KR102524861B1 - 클러치판 조립체의 리프트-오프를 제한하기 위한 스톱을 포함하는 자동차용 클러치 조립체 - Google Patents

클러치판 조립체의 리프트-오프를 제한하기 위한 스톱을 포함하는 자동차용 클러치 조립체 Download PDF

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Abstract

자동차용 클러치 조립체가 제공된다. 자동차용 클러치 조립체는 접합면을 포함하는 방사상 연장 구역; 제1 클러치판 및 분리판을 포함하는 클러치 팩; 클러치 팩을 결합하기 위해 축 방향으로 이동 가능한 피스톤; 및 분리판을 방사상 연장 구역에 연결시키는 탄성 커넥터를 포함한다. 탄성 커넥터는 분리판을 접합면으로부터 멀어지게 프리로드한다. 자동차용 클러치 조립체는 또한 분리판과 접촉하도록 배치되어 분리판의 접합면으로부터 멀어지는 축 방향 이동을 제한하는 스톱을 포함한다. 스톱은 접합면으로부터 축 방향으로 거리를 두고 존재하여 분리판이 탄성 커넥터에 의해 스톱에 대하여 가압되어 간극을 제공함에 따라 제1 클러치판이 접합면으로부터 멀어지게 이동 가능하다. 또한 자동차용 클러치 조립체를 형성하는 방법이 제공된다.

Description

클러치판 조립체의 리프트-오프를 제한하기 위한 스톱을 포함하는 자동차용 클러치 조립체
본 발명은 일반적으로 자동차용 클러치 조립체 관한 것이고, 보다 상세하게는 토크 컨버터(torque converter) 내의 클러치판 조립체의 리프트-오프(liftoff)를 제한하기 위한 스톱(stop)에 관한 것이다.
판 스프링(leaf spring)의 스텝(step) 높이가 클러치판 조립체의 리프트-오프를 제한하는데 사용될 수 있지만, 판 스프링은 확실한 데드 스톱(dead stop)을 클러치판에 대하여 제공하지 않는다. 또한, 판 스프링의 형상 높이에는 큰 공차가 존재하며, 이는 클러치 간극(clearance) 및 리프트-오프 제어에 부정적으로 영향을 미친다.
자동차용 클러치 조립체가 제공된다. 자동차용 클러치 조립체는 접합면을 포함하는 방사상 연장 구역; 제1 클러치판 및 분리판(separator plate)을 포함하는 클러치 팩(clutch pack); 클러치 팩을 결합하기 위하여 축 방향으로 이동 가능한 피스톤; 및 분리판을 방사상 연장 구역에 연결하는 탄성 커넥터를 포함한다. 탄성 커넥터는 분리판을 접합면으로부터 멀어지게 프리로드한다. 또한 자동차용 클러치 조립체는 분리판과 접촉하여 분리판의 접합면으로부터 멀어지는 축 방향 이동을 제한하도록 배치된 스톱을 포함한다. 스톱은 접합면으로부터 축 방향으로 거리를 두고 존재하여 분리판이 탄성 커넥터에 의해 스톱에 대하여 가압되어 간극을 제공함에 따라 제1 클러치판이 접합면으로부터 멀어지게 이동 가능하다.
자동차의 실시예에서, 스톱은 스톱 판의 방사상 외부 부분에 의해 형성될 수 있다. 스톱 판은 스톱 판의 변속기 측 표면으로부터, 구멍 통하여 및 방사상 외측으로 제1 클러치판에 대하여 유체가 흐를 수 있도록 축 방향으로 관통 연장되는 복수의 구멍을 포함할 수 있다. 방사상 연장 구역은 전방 커버의 일부일 수 있다. 접합면은 전방 커버의 방사상 연장 구역의 내부 표면에 의해 형성될 수 있다. 스톱 판은 전방 커버의 방사상 연장 구역에 고정될 수 있다. 허브 구역은 전방 커버에 고정될 수 있으며, 피스톤은 허브 구역을 따라 축 방향으로 밀봉식으로 슬라이딩 가능할 수 있다. 허브 구역 및 스톱 판은 동일한 용접부에 의해 전방 커버에 고정될 수 있다. 용접은 레이저 용접일 수 있다. 용접부는 전방 커버의 방사상 연장 구역의 내부 원주 방향 표면에 제공될 수 있다. 탄성 커넥터는 복수의 원주 방향으로 이격된 판 스프링에 의해 형성될 수 있다. 클러치 팩은 제2 클러치판을 더 포함할 수 있다. 분리판은 제1 클러치판 및 제2 클러치판의 축 방향으로 사이에 위치될 수 있다. 분리판은 제1 클러치판의 방사상 내부 부분과 제2 클러치판의 방사상 내부 부분을 결합하기 위한 방사상 외부 부분을 포함할 수 있다.
