KR102394137B1 - 코스트 결합 다이어프램 스프링을 위한 스페이서 판을 포함하는 토크 컨버터 - Google Patents

코스트 결합 다이어프램 스프링을 위한 스페이서 판을 포함하는 토크 컨버터 Download PDF

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카일리 넬슨
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

토크 컨버터가 제공된다. 토크 컨버터는 댐퍼 조립체 그리고 댐퍼 조립체에 연결되는 터빈 조립체를 포함한다. 터빈 조립체는 축방향으로 이동가능한 터빈 피스톤, 터빈 피스톤에 고정되는 스페이서 판 그리고 편의 스프링을 포함한다. 스페이서 판은 편의 스프링을 예하중 힘으로 터빈 피스톤 상에 보유한다. 토크 컨버터를 형성하는 방법도 제공된다. 상기 방법은 터빈 피스톤의 전방 커버 측의 표면과 접촉되는 편의 스프링을 제공하는 단계; 및 터빈 피스톤에 스페이서 판을 고정하고 그에 따라 스페이서 판은 편의 스프링을 터빈 피스톤의 전방 커버 측의 표면에 대항하여 보유하는 단계를 포함한다.

Description

코스트 결합 다이어프램 스프링을 위한 스페이서 판을 포함하는 토크 컨버터
본 개시내용은 일반적으로 토크 컨버터에 그리고 더 구체적으로 터빈 피스톤을 포함하는 토크 컨버터에 관한 것이다.
미국 특허 제9,080,616호는 수용된 복귀 스프링을 포함하는 트랜스미션 서브조립체를 개시한다. 미국 공개 제2014/0097055호는 로크업 클러치의 피스톤으로서 사용되는 축방향으로 이동가능한 터빈인, 터빈 피스톤을 갖는 토크 컨버터를 개시한다.
토크 컨버터가 제공된다. 토크 컨버터는 댐퍼 조립체 그리고 댐퍼 조립체에 연결되는 터빈 조립체를 포함한다. 터빈 조립체는 축방향으로 이동가능한 터빈 피스톤, 터빈 피스톤에 고정되는 스페이서 판 그리고 편의 스프링을 포함한다. 스페이서 판은 편의 스프링을 예하중 힘으로 터빈 피스톤 상에 보유한다.
토크 컨버터는 하기의 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
- 댐퍼 조립체는 트랜스미션 입력 샤프트에 연결되도록 구성되는 구동 플랜지를 포함하고, 구동 플랜지는 편의 스프링과 접촉되어 댐퍼 조립체가 코스트(coast) 방향으로 진행할 때에 축방향 힘이 편의 스프링에 의해 터빈 피스톤 상에 가해지도록 구성되는 표면을 포함하고;
- 편의 스프링은 구동 플랜지의 표면과 접촉되도록 구성되는 외부 탭을 포함하고;
- 스페이서 판은 터빈 피스톤 상으로 고정되는 외부 기부 섹션 그리고 기부 섹션으로부터 축방향으로 그리고 반경방향으로 돌출하는 핑거를 포함하고, 핑거는 외부 탭들 사이에 형성되는 공간을 통해 연장하고;
- 적어도 하나의 핑거는 각각의 외부 탭의 측면 표면과 접촉되어 토크를 터빈 피스톤으로부터 스페이서 판을 통해 편의 스프링으로 전달하고 그에 따라 축방향 힘을 발생시키도록 구성되는 접촉 모서리를 포함하고;
- 편의 스프링은 기부 링을 포함하는 다이어프램 스프링이고, 외부 탭은 기부 링의 외경부에서 형성되고, 핑거는 기부 링의 전방 커버 측의 표면과 접촉되어 다이어프램 스프링을 터빈 피스톤에 대항하여 보유하고;
- 스페이서 판은 구동 플랜지의 터빈 측의 표면과 접촉되는 내부 기부 섹션을 포함하고, 핑거는 외부 기부 섹션으로부터 내부 기부 섹션까지 연장하고;
- 구동 플랜지의 표면 및 외부 탭의 표면 중 적어도 하나는 축방향으로 테이퍼링되어 램프를 형성하고;
- 임펠러 외피로서, 터빈 피스톤은 임펠러 외피에 대해 마찰 결합 및 해제되어 로크업 클러치를 형성하도록 구성되는 외부 반경방향 연장부를 포함하는, 임펠러 외피;
- 터빈 피스톤은 환형 내부 반경방향 연장부를 포함하고, 편의 스프링은 환형 내부 반경방향 연장부와 접촉되는 내부 탭을 포함하고;
- 터빈 조립체는 블레이드 지지 부분 그리고 블레이드 지지 부분에 고정되는 구동 탭을 포함하고, 댐퍼 조립체는 복수의 원주방향으로 이격된 스프링을 포함하고, 구동 탭은 스프링과 원주방향으로 결합되어 터빈 조립체를 댐퍼 조립체에 연결한다.
