JP5192626B2 - フルードカップリング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
技術分野
本発明は、例えば、フランス国特許公開第２７７５７４７号公報に記載され図示されているタイプの自動車用のフルードカップリング装置に関する。
【０００２】
背景技術
前記書類は、自動車用のフルードカップリング装置であって、
− ほぼ半径方向を向いている壁部が、駆動シャフトに対して一体回転可能に結合するように構成されているケーシングと、
− 被駆動シャフトに一体回転可能に結合されるようになっているハブに、一体回転可能に結合するタービンホイールと、
− タービンホイールと半径方向壁部との間に作動的に設けられ、タービンホイールと半径方向壁部との間に軸方向に配置され、かつ前方から後方への順序で進行するロックアップクラッチと、
− 軸方向に移動可能であり、ケーシングに対して一体回転可能に結合された、ほぼ半径方向を向くピストンと、
− タービンホイールおよびハブの組立体に対して一体回転可能に結合された、ほぼ半径方向を向く環状摩擦ディスクであって、第１面に、ピストンに固定されて第１環状摩擦領域を画定する第１摩擦面と協働する第１反作用面を備え、かつ第１面と対向する第２面に、半径方向壁部に固定されて、第２環状摩擦領域を画定する第２摩擦面と協働する第２反作用面を備える環状摩擦ディスクとで構成されているロックアップクラッチ、
とを備えるフルードカップリング装置について、記載し、かつ図示している。
【０００３】
この構成の結果、上記摩擦ディスクは、ケーシングの半径方向壁部に解除可能に接続される。
【０００４】
上記書類では、摩擦ディスクには、ピストンの半径方向内側に延在する耳状部であって、トーションダンパの入力部材と噛み合う耳状部が外周部に設けられており、トーションダンパの出力部材には、ハブに結合された半径方向プレート部材が設けられている。周方向動作弾性部材は、入力部材と出力部材との間で動作し、これらの部材は、弾性部材を収容するように構成され、かつ出力部材は、ピストンおよび作業表面の半径方向外側に配置されている。
【０００５】
このようなトーションダンパの構成では、特に大径のトーションダンパの場合、半径方向および軸方向のサイズを増加させないようにするために、摩擦ライナーの外径を小さくする必要がある。しかし、ライナーの外径を小さくすると、伝達されるトルクは制限されることとなり、これは大きい欠点である。
【０００６】
発明の開示
本発明は、従来と同じサイズを保ちつつ、トルク伝達能力を増加し、かつフルードカップリング装置の性能を損なわないようにすることを目的としている。
【０００７】
そのため、本発明では、上記タイプの、自動車用フルードカップリング装置であって、第１および第２摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）が、互いに半径方向に偏位していることを特徴とするフルードカップリング装置を提供する。
【０００８】
本発明により、特定サイズの場合、第２面および反作用面が、第１面および反作用面に対して偏位するため、トルク能力が増加し、従来のように、対称および回転軸Ｘ−Ｘに対する摩擦ライナーの内側、および外側半径の算術平均と定義される平均半径を増加させることができる。
【０００９】
本発明により、トルク能力は、圧力による力が加わると増加する。これは、フィード圧が増加しなくても行われ、したがって、消費量を増加させなくても行われる。
【００１０】
また、本発明によると、規格化に有利である。その理由は、構成要素の部品は概して変化しないので、装置の製造コストを相応に減少することができるからである。
【００１１】
さらに、周囲が長い予備成形曲線状スプリングなどのような大径のトーションダンパを、本発明と組み合わせて使用することができる。弾性部材のサイズ、および弾性部材が適合する容積は、本発明による構成によって変更されることはない。
【００１２】
従来のもののように、取扱いおよび搬送が可能であり、摩擦ディスクおよび弾性部材から構成され、かつ最終的な組立時間が短縮する部分組立体を製造することができる。
【００１３】
次に、本発明の様々な実施態様におけるその他の特徴を挙げる。
− 各摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）は、第１に外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）により、第２に内径（Ｄ１ｉｎｔ）（Ｄ２ｉｎｔ）により、半径方向の境界を画定され、２つの摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）のうちの一方の外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）は、２つの摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）のうちの他方の外径（Ｄ２ｅｘｔ）（Ｄ１ｅｘｔ）よりも大きく、前記他方の摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）の内径（Ｄ２ｉｎｔ）（Ｄ１ｉｎｔ）は、前記一方の摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）の内径（Ｄ１ｉｎｔ）（Ｄ２ｉｎｔ）よりも小さい。
