JPH04236847A - 液圧コンバータ減衰機構 - Google Patents
液圧コンバータ減衰機構Info
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- JPH04236847A JPH04236847A JP3180707A JP18070791A JPH04236847A JP H04236847 A JPH04236847 A JP H04236847A JP 3180707 A JP3180707 A JP 3180707A JP 18070791 A JP18070791 A JP 18070791A JP H04236847 A JPH04236847 A JP H04236847A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1215—Leaf springs, e.g. radially extending
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の伝動装置の燃料
効率を改善するためにトルクコンバータのインペラとタ
ービンとの間で直結駆動を与える液圧トルクコンバータ
に使用されるロックアップクラッチに関する。
効率を改善するためにトルクコンバータのインペラとタ
ービンとの間で直結駆動を与える液圧トルクコンバータ
に使用されるロックアップクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】液圧トルクコンバータの入力をその出力
に直接接続するように動作可能なロックアップクラッチ
を設けることによって車両の伝動装置の燃料効率が改良
されることは知られている。過去において、典型的なロ
ックアップクラッチはコンバータの前壁の間に挟まれた
ピストン又はクラッチのロックアッププレートを備えて
いる。前壁はエンジンの出力軸によって駆動される回転
可能なハウジングの一部でありかつトルクコンバータの
入力部を構成する。ピストンプレートはコンバータのタ
ービンハブを介して伝動装置入力軸に作動的に接続され
、そのタービンハブはクラッチ出力部材を構成する。 過去において、トルクコンバータ又は液圧コンバータ及
び伝動装置が惰行モードにあるとき車両がエンジンを駆
動するように作用すると、車両のエンジン又は車両の車
輪のようなその他の駆動源から発生するあらゆる捩り振
動を減衰するために振動ダンパがピストンプレートとタ
ービンハブとの間に挿入されていた。
に直接接続するように動作可能なロックアップクラッチ
を設けることによって車両の伝動装置の燃料効率が改良
されることは知られている。過去において、典型的なロ
ックアップクラッチはコンバータの前壁の間に挟まれた
ピストン又はクラッチのロックアッププレートを備えて
いる。前壁はエンジンの出力軸によって駆動される回転
可能なハウジングの一部でありかつトルクコンバータの
入力部を構成する。ピストンプレートはコンバータのタ
ービンハブを介して伝動装置入力軸に作動的に接続され
、そのタービンハブはクラッチ出力部材を構成する。 過去において、トルクコンバータ又は液圧コンバータ及
び伝動装置が惰行モードにあるとき車両がエンジンを駆
動するように作用すると、車両のエンジン又は車両の車
輪のようなその他の駆動源から発生するあらゆる捩り振
動を減衰するために振動ダンパがピストンプレートとタ
ービンハブとの間に挿入されていた。
【０００３】従来の振動ダンパは、ばね保持板とハブフ
ランジとの間に形成された窓内に複数の減衰ばねを受け
るように互いに隔てて固定されたクラッチ被駆動板とば
ね保持板とを備えていた。米国特許第（ＵＳＰＮ）４，
１８８，８０５号に示されるように、ダンパ組立体は少
なくとも二つの半径方向アームを有するハブと、ピスト
ンプレートに接続されかつハブアームに軸方向に整合さ
れた駆動入力手段と、ハブに軸受けされかつ反対に配置
されたアームを有する浮動釣り合い装置と、ハブアーム
と浮動釣り合い装置のアームとの間に配置された減衰ば
ねとを備え、駆動入力手段が減衰ばねの通路に配置され
ている。他の機械式ばねダンパが米国特許第４，１３９
，９９５号、４，１８８，８０５号、４，１８８，８０
６号、４，２３２，５４３号、４，２７９，１３２号、
４，３０２，９５１号、４，３０４，１０７号、４，３
３３，５５２号、４，３４７，７１７号、４，３６０，
３５２号、４，４１３，７１１号、４，４２７，４００
号、４，４３０，０６４号、４，４５１，２４４号及び
ＲＥ３２，７０５号、４，５３０，６７３号、４，５５
５，００９号、４，５８５，４２７号、４，６７９，６
７８号並びに４，７０２，７２１号に示され、これらの
特許は全て本出願の譲り受け人によって所有されている
。
ランジとの間に形成された窓内に複数の減衰ばねを受け
るように互いに隔てて固定されたクラッチ被駆動板とば
ね保持板とを備えていた。米国特許第（ＵＳＰＮ）４，
１８８，８０５号に示されるように、ダンパ組立体は少
なくとも二つの半径方向アームを有するハブと、ピスト
ンプレートに接続されかつハブアームに軸方向に整合さ
れた駆動入力手段と、ハブに軸受けされかつ反対に配置
されたアームを有する浮動釣り合い装置と、ハブアーム
と浮動釣り合い装置のアームとの間に配置された減衰ば
ねとを備え、駆動入力手段が減衰ばねの通路に配置され
ている。他の機械式ばねダンパが米国特許第４，１３９
，９９５号、４，１８８，８０５号、４，１８８，８０
６号、４，２３２，５４３号、４，２７９，１３２号、
４，３０２，９５１号、４，３０４，１０７号、４，３
３３，５５２号、４，３４７，７１７号、４，３６０，
３５２号、４，４１３，７１１号、４，４２７，４００
号、４，４３０，０６４号、４，４５１，２４４号及び
ＲＥ３２，７０５号、４，５３０，６７３号、４，５５
５，００９号、４，５８５，４２７号、４，６７９，６
７８号並びに４，７０２，７２１号に示され、これらの
特許は全て本出願の譲り受け人によって所有されている
。
【０００４】意図された目的に対して適切であるが、上
述の特許に示されたダンパの各々は、特定の連結装置に
対する種々の移動距離に亙って幅広い減衰特性を与える
ために、組立体用の入念な据え付けが必要でありかつ多
くの数のばね要素を使用する必要がある。
述の特許に示されたダンパの各々は、特定の連結装置に
対する種々の移動距離に亙って幅広い減衰特性を与える
ために、組立体用の入念な据え付けが必要でありかつ多
くの数のばね要素を使用する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、液圧
コンバータの入力部材と出力部材との間、例えば駆動エ
ンジンの出力軸に接続するコンバータの回転ハウジング
と、車両の出力車輪を駆動するための伝動装置の入力軸
に接続されるようになっているコンバータの出力ハブと