토크 컨버터를 형성하는 방법도 제공된다. 상기 방법은 터빈 피스톤의 전방 커버 측의 표면과 접촉되는 편의 스프링을 제공하는 단계; 및 터빈 피스톤에 스페이서 판을 고정하고 그에 따라 스페이서 판은 편의 스프링을 터빈 피스톤의 전방 커버 측의 표면에 대항하여 보유하는 단계를 포함한다.
상기 방법은 하기의 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
- 구동 플랜지의 표면을 갖는 구동 플랜지를 포함하는 댐퍼 조립체에 터빈 피스톤을 연결하는 단계로서, 구동 플랜지의 표면은 편의 스프링과 접촉되고 그에 따라 댐퍼 조립체가 코스트 방향으로 진행할 때에 구동 플랜지 및 편의 스프링의 표면들 사이의 접촉으로 인해 축방향 힘이 편의 스프링에 의해 터빈 피스톤 상에 가해지게 되는, 단계;
- 구동 탭을 터빈 피스톤의 블레이드 지지 부분에 고정하는 단계로서, 댐퍼 조립체는 복수의 원주방향으로 이격된 스프링을 포함하고, 구동 탭은 스프링과 원주방향으로 결합되어 터빈 피스톤을 댐퍼 조립체에 연결하는, 단계;
- 스페이서 판은 터빈 피스톤과 접촉하여 고정되는 외부 기부 섹션 그리고 기부 섹션으로부터 축방향 및 반경방향으로 돌출하는 핑거를 포함하고, 핑거는 편의 스프링의 외부 탭들 사이에 형성되는 공간을 통해 연장하고;
- 적어도 하나의 핑거는 각각의 외부 탭의 측면 표면과 접촉되어 토크를 터빈 피스톤으로부터 스페이서 판을 통해 편의 스프링으로 전달하고 그에 따라 축방향 힘을 발생시키도록 구성되는 접촉 모서리를 포함하고;
- 편의 스프링은 기부 링을 포함하는 다이어프램 스프링이고, 외부 탭은 기부 링의 외경부에서 형성되고, 핑거는 기부 링의 전방 커버 측의 표면과 접촉되어 다이어프램 스프링을 터빈 피스톤에 대항하여 보유한다.
하기의 도면을 참조하여, 본 발명이 아래에서 설명된다.
도 1a는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 측단면도를 도시한다.
도 1b는 도 1a의 A-A를 따른 도면을 도시한다.
도 2는 도 1a에 도시된 토크 컨버터의 터빈 조립체의 반경방향 내부 부분의 측단면도를 도시한다.
도 3은 도 2에 도시된 터빈 조립체의 전체의 측면도를 도시한다.
도 4는 도 2 및 3에 도시된 터빈 조립체의 전방 커버를 향한 평면도를 도시한다.
도 5는 도 3 내지 5에 도시된 터빈 조립체의 전방 커버를 향한 사시도를 도시한다.