− 前記一方の摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）の外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）は、前記他方の摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）の内径（Ｄ２ｉｎｔ、Ｄ１ｉｎｔ）よりも小さい。
− 摩擦ディスクは、タービンホイールおよびハブの組立体の間に配置されて、２つの結合部材を備える緩衝部材により一体回転可能に結合され、２つの結合部材の一方は、摩擦ディスクに一体回転可能に結合され、他方は、タービンホイール（１０４）およびハブの組立体に一体回転可能に結合され、前記結合部材は、間に設けられた周方向動作弾性部材により互いに協働する。
− 第１結合部材は、タービンホイールおよびハブの組立体に固定され、第２結合部材は摩擦ディスクに固定されている。
− 第２結合部材は、たとえば溶接により摩擦ディスクに取り付けられている。
− 第２結合部材は、第２反作用面の反対側に取り付けられている。
− 第２結合部材は、第２反作用面にほぼ対面して配置されている。
− 第２結合部材は、摩擦ディスクと一体である。
− 第１結合部材は、摩擦ディスクに固定され、第２結合部材は、タービンホイールおよびハブの組立体に固定されている。
− 第１結合部材は、摩擦ディスクに取り付けられている。
− 第１結合部材は、摩擦ディスクと一体である。
− 第１結合部材は、周方向動作弾性部材を案内するための部材を備え、前記弾性部材と係合する領域を有する。
− 弾性部材を案内する部材は、周方向動作弾性部材が納まる軸方向溝が形成された実質的環状部分を備えている。
− 軸方向溝は、半径方向壁部に向かって開いている。
− 軸方向溝は、半径方向壁部から離れて開いている。
− 第２結合部材は、周方向動作弾性部材が当接するための要素を備えている。
− 当接部材は、各々、２つの連続する周方向動作弾性部材の周方向端部間に収容される。
− 第２結合部材の当接要素は環状部分の軸方向溝内に貫入し、その結果、各当接要素は、２つの連続する周方向動作弾性部材の２つの周方向端部の間に収容されている。
− 当接要素は、環状セクタに分割されるクラウンから突出している。
− 当接要素は、摩擦ディスクに対してほぼ直角である。
− 当接要素は、タービンホイールおよびハブの組立体、または摩擦ディスクに固定される部材と一体である。
− 装置は、弾性部材を捕捉し、弾性部材と一体成形された要素と、弾性部材と一体成形され、弾性部材捕捉要素間に設けられた当接要素間とを備えている。
− 摩擦ディスクは、間に設けられた剛性手段により、タービンホイールおよびハブの組立体に一体回転可能に結合されている。
− 第１および第２反作用面は、摩擦ディスク上、もしくはピストンおよび半径方向壁部上、または摩擦ディスクの少なくとも１つの面、およびピストンもしくはケーシングの半径方向壁部上に、直接または間接的に取り付けられた少なくとも１つの摩擦ライナーの各部である。
− 当接要素は、摩擦ディスクの外周部から突出するように屈曲させて形成されている。
− 各当接要素は、摩擦ディスクの平面とほぼ平行な部分であって、摩擦ディスクの外周部に１８０°屈曲部により結合する部分に対し、屈曲部により結合されている。
− クラウンは、ディスクの平面に平行な環状部分であり、環状の１８０°屈曲部により摩擦ディスクの外周部に結合する環状部分に対し、屈曲部により結合されている。
− 当接要素は、第１反作用面を支持する摩擦ディスクの外周部に結合され、第２反作用面は、当接要素または摩擦ディスクの少なくとも一方に固定された少なくとも１つの補助部材の一部である。
− 補助部材は、横方向を向く環状リングを有し、環状リングは、環状セクタに分割されて第２反作用面に固定され、第１反作用摩擦面の半径方向外側に存在している。
− 横方向環状リングは、分割された形態の第２屈曲部により外周部に結合され、第２屈曲部は第１屈曲部の半径方向外側に存在している。
− 前記第１および第２屈曲部は、円錐状部分であり、第２屈曲部は第１屈曲部に接触している。
− 第２屈曲部は、当接要素の１つに対応して固定される少なくとも１つの舌状部に結合されている。
− 補助部材の厚さは、摩擦ディスクの厚さより薄く、そのため、横方向を向く環状リングは、弾性変形可能である。
− 補助部材の各舌状部は、当接要素と、当接要素に平行な補強指状部との間に設けられ、前記指状部は、横方向壁部に向かって回転した外側端部に、補助部材の横方向環状リングの変位を制限するための止め要素を有する。
− 補助部材は、摩擦ディスクの厚さとほぼ等しい厚さを有するため、横方向環状部材は剛質である。
− 横方向環状リングは、摩擦ディスクに対して半径方向壁部に向かって軸方向に偏位している。
− 横方向環状リングは、摩擦ディスクの平面上に位置している。
− 当接要素は、摩擦ディスクから突出するように、圧迫および屈曲させて形成されている。