の間の振動を制御するために減衰力を発生するように液
圧流れ制限部に頼る単純化した振動ダンパ組立体を提供
する。
コンバータの入力部材と出力部材との間、例えば駆動エ
ンジンの出力軸に接続するコンバータの回転ハウジング
と、車両の出力車輪を駆動するための伝動装置の入力軸
に接続されるようになっているコンバータの出力ハブと
の間の振動を制御するために減衰力を発生するように液
圧流れ制限部に頼る単純化した振動ダンパ組立体を提供
する。
【０００６】本発明の他の目的は、減衰力を発生しかつ
流れ制限オリフィスを横切る液圧の流れを利用すること
により減衰力を消失する液圧ダンパによってトルクコン
バータの入力部材と出力部材との振動を減衰するための
容易に組み立てられた、低いコストのダンパ組立体を提
供することである。
流れ制限オリフィスを横切る液圧の流れを利用すること
により減衰力を消失する液圧ダンパによってトルクコン
バータの入力部材と出力部材との振動を減衰するための
容易に組み立てられた、低いコストのダンパ組立体を提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、液
圧差圧がロックアッププレートの一方の側部の高圧チャ
ンバからロックアッププレートの反対側の逃がしチャン
バにそのロックアッププレートの内側表面と外側表面と
を横切って加えられるとき回転可能なハウジングを液圧
コンバータの出力部材に直結するためにロックアッププ
レートが液圧コンバータの回転可能なコンバータ入力部
材と係合されたとき車両の駆動トレインにおけるエンジ
ンの振動を減衰するための液圧コンバータ減衰機構であ
って、その逃がしチャンバが液圧供給源の溜めに選択的
に接続され、その液圧供給源が高圧チャンバを充填する
ために液圧コンバータに接続されている液圧コンバータ
減衰機構において、ロックアッププレートが前記入力部
材と係合するとき前記入力部材と前記出力部材との間で
エンジン振動を減衰するために前記ロックアッププレー
トに振動減衰力を加えるための液体が満たされた可変容
積チャンバを有する液圧減衰手段と、前記入力部材と前
記出力部材との間の相対移動に従って前記ロックアップ
プレート上の減衰トルクのレベルを制御するように前記
入力部材と前記液圧コンバータの前記出力部材との間の
相対回転の割合に従って前記可変容積チャンバ内への及
びそこからの液体の流れを制御するための流体制限手段
と、を備えて構成されている。本願の他の発明は、液圧
コンバータであって、入力部材及び出力部材と、前記入
力部材と前記出力部材とを直結駆動関係で接続するため
の減衰手段であって、内側表面及び外側表面のあるロッ
クアップ部材及び前記ロックアップ部材を前記入力部材
に接続される方向に動かすために内側表面に液圧コンバ
ータ圧力を加えるための手段を有し、かつロックアップ
部材の内側表面にシールされ、液体の満たされた減衰チ
ャンバを形成するように前記ロックアップ部材に接続さ
れたばねダイヤフラムを有する減衰手段と、前記入力部
材と前記出力部材との間に第１の方向の相対回転があっ
たとき前記減衰手段を動作させるために前記減衰手段と
係合可能な、前記出力部材によって支持された手段と、
前記減衰チャンバの第２の部分を形成する前記ロックア
ップ部材によって支持されたカム手段及び前記ばねダイ
ヤフラムを移動して前記減衰チャンバの容積を変えるよ
うに前記入力部材と前記出力部材との間の相対回転に応
答するカムフォロア手段と、前記ロックアップ部材が前
記入力部材に直結されるとき前記入力部材と前記出力部
材との間の相対回転を減衰するように前記ロックアップ
部材に力を加えるために前記入力部材と出力部材との間
の相対速度に従って前記液体源から前記減衰チャンバへ
の液体の流れを制御するための流体制限手段と、を備え
て構成されている。
圧差圧がロックアッププレートの一方の側部の高圧チャ
ンバからロックアッププレートの反対側の逃がしチャン
バにそのロックアッププレートの内側表面と外側表面と
を横切って加えられるとき回転可能なハウジングを液圧
コンバータの出力部材に直結するためにロックアッププ
レートが液圧コンバータの回転可能なコンバータ入力部
材と係合されたとき車両の駆動トレインにおけるエンジ
ンの振動を減衰するための液圧コンバータ減衰機構であ
って、その逃がしチャンバが液圧供給源の溜めに選択的
に接続され、その液圧供給源が高圧チャンバを充填する
ために液圧コンバータに接続されている液圧コンバータ
減衰機構において、ロックアッププレートが前記入力部
材と係合するとき前記入力部材と前記出力部材との間で
エンジン振動を減衰するために前記ロックアッププレー
トに振動減衰力を加えるための液体が満たされた可変容
積チャンバを有する液圧減衰手段と、前記入力部材と前
記出力部材との間の相対移動に従って前記ロックアップ
プレート上の減衰トルクのレベルを制御するように前記
入力部材と前記液圧コンバータの前記出力部材との間の
相対回転の割合に従って前記可変容積チャンバ内への及
びそこからの液体の流れを制御するための流体制限手段
と、を備えて構成されている。本願の他の発明は、液圧
コンバータであって、入力部材及び出力部材と、前記入
力部材と前記出力部材とを直結駆動関係で接続するため
の減衰手段であって、内側表面及び外側表面のあるロッ
クアップ部材及び前記ロックアップ部材を前記入力部材
に接続される方向に動かすために内側表面に液圧コンバ
ータ圧力を加えるための手段を有し、かつロックアップ
部材の内側表面にシールされ、液体の満たされた減衰チ
ャンバを形成するように前記ロックアップ部材に接続さ
れたばねダイヤフラムを有する減衰手段と、前記入力部
材と前記出力部材との間に第１の方向の相対回転があっ
たとき前記減衰手段を動作させるために前記減衰手段と
係合可能な、前記出力部材によって支持された手段と、
前記減衰チャンバの第２の部分を形成する前記ロックア
ップ部材によって支持されたカム手段及び前記ばねダイ
ヤフラムを移動して前記減衰チャンバの容積を変えるよ
うに前記入力部材と前記出力部材との間の相対回転に応
答するカムフォロア手段と、前記ロックアップ部材が前
記入力部材に直結されるとき前記入力部材と前記出力部
材との間の相対回転を減衰するように前記ロックアップ
部材に力を加えるために前記入力部材と出力部材との間
の相対速度に従って前記液体源から前記減衰チャンバへ
の液体の流れを制御するための流体制限手段と、を備え
て構成されている。
【０００８】
【作用】本発明の特徴は、クラッチピストン又はロック
アッププレートの内側表面に内蔵式液圧ダンパを設ける
ことである。液圧ダンパ組立体は部分的にばねダイヤフ
ラムにより形成されかつ部分的に一連のリング部材によ
って形成された可変容積減衰チャンバと連通する制御オ
リフィスを備え、そのリング部材の一つがロックアップ
プレートに接続され、他がハブ部材に接続され、そこに