본 개시내용은 다이어프램 스프링을 포획하고, 그에 따라 다이어프램 스프링 상에 형성되어 예하중을 유지하고 토크를 전달하는 추가적인 외경부 탭에 대한 필요성을 제거하는 스페이서 판을 제공한다. 스페이서 판은 토크를 램프 탭을 통해 스페이서 판으로 직접적으로 전달함으로써 하나의 탭 내에 2개의 탭의 기능을 포함한다. 스프링 예하중은 스프링 본체의 외경부 상에 보유된다. 유리하게는, 토크가 외경부 탭에서 국부적으로 전달되어 벤딩 모멘트가 실질적으로 제거되고, 그에 따라 피로 수명을 연장시킨다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터(10)의 측단면도를 도시한다. 토크 컨버터(10)는 중심 축(11)을 중심으로 회전가능하고, 내연 기관의 크랭크샤프트에 연결되는 전방 커버(12) 그리고 임펠러 또는 펌프(18)의 외피(16)를 형성하는 후방 커버(14)를 포함한다. 용어 축방향으로, 반경방향으로 및 원주방향으로는 본 명세서에 사용될 때에 중심 축(11)에 대해 사용된다. 토크 컨버터(10)는 본 발명의 실시예에 따른 터빈 조립체(19)를 또한 포함한다. 터빈 조립체(19)는 임펠러(18)를 향한 그리고 그것으로부터 멀어지는 방향으로 축방향으로 이동가능하여 임펠러(18)의 임펠러 클러치와 결합 및 해제되고 그에 따라 로크업 클러치를 형성하는 피스톤을 한정하도록 구성되는 터빈(20)을 포함한다. 터빈 피스톤(20)은 터빈 외피(22), 코어 링(24) 그리고 그 사이에 지지되는 복수의 터빈 블레이드(26)를 포함한다.
터빈 외피(22)는 환형 보울(bowl)로서 성형되고 터빈 블레이드(26)의 엔진 측의 모서리와 접촉되는, 둥근 블레이드 지지 부분(28)을 포함한다. 블레이드 지지 부분(28)의 반경방향 외부에서, 피스톤을 형성하는, 외부 반경방향 연장부(30)가 블레이드 지지 부분(28)의 외주부로부터 반경방향 외향으로 돌출하여 평탄형 환형 반경방향 연장 임펠러 대면 표면(30a)을 갖는 그리고 터빈 피스톤(20)의 최외각 원주부를 한정하는 최외각 원주부를 갖는 환형 돌출부를 한정한다. 따라서, 피스톤 및 터빈 외피(22)는 단일 편으로서 형성된다. 블레이드 지지 부분(28)의 반경방향 내부에서, 터빈 외피(22)는 환형 내부 반경방향 연장부(31)를 포함하고, 내부 반경방향 연장부(31)는 그 내부 반경방향 단부에서, 축방향 연장 내주 섹션(33)과 접합되고, 내주 섹션(33)의 내주면은 허브(35)의 외주면과 접촉된다.
임펠러(18)는 그 트랜스미션 측에서 임펠러 외피(16)에 각각 고정되고 탭에 의해 그 엔진 측에서 임펠러 코어 링(37)에 각각 고정되는, 임펠러 블레이드(34)를 포함한다. 임펠러 외피(16)는 환형 보울로서 성형되고 임펠러 블레이드(34)의 트랜스미션 측의 모서리와 접촉되는, 둥근 블레이드 지지 부분(32)을 포함한다. 블레이드 지지 부분(32)의 반경방향 외부에서, 임펠러 클러치를 형성하는, 반경방향 연장 벽(36)이 둥근 블레이드 지지 부분(32)의 외주부로부터 반경방향 외향으로 돌출하여 평탄형 환형 반경방향 연장 터빈 대면 표면(36a)을 갖는 환형 벽을 한정한다. 따라서, 임펠러 클러치 및 임펠러 외피(16)는 단일 편으로서 형성된다. 블레이드 지지 부분(32)의 반경방향 내부에서, 임펠러 외피(16)는 블레이드 지지 부분(32)로부터 반경방향 내향으로 연장하는 환형 내부 반경방향 연장부(39)를 포함한다. 연장부(39)의 반경방향 내부 단부는 임펠러 허브(41)에 연결된다.