− 当接要素は、屈曲部により摩擦ディスクに結合され、第２反作用面は第１シムに固定され、第１シムは、当接要素の半径方向外側に摩擦ディスクにより画定される開口部の少なくとも大部分を覆い、その結果、当接要素を画定し、シムは、屈曲部の横方向、半径方向内側に延在して、摩擦ディスクが第１および第２面の間に把持された時に、半径方向壁部と摩擦ディスクとの間に封止部を形成する。
− 第２反作用面は、前記第１シム上に固定された摩擦ライナー上に形成されている。
− 第１シムは平坦であり、摩擦ディスクに接触して固定されている。
− 第１シムは、摩擦ディスクの外周部および内周部に固定され、分割形態の少なくとも１つのボスを有し、このボスは、第２反作用面を構成する摩擦ライナーを固定している。
− 第１反作用面は、摩擦ディスク上に直接固定される摩擦ライナー上に形成されている。
− 第１反作用面は、摩擦ディスク上に固定された第２シムに固定されている。
− 固定部材は、第１および第２シムを共に摩擦ディスクに固定し、各シムは、前記固定部材を収容する固定領域を有する。
− 固定部材は、第１シムの内周部と第２シムの外周部との間に設けられ、その結果、第１および第２反作用面は、固定部材の両側に横方向に延在している。
− 第１シムは、横方向に延在し、その結果、第１反作用面の半径方向内側に存在し、固定部材は、シムの内周部間、第１反作用面の半径方向内側に設けられている。
− 第１反作用面は、第２シム上に固定される摩擦ライナー上に形成されている。
− 各シムは、対応する摩擦ライナーのための支持領域を有し、支持領域は、摩擦ディスクに接触する固定領域に対して摩擦ディスクから離れて軸方向に偏位している。
− 補助部材の舌状部は、対応する当接部材と同じ形態を有する。
− 補助部材の舌状部は、当接要素とは異なるサイズを有する。
− 当接要素から成る要素、および補助部材の舌状部の少なくとも一方は、周方向に延在する２つの対向するパッドを備え、各パッドは、隣接弾性部材の外側端部に形成された相補的なハウジング内に収容されるセンタリングパッドを構成している。
− 補強指状部は、対応する当接要素と同じ形態を有する。
− 補強指状部は、当接要素とは異なるサイズを有する。
− 補強指状部および補助部材の舌状部の少なくとも一方は、周方向に延在する２つの対向パッドを備え、各パッドは、隣接弾性部材の周方向端部に形成される相補的なハウジング内に収容されるセンタリングパッドを構成している。
− 第１結合部材は、摩擦ディスク上に溶接されている。
− 摩擦ディスクは、２つの部分、つまり、外側部分および内側部分として構成され、前記摩擦ディスクの外側部分は、案内部材の環状部分を構成し、前記摩擦ディスクの内側部分は、環状部分を半径方向に延在させるカラーを画定している。
− 第１および第２反作用面は、軸方向の溝を画定する基部上、および環状部分を半径方向に延在させるカラー上に取り付けられている。
− 案内部材の環状部分は、環状部分並びにタービンホイールおよびハブの組立体上に形成された相補的なノッチに歯を噛み合わせることにより、タービンホイールおよびハブの組立体に一体回転可能に結合され、前記歯は、相補的なノッチに対して実質的に直角に延在している。
− 案内部材の環状部分は、ケーシングの半径方向壁部内に形成された環状リベート内に延在している。
− 摩擦ディスクには、内側軸方向補強フランジが形成されている。
− 摩擦ディスクは、摩擦ディスク、並びにタービンホイールおよびハブの組立体上に形成された相補的なノッチに歯を噛み合わせることにより、タービンホイールおよびハブの組立体に一体回転可能に結合され、歯は、たとえば相補的なノッチに対し、ほぼ直角である。
− 歯および相補的なノッチは、摩擦ディスクの周囲軸方向フランジ、およびタービンホイールおよびハブの組立体の構成要素の周囲半径方向部分により支持されている。
− 歯および相補的なノッチは、タービンホイールおよびハブの組立体の構成要素の周囲軸方向フランジ、および摩擦ディスクの周囲半径方向部分により支持されている。
− タービンホイールおよびハブの組立体の前記部材の軸方向周囲フランジは、ケーシングの半径方向壁部内に形成されたクリアランス空間内に部分的に延在している。
− この装置は、半径方向壁部を駆動シャフトに一体回転可能に結合するための少なくとも１つの部材であって、ケーシングの半径方向壁部に接触する摩擦ライナーに対して軸方向に偏位する部材を備えている。
− ケーシングの軸方向を向く環状部分に対する半径方向壁部の内部接合半径は、ケーシング内の応力を制限するように比較的大きい。
【００１４】
本発明のその他の特徴および利点は、以下の詳細な説明を読むと明らかであると思う。以下、添付の図面を参照して説明する。
【００１５】
好適な実施態様の詳細な説明
以下の説明では、互いに類似しているか、または同じ構成要素には、同じ符号で示す。
【００１６】
説明および請求の範囲を分かりやすくするため、前、後、上、下、垂直、水平などの用語は、図面の各図に関して非制限的に使用する。
【００１７】
図面は、オイルが充填された密閉ケーシング１２を備え、それぞれの外周部で互いに密閉接続された２つのシェルから成るタイプの、特に自動車のトランスミッション用フルードカップリング装置１０を示す。図面に示すシェルの一方は、半径方向壁部１４と呼ばれる壁部であって、回転の一般的な軸線Ｘ−Ｘに対して直角で、カップリング装置１０の軸方向に対称な平面に概して横方向に延在する壁部を備えている。