おいて第３のリング部材が、減衰チャンバの容積を変え
て流れ制御オリフィスを横切る流体の流れを発生させて
駆動トレインに減衰力を加えて車両の動作中の車両の伝
動装置及び駆動ラインにおける衝撃負荷、脈動、騒音そ
の他のような好ましくない駆動ラインの振動を減少する
ようにばねダイヤフラムを動かすために、ロックアップ
プレートとハブ部材との間の相対回転に応答して軸方向
に駆動されるように配置されている。
アッププレートの内側表面に内蔵式液圧ダンパを設ける
ことである。液圧ダンパ組立体は部分的にばねダイヤフ
ラムにより形成されかつ部分的に一連のリング部材によ
って形成された可変容積減衰チャンバと連通する制御オ
リフィスを備え、そのリング部材の一つがロックアップ
プレートに接続され、他がハブ部材に接続され、そこに
おいて第３のリング部材が、減衰チャンバの容積を変え
て流れ制御オリフィスを横切る流体の流れを発生させて
駆動トレインに減衰力を加えて車両の動作中の車両の伝
動装置及び駆動ラインにおける衝撃負荷、脈動、騒音そ
の他のような好ましくない駆動ラインの振動を減少する
ようにばねダイヤフラムを動かすために、ロックアップ
プレートとハブ部材との間の相対回転に応答して軸方向
に駆動されるように配置されている。
【０００９】本発明の他の特徴は、ダンパ組立体によっ
てこのような振動を減少することであり、そのダンパ組
立体において、ばねダイヤフラムはロックアッププレー
トと積層されたリングとの間で密封するように配置され
た積層された調整可能なベレビル（ｂｅｌｌｅｖｉｌｌ
ｅ）ばねを備えている。
てこのような振動を減少することであり、そのダンパ組
立体において、ばねダイヤフラムはロックアッププレー
トと積層されたリングとの間で密封するように配置され
た積層された調整可能なベレビル（ｂｅｌｌｅｖｉｌｌ
ｅ）ばねを備えている。
【００１０】本発明の更に他の特徴は、流れオリフィス
の大きさを調節することによって、ダイヤフラムばねの
ばね率を調節することによって、又はリングの一つに形
成されるカム面の傾斜を調節することによって調整可能
なダンパ組立体を提供することである。
の大きさを調節することによって、ダイヤフラムばねの
ばね率を調節することによって、又はリングの一つに形
成されるカム面の傾斜を調節することによって調整可能
なダンパ組立体を提供することである。
【００１１】本発明の更に他の特徴は、流体力学コンバ
ータ減衰機構を提供することであり、その機構において
、ばねダイヤフラムが半径方向内側縁及び半径方向外側
縁を有する環状のばね板であり、その半径方向内側縁が
ロックアッププレートの内側表面に密封的に接続され、
かつ可変容積チャンバの容積を変えるためにロックアッ
ププレートの半径方向外側縁をロックアッププレートに
関して移動するように密封的に接続するための手段が設
けられている。
ータ減衰機構を提供することであり、その機構において
、ばねダイヤフラムが半径方向内側縁及び半径方向外側
縁を有する環状のばね板であり、その半径方向内側縁が
ロックアッププレートの内側表面に密封的に接続され、
かつ可変容積チャンバの容積を変えるためにロックアッ
ププレートの半径方向外側縁をロックアッププレートに
関して移動するように密封的に接続するための手段が設
けられている。
【００１２】本発明の更に他の特徴は、液圧減衰組立体
がロックアッププレートの内側表面に回転可能に支持さ
れた可変容積の液体の満たされた減衰チャンバを備えか
つ流体力学コンバータ内の流体圧からの液体の漏れに対
して減衰チャンバを密封するために一連のリング及び可
動ダイヤフラムを備えている流体力学コンバータ減衰機
構を提供することである。
がロックアッププレートの内側表面に回転可能に支持さ
れた可変容積の液体の満たされた減衰チャンバを備えか
つ流体力学コンバータ内の流体圧からの液体の漏れに対
して減衰チャンバを密封するために一連のリング及び可
動ダイヤフラムを備えている流体力学コンバータ減衰機
構を提供することである。
【００１３】本発明の更に他の特徴は、ロックアッププ
レートの内側表面に回転可能に支持された可変容積の液
体の満たされた減衰チャンバと、流体力学コンバータ内
の流体圧からの液体の漏れに対して減衰チャンバを密封
するための可動ダイヤフラムを有する組立体とを備えた
液圧減衰手段を提供することであり、その組立体は、更
に減衰流体を逃がしチャンバから可変容積の液体の満た
された減衰チャンバに流して流体力学コンバータの入力
部材と出力部材との間の第１の相対回転中に液圧減衰力
をロックアッププレートに加えるためにロックアッププ
レートに流体制限オリフィスを有している。
レートの内側表面に回転可能に支持された可変容積の液
体の満たされた減衰チャンバと、流体力学コンバータ内
の流体圧からの液体の漏れに対して減衰チャンバを密封
するための可動ダイヤフラムを有する組立体とを備えた
液圧減衰手段を提供することであり、その組立体は、更
に減衰流体を逃がしチャンバから可変容積の液体の満た
された減衰チャンバに流して流体力学コンバータの入力
部材と出力部材との間の第１の相対回転中に液圧減衰力
をロックアッププレートに加えるためにロックアッププ
レートに流体制限オリフィスを有している。
【００１４】本発明の更に他の特徴は、出力部材が入力
部材に関して反対方向に回転されたとき減衰チャンバか
ら液体を排出するためのロックアッププレートの逃がし
弁にある。
部材に関して反対方向に回転されたとき減衰チャンバか
ら液体を排出するためのロックアッププレートの逃がし
弁にある。
【００１５】本発明の他の目的は、クラッチの入力部と
出力部との間に利用されるにしろ又は流体力学コンバー
タの回転可能ハウジングとそのコンバータのインペラハ
ブ出力部との間に利用されるにしろ自動車のエンジンと
出力部との間の駆動トレインにおいてクラッチ組立体に
使用されるダンパ組立体の構造を単純化し、効率を良く
しかつ経済的にすることである。
出力部との間に利用されるにしろ又は流体力学コンバー
タの回転可能ハウジングとそのコンバータのインペラハ
ブ出力部との間に利用されるにしろ自動車のエンジンと
出力部との間の駆動トレインにおいてクラッチ組立体に
使用されるダンパ組立体の構造を単純化し、効率を良く
しかつ経済的にすることである。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。図１はトルクコンバータすなわち流体力学
コンバータ１２の速度応答ロックアップ継ぎ手１１と接
続して示された本発明の液圧ダンパ組立体１０を示して
いる。コンバータ１２は車両のエンジン１５によって駆
動されるハウジング１４を備えている。ハウジング１４
はインペラ１６に固定されている。タービン１８及びス
テータ２０はインペラから流れを受けるように設けられ
ている。タービン１８及びステータ２０は取り付けられ
