる
ようにし九。又、り２ツテ板φ）はタービン−皐（暢）
【介して出力軸（ｉ）に連結するものとし、七の中間ｇ
スプリングダンノ１１介在させえ。
次いで七の作動ｔａａするに、り２ツテ切断状１におい
て、高温のｔｍ気気下のアイドリング回転【竹うと、−
止弁０からの娼ｌ油路（Ｌｌ）のＩＪ−りｌか減少し、
油１ｉ！（旬から内部空隙（４）に練れる油量が減少し
て、油圧ポンプ（転）の駆動ギア（ＩＬ）ａ） トハウ
ジング（１０ｂ）と１）ＩＭｌからリークし′＃−油が
磯状通路舖會介してポンゾ翼車（３）の入口（３ａ）に
吸込まれゐ逆ｆＩＬ楓象を生ずるｔので、これ祉上配し
た従来装置のものと興らないが、本１１ζよれば内Ｓ空
１１（４）内の油量タービン（・１の出口（６ａ）に遜
る第２排油路（ＬＤ２）から排油され１、餉配逆ｔＩＬ
埃象の発生による％ＩＩ ！ ＩＩＩ（４１の内圧は該
纂２排油路（ＬＤ２）に備える調圧部材−で設定される
低圧に維持され、内圧の上昇によるクラッチ板ｔａ＞の
引摺りは確実に防止される。
て、高温のｔｍ気気下のアイドリング回転【竹うと、−
止弁０からの娼ｌ油路（Ｌｌ）のＩＪ−りｌか減少し、
油１ｉ！（旬から内部空隙（４）に練れる油量が減少し
て、油圧ポンプ（転）の駆動ギア（ＩＬ）ａ） トハウ
ジング（１０ｂ）と１）ＩＭｌからリークし′＃−油が
磯状通路舖會介してポンゾ翼車（３）の入口（３ａ）に
吸込まれゐ逆ｆＩＬ楓象を生ずるｔので、これ祉上配し
た従来装置のものと興らないが、本１１ζよれば内Ｓ空
１１（４）内の油量タービン（・１の出口（６ａ）に遜
る第２排油路（ＬＤ２）から排油され１、餉配逆ｔＩＬ
埃象の発生による％ＩＩ ！ ＩＩＩ（４１の内圧は該
纂２排油路（ＬＤ２）に備える調圧部材−で設定される
低圧に維持され、内圧の上昇によるクラッチ板ｔａ＞の
引摺りは確実に防止される。
論３−は本発明の伽の実施例を示し、ζＯものは、ポン
プ輿阜（８）の入口（３ａ）Ｋｌｌ状過ｍａｒ介し１追
る第１油路（Ｌｌｚｋ上配し九纂１掛油路（ＬＤＩ）に
富時遜通させ、タービン翼車（・）の出口（６ａ）Ｋ
ｌＢ２ＯＢ２過積−１介して遜る１１４油路（しＯをｆ
Ｊ換升（２）１介してａ２腓徊賂（ＬＤ２）と、Ｉｌｌ
油１１（Ｌｌ）とに切換接続自在とし、クラッチ切断状
塾における内部空ｍ１（４）からの°排油と、クラッチ
振絖状１におけるｌ［空隙（４１への給油とｔ共に訣第
４油路（Ｌ４）１介して行うようにし九もので、他は上
記実施例の４０と異らず、上記と同様の作動が得られる
。
プ輿阜（８）の入口（３ａ）Ｋｌｌ状過ｍａｒ介し１追
る第１油路（Ｌｌｚｋ上配し九纂１掛油路（ＬＤＩ）に
富時遜通させ、タービン翼車（・）の出口（６ａ）Ｋ
ｌＢ２ＯＢ２過積−１介して遜る１１４油路（しＯをｆ
Ｊ換升（２）１介してａ２腓徊賂（ＬＤ２）と、Ｉｌｌ
油１１（Ｌｌ）とに切換接続自在とし、クラッチ切断状
塾における内部空ｍ１（４）からの°排油と、クラッチ
振絖状１におけるｌ［空隙（４１への給油とｔ共に訣第
４油路（Ｌ４）１介して行うようにし九もので、他は上
記実施例の４０と異らず、上記と同様の作動が得られる
。
この橡に本発明によると亀は、クラッチ切断状１１１に
おいてタービン翼車の出口に接続される一油路ｔＷｉけ
、ｗＩＬ癖泗路に低圧設定の調圧部材を佃えるもので、
高温１Ｆ−気下でのアイドリング回転ＫＩｉＬ、油圧ポ
ンプのハウジング四からリークした油かポンプ翼阜の入
口に引込まれて内Ｓ空隙への逆ａｋ生じてｔ％腋？！ｌ
ｌｌ０内圧社該耕油路からの排油により該調圧部材で設
定される低圧Ｋｍ持され、クラッチ板の引摺ｐ楓象Ｏ発
生ｔａ実に防止出来ゐ効朱會有する。
おいてタービン翼車の出口に接続される一油路ｔＷｉけ
、ｗＩＬ癖泗路に低圧設定の調圧部材を佃えるもので、
高温１Ｆ−気下でのアイドリング回転ＫＩｉＬ、油圧ポ
ンプのハウジング四からリークした油かポンプ翼阜の入
口に引込まれて内Ｓ空隙への逆ａｋ生じてｔ％腋？！ｌ
ｌｌ０内圧社該耕油路からの排油により該調圧部材で設
定される低圧Ｋｍ持され、クラッチ板の引摺ｐ楓象Ｏ発
生ｔａ実に防止出来ゐ効朱會有する。
鉋１図れ従来装置の截断鉤伽−１鶴２−は本発明装置の
ＩＮの截断−向図、第３１拡伽の実施ガの截１１１１ｒ
ｌｌｌ函凶である。 ぐわ・・・流体トルクコンノ々−タ本体、ｔｌ）・・・
入力軸、（り・・・入力ケース、亀３）・・・ポンプ翼
車、 （３ａ）・・・ポンプ翼車の入口、 ｔ４１・・・内Ｓ空隙、（ｈ）・・・出力軸、−６）・
・・タービン翼車、 （６ｍ）・・・タービン翼阜の出口、 （７）・・・ステータ、 （畠）・・・クラッチ板
、（９）・・・油室、 （２）・・・油圧ポ
ンプ、（ｌｏａ）・・・１動ギア、（１０ｂ）・・・ハ
ウジング、（ロ）・・・縞圧弁、 −・・・ポン
プ軸、ｃＬ４・・・ステータ軸、 ■・・・ｌｌ状過
賂、ｗ−１１１１１１１Ｌ ｓ材、 （ＬＤ２）
−＃ ７ｍ１ ＩＩ。
ＩＮの截断−向図、第３１拡伽の実施ガの截１１１１ｒ
ｌｌｌ函凶である。 ぐわ・・・流体トルクコンノ々−タ本体、ｔｌ）・・・
入力軸、（り・・・入力ケース、亀３）・・・ポンプ翼