【００１８】
半径方向壁部１４は、一定厚さのシートメタルをプレス成形することにより、一体的に製造され、円筒状スカートの形態の軸方向を向く環状部分１６は、半径方向壁部１４の外側半径方向縁部を越えて延び、環状部分１６の自由末端縁部は、本質的に公知の方法で、衝撃ホイールを形成するように構成されたケーシングの他のシェル（図示しない）に、前記シェル１２を結合できるように設計されている。
【００１９】
半径方向壁部１４は、中央部に中央スリーブ部分２０を備えている。半径方向壁部１４は、この実施例では、壁部１４に固定されたネジ付き固締部材３００上に固定される可撓性の半径方向プレート（図示しない）により、駆動シャフト（図示しない）、つまり、この場合は車両のクランクシャフトに一体回転可能に結合されている。
【００２０】
スリーブ部分２０は、半径方向壁部１４の中央部２２から後部に向かって軸方向に延び、壁部１４が存在する半径方向中間平面に対して、前方に軸方向に偏位している。
【００２１】
スリーブ部分２０の環状後部自由末端縁部２４は、断付きスラストスリーブ２８の最小径の後部部分２６に溶接され、センタリング要素を構成する円筒状後端部分３０により、ケーシング１２の後部外側に向かって軸方向に延在している。スリーブ２８は壁部１４に固定されている。
【００２２】
スラストリング２８の最大径の前部部分３２は、ケーシング１２内で軸方向に延在し、壁部１４の中央部２２の内側前面３４に直面して、半径方向に部分的に延在している。
【００２３】
スラストリング２８の前部部分３２は、軸方向を向いている外側環状円筒状表面３５を画定し、概ね半径方向を向くピストン４０の内側半径方向スリーブ部分３８における、この場合は密閉された外側軸方向摺動周囲表面を構成している。
【００２４】
表面３５は、封止リング１１を収容するように配置されている半径方向溝４２を有する。
【００２５】
スラストリング２８の大径部分３２は、その半径方向を向く後面４４から進んで、軸方向を向いている歯３６の集合を備えている。これら歯は、角度的に、好ましくは規則的な間隔で離間配置され、半径方向壁部１４の中央部２２の面３４と共に、半径方向を向く対応する数の通路を決定している。この通路は、壁部１４により境界を画定される内側制御チャンバ４８を、スラストリング２８のより小径の円筒状前部部分２６を貫通して延びる、１つまたは複数のダクト５０に連通させ、その結果、制御チャンバ２８がスラストリング２８に連通することを可能としている。
【００２６】
スラストリング２８は、円筒状部分３０により前部は軸方向に閉鎖され、本体５２内で後部に向かって軸方向に開いている。本体５２は、５６において、内部でスプライン嵌合して被駆動シャフト（図示しない）に一体回転可能に結合するハブ５４の中空円筒状スリーブ部分の形態である。
【００２７】
したがって、スラストリング２８は、ダクト５０、歯３６、および被駆動シャフトを介して、チャンバ４８にフルードを供給する盲中央ボアを有する。このボアには、チャンバ４８用のフィードダクトが公知の方法で形成されている。
【００２８】
ハブ５４は、装置１０の他の要素、特にスラストリング２８と同軸であり、半径方向を向くプレート部分６０は、スリーブ部分５２の後端部分５８から外側に向かって半径方向に延在している。
【００２９】
部材６２は、プレート部分６０上、他のバージョンでは、スラストリング２８上に取り付けられ、ピストン４０の摺動運動を案内するために、第１に、スラストリング２８の前部部分３２の半径方向前面６４を、第２に、スリーブ部分３８の環状前端面６６のための軸方向当接部材を形成している。
【００３０】
したがって、部材６２は、金属と金属との接触を防止し、低摩擦係数を有する。
【００３１】
このため、部材６２は、当接プレートを構成する平坦な環状リングの形態の本質的にプレートである。
【００３２】
プレート６２の平坦な後部環状面７４は、スリーブ部分３８、およびスリーブ２８の半径方向前面６４のための当接面を構成し、当接面をプレート６２の内側円筒状縁部上にセンタリングするための肩状部を有する。
【００３３】
したがって、取り付けられた部材６２は、ハブ５４に対するスリーブ２８のセンタリングをも行う。
【００３４】
部材６２は、プレート部分６０とピストン４０との間のスペーサとしても機能する。すなわち、ピストン４０が解放位置にある場合、ピストン４０の内側半径部分８２に直面する前部環状面８０と、プレート部分６０の対向環状面８４との間に軸方向のクリアランスが存在する。
【００３５】
プレート部分６０の中央主要部分は、プレート部分６０の半径方向前面９０内に形成された環状リベート８８を備える外側半径方向フランジ８６が、半径方向外側に延在している。したがって、プレート部分６０は、フランジ８６のレベルでより薄くなっている。
【００３６】
リベート８８の半径方向基部は、半径方向プレート部材９４の半径方向を向く平坦な環状内側半径方向縁部（９２）の軸方向後部当接表面を構成する。
【００３７】
この内側半径方向縁部９４は、１組のリベット９５により、プレート部分６０のフランジ８６に固定され、各リベットは、プレート部分６０のフランジ８６ないに形成された孔９６、およびプレート部材９４の内側半径方向フランジ９２内に形成された対応する孔９８を貫通している。各リベット９５は、さらに、タービンホイール１０４の内側環状リング１０２内に形成された孔１００を貫通している。