た自動伝動装置のためにトルクを増幅するようにハウジ
ング１４内に普通に配置されている。タービンシェル２
２の内周は内側スプラインが形成された表面２６を有す
るタービンハブ２４に固定され、その表面は伝動装置の
入力軸のスプライン付き端部２８を受ける。
て説明する。図１はトルクコンバータすなわち流体力学
コンバータ１２の速度応答ロックアップ継ぎ手１１と接
続して示された本発明の液圧ダンパ組立体１０を示して
いる。コンバータ１２は車両のエンジン１５によって駆
動されるハウジング１４を備えている。ハウジング１４
はインペラ１６に固定されている。タービン１８及びス
テータ２０はインペラから流れを受けるように設けられ
ている。タービン１８及びステータ２０は取り付けられ
た自動伝動装置のためにトルクを増幅するようにハウジ
ング１４内に普通に配置されている。タービンシェル２
２の内周は内側スプラインが形成された表面２６を有す
るタービンハブ２４に固定され、その表面は伝動装置の
入力軸のスプライン付き端部２８を受ける。
【００１７】回転可能なロックアッププレート３０はハ
ウジング１４の前面とダンパ組立体１０との間に配置さ
れている。スラストワッシャ３２がハウジング１４とダ
ンパ組立体１０の間においてタービンハブ２４の小径端
部に配置され、そのための支持面を与えている。
ウジング１４の前面とダンパ組立体１０との間に配置さ
れている。スラストワッシャ３２がハウジング１４とダ
ンパ組立体１０の間においてタービンハブ２４の小径端
部に配置され、そのための支持面を与えている。
【００１８】ロックアッププレート３０は外側表面３０
ａと内側表面３０ｂとを有している。外側表面３０ａは
逃がし空間３４の方向に向き、その逃がし空間内で液圧
は適当な伝動装置の制御により制御される。内側表面３
０ｂはトルクコンバータのチャンバ３６の方向に向き、
そのチャンバ内にはトルクコンバータが動作中は流体圧
が常に存在する。
ａと内側表面３０ｂとを有している。外側表面３０ａは
逃がし空間３４の方向に向き、その逃がし空間内で液圧
は適当な伝動装置の制御により制御される。内側表面３
０ｂはトルクコンバータのチャンバ３６の方向に向き、
そのチャンバ内にはトルクコンバータが動作中は流体圧
が常に存在する。
【００１９】ロックアッププレート３０は、軸方向に向
いた外側のフランジ３０ｃより半径方向内側で摩擦材料
製の環状のリング３８を支持し、そのフランジはチャン
バ３６の軸方向内側に向けられている。ロックアッププ
レートの半径方向最内側の部分は軸方向に向けられたフ
ランジ３０ｄとして形成され、そのフランジ３０ｄはタ
ービンハブ２４の環状面２４ａに滑り可能に支持されて
いる。逃がし空間３４とチャンバ３６との間の漏れに対
して密封するために、Ｏリングシール３９が環状面２４
ａに配置されている。環状の摩擦リング３８とハウジン
グ１４とがそのハウジングの内側表面１４ａにおいて係
合されることによってクラッチがロックアップされると
、逃がし空間３４はチャンバ３６から密封される。
いた外側のフランジ３０ｃより半径方向内側で摩擦材料
製の環状のリング３８を支持し、そのフランジはチャン
バ３６の軸方向内側に向けられている。ロックアッププ
レートの半径方向最内側の部分は軸方向に向けられたフ
ランジ３０ｄとして形成され、そのフランジ３０ｄはタ
ービンハブ２４の環状面２４ａに滑り可能に支持されて
いる。逃がし空間３４とチャンバ３６との間の漏れに対
して密封するために、Ｏリングシール３９が環状面２４
ａに配置されている。環状の摩擦リング３８とハウジン
グ１４とがそのハウジングの内側表面１４ａにおいて係
合されることによってクラッチがロックアップされると
、逃がし空間３４はチャンバ３６から密封される。
【００２０】本発明の原理によれば、ダンパ組立体１０
は三つの積層されたリング４０を備えている。三つの積
層されたリング４０は複数の円周方向に隔てられたリベ
ット４３（その一つが図１に示されている）によって内
側表面３０ｂに固定された停止リング４２を備えている
。図３に最も良く示されているように、停止リング４２
は一体に形成された二つのタブ４２ａ、４２ｂを有して
いる。タブ４２ａ、４２ｂはリング４２の鉛直中心線４
４から角度的に片寄っており、ロックアッププレート３
０とタービンハブ２４によって限定される出力部との間
の相対回転の極限で停止部を限定している。
は三つの積層されたリング４０を備えている。三つの積
層されたリング４０は複数の円周方向に隔てられたリベ
ット４３（その一つが図１に示されている）によって内
側表面３０ｂに固定された停止リング４２を備えている
。図３に最も良く示されているように、停止リング４２
は一体に形成された二つのタブ４２ａ、４２ｂを有して
いる。タブ４２ａ、４２ｂはリング４２の鉛直中心線４
４から角度的に片寄っており、ロックアッププレート３
０とタービンハブ２４によって限定される出力部との間
の相対回転の極限で停止部を限定している。
【００２１】本発明の一つの特徴は、ダンパ組立体１０
が複数の円周方向に隔てられた駆動タブ４５（その一つ
が図１に示されている）によってトルクコンバータの出
力タブ２４に接続されていることである。駆動タブ４５
は一端４５ａがタービン１８の外側シェル２２に溶接さ
れ、かつ三つの積層されたリング４０のカムリング４８
の半径方向外側に向いた突起４６に接続されている。カ
ムリング４８は外周面部分４８ａを有し、その外周面部
分は停止リング４２の半径方向内側に配置された環状面
４２ｃと密封係合してそのらの間で密封する。静止にお
いて、チャンバ３４、３６内の圧力は等しくかつ以下に
記載するばねダイヤフラム６０はカムリング４８にその
内側表面４８ｂで作用し、表面４２ｃと４８ａとの間で
密封を保つたように停止リング４２内でカムリング４８
を保持する。カムリング４８は、更に、フォロアリング
５０を滑り可能にかつ密封的に受ける半径方向内側に配
置された密封面４８ｃを備えている。
が複数の円周方向に隔てられた駆動タブ４５（その一つ
が図１に示されている）によってトルクコンバータの出
力タブ２４に接続されていることである。駆動タブ４５
は一端４５ａがタービン１８の外側シェル２２に溶接さ
れ、かつ三つの積層されたリング４０のカムリング４８
の半径方向外側に向いた突起４６に接続されている。カ
ムリング４８は外周面部分４８ａを有し、その外周面部
分は停止リング４２の半径方向内側に配置された環状面
４２ｃと密封係合してそのらの間で密封する。静止にお
いて、チャンバ３４、３６内の圧力は等しくかつ以下に
記載するばねダイヤフラム６０はカムリング４８にその
内側表面４８ｂで作用し、表面４２ｃと４８ａとの間で
密封を保つたように停止リング４２内でカムリング４８
を保持する。カムリング４８は、更に、フォロアリング
５０を滑り可能にかつ密封的に受ける半径方向内側に配
置された密封面４８ｃを備えている。