車、 （３ａ）・・・ポンプ翼車の入口、 ｔ４１・・・内Ｓ空隙、（ｈ）・・・出力軸、−６）・
・・タービン翼車、 （６ｍ）・・・タービン翼阜の出口、 （７）・・・ステータ、 （畠）・・・クラッチ板
、（９）・・・油室、 （２）・・・油圧ポ
ンプ、（ｌｏａ）・・・１動ギア、（１０ｂ）・・・ハ
ウジング、（ロ）・・・縞圧弁、 −・・・ポン
プ軸、ｃＬ４・・・ステータ軸、 ■・・・ｌｌ状過
賂、ｗ−１１１１１１１Ｌ ｓ材、 （ＬＤ２）
−＃ ７ｍ１ ＩＩ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 人力＠に連結される一偶の入力ケースと腋入力ケースに
連結される伽偶のポンプ翼車とで柳成される流体トルク
スンノ々−タ本体、の内部９−に、出力軸に連結される
タービン翼車と、該タービン翼車の出口と１ｌＩ−ンプ
挑阜の入口との間のステータ興車とｔ設けると共に、皺
人力ケースと骸タービン為車との藺に骸出力１ｌＩｖｃ
遜頴されるクラッチ板を軸方向に移動自在に＆けて、該
クラッチ板と販入力ケースとの関Ｋｌ’１ｌｉｉ１に形
成し、該油室に油圧示ンプからの吐出圧ｒｉｍ節丁ゐ一
圧升からのリーク圧會尋ｉ″Ｃｌ［クラッチ板を該入力
ケース−からｌｌｉ！ｉｌｏさせるクラッチ切断状態と
、該油ｆ１）らＯ排油によシ該タツツチａｒｍ内部空隙
の内圧で該入力ケース備に抑圧してこれに膠捧係合させ
るタツツチ！Ｉｉｌ状１とに切換自在とするクラッチ内
置■概体トルクプ／パータ装置であって、且つ咳油圧ポ
ンプを該波体トルクコンノ９−タ本体の鉤部に並設して
、七の＆動ギア會中空の一ンプ軸【介して骸ポンプ無車
に連結するものとし、骸ポンプ軸とその内周の販ステー
タ興車を支持するステータ軸との間に該−動ギアＫｍす
るｌ［油圧ポンプのハウジング肯からのひる積状過路を
形成して、該通路【該ポンプ翼車の人口に連通させるｔ
のにおいて、レクラッチｇＪ＃＃状１への切換で皺ター
ビン無車の出口に接続される排油路を設け、該排油路に
該内Ｓ空−〇内圧ｔ−該クラッチ板の引摺シを生しない
低圧に設定する―圧部材を倫え友ことに％像とするクラ
ッチ内置ｍ流体トルクコンバータａｔ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3723182A JPS58156768A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3723182A JPS58156768A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156768A true JPS58156768A (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=12491828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3723182A Pending JPS58156768A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58156768A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5385222A (en) * | 1992-08-21 | 1995-01-31 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Coupling for a hydrodynamic flow converter |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572951A (en) * | 1980-06-09 | 1982-01-08 | Hitachi Ltd | Combustion heat exchanger for use in hot water heating |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP3723182A patent/JPS58156768A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572951A (en) * | 1980-06-09 | 1982-01-08 | Hitachi Ltd | Combustion heat exchanger for use in hot water heating |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5385222A (en) * | 1992-08-21 | 1995-01-31 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Coupling for a hydrodynamic flow converter |
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