또한 클러치 조립체를 포함하는 토크 컨버터가 제공된다.
또한 자동차용 클러치 조립체를 형성하는 방법이 제공된다. 방법은 제1 클러치판 및 분리판을 포함하는 클러치 팩을 제공하는 단계; 클러치 팩을 결합하기 위해 축 방향으로 이동 가능한 피스톤을 제공하는 단계; 분리판을 방사상 연장 구역에 복수의 탄성 커넥터에 의해 탄성이 있게 연결하는 단계로서, 탄성 커넥터는 분리판을 방사상 연장 구역의 접합면으로부터 멀어지게 프리로드하는, 단계; 및 분리판과 접촉하도록 배치되어 분리판의 접합면으로부터 멀어지는 축 방향 이동을 제한하는 스톱을 제공하는 단계를 포함한다. 스톱은 접합면으로부터 축 방향으로 거리를 두고 존재하여 분리판이 탄성 커넥터에 의해 스톱에 대하여 가압되어 간극을 제공함에 따라 제1 클러치판이 접합면으로부터 멀어지게 이동 가능하게 한다.
방법의 실시예에서, 스톱은 스톱 판의 방사상 외부 부분에 의해 형성될 수 있다. 스톱 판은 스톱 판의 변속기 측 표면으로부터, 구멍 통하여 및 방사상 외측으로 제1 클러치판에 대하여 유체가 흐를 수 있도록 축 방향으로 관통 연장되는 복수의 구멍을 포함할 수 있다. 접합면은 전방 커버의 방사상 연장 구역의 내부 표면에 의해 형성될 수 있다. 방법은 동일한 용접부를 통하여 스톱 판 및 허브 구역을 전방 커버의 방사상 연장 구역에 고정시키는 단계를 포함할 수 있으며, 피스톤은 허브 구역을 따라서 축 방향으로 밀봉식으로 슬라이딩 가능할 수 있다. 스톱 판 및 허브 구역을 방사상 연장 구역에 대해 고정하는 단계는 스톱 판 및 허브 구역을 방사상 연장 구역에 레이저 용접하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명은 다음의 도면을 참조하여 아래에서 설명된다:
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크 컨버터의 측 단면도를 도시한다.
본 개시는 쿼드(quad) 판 클러치 설계에서 클러치판 사이에서의 리프트-오프를 제어하기 위한 데드 스톱을 제공한다. 데드 스톱은 클러치판 사이에서 균등한 유동 분배를 허용하는 구멍을 갖는 판으로 형성된다. 데드 스톱 판은 레이저 용접에 의해 커버에 연결된다. 판의 높이는 좌측 클러치판 조립체의 충분한 리프트-오프를 허용한다. 판 스프링은 클러치판을 커버에 연결하고 항상 클러치 팩의 분리판을 데드 스톱에 대해 밀기에 충분히 크다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 토크 컨버터(10)의 측 단면도를 도시한다. 토크 컨버터(10)는 중심 축(11) 둘레로 회전 가능하고 내연기관의 크랭크축에 연결하기 위한 전방 커버(12)와, 임펠러(impeller) 또는 펌프(18)의 셸(16)을 형성하는 후방 커버(14)를 포함한다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이 축 방향, 방사상 및 원주 방향이라는 용어는 중심 축(11)에 대해 사용된다. 전방 커버(12)는 실질적으로 컵 형상이며, 중심 축(11)과 교차하고, 중심 축(11)으로부터 멀어지게 방사상으로 연장되는 방사상 연장 구역(12a) 및 구역(12a)의 외주에서 축 방향으로 돌출되는 환형인 축 방향 연장 구역(12b)을 포함한다. 공지된 방식으로, 토크 컨버터(10)는 또한 복수의 터빈 블레이드(turbine blades)(22)를 포함하는 터빈(20), 복수의 임펠러 블레이드(24)를 포함하는 임펠러(18), 및 축 방향으로 터빈(20)과 임펠러(18) 사이에서 복수의 고정자(stator) 블레이드(28)를 포함하는 고정자(26)를 포함한다. 작동 중에, 임펠러(18)는 내연기관에 의해 회전되어, 임펠러 블레이드(24)가 터빈 블레이드(22)를 구동시키는 유체 흐름을 생성하게 한다. 유체는 고정자 블레이드(28)에 의해 터빈(20)으로부터 다시 임펠러(18)로 돌아가게 방향 전환된다.