【００２２】カムリング４８は三つの円周方向に隔てら
れたカム面４８ｄ、４８ｅ、４８ｆを備えている。フォ
ロアリング５０は三つの円周方向に隔てられたフォロア
タブ５２を有し、それらのタブはカム面４８ｄないし４
８ｆと係合する。カム面４８ａないし４８ｆは、カムリ
ング４８とフォロアリング５０との間で相対回転がある
とフォロアリング５０をカムリング４８の軸方向外側に
移動させる方向に傾斜が設けられている。
れたカム面４８ｄ、４８ｅ、４８ｆを備えている。フォ
ロアリング５０は三つの円周方向に隔てられたフォロア
タブ５２を有し、それらのタブはカム面４８ｄないし４
８ｆと係合する。カム面４８ａないし４８ｆは、カムリ
ング４８とフォロアリング５０との間で相対回転がある
とフォロアリング５０をカムリング４８の軸方向外側に
移動させる方向に傾斜が設けられている。
【００２３】フォロアリング５０は複数の円周方向に隔
てられた保持ポケット５４を有し、その保持ポケットは
ばねダイヤフラム（以下ダイヤフラムばね）６０の円周
方向に隔てられた位置において形成されたタブ５８のた
めのシートを形成するように内側面５６に形成され、そ
のばねダイヤフラムはリング４０、ロックアッププレー
ト３０及びダイヤフラムばね６０間で可変容積の液体で
満たされかつた密封された減衰チャンバ６２を形成する
ように積層されたリング４０に接続されている。
てられた保持ポケット５４を有し、その保持ポケットは
ばねダイヤフラム（以下ダイヤフラムばね）６０の円周
方向に隔てられた位置において形成されたタブ５８のた
めのシートを形成するように内側面５６に形成され、そ
のばねダイヤフラムはリング４０、ロックアッププレー
ト３０及びダイヤフラムばね６０間で可変容積の液体で
満たされかつた密封された減衰チャンバ６２を形成する
ように積層されたリング４０に接続されている。
【００２４】ダイヤフラムばね６０は更に詳細には三つ
の別個のベレビルばね６０ａないし６０ｃを備え、その
各々は図１及び図２に最も良く示されるようにフランジ
３０ｄのすぐ半径方向外側の点においてリベット６４に
よってロックアッププレート３０の内側表面３０ｄと密
封係合された半径方向内側に配置された縁６０ｄないし
６０ｆを有する。減衰の開始時において、ベレビルばね
６０ａないし６０ｃは図１に示されるようにロックアッ
ププレート３０とほぼ平行に配置されている。湾曲した
ばね支持板６６がリベット６４により保持され、ダイヤ
フラムばね６０を図２に示されるように応力を受けた状
態で支持する。ダイヤフラムばね６０ａないし６０ｃは
内径においてフォロアリング５０の環状の密封面５０ａ
に対して密封する半径方向外側の環状縁６０ｇないし６
０ｉを備えている。減衰チャンバ６２内への液体の流れ
はロックアッププレート３０に形成された制限オリフィ
ス６８によって制御される。減衰チャンバ６２からの逃
がし流は図２に示される逃がし弁７０を通る。逃がし弁
７０は半球状の弁要素７４を有するばね要素７２を備え
ている。弁要素７４は、逃がしポート７７を通して逃が
しチャンバ４３から減衰チャンバ６２内への流れを阻止
するためにばね要素７２が閉じるように偏倚されたとき
、弁要素７４はシート７６と係合する。リベット７８は
ばね要素７４の端部を外側表面３０ｄに固定する。
の別個のベレビルばね６０ａないし６０ｃを備え、その
各々は図１及び図２に最も良く示されるようにフランジ
３０ｄのすぐ半径方向外側の点においてリベット６４に
よってロックアッププレート３０の内側表面３０ｄと密
封係合された半径方向内側に配置された縁６０ｄないし
６０ｆを有する。減衰の開始時において、ベレビルばね
６０ａないし６０ｃは図１に示されるようにロックアッ
ププレート３０とほぼ平行に配置されている。湾曲した
ばね支持板６６がリベット６４により保持され、ダイヤ
フラムばね６０を図２に示されるように応力を受けた状
態で支持する。ダイヤフラムばね６０ａないし６０ｃは
内径においてフォロアリング５０の環状の密封面５０ａ
に対して密封する半径方向外側の環状縁６０ｇないし６
０ｉを備えている。減衰チャンバ６２内への液体の流れ
はロックアッププレート３０に形成された制限オリフィ
ス６８によって制御される。減衰チャンバ６２からの逃
がし流は図２に示される逃がし弁７０を通る。逃がし弁
７０は半球状の弁要素７４を有するばね要素７２を備え
ている。弁要素７４は、逃がしポート７７を通して逃が
しチャンバ４３から減衰チャンバ６２内への流れを阻止
するためにばね要素７２が閉じるように偏倚されたとき
、弁要素７４はシート７６と係合する。リベット７８は
ばね要素７４の端部を外側表面３０ｄに固定する。
【００２５】動作において、例えば関連する伝動装置の
制御装置（図示せず）が高速駆動３に置かれたときのよ
うに逃がしチャンバ３４内で圧力が減少されたとき、ク
ラッチ１１が係合される。この点において、エンジン出
力を伝動装置への入力軸２８に直結することが望まれか
つ逃がしチャンバ３４内の減少された圧力はロックアッ
ププレート３０を横切って圧力差を発生させ、そのこと
はロックアッププレート３０をハウジング１４の前面に
向かって押す。摩擦ライニング３８がハウジング１４と
係合すると、差動運動がロックアッププレート３０との
間で発生し、出力ハブの移動がロックアッププレート３
０の移動をオーバーライドする。その結果、駆動タブ４
５はカムリング４８を図３で矢印８０の方向に移動させ
る。カムリング４８が移動すると、そのカムリングはフ
ォロアリング５０をダイヤフラムばね６０の偏倚力に抗
して移動させ、ダイヤフラムばね６０を図１に示される
位置から図２に示される位置に動かす。ダイヤフラムば
ね６０はリング４０に関して密封されかつリング４０は
互いに密封されているので、減衰チャンバは流体が制限
オリフィス６８を通して流れるとき容積が増加する。オ
リフィス６８の大きさは減衰チャンバ６２内への流れに
抵抗を与えてカムリング４８及びカム面４８ｄないし４
８ｆが角度的に移動されたときフォロアリング５０上に
減衰力を発生する。このような運動はフォロアタブ５２
をカム面４８ｄないし４８ｆに接して外側に動かし、か
つこれによりフォロアリング５０をカムリング４８の軸
方向に移動させる。減衰力は振動及びその他のエンジン
騒音に対抗し、もしこらがなければそのような振動及び
騒音は入力部１４からロックアッププレート３０を介し
て、それから積層されたリング４０を介してタービンハ
ブ２４で表される出力部に伝達される。
制御装置（図示せず）が高速駆動３に置かれたときのよ
うに逃がしチャンバ３４内で圧力が減少されたとき、ク
ラッチ１１が係合される。この点において、エンジン出
力を伝動装置への入力軸２８に直結することが望まれか
つ逃がしチャンバ３４内の減少された圧力はロックアッ
ププレート３０を横切って圧力差を発生させ、そのこと
はロックアッププレート３０をハウジング１４の前面に