마찰 재료(40)가 반경방향 연장 벽(36)과 결합되는 외부 반경방향 연장부(30)의 반경방향 연장 임펠러 대면 표면(30a) 상으로 부착된다. 다른 실시예에서, 외부 반경방향 연장부(30)에 부착되는 대신에 또는 그것에 추가하여, 마찰 재료(40)는 반경방향 연장 벽(36)의 반경방향 연장 터빈 대면 표면(36a)에 부착될 수 있다. 마찰 재료(40)가 외부 반경방향 연장부(30) 또는 반경방향 연장 벽(36)에 부착되는지와 무관하게, 마찰 재료(40)는 표면(30a, 36a) 사이에 축방향으로 제공된다.
토크 컨버터(10)는 터빈(20)과 임펠러(18) 사이에 축방향으로 위치되어 터빈 블레이드(26)로부터 유동하는 유체가 임펠러(18)에 도달하기 전에 유체를 다시 보내고 그에 따라 토크 컨버터(10)의 효율을 증가시키는 스테이터(42)를 또한 포함한다. 스테이터(42)는 복수의 블레이드(46) 그리고 스테이터 본체(48)를 포함하는 스테이터 캐스팅(44)을 포함한다. 스테이터(42)는 중심설정 판(52)에 의해 스테이터 본체(48) 내에 보유되는 일방향 클러치(50)를 또한 포함한다. 스테이터(42)와 임펠러(18) 사이에 축방향으로 위치되는, 축방향 스러스트 와셔(54)가 중심설정 판(52)의 외주부에서 스테이터(42)에 고정된다. 일방향 클러치(50)는 내부 레이스(56), 외부 레이스(58) 그리고 내부 레이스(56)와 외부 레이스(58) 사이에 반경방향으로 위치되는 롤러 및 스프링(60)을 포함한다. 스테이터 캐스팅(44)은 외부 레이스(58)에 회전 고정되고, 토크 컨버터(10)의 동작 조건에 따라, 내부 레이스(56) 및 외부 레이스(58)는 서로에 회전 고정되거나 서로에 대해 회전가능하다.
댐퍼 조립체(62)가 전방 커버(12)와 터빈(20) 사이에 위치되고, 토크를 터빈(20)으로부터 트랜스미션 입력 샤프트로 전달하도록 구성된다. 이러한 실시예에서, 댐퍼 조립체(62)는 댐퍼 조립체(62)의 한 세트의 반경방향 외부 스프링(66)과 원주방향으로 결합되는 구동 탭(64)에 의해 터빈 피스톤(20)에 연결되어 그것과 함께 회전된다. 구동 탭(64)은 터빈 조립체(19)의 구동 링(68)의 일부로서 형성된다. 구동 링(68)은 블레이드 지지 부분(28)에서 터빈 외피(22)의 전방 커버 측의 표면에 고정된다. 구동 링(68)의 환형 기부(70)가 용접 또는 경납땜에 의해 터빈 외피(22)의 전방 커버 측의 표면과 접촉하여 고정된다. 구동 탭(64)은 서로로부터 원주방향으로 이격되어 스프링(66) 사이에 원주방향으로 형성되는 공간 내로 연장하고 그에 따라 스프링(66)의 원주방향 모서리와 접촉된다. 스프링(66)은 스프링(66)의 외경부의 외형부 둘레를 감싸고 댐퍼 조립체(62)의 제1 또는 터빈 측의 커버 판(74)의 반경방향 외부 단부에서 형성되는 스프링 리테이너(72)에 의해 보유된다. 댐퍼 조립체(62)는 제2 또는 전방 커버 측의 커버 판(76)을 추가로 포함한다.