토크 컨버터(10)는 또한 터빈(20)을 클러치 조립체(15)의 록업(lockup) 클러치(32)에 연결하는 댐퍼 조립체(30)를 포함한다. 댐퍼 조립체(30)는 방사상 내부 스프링(38) 세트를 지지하는 2개의 커버 판(34, 36)을 포함하며, 터빈 측 커버 판(34)의 방사상 외부 단부는 중간에 원심 진자 흡수체(centrifugal pendulum absorber)(40)의 플랜지를 형성하고 전방 커버 측 커버 판(36)의 방사상 외부 단부는 방사상 외부 스프링(44) 세트를 위한 스프링 리테이너(retainer)(42)를 형성한다. 스프링(38)을 통하여 커버 판(34, 36)에 의해 구동되는, 구동 플랜지(46)는 축 방향으로 커버 판(34, 36) 사이에서 제공되고 변속기 입력 샤프트(50)에 대해 회전 불가능하게 연결되도록 구성된 댐퍼 허브(hub)(48)에 연결된다. 댐퍼 조립체(30)는 댐퍼 조립체가 스프링(44)을 통하여 록업 클러치(32)에 의해 구동 가능하도록 스프링(44)의 단부와 접촉하게 배치된 커버 판(36)에 대하여 고정된 구동 플레이트(52)를 더 포함한다.
댐퍼 조립체(30)는 록업 클러치(32)의 클러치 팩(58)의 제1 클러치판(56)의 방사상 외부 반경 부분(56c)에 구동 가능하게 연결된다. 이 실시예에서의 클러치 팩(58)은 3개의 판 - 클러치판(56), 추가 클러치판(60) 및 클러치판(56, 60)을 분리하는 분리판(62)을 포함한다; 그러나, 다른 실시예에서, 클러치 팩의 판의 수는 3개와 다를 수 있다. 클러치판(56)은 댐퍼 조립체(30)에 스프링(44)과의 접촉을 통하여 구동 가능하게 연결된 방사상 외부 부분(56c) 및 클러치 결합을 위한 방사상 내부 부분(56d)을 포함한다. 방사상 외부 부분(56c)과 방사상 내부 부분(56d) 사이에서, 클러치판(56)은 클러치판(60)의 축 방향으로 연장된 림(60c)을 지지하는 중간 부분(56e)을 포함한다. 보다 구체적으로, 중간 부분(56e)은 그를 통해 축방향으로 연장되는 원주 방향으로 이격된 슬롯(56f)을 포함하며, 각각의 슬롯(56f)은 림(60c)의 슬롯(56f)을 통해 축 방향으로 연장되는 복수의 원주 방향으로 이격된 탭(60d)을 수용한다. 림(60c)의 방사상 안쪽에서, 클러치판(60)은 클러치 결합을 위한 방사상 내부 부분(60e)을 포함한다.
록업 클러치(32)는 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)의 내부 표면(66)에 의해 형성되는 접합면 및 클러치 팩(58)을 내부 표면(66)에 대해 가압함으로써 클러치 팩(58)을 결합하기 위한 피스톤(64)을 더 포함한다. 보다 구체적으로, 피스톤(64)은 제1 클러치판(56)과 접촉하고 클러치판(60)이 내부 표면(66)과 접촉하도록 엔진에 대해 판(60, 62)을 가압하는 클러치판(56)을 가압한다. 각각의 클러치판(56, 60)은 금속 베이스 판(56a, 60a) 및 모두 방사상으로 연장되고 축 방향으로 마주 보는, 각각의 베이스 판(56a, 60a) 표면상의 마찰재(56b, 60b)를 포함한다. 다른 배치에서, 판(62), 피스톤(64) 및/또는 내부 표면(66)은 마찰재(56b, 60b) 중 하나 이상을 대신하여 마찰재를 포함할 수 있다. 결합하는 동안, 피스톤(64)은 판(56)의 마찰재(56b)와 접촉하고 판(60)의 마찰재(60b)는 전방 커버(12)의 내부 표면(66)에 대해 압축된다.