向かって押す。摩擦ライニング３８がハウジング１４と
係合すると、差動運動がロックアッププレート３０との
間で発生し、出力ハブの移動がロックアッププレート３
０の移動をオーバーライドする。その結果、駆動タブ４
５はカムリング４８を図３で矢印８０の方向に移動させ
る。カムリング４８が移動すると、そのカムリングはフ
ォロアリング５０をダイヤフラムばね６０の偏倚力に抗
して移動させ、ダイヤフラムばね６０を図１に示される
位置から図２に示される位置に動かす。ダイヤフラムば
ね６０はリング４０に関して密封されかつリング４０は
互いに密封されているので、減衰チャンバは流体が制限
オリフィス６８を通して流れるとき容積が増加する。オ
リフィス６８の大きさは減衰チャンバ６２内への流れに
抵抗を与えてカムリング４８及びカム面４８ｄないし４
８ｆが角度的に移動されたときフォロアリング５０上に
減衰力を発生する。このような運動はフォロアタブ５２
をカム面４８ｄないし４８ｆに接して外側に動かし、か
つこれによりフォロアリング５０をカムリング４８の軸
方向に移動させる。減衰力は振動及びその他のエンジン
騒音に対抗し、もしこらがなければそのような振動及び
騒音は入力部１４からロックアッププレート３０を介し
て、それから積層されたリング４０を介してタービンハ
ブ２４で表される出力部に伝達される。
【００２６】入力部と出力部との間に部分的に加えられ
る減衰力は、ベレビルばね６０ａないし６０ｃが図２に
示される位置内に曲げられるので、そのベレビルばねの
ばね率によって確立される。減衰力は制限オリフィス４
８を通る流量によっても部分的に確立される。最後に、
減衰力はカム面の傾斜を変えることによって調整される
。減衰力は、したがって、与えられた用途の要件により
特定のばねセット、オリフィスの大きさ又はカム面の形
状を選ぶことによって、容易に調整される。
る減衰力は、ベレビルばね６０ａないし６０ｃが図２に
示される位置内に曲げられるので、そのベレビルばねの
ばね率によって確立される。減衰力は制限オリフィス４
８を通る流量によっても部分的に確立される。最後に、
減衰力はカム面の傾斜を変えることによって調整される
。減衰力は、したがって、与えられた用途の要件により
特定のばねセット、オリフィスの大きさ又はカム面の形
状を選ぶことによって、容易に調整される。
【００２７】リング４０の軸方向移動は図２に示される
。この移動により密封された油が満たされた減衰チャン
バ６２が軸方向に移動される。移動された液圧チャンバ
の液圧ダンパ組立体１０のエネルギ吸収特性に対する貢
献は、チャンバ６２の変化の容積率の直接の関数であり
、かつチャンバが膨張するときそのチャンバへの油の流
れを制御するための制限オリフィス４８の調整である。
。この移動により密封された油が満たされた減衰チャン
バ６２が軸方向に移動される。移動された液圧チャンバ
の液圧ダンパ組立体１０のエネルギ吸収特性に対する貢
献は、チャンバ６２の変化の容積率の直接の関数であり
、かつチャンバが膨張するときそのチャンバへの油の流
れを制御するための制限オリフィス４８の調整である。
【００２８】入力部（ロックアッププレート３０又はハ
ウジング１４）に関する出力部（タービンハブ）の逆行
相対回転は駆動車輪がエンジンを駆動しようとするアイ
ドル状態で起こる。このような状態の下で、減衰力は最
小でなければならずかつ本発明によると逃がし弁７２を
使用することによって達成され、その逃がし弁は、減衰
チャンバ６２内の圧力を増加するように入力部が駆動さ
れてフォロアリング５０がカムリング５０の内側に移動
させるとチャンバ６２内の液体を減衰する。圧力のこの
ような上昇により逃がし弁７０のばね要素７２は開かれ
、その結果液体はオリフィス６８を通ることなく減衰チ
ャンバから流れることができる。ばねダイヤフラム６０
はチャンバからの液体を押しかつ図２に示される撓んだ
位置から図１に示される応力を受けない自然の状態に戻
る。
ウジング１４）に関する出力部（タービンハブ）の逆行
相対回転は駆動車輪がエンジンを駆動しようとするアイ
ドル状態で起こる。このような状態の下で、減衰力は最
小でなければならずかつ本発明によると逃がし弁７２を
使用することによって達成され、その逃がし弁は、減衰
チャンバ６２内の圧力を増加するように入力部が駆動さ
れてフォロアリング５０がカムリング５０の内側に移動
させるとチャンバ６２内の液体を減衰する。圧力のこの
ような上昇により逃がし弁７０のばね要素７２は開かれ
、その結果液体はオリフィス６８を通ることなく減衰チ
ャンバから流れることができる。ばねダイヤフラム６０
はチャンバからの液体を押しかつ図２に示される撓んだ
位置から図１に示される応力を受けない自然の状態に戻
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明の利点は、フォロアリングの軸方
向移動により入力部材と出力部材との間で幅広い角度の
運動が起こり得ることである。所望の減衰が従来の流体
力学コンバータダンパ組立体のように幾つかのコイルば
ねの大きさを変えるのでなく単に穴の大きさを変え又は
調整することによって達成されるので、流れ制限装置を
しようすることにより調整の融通性を最大にすることが
できる。
向移動により入力部材と出力部材との間で幅広い角度の
運動が起こり得ることである。所望の減衰が従来の流体
力学コンバータダンパ組立体のように幾つかのコイルば
ねの大きさを変えるのでなく単に穴の大きさを変え又は
調整することによって達成されるので、流れ制限装置を
しようすることにより調整の融通性を最大にすることが
できる。
【００３０】装置は簡単に組み立てられかつ装置の複雑
さ最小限にするように少しの部品のみを有する。ベレビ
ルばねの使用によりダンパ組立体の耐久性が改善されか
つ減衰オリフィスは摩耗しない基本的に静的な装置であ
る。
さ最小限にするように少しの部品のみを有する。ベレビ
ルばねの使用によりダンパ組立体の耐久性が改善されか
つ減衰オリフィスは摩耗しない基本的に静的な装置であ
る。
【００３１】本発明の他の特徴は、トルクコンバータの
作動流体が入力部と出力部との間の流体ダンパ組立体を
連結するための媒体として作用することである。
作動流体が入力部と出力部との間の流体ダンパ組立体を
連結するための媒体として作用することである。
【００３２】示された装置はエンジン及び（又は）駆動
トレインが引き起こす捩り振動及び（又は）車両の運転
者が引き起こす過渡的なトルク変動を切り離す能力を有
する。
トレインが引き起こす捩り振動及び（又は）車両の運転
者が引き起こす過渡的なトルク変動を切り離す能力を有
する。
【００３３】更に、本発明は液圧トルクコンバータと関
連して示されたが、車両のクラッチ、捩り継ぎ手及びト
ルクコンバータのロックアップクラッチにも等しく適用
可能である。ここでは本発明の一実施例が詳細に説明さ