커버 판(74, 76)은 스프링(66)의 반경방향 내부에 위치되고 그 사이에 축방향으로 위치되는, 한 세트의 반경방향 내부 스프링(78)을 지지한다. 댐퍼 조립체(62)는 커버 판(74, 76) 사이에 축방향으로 위치되는 구동 플랜지(80)를 또한 포함하고, 구동 플랜지(80)는 그 반경방향 내부 단부에서 트랜스미션 입력 샤프트에 회전불가능하게 연결되도록 구성되는 허브(82)를 포함한다. 스프링(78)의 반경방향 외부에서, 커버 판(74, 76)은 복수의 원주방향으로 이격된 리벳(84)에 의해 함께 고정된다. 구동 플랜지(80)는 그 내에 형성된 스프링(66)을 수용하는 원주방향 연장 슬롯 그리고 그 반경방향 외부 단부에 있는 원심 진자 흡수기(86)를 포함한다. 스프링(66)의 반경방향 내부에서, 구동 플랜지(80)에는 터빈(20)으로부터 축방향으로 가장 멀리 떨어진 제1 모서리(88a)로부터 터빈(20)에 축방향으로 가장 가까운 제2 모서리(88b)로 축방향으로 각각 테이퍼링되는 램프로서 형성되는 복수의 표면(88)이 제공된다. 제1 모서리(88a)는 플랜지(80)의 내경부로부터 플랜지(80)의 외경부까지 줄곧 진행하는 플랜지 표면이고, 제2 모서리(88b)는 플랜지 램프의 상부이다. 스러스트 와셔(89)가 제2 커버 판(76)의 전방 커버 측에서 제공되어 전방 커버(12)의 내부 표면과 접촉되고 그에 따라 커버 판(76)이 축(11)을 중심으로 하는 그 회전 중에 전방 커버(12)와 마찰 결합되는 것을 방지한다.
터빈 조립체(19)는 이러한 실시예에서 플랜지(70)와 터빈(20)의 내부 반경방향 연장부(31) 사이에 축방향으로 제공되는, 다이어프램 스프링인, 터빈-측 편의 스프링(90)을 또한 포함한다. 그 기부 링(91)의 내경부에서, 편의 스프링(90)은 내부 반경방향 연장부(31)의 전방 커버 측의 표면(31a)과 접촉되는 복수의 반경방향 및 축방향 연장 탭(92)을 포함한다. 기부 링(91)의 외경부에서, 편의 스프링(90)은 복수의 축방향 연장 구동 플랜지 결합 탭(94)을 포함하고, 결합 탭(94)에는 그 축방향 자유 단부(96a)로부터 각각 테이퍼링되어 구동 플랜지(70)의 각각의 램프(88)와 접촉되는 램프로서 그 측면에 형성되는 램프 접촉 표면(96)이 각각 제공된다. 탭(94)의 램프(88)에 대한 배열은 도 1a의 A-A를 따른 하나의 탭(94) 및 하나의 램프(88)의 도면을 도시하는, 도 1b에 의해 도시된다. 도 1b에 도시된 바와 같이, 램프(96)는 각각의 램프(88)와 정합하여 모서리(88b) 위로 그리고 그것 상으로 진행하는 방식으로 테이퍼링된다. 축방향 간극이 제1 모서리(88a)와 축방향 자유 단부(96a) 사이에 제공된다. 각각의 램프(88)는 하나의 표면(96)과 접촉되고 그에 따라 구동 플랜지(70)와 편의 스프링(90) 사이의 상대 원주방향 운동이 램프(88)와 표면(96) 사이의 접촉을 유발하여 터빈 피스톤(20) 상에 힘을 발생시킨다. 댐퍼 조립체(62)가 코스트 방향으로 진행할 때에, 램프(88)는 표면(96)과 접촉되어 축방향 힘을 생성하고, 힘은 터빈 피스톤(20)으로 편의 스프링(90)에 의해 전달된다. 대안적인 실시예에서, 표면(96)은 각각의 램프(88)와 정합하는 방식으로 테이퍼링되는 램프로서 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 표면(96)은 표면(88) 대신에 램프로서 형성될 수 있다.