【００３８】
リング１０２は、半径方向平面内に半径方向内側に延在し、プレート部材９４のフランジ９２の前部環状面１０６に隣接するため、リベット８８にも収容される。
【００３９】
プレート部材９４は、その内側半径方向縁部９２から半径方向外側に向かって、クランク部分１０８、次にタービンホイール１０４の対向する輪郭に実質的に適合するような平坦な環状リングの形態の中央部１１８、次に概ね円錐台部分、および概ね半トーラス形態の外周環状部分１１４を備えている。この部分１１４は、ピストン４０の殆ど半径方向外側に存在し、ブレード付きタービンホイール１０４の外周部に取り付けられている。
【００４０】
凹状の環状部分１１４は、概ね、軸方向を向く溝であって、半径方向壁部１４の方向に、後部に向かって軸方向に開き、ピストン４０に非常に近接している溝で構成され、装置１０およびタービンホイール１０４の外周部に延在している。
【００４１】
環状部分１１４が軸方向断面で示されている図１から分かるとおり、前記部分は、軸方向に向いている環状外側部分１１６を備え、この環状外側部分１１６は、凹状前部部分または基部１１８から後部に向かって軸方向に延在し、この実施例では概ね半円状の断面を有し、半径方向平面に存在し、概ね軸方向を向いている内側環状部分により、円錐台部分の外周縁部に結合されている。
【００４２】
より詳細には、前部部分１１８は、内側部分１２０に結合する領域の範囲において平坦であり、この実施例では、接線方向にタービンホイール１１４に非常に近接し、タービンホイール１０４の外周部に存在する空間全体を占めている。
【００４３】
環状周囲部分１１４は、断面においてＣ形の輪郭を有し、この実施例では、共通のピッチ円上で周方向に動作する１組のコイルスプリング１２２の形態である周方向動作弾性部材を収容している。その外径は、部分１１６、１２０間の環状周囲部分１１４の垂直高さよりわずかに小さい。
【００４４】
したがって、公知の原理により、スプリング１２２は周方向に案内される。
【００４５】
外側部分１１６は内側部分１２０よりも軸方向に長く、内側部分１２０は、ばね１２２を環状周囲部分１１４内に導入するために、対称軸Ｘ−Ｘに向かってわずかに傾斜している。前記内側部分１２０は、スプリング１２２のための良好なクリアランスを提供している。外側部分１１６は、スプリング１２２を保持するためのプレス成形された止め要素１３を、軸方向端部に備えている。
【００４６】
スプリング１２２は、プレート部材９４と摩擦ディスク１５２との間で動作する。このため、環状部分１１４は、相互に対向するプレス成形要素１２４および１２６の周方向端部から成る周方向当接面であり、外側環状部分１１６および内側環状部分１２０内の半径方向内側および外側に個々に形成された周方向当接面である当接領域を備えている。
【００４７】
ディスク１５２は、概ね平坦な環状リングの形態の構成要素である。
【００４８】
ディスク１５２は、平坦な環状リングの形態の本体、または中央部分１５４から成り、この部分の前部および後部で互いに対向する環状の平坦な面は、第１反作用面２１０および第２反作用面２３０を支持し、前記面２２０、２３０は、各々、摩擦ディスク１５２に取り付けられた環状摩擦ライナー２４５、２４５’の一部である。
【００４９】
摩擦ライナー２４５、２４５’は、たとえば接着剤接合により、中央部分１５４の適切な面にそれぞれ固定されている。
【００５０】
摩擦ディスク１５２の第２反作用面２３０、２４５’は、半径方向壁部１４に固定される第２環状摩擦面２２０であって、この実施例では、第２反作用面２３０、２４５’に対向して半径方向壁部１４の内面に形成される第２環状摩擦面２２０と解除自在に協働するようにされている。
【００５１】
詳細には、第２摩擦面２２０は、半径方向壁部１４の一部分の内面に機械加工され、軸方向前方に、すなわち半径方向壁部１４が存在する中央垂直平面に関連して、図１の左側に向かって偏位する垂直平面内に存在するように、軸方向の環状プレス成形要素内に形成されている。
【００５２】
第１反作用面２１０を構成する摩擦ライナー２４５は、後部に向かって軸方向に向いている環状第１摩擦面２００と解除自在に協働するようになっており、第１摩擦面２００は、ピストン４０に固定され、この実施例では、ピストン４０の外周半径方向部分１７８の対応する面上に形成されている。
【００５３】
したがって、本発明によると、第１面２００および第１反作用面２１０、並びに第２面２２０および第２反作用面２３０は、それぞれ第１および第２摩擦領域Ｚ１、Ｚ２を画定し、前記摩擦領域Ｚ１、Ｚ２が互いに半径方向に偏位していることに特徴がある。
【００５４】