れたが、本発明が関連する技術に精通した者は本発明を
実施するために別の設計及び実施を行うことができる。
連して示されたが、車両のクラッチ、捩り継ぎ手及びト
ルクコンバータのロックアップクラッチにも等しく適用
可能である。ここでは本発明の一実施例が詳細に説明さ
れたが、本発明が関連する技術に精通した者は本発明を
実施するために別の設計及び実施を行うことができる。
【図１】本発明による液圧ダンパ組立体を備える流体力
学コンバータの部分断面図である。
学コンバータの部分断面図である。
【図２】第２の動作位置で示されたカムフォロアリング
の部分断面図である。
の部分断面図である。
【図３】本発明の液圧ダンパ組立体に使用されている積
層されたリング要素の展開図である。
層されたリング要素の展開図である。
【図４】図１で矢印４の方向で見た本発明の液圧ダンパ
組立体の逃がし弁組立体の立面図である。
組立体の逃がし弁組立体の立面図である。
１０ ダンパ組立体
１１ ロックアップ継ぎ手 １２ 液圧コンバータ
１４ ハウジング １５ エンジン
１６ インペラ１８ タービン
２０ ステー
タ２２ タービンシェル
２４ タービンハブ ３０ ロックアッププレート ３
４ 逃がし空間 ３６ チャンバ
４０ リング４２ 停止リング
４８ カムリング ５０ フォロアリング
６０ ダイヤフラムばね
１１ ロックアップ継ぎ手 １２ 液圧コンバータ
１４ ハウジング １５ エンジン
１６ インペラ１８ タービン
２０ ステー
タ２２ タービンシェル
２４ タービンハブ ３０ ロックアッププレート ３
４ 逃がし空間 ３６ チャンバ
４０ リング４２ 停止リング
４８ カムリング ５０ フォロアリング
６０ ダイヤフラムばね
Claims (18)
- 【請求項１】 液圧差圧がロックアッププレートの一
方の側部の高圧チャンバからロックアッププレートの反
対側の逃がしチャンバにそのロックアッププレートの内
側表面と外側表面とを横切って加えられるとき回転可能
なハウジングを液圧コンバータの出力部材に直結するた
めにロックアッププレートが液圧コンバータの回転可能
なコンバータ入力部材と係合されたとき車両の駆動トレ
インにおけるエンジンの振動を減衰するための液圧コン
バータ減衰機構であって、その逃がしチャンバが液圧供
給源の溜めに選択的に接続され、その液圧供給源が高圧
チャンバを充填するために液圧コンバータに接続されて
いる液圧コンバータ減衰機構において、ロックアッププ
レートが前記入力部材と係合するとき前記入力部材と前
記出力部材との間でエンジン振動を減衰するために前記
ロックアッププレートに振動減衰力を加えるための液体
が満たされた可変容積チャンバを有する液圧減衰手段と
、前記入力部材と前記出力部材との間の相対移動に従っ
て前記ロックアッププレート上の減衰トルクのレベルを
制御するように前記入力部材と前記液圧コンバータの前
記出力部材との間の相対回転の割合に従って前記可変容
積チャンバ内への及びそこからの液体の流れを制御する
ための流体制限手段と、を備えた液圧コンバータ減衰機
構。 - 【請求項２】 前記液圧減衰手段が、前記ロックアッ
ププレートに接続された停止リングと、前記出力部材と
相対的に回転される前記停止リングによって支持された
カム手段、並びに前記入力部材と前記出力部材との間で
相対回転が発生したときに生起される速度の変化に従っ
て前記入力部材と前記出力部材との間の相対移動を減衰
するために前記流体制限手段を通して減衰流体を流すよ
うに前記可変容積チャンバの容積を変えるために前記カ
ム手段によって移動されかつ前記ロックアッププレート
に相対的に固定されたフォロア手段と、を備えた請求項
１に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項３】 前記液圧減衰手段が前記可変容積チャ
ンバの一部を形成している可動ダイヤフラムを備えてい
る請求項１に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項４】 前記可動ダイヤフラムが半径方向内側
縁及び半径方向外側縁を有する環状のばね板であり、前
記半径方向内側縁が前記ロックアッププレートの内側表
面に密封的に接続され、前記可変容積チャンバの容積を
変えるために前記ロックアッププレートに関して移動す
るように前記ロックアッププレートの前記半径方向外側
縁に密封的に接続するための手段を備えている請求項３
に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項５】 前記液圧減衰手段が、前記ロックアッ
ププレートの内側表面上に回転可能に支えられた可変容
積の液体の充填された減衰チャンバと、流体が液圧コン
バータ内の流体圧力からの流体の漏れに対して前記減衰
チャンバを密封するための可動ダイヤフラムを有する手
段とを備え、前記流体制限手段が、前記逃がしチャンバ
から可変容積の液体の充填されたチャンバへの減衰流体
の流れを制御して前記液圧コンバータの前記入力部材に
関する回転中に前記ロックアッププレート上に液圧減衰
力を加えるために、前記ロックアッププレートにオリフ
ィス手段を備えている請求項１に記載の液圧コンバータ
減衰機構。 - 【請求項６】 前記液圧減衰手段が、前記ロックアッ
ププレートの内側表面上に回転可能に支えられた可変容
積の液体の充填された減衰チャンバと、流体が液圧コン
バータ内の流体圧力からの流体の漏れに対して前記減衰
チャンバを密封するための可動ダイヤフラムを有する手
段とを備え、前記流体制限手段が、前記逃がしチャンバ
から可変容積の液体の充填されたチャンバへの減衰流体
の流れを制御して前記入力部材と前記液圧コンバータの
前記出力部材との間の第１の相対回転中に前記ロックア
ッププレート上に液圧減衰力を加えるために、前記ロッ
クアッププレートにオリフィス手段を備え、更に、前記
出力部材が前記入力部材に関して反対方向に回転された
とき前記減衰チャンバから液体を輩出するための前記ロ
ックアッププレートの逃がし弁手段を備えている請求項
１に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項７】 前記液圧減衰手段が前記可変容積チャ
ンバの一部を形成している可動ダイヤフラムを備えてい
る請求項６に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項８】 前記可動ダイヤフラムが半径方向内側
縁及び半径方向外側縁を有する環状のばね板であり、前
記半径方向内側縁が前記ロックアッププレートの内側表
面に密封的に接続され、前記可変容積チャンバの容積を
変えるために前記ロックアッププレートに関して移動す
るように前記ロックアッププレートの前記半径方向外側
縁に密封的に接続するための手段を備えている請求項６