터빈 조립체(19)는 다이어프램 스프링(90)을 포획하는 스페이서 판(98)을 추가로 포함한다. 스페이서 판(98)은 복수의 원주방향으로 이격된 리벳(100)에 의해 터빈(20)의 내부 반경방향 연장부(31)에 고정된다. 스페이서 판(98)은 내부 반경방향 연장부(31)의 전방 커버 측의 표면(31a)과 접촉되어 리벳(100)을 수용하는 외부 환형 기부 섹션(102)을 포함한다. 외부 기부 섹션(102)은 스페이서(98)의 외경부를 형성한다. 복수의 원주방향으로 이격된 핑거(104)가 기부 섹션(102)으로부터 축방향으로 멀어지는 방향으로 그리고 반경방향 내향으로 돌출하고 다이어프램 결합 탭(94) 사이에서 원주방향으로 위치되는 공간을 통해 축방향으로 연장하여 환형 내부 기부 섹션(106)과 접합되고, 내부 기부 섹션(106)은 스페이서(98)의 내경부를 형성한다. 핑거(104)는 그 터빈 측의 표면(104a)을 거쳐, 다이어프램 스프링(90)의 전방 커버 측의 표면(90a)과 접촉되어 다이어프램 스프링(90)이 터빈(20)으로부터 축방향으로 멀어지는 방향으로 이동하는 것을 방지한다. 내부 기부 섹션(106)의 전방 커버 측의 표면(106a)이 구동 플랜지(70)의 터빈 측의 표면(70a)과 접촉된다.
토크 컨버터(10)를 형성하는 방법은 터빈 피스톤(20)의 내부 반경방향 연장부(31)의 전방 커버 측의 표면(31a)과 접촉되는 편의 스프링(90)을 제공하는 단계 그리고 이어서 리벳(100)을 거쳐, 터빈 피스톤(20)에 스페이서 판(98)을 고정하고 그에 따라 스페이서 판(98)은 편의 스프링(90)을 터빈 피스톤(20)의 내부 반경방향 연장부(31)의 전방 커버 측의 표면(31a)에 대항하여 보유하는 단계를 포함할 수 있다.
도 2 내지 5는 터빈 조립체(19)의 다양한 도면을 도시한다. 도 2는 터빈 조립체(19)의 반경방향 내부 부분의 측단면도를 도시하고, 그에 따라 다이어프램 스프링(90) 및 스페이서 판(98)의 확대도를 제공한다. 도 3은 터빈 조립체(19)의 전체의 측면도를 도시한다. 도 4는 터빈 조립체(19)의 전방 커버를 향한 평면도를 도시한다. 도 5는 터빈 조립체(19)의 전방 커버를 향한 사시도를 도시한다.
도 2는 스페이서 판(98)이 리벳(100)에 의해 터빈 외피(22)의 내부 반경방향 연장부(31)에 고정되는 것을 도시한다. 핑거(104)는 외부 기부 섹션(98)으로부터 탭(94) 사이 내로 내부 기부 섹션(106)까지 연장하고 핑거(104)의 터빈 측의 표면(104a)을 거쳐 다이어프램 스프링(90)의 기부 링(91)의 전방 커버 측의 표면(91a)과 접촉되어 예하중 힘(F1)을 유지하고 코스트 토크를 피스톤 터빈(20)으로부터 다이어프램 스프링(90)으로 전달한다. 내부 탭(92)은 내부 반경방향 연장부(31)의 전방 커버 측의 표면(31a)과 접촉되고, 외부 탭(94)은 구동 플랜지(70)의 램프(88)(도 1a 및 1b)와 접촉되어 램프 하중 힘(F2)을 발생시키도록 구성된다. 탭(92)은 다이어프램 스프링(90)의 기부 링(91)의 내경부로부터 연장하고, 탭(94)은 기부 링(91)의 외경부로부터 연장한다. 도 2는 터빈 블레이드(26) 그리고 터빈 블레이드(26)의 코어 링(24)으로의 부착을 추가로 도시한다.