さらに、各摩擦領域Ｚ１、Ｚ２は、第１に外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）により、第２に内径（Ｄ１ｉｎｔ）（Ｄ２ｉｎｔ）により画定され、２つの摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）の一方の外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）は、２つの摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）の他方の外径（Ｄ２ｅｘｔ）（Ｄ１ｅｘｔ）より大きく、前記他方の摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）の内径（Ｄ２ｉｎｔ）（Ｄ１ｉｎｔ）は、前記一方の摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）の内径（Ｄ１ｉｎｔ）（Ｄ２ｉｎｔ）より小さい。
【００５５】
したがって、本発明は、第１および第２摩擦領域Ｚ１、Ｚ２を半径方向に一致させるという最新技術の特徴から導かれたものである。この本最新技術の特徴によると、サイズの制約が、第１および第２摩擦面の両方ではなく一方の摩擦面に課せられても、第１および第２摩擦面の外径は、一般的に制限され、伝達トルクの損失が生じる。
【００５６】
本発明によると、トルク能力は、最も厳密な寸法上の制約の対象になる一方の摩擦領域の平均半径を増加することにより増加される。こうして、トルク能力は、加わるスラスト力と同様に増加し、これは、供給圧力または消費量を増加しなくても行われる。
【００５７】
図１〜図１２に示す本発明の実施態様では、第１摩擦面（２００）の外径および内径は、それぞれ第２摩擦面（２２０）の外径および内径よりも小さい。
【００５８】
一方、図１３〜図１５に示す本発明の実施態様では、第１摩擦領域（２００）の外径および内径は、第２摩擦面（２２０）の外径およびお内径よりも大きい。
【００５９】
したがって、この場合、第１摩擦領域（Ｚ１）は、第２摩擦面（Ｚ２）に対して、外側に向かって軸方向に偏位している。
【００６０】
本発明によるフルードカップリング装置１０では、サイズ、特に半径方向および軸方向の寸法は、先行技術の場合の寸法と少なくとも同じである。
【００６１】
さらに、本発明は、標準化に役立つ。なぜなら、構成要素の組立体は変わらないため、装置の製造コストを相当に削減することができるからである。
【００６２】
大径のトーションダンパ、特に、円周が非常に長い予備成形曲線状スプリングを備えるトーションダンパを、本発明と組み合わせて使用することができる。
【００６３】
もう１つ別のバージョンでは、ディスク１５２は、ライナー２４５、２４５’を備えず、面２００、２２０に直接摩擦接触している。したがって、第１および第２面２００、２２０、並びに第１および第２反作用面２１０、２３０との間に直接摩擦を生じさせ、リベット留め、または接着剤による接合などにより、摩擦ディスク１５２に固定される摩擦ライナー２４５、２４５’を取り付けて摩擦を生じさせることができる。
【００６４】
この構造を逆順にすることもできる。摩擦ライナー２４５、２４５’を、面２００、２２０ではなく、反作用面２１０、２３０の間に摩擦が生じるように、面に取り付けることも考えられる。
【００６５】
一般的に、摩擦ディスク１５２は、それぞれピストンに固定された第１摩擦面２００と、ケーシング１２の半径方向壁部１４に固定された第２摩擦面２２０との間にピストン４０により、軸方向に解除可能に把持されるように構成され、このため、摩擦ディスク１５２は、第１面２００に接触する第１反作用面２１０、および第２面２２０に接触する第２反作用面２３０を支持する。
【００６６】
図面で分かるとおり、ピストン４０の半径方向外周部分１７８は、ピストン４０が存在する概ね半径方向の平面に対して、後部に向かって軸方向に偏位している。
【００６７】
ピストン４０は、１組の弾性舌状部１８０により、半径方向壁部１４に一体回転可能に結合されている。この弾性舌状部１８０は、１つの円周上に実質的に配置され、カバープレート１２とピストン４０との間で接線方向に動作し、１９９７年１２月８日付けのフランス国特許公開第２７７２１０３号に記載されているように、これら２つの要素が相対的に軸方向に変位することを可能にしている。
【００６８】
特に図１で分かるように、摩擦ディスク１５２は、環状部分１１４の方向、実質的に環状部分１１６および１２０間の中間の高さにおいて、前方に向かって軸方向に延在する係合部または駆動耳状部１２８を備えている。
【００６９】
図１に示す本発明の第１実施態様では、耳状部１２８は、第２反作用面２３０から対向側の摩擦ディスク１５２上に取り付けられている。この耳状部は、どのような方法でディスク１５２上に取り付けても良いが、溶接するか、または接着剤により接合して取り付けることが好ましい。この溶接は、抵抗溶接などのような電気的タイプであるか、またはやはり摩擦溶接でも良い。
【００７０】
別のバージョンでは、耳状部１２８と摩擦ディスク１５２との結合は、リベットを使って行うか、押し出すか、またはさもなければ継目システムにより行うことができる。
【００７１】
したがって、駆動耳状部１２８は、想定される固締方法に応じて、摩擦ディスク１５２の材料とは異なって良い。その結果、駆動耳状部１２８は、一実施態様では金属から製造され、プラスチック材料の摩擦ディスク１５２上に接着される。この摩擦ディスク１５２は、第１反作用面２１０および第２反作用面２３０が上に形成される厚くなった部分を有するため、摩擦ディスク１５２を、ピストン４０と横方向壁部１４との間に直接把持することができる。
【００７２】