피스톤(64)은 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)에 회전 불가능하게 고정된 허브 구역(68)을 따라서 축 방향으로 슬라이딩할 수 있다. 허브 구역(68)은 유체를 피스톤(64)의 변속기 측에 공급하기 위한 채널(69a) 및 유체를 피스톤(64)의 엔진 측에 공급하기 위한 채널(69b)을 포함한다. 허브 구역(68)에는 그것의 외부 원주 방향 표면에서의 홈에 밀봉 링(70)이 제공된다. 피스톤(64)이 피스톤(64)의 최대 내부 원주 방향 표면에서 허브 구역(68)에 대하여 밀봉되도록 피스톤(64)의 내부 축 방향으로 연장되는 링 구역(72)의 내부 원주 방향 표면은 밀봉 링(70)과 접촉한다. 방사상으로 연장되는 지지판(74)은, 예를 들어 용접에 의해 허브 구역(68)에 고정된다. 지지판(74)은 허브 구역(68)으로부터 방사상 외측으로 돌출되고 그것의 외부 원주 방향 표면에서 피스톤(64)의 외부로 축 방향 연장되는 링 구역(78)의 내부 원주 방향 표면과 접촉하기 위한 밀봉 링(76)을 구비한다. 피스톤(64)은 방사상 연장 링 구역(80)을 더 포함하며, 내부 링 구역(72)으로부터 외부 링 구역(78)까지 방사상 외측으로 연장된다. 피스톤(64)이 록업 클러치(32)를 결합하기 위해 지지판(74)으로부터 멀어지게 축 방향으로 이동 가능하도록, 그러나 타성 주행 상태(coast condition)에서는 클러치 팩(58)으로부터 멀어지게 프리로드되도록, 피스톤(64)은 복수의 원주 방향으로 이격된 탄성 커넥터에 의해 지지판(74)에 탄성이 있게 연결되고, 이러한 탄성 커넥터는 이 실시예에서는 판 스프링(82)의 형태이다. 각각의 판 스프링(82)은, 제1 리벳(84)의 형태인, 지지판(74)을 통과하는 각각의 제1 체결구에 의해 지지판(74)에 고정되고, 제2 리벳(85)의 형태인, 피스톤(64)의 링 구역(80)을 통과하는 각각의 제2 체결구에 의해 피스톤(64)에 고정된다.
또한, 클러치 결합 및 해제 동안 피스톤(64)이 전방 커버(12)에 대하여 축 방향으로 이동 가능하도록, 분리판(62)은 본 실시예에서는 판 스프링(86)의 형태인 복수의 원주 방향으로 이격된 탄성 커넥터에 의해 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)에 탄성이 있게 연결된다. 각각의 판 스프링(86)은, 전방 커버(12)로부터 형성되는 압출 리벳(88)의 형태인, 각각의 제1 체결구에 의해 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)에 고정되고, 분리판(62)의 방사상 내부 부분(90)을 통과하는 리벳(88)의 형태인, 각각의 제2 체결구에 의해 분리판(62)에 고정된다. 분리판(62)의 방사상 외부 부분(92)은 축 방향으로 클러치판들(56, 60)의 사이에 위치한다. 판 스프링(86)은 방사상 내부 부분(90)의 방사상 연장 표면(90a)을 마주 보고 엔진 측에 고정된다.