도 3은 스페이서 판(98) 및 다이어프램 스프링(90)의 터빈 외피(22) 상으로의 위치설정을 도시한다. 외부 탭(94)은 핑거(104) 사이에 형성되는 공간을 통해 반경방향으로 그리고 핑거(104)를 지나 외부로 연장하는 것으로 도시된다. 구동 링(68)은 블레이드 지지 부분(28)에서 터빈 외피(22)의 전방 커버 측의 표면에 고정된 것으로 도시되고, 여기서 환형 기부(70)는 터빈 외피(22)의 전방 커버 측의 표면과 접촉하여 고정되고, 구동 탭(62)은 환형 기부(70)로부터 반경방향 외향으로 그리고 축방향으로 멀어지는 방향으로 돌출한다. 도 3은 터빈 외피(22)의 외부 반경방향 연장부(30) 상에 링으로서 형성되는 마찰 재료(40)를 추가로 도시한다.
도 4 및 5는 스페이서 판(98)의 외부 기부 섹션(102)의 형상을 도시한다. 외부 기부 섹션은 스페이서 판(98)의 외주면을 형성하는 외부 링(110) 그리고 외부 링(110)으로부터 반경방향 내향으로 연장하여 리벳(100)을 수용하는 리벳 수용 돌출부(112)를 포함한다. 축방향으로 관찰될 때에, 도 4에 도시된 바와 같이, 돌출부(112)의 내부 표면은 스페이서 판(98) 내에 형성되는 원호형 절결부(114)에 의해 한정된다. 원호형 절결부(114)는 2개의 상이한 핑거(104)의 하나의 모서리(104b)를 또한 각각 한정한다. 축방향으로 관찰될 때에 곡선형 코너를 갖는 직사각형 형상인, 추가적인 절결부(116)가 절결부(114) 사이에 제공되고, 그에 따라 절결부(114)는 원주 방향으로 절결부(116)와 교번한다. 절결부(116)는 하나의 핑거(104)의 접촉 모서리(104c)를 또한 각각 한정하고, 그에 따라 2개 마다 하나의 핑거(104)가 하나의 접촉 모서리(104c)를 포함한다. 표준 동작 시에, 편의 스프링(90)의 각각의 탭(94)의 토크 전달 측의 표면(94a)이 각각의 접촉 모서리(104c)와 접촉되어 그것을 통해 토크를 전달한다. 따라서, 탭(94)은 터빈(20)으로부터 스페이서 판(98)을 통해 접촉 모서리(104c)를 거쳐 토크를 전달하여 램프(96)를 거쳐 축방향 힘을 발생시킨다. 절결부(114, 116)는 모두가 외부 기부 섹션(102)과 내부 기부 섹션(106) 사이에서 반경방향으로 형성된다. 각각의 외부 탭(94)은 각각의 절결부(114)를 통해 반경방향 및 축방향으로 연장한다. 내부 탭(92)은 내부 기부 섹션(106)의 내경부의 반경방향 내부로 연장한다. 둥근 블레이드 지지 부분(28)은 스페이서 판(98)의 반경방향 외부에 위치되어 구동 링(68)을 지지하고, 구동 링(68)은 환형 기부(70) 및 복수의 원주방향으로 이격된 구동 탭(64)을 포함한다. 터빈 외피(22)의 외부 반경방향 연장부(30)는 구동 링(68)을 지나 반경방향 외부로 연장한다.
이전의 명세서에서, 본 발명은 그 특정 예시 실시예 및 예를 참조하여 설명되었다. 그러나, 후속하는 청구범위에 기재된 것과 같은 본 발명의 더 넓은 사상 및 범주를 벗어나지 않으면서, 다양한 변형 및 변화가 수행될 수 있다는 것이 분명할 것이다. 따라서, 명세서 및 도면은 제한적인 의미보다는 예시적인 방식으로 되어 있는 것으로 평가되어야 한다.