駆動耳状部１２８は、ディスク５２上に個々に取り付けるか、または環状セクタに分割されるクラウンから突出させても良く、概ね、第２反作用面２３０に面するように配置される。
【００７３】
駆動耳状部１２８は、規則的な間隔で周方向に離間配置され、各耳状部１２８は、摩擦ディスク１５２に対して直角に、または直角接続屈曲部により、摩擦ディスク１５２上に取り付けられる。
【００７４】
各駆動耳状部１２８は、軸方向前端に、互いに対向する２つの指状部つまりパッドを備えている。詳細には、フランス国特許公開第２７７５７４７号または国際公開第ＷＯ９９／４５２９４号、特に後者の図２を参照されたい。したがって、各パッドは、スプリング１２２をセンタリングして保持するパッドであり、側方縁部から周方向に延在し、隣接スプリングの開放端部内に貫入している。
【００７５】
この実施例では、パッドは台形である。駆動耳状部１２８の周方向の間隔、および各スプリング１２２の長さは、各スプリングを２つのパッド、つまり指状部１３４間に対面するように取り付ける間隔および長さであり、各スプリングは、２つのパッド、つまり指状部１３４間に、事前にスプリング１２２を取り付けた摩擦ディスク１５２を装置１０内に取り付ける前に、摩擦ディスク１５２と一体構造を構成するように維持される。
【００７６】
摩擦ディスク１５２に関しては、スプリング１２２は、摩擦ディスク１５２の周囲縁部から外側に半径方向に延在する耳状部を保持し、軸方向に前方に向かってわずかに屈曲させ、耳状部１２８の半径方向外側に向かって、この実施例では、プレス成形要素１２４の半径方向内側に向かって接触させることにより、後部に向かって軸方向に保持されている。
【００７７】
２つの連続する駆動耳状部１２８の間には、たとえば２つの保持耳状部が存在し、他の耳状部は、規則的な間隔で周方向に離間配置されている。
【００７８】
２つのパッド１３４間に取り付けた位置における各スプリング１２２の周方向の長さは、２つの相互に直面する連続当接表面１２４、１２６を分離する距離よりわずかに短いので、スプリング１２２を支持する摩擦ディスク１５２から成る部分組立体は、後部から溝の形態の環状部分１１４内に軸方向に導入することができる。取り付けた後、ディスク１５２が、プレート部材９４および部分１１４に対して相対的に軸方向に変位する可能性がある。
【００７９】
タービンホイール１１４は、衝撃ホイールのブレード間のケーシング内に入っているフルードの流れにより、衝撃ホイール（図示しない）によって駆動されること、および車両が始動した後、タービンと衝撃ホイールとの間の摺動作用を防止するため、ロックアップクラッチが、タービンホイールに固定して結合された被駆動シャフトを、ケーシングの半径方向壁部１４に結合された駆動シャフトに結合することを想起されたい。
【００８０】
したがって、ロックアップクラッチは、タービンホイールと半径方向壁部との間で動作する。ロックアップクラッチは、ピストン４０を介して、半径方向壁部１４に固定されたスラストスリーブ２８上で摺動する。クラッチの把持、または締め付け、および解除の制御は、公知の方法により、チャンバ４８内の圧力を変えて行われる。チャンバ４８は、ピストン４０および半径方向壁部１４により軸方向に、内側半径方向にスラストリング２８により外側半径方向に、摩擦ディスク１５２により境界を画定されている。
【００８１】
壁部１４は、フルードカップリング装置１０に適する入力要素を構成している。すなわち、壁部１４は、駆動シャフトに結合され、タービンホイール１０４は、駆動シャフトに固定されるハブ５４を介して、前記装置１０の出力要素を構成している。
【００８２】
本発明は、当然、上記の実施態様に限定されない。特に、ピストン４０は、ピストンに固定されて、ほぞ孔を画定する環状溝を有する環状リングにより、半径方向壁部１４に一体回転可能に結合され、ほぞを画定する半径方向耳状部がほぞ孔に係合し、これら耳状部は、壁部１４に固定されるプレートの一部であり、後部摩擦ライナーの摩擦面を構成している。
【００８３】
別のバージョンでは、このプレートは、軸方向の耳状部を有し、各耳状部は、ピストン内に形成された２つのプレス成形要素に係合している。
【００８４】
摩擦ライナー２４５、２４５’は、たとえば接着剤接合により、それぞれ、ピストン４０の部分１７８、および第２面２２０を構成する半径方向壁部１４に固定される。いかなる場合にも、ディスク１５２は、壁部１４間に解除自在に把持されるように構成された摩擦ディスクである。ディスク１５２およびピストン４０には、コーティングを施しても良い。
【００８５】
摩擦ライナー２４５、２４５’には、当然、国際公開第ＷＯ９３／１３３３９号に記載されている溝を設けても良い。この溝により、ライナー２４５、２４５’は、制御された摺動を行うことができる。
【００８６】
摩擦ディスク１５２は、２つの摩擦ライナー２４５、２４５’の間に設けられている。摩擦ライナーは、摩擦ディスク１５２を備える一体として形成しても良い。
【００８７】
カップ部材は、耳状部１２８を保護し、中空ピンの形態の中央円筒状突出部を有する。この突出部は、スプリング１２２の内側に貫入して、スプリング１２２により囲まれたコイルスプリングの端面に対する当接部として機能する。
【００８８】