클러치 조립체(15)는, 분리판(62)의 방사상 연장 구역(12a)으로부터 멀어지는 축 방향 이동을 제한하기 위해서 단단하고 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)에 고정되는, 데드 스톱 판(94)의 단부에 형성된 스톱(95)을 더 포함한다. 바람직한 실시예에서, 스톱 판(94)은 방사상 연장 구역(12a)에 레이저 용접된다. 스톱 판(94)은 방사상 연장 구역(12a)에 고정된 방사상 내부 부분(94a), 방사상 내부 부분(94a)의 방사상 외부측 중간 부분(94b) 및 분리판(62)의 방사상 내부 부분(90)의 방사상 내부 단부의 변속기 측 표면(90b)과 접촉하도록 구성되는 스톱(95)을 형성하는 방사상 외부 부분(94c)을 포함한다. 방사상 내부 부분(94a)의 내부 방사상 단부는 전방 커버(12)의 내부 표면(66) 및 허브 구역(68)의 방사상 연장 표면(68a)과 마주 보는 엔진 측 사이에 끼워 넣어진다.
도 1에 도시된 실시예에서, 스톱 판(94)은 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)의 내부 원주 방향 표면에서, 허브 구역(68)을 방사상 연장 구역(12a)의 내부 원주 방향 표면에 또한 고정시키는 레이저 용접(96)에 의해 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)에 고정된다. 채널(69b)이 스톱 판(94) 및 피스톤(64)의 축 방향으로 사이의 영역으로 공급되도록 스톱 판(94)은 허브 구역(68)에서 채널(69b)의 엔진 측에 제공된다. 중간 부분(94b)에는 엔진 측 방사상 연장 표면(94d)으로부터 방사상 연장 변속기 측 표면(94e)까지 스톱 판(94)을 축 방향으로 관통하여 연장되는 복수의 원주 방향으로 이격된 구멍(98)이 제공된다. 유체가 채널(69b)로부터 스톱 판(94)을 축 방향으로 관통하여 및 방사상 외측으로 클러치판(60)에 직접적으로 흐르게 하여 2개의 클러치판(56, 60) 사이에서 균등한 유동 분배를 제공하도록 구멍(98)이 제공된다.
도 1에 도시된 실시예에서, 방사상 내부 부분(94a)은 중심 축(11)에 수직인 전방 커버(12)의 내부 표면(66)을 따라 방사상으로 연장되고, 그 후, 스톱 판(94)의 외부 직경이 분리판(60)의 내부 직경의 방사상 외부 측에 있도록 방사상 외측으로 연장되는 외부 부분(94c)으로 방사상 외측으로 직접적으로 연장되기 전에, 중간 부분(94b)은 방사상 외측으로 연장되는 동안 축 방향으로 전방 커버(12)의 방사상 연장 구역(12a)을 향하여 굽는다. 판 스프링(86)은 전방 커버(12)의 내부 표면(66)으로부터 멀어지게 분리판(62)을 프리로드하여 록업 클러치(32)가 해제될 때 클러치판(60)이 내부 표면(66)으로부터 리프트-오프될 수 있도록 간극을 제공한다. 피스톤(64)이 클러치 팩(58)을 전방 커버(12) 안으로 가압하지 않을 때, 판 스프링(86)이 내부 표면(66)으로부터 멀어지게 분리판(62)을 프리로드하고 분리판(62)의 방사상 내부 부분(90)이 스톱 판(94)의 방사상 외부 부분(94c)과 접촉하도록, 스톱 판(94)의 방사상 외부 부분(94c)은 내부 표면(66)으로부터 멀어지게 축 방향으로 거리를 두어 위치하고 클러치판(60)은 내부 표면(66)으로부터 리프트-오프될 수 있다.
전술한 명세서에서, 본 발명은 특정 예시적인 실시예 및 그것의 예를 참조하여 설명되었다. 그러나, 이하의 청구범위에서 설명된 본 발명의 더 넓은 사상 및 범위로부터 벗어나지 않으면서, 다양한 수정 및 변경이 이루어질 수 있음이 명백할 것이다. 따라서, 명세서 및 도면은 제한적인 의미라기보다는 예시적인 방식으로 간주되어야 한다.