Claims (10)

  1. 토크 컨버터이며,
    댐퍼 조립체; 및
    댐퍼 조립체에 연결되는 터빈 조립체
    를 포함하고, 터빈 조립체는,
    축방향으로 이동가능한 터빈 피스톤;
    터빈 피스톤에 고정되는 스페이서 판; 및
    편의 스프링으로서, 스페이서 판은 편의 스프링을 예하중 힘으로 터빈 피스톤 상에 보유하는, 편의 스프링
    을 포함하는, 토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서, 댐퍼 조립체는 트랜스미션 입력 샤프트에 연결되도록 구성되는 구동 플랜지를 포함하고, 구동 플랜지는 편의 스프링과 접촉되어 댐퍼 조립체가 코스트 방향으로 진행할 때에 축방향 힘이 편의 스프링에 의해 터빈 피스톤 상에 가해지도록 구성되는 표면을 포함하는, 토크 컨버터.
  3. 제2항에 있어서, 편의 스프링은 구동 플랜지의 표면과 접촉되도록 구성되는 외부 탭을 포함하는, 토크 컨버터.
  4. 제3항에 있어서, 스페이서 판은 터빈 피스톤 상으로 고정되는 외부 기부 섹션 그리고 기부 섹션으로부터 축방향으로 그리고 반경방향으로 돌출하는 핑거를 포함하고, 핑거는 외부 탭들 사이에 형성되는 공간을 통해 연장하는, 토크 컨버터.
  5. 제4항에 있어서, 적어도 하나의 핑거는 외부 탭들 중 각각의 하나의 측면 표면과 접촉되어 토크를 터빈 피스톤으로부터 스페이서 판을 통해 편의 스프링으로 전달하고 그에 따라 축방향 힘을 발생시키도록 구성되는 접촉 모서리를 포함하는, 토크 컨버터.
  6. 제4항에 있어서, 편의 스프링은 기부 링을 포함하는 다이어프램 스프링이고, 외부 탭은 기부 링의 외경부에서 형성되고, 핑거는 기부 링의 전방 커버 측의 표면과 접촉되어 다이어프램 스프링을 터빈 피스톤에 대항하여 보유하는, 토크 컨버터.
  7. 제4항에 있어서, 스페이서 판은 구동 플랜지의 터빈 측의 표면과 접촉되는 내부 기부 섹션을 포함하고, 핑거는 외부 기부 섹션으로부터 내부 기부 섹션까지 연장하는, 토크 컨버터.
  8. 제3항에 있어서, 구동 플랜지의 표면 및 외부 탭의 표면 중 적어도 하나는 축방향으로 테이퍼링되어 램프를 형성하는, 토크 컨버터.
  9. 토크 컨버터를 형성하는 방법이며,
    터빈 피스톤의 전방 커버 측의 표면과 접촉되는 편의 스프링을 제공하는 단계; 및
    터빈 피스톤에 스페이서 판을 고정하고 그에 따라 스페이서 판이 편의 스프링을 터빈 피스톤의 전방 커버 측의 표면에 대항하여 보유하는 단계
    를 포함하는, 방법.
  10. 제9항에 있어서, 구동 플랜지를 포함하는 댐퍼 조립체에 터빈 피스톤을 연결하는 단계로서, 구동 플랜지의 표면은 편의 스프링과 접촉되고 그에 따라 댐퍼 조립체가 코스트 방향으로 진행할 때에 구동 플랜지 및 편의 스프링의 표면들 사이의 접촉으로 인해 축방향 힘이 편의 스프링에 의해 터빈 피스톤 상에 가해지게 되는, 단계; 및
    구동 탭을 터빈 피스톤의 블레이드 지지 부분에 고정하는 단계로서, 댐퍼 조립체는 복수의 원주방향으로 이격된 스프링을 포함하고, 구동 탭은 스프링과 원주방향으로 결합되어 터빈 피스톤을 댐퍼 조립체에 연결하는, 단계
    를 추가로 포함하는, 방법.
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