に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項９】 入力部材及び出力部材と、前記入力部
材と前記出力部材とを直結駆動関係で接続するための減
衰手段であって、内側表面及び外側表面のあるロックア
ップ部材及び前記ロックアップ部材を前記入力部材に接
続される方向に動かすために内側表面に液圧コンバータ
圧力を加えるための手段を有し、かつロックアップ部材
の内側表面にシールされ、液体の満たされた減衰チャン
バを形成するように前記ロックアップ部材に接続された
ばねダイヤフラムを有する減衰手段と、前記入力部材と
前記出力部材との間に第１の方向の相対回転があったと
き前記減衰手段を動作させるために前記減衰手段と係合
可能な、前記出力部材によって支持された手段と、前記
減衰チャンバの第２の部分を形成する前記ロックアップ
部材によって支持されたカム手段及び前記ばねダイヤフ
ラムを移動して前記減衰チャンバの容積を変えるように
前記入力部材と前記出力部材との間の相対回転に応答す
るカムフォロア手段と、前記ロックアップ部材が前記入
力部材に直結されるとき前記入力部材と前記出力部材と
の間の相対回転を減衰するように前記ロックアップ部材
に力を加えるために前記入力部材と出力部材との間の相
対速度に従って前記液体源から前記減衰チャンバへの液
体の流れを制御するための流体制限手段と、を備えた液
圧コンバータ。 - 【請求項１０】 液圧差圧がロックアッププレートの
一方の側部の高圧チャンバからロックアッププレートの
反対側の逃がしチャンバにそのロックアッププレートの
内側表面と外側表面とを横切って加えられるとき回転可
能なハウジングを液圧コンバータの出力部材に直結する
ためにロックアッププレートが液圧コンバータの回転可
能なコンバータ入力部材と係合されたとき車両の駆動ト
レインにおけるエンジンの振動を減衰するための液圧コ
ンバータ減衰機構であって、その逃がしチャンバが液圧
供給源の溜めに選択的に接続され、その液圧供給源が高
圧チャンバを充填するために液圧コンバータに接続され
ている液圧コンバータ減衰機構において、ロックアップ
プレートが前記入力部材と係合するとき前記入力部材と
前記出力部材との間でエンジン振動を減衰するために前
記ロックアッププレートに振動減衰力を加えるための液
体が満たされた可変容積チャンバを形成する手段を有し
、前記可変容積チャンバを形成する手段が円周方向に形
成され、半径方向内側に配置された密封面を有する前記
ロックアッププレートの第１のリング及び前記密封面内
に支持された環状の肩部を有する第２のリングを有し、
更に半径方向内側に配置されたカム面を有する液圧減衰
手段と、前記出力部材と共に回転するために前記第２の
リングを接続するための手段と、前記第２のリング内に
支持された第３のリングであって、前記第３のリングと
前記第２のリングの前記密封面と協働してそれらの間を
密封する第３のリングであり、前記入力部材と前記出力
部材との間に相対回転があったとき前記第３のリングを
前記第２のリングの軸方向に移動させるために前記第２
のリングの前記カム面と係合可能なカムフォロアタブを
有する第３のリングと、前記入力部材と前記出力部材と
の間の相対移動に従って前記ロックアッププレート上の
減衰トルクのレベルを制御するように前記入力部材と前
記液圧コンバータの前記出力部材との間の相対回転の割
合に従って前記可変容積チャンバ内への及びそこからの
液体の流れを制御するための流体制限手段と、を備えた
液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項１１】 前記液圧減衰手段が前記可変容積チ
ャンバの一部を形成する可動のダイヤフラムを備えてい
る請求項１０に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項１２】 前記可動ダイヤフラムは半径方向内
側縁及び半径方向外側縁を有する環状のばね板であり、
前記半径方向内側縁が、前記ロックアッププレートの内
側表面と、前記ロックアッププレートに関して動作して
前記可変容積チャンバの容積を変えるように前記ロック
アッププレートの前記半径方向外側縁に密封的に接続す
るための手段とに、密封的に接続されている請求項１１
に記載の液圧コンバータ減衰機構。 - 【請求項１３】 前記流体制限手段が、前記液圧コン
バータの前記入力部材と前記出力部材との間の第１の相
対回転中に前記ロックアッププレートに液圧減衰力を加
えるために前記逃がしチャンバから前記可変容積の液体
の満たされた減衰チャンバ内に減衰流体を流すための、
前記ロックアッププレートに形成されたオリフィス手段
を備えている請求項１０に記載の液圧コンバータ減衰機
構。 - 【請求項１４】 前記出力部材が前記入力部材に関し
て反対方向に回転されたとき前記減衰チャンバから液体
を排出するための逃がし弁手段を前記ロックアッププレ
ートに備えている請求項１３に記載の液圧コンバータ減
衰機構。 - 【請求項１５】 入力部材と出力部材との間で車両の
駆動トレインにおけるエンジンの振動を減衰するための
減衰機構において、前記入力部材と前記出力部材との間
でエンジン振動を減衰するために前記入力部材と出力部
材との間に振動減衰力を加えるための液体が満たされた
可変容積チャンバを有する液圧減衰手段と、前記入力部
材と前記出力部材との間の相対移動に従って前記ロック
アッププレート上の減衰トルクのレベルを制御するよう
に前記入力部材と前記出力部材との間の相対回転の割合
に従って前記可変容積チャンバ内への及びそこからの液
体の流れを制御するための流体制限手段と、を備えた減
衰機構。 - 【請求項１６】 前記液圧減衰手段が、停止リングと
、前記出力部材と相対的に回転される前記停止リングに
よって支持されたカム手段、並びに前記入力部材と前記
出力部材との間で相対回転が発生したときに生起される
速度の変化に従って前記入力部材と前記出力部材との間
の相対移動を減衰するために前記流体制限手段を通して
減衰流体を流すように前記可変容積チャンバの容積を変
えるために前記カム手段によって軸方向に移動されかつ
前記停止リングに関して相対的に、角度的に固定された
フォロア手段と、を備えた請求項１５に記載の減衰機構
。 - 【請求項１７】 前記液圧減衰手段が前記可変容積チ
ャンバの一部を形成する可動のダイヤフラムを備えてい
る請求項１５に記載の減衰機構。 - 【請求項１８】 前記可動のダイヤフラムが半径方向
内側縁及び半径方向外側縁を有する環状のばね板であり
、前記半径方向内側縁がシールされ、前記入力部材に関
する移動により前記可変容積チャンバの容積を変えるた
めに前記ロックアッププレートの前記半径方向外側縁を
密封的に接続する手段を備える請求項１５に記載の減衰
機構。
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