Claims (10)

  1. 자동차용 클러치 조립체에 있어서:
    접합면을 포함하는 방사상 연장 구역;
    제1 클러치판 및 분리판을 포함하는 클러치 팩;
    상기 클러치 팩을 결합하기 위해 축 방향으로 이동 가능한 피스톤;
    상기 분리판을 방사상 연장 구역에 연결하는 탄성 커넥터로서, 상기 분리판을 상기 접합면으로부터 멀어지게 프리로드하는 탄성 커넥터; 및
    상기 분리판과 접촉하여 상기 분리판의 상기 접합면으로부터 멀어지는 축 방향 이동을 제한하도록 배치된 스톱으로서, 상기 스톱은 접합면으로부터 축 방향으로 거리를 두고 존재하여 상기 분리판이 상기 탄성 커넥터에 의해 상기 스톱에 대하여 가압되어 간극을 제공함에 따라 상기 제1 클러치판이 상기 접합면으로부터 멀어지게 이동 가능한, 스톱을 포함하는 자동차용 클러치 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스톱은 스톱 판의 방사상 외부 부분에 의해 형성될 수 있고, 상기 스톱 판은 상기 스톱 판의 변속기 측 표면으로부터, 구멍 통하여 및 방사상 외측으로 상기 제1 클러치판에 대하여 유체가 흐를 수 있도록 축 방향으로 관통 연장되는 복수의 구멍을 포함하는 자동차용 클러치 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 방사상 연장 구역은 전방 커버의 일부이고, 상기 접합면은 상기 전방 커버의 방사상 연장 구역의 내부 표면에 의해 형성되고, 상기 스톱 판은 상기 전방 커버의 방사상 연장 구역에 고정되는 자동차용 클러치 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 전방 커버에 고정되는 허브 구역을 더 포함하고, 상기 피스톤은 상기 허브 구역을 따라서 축 방향으로 밀봉식으로 슬라이딩 가능하며, 상기 허브 구역 및 상기 스톱 판이 동일한 용접부에 의해 상기 전방 커버에 고정되는 자동차용 클러치 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 용접부는 상기 전방 커버의 방사상 연장 구역의 내부 원주 방향 표면에 제공되는 자동차용 클러치 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 클러치 팩은 제2 클러치판을 더 포함하고, 상기 분리판은 축 방향으로 상기 제1 클러치판 및 상기 제2 클러치판의 사이에 위치된 자동차용 클러치 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 분리판은 상기 제1 클러치판의 방사상 내부 부분과 상기 제2 클러치판의 방사상 내부 부분을 결합하기 위한 방사상 외부 부분을 포함하는 자동차용 클러치 조립체.
  8. 제1 클러치판 및 분리판을 포함하는 클러치 팩을 제공하는 단계;
    상기 클러치 팩을 결합하기 위해 축 방향으로 이동 가능한 피스톤을 제공하는 단계;
    상기 분리판을 방사상 연장 구역에 복수의 탄성 커넥터에 의해 탄성이 있게 연결하는 단계로서, 상기 탄성 커넥터는 상기 분리판을 방사상 연장 구역의 접합면으로부터 멀어지게 프리로드하는, 단계; 및
    상기 분리판과 접촉하도록 배치되어 상기 분리판의 상기 접합면으로부터 멀어지는 축 방향 이동을 제한하는 스톱을 제공하는 단계로서, 상기 스톱은 접합면으로부터 축 방향으로 거리를 두고 존재하여 상기 분리판이 상기 탄성 커넥터에 의해 상기 스톱에 대하여 가압되어 간극을 제공함에 따라 상기 제1 클러치판이 상기 접합면으로부터 멀어지게 이동 가능한, 단계를 포함하는 자동차용 클러치 조립체를 형성하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 스톱은 스톱 판의 방사상 외부 부분에 의해 형성될 수 있고, 상기 스톱 판은 상기 스톱 판의 변속기 측 표면으로부터, 구멍 통하여 및 방사상 외측으로 상기 제1 클러치판에 대하여 유체가 흐를 수 있도록 축 방향으로 관통 연장되는 복수의 구멍을 포함하는 방법.
  10. 제9항에 있어서, 상기 접합면은 전방 커버의 방사상 연장 구역의 내부 표면에 의하여 형성되고, 동일한 용접부를 통하여 상기 스톱 판 및 허브 구역을 상기 전방 커버의 방사상 연장 구역에 고정시키는 단계를 더 포함하며, 상기 피스톤은 상기 허브 구역을 따라서 축 방향으로 밀봉식으로 슬라이딩 가능한 방법.
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