したがって、スプリング１２２は周方向に取り付けられ、カップ部材は、耳状部１２８の側縁を支持し、耳状部１２８は、突出要素内に貫入する中央パッド１３４により保持され、カップ部材を所定の位置に保持するように、カップ部材の周方向に向いている。
【００８９】
したがって、カップ部材は帽子の形態であり、スプリング１２２をセンタリングし、内側スプリングの当接部として役立つ。
【００９０】
スプリングの同心状取付けは、ピストン４０の外周部の半径方向外側にあるフルードカップリング装置１０の外周部において、多量の空間が解放されるという事実により可能になることは、注目に値すると思う。
【００９１】
ロックアップクラッチが係合すると、エンジントルクは、壁部１４からトーションダンパを介して、タービンホイールに伝達される。トーションダンパは、第１に２つのトルク伝達部材、すなわち摩擦ディスク１５２および半径方向プレート部材９４、第２に、これら２つの構成要素間で動作し、プレート部材９４と一体の環状周囲部分１１４により案内される弾性部材から構成されている。
【００９２】
部分１１４の内側部分１２０は、ピストン４０にきわめて近接し、その外周部は、部分１２０とプレート部材の円錐台部分１２６との接合領域を妨げないように面取りされている。
【００９３】
この実施例では、摩擦ディスク１５２により支持される弾性部材１２２は、ピストン４０の外周部の半径方向外側にある。
【００９４】
スプリング１２２は、上部部分１１６に対して後部に向かってわずかに軸方向に突出している。
【００９５】
耳状部１２８は、スプリングと対称に、すなわち直径方向に係合している。
【００９６】
耳状部１２８は、当然、上部部分１１６と同様に、軸方向に傾斜していても良い。
【００９７】
半径方向プレート部材９４の存在は不可欠ではなく、環状部分１１４は、タービンホイール１０４上に直接固定して良い。
【００９８】
あらゆる組合せが可能である。耳状部は、耳状部の傾斜により、スプリング１２２の取付けを容易にする。この実施例では、凹状部分１１４の前部部分１１８は、軸方向に向いている外側部分１１６を有し、この外側部分１１６は、凹状環状形態の前部部分から後部に向かって延び、前部部分１１８は、１８０°を超える円弧状に延び、軸線Ｘ−Ｘに向かって傾斜する内側部分に接続され、プレート部材９４に接合されている。
【００９９】
同様に、外側部分１１６内に形成された当接領域は、プレス成形され、帯状の材料から構成されている。
【０１００】
一般的に、国際公開第ＷＯ９９／４５２９４号に記載されているすべての構成を想定することができる。したがって、この文書の図７に示されているように、指状部またはパッドは、スプリング１２２の周囲端部間に挿置されるスラストカップを取り付けるのに役立ち、スプリング１２２内部の周方向に補助スプリングを取り付けることを可能にする。環状部分１１４は、たとえば、上記文書の図１１〜図１３から分かるように、溶接またはアプセット溶接により、タービンホイール１０４に直接取り付けることができる。同様に、スプリングは、上記文書の図５に示すように不可欠ではない。
【０１０１】
本発明の第１実施態様では、ディスク上に固定された耳状部１２８は、ディスク１５２の厚さとは異なる厚さとすることができ、平坦であることが好ましい。特に、耳状部１２８は、ディスク１５２より厚く、その結果、スプリングが係合するための比較的大きい領域を提供し、摩耗を減少させる。耳状部１２８は、熱処理を使用して、局所的に硬化される。
【０１０２】
もう1つのバージョンでは、図２に示すように、本発明の第１実施態様に類似する方法で、摩擦ディスク１５２には、内部軸方向補強フランジ５００が設けられる。
【０１０３】
本発明の第２実施態様によると、図３に示すように、駆動耳状部１２８は、摩擦ディスク１５２と一体である。前記耳状部１２８は、摩擦ディスク１５２の外周部から突出するように屈曲させて形成されている。
【０１０４】
したがって、図３から分かるように、各耳状部は、屈曲部２４０を介してディスクの平面にほぼ平行な部分に接合され、前記部分自体は、屈曲部２４１を介して１８０°でディスク１５２の外周部に接合されている。耳状部１２８は、屈曲作業により摩擦ディスク１５２上に容易に形成することができ、耳状部１２８は、ディスク１５２に対してほぼ直角である。
【０１０５】
その他のバージョンでは、被駆動耳状部１２８は、ディスクの平面に平行な環状部分に屈曲部２４０を介して接合されるクラウンから突出し、前記部分自体は、屈曲部２４１を介して１８０°でディスク１５２の外周部に接合される。
【０１０６】
本発明の第２実施態様では、第１および第２反作用面２１０、２３０は、摩擦ディスク１５２またはピストン４０、およびケーシング１２の壁部１４上に取り付けられる摩擦ライナー２４５の一部を形成している。
【０１０７】
この第２実施態様における屈曲作業は非常に堅固であり、駆動耳状部１２８とディスク１５２との間に、高精度の直角度を得ることができる。
【０１０８】
本発明による第３および第４実施態様では、図４および図５に示すように、駆動耳状部１２８は、たとえば肘状部分もしくは丸い部分、または円錐台部分部分であって、補助部材２４２の対応部分が上に係合する平坦な部分を構成する部分により、第１反作用面２１０を支持する摩擦ディスク１５２の外周部に接合されている。
【０１０９】
この部分は、当然、異なる幾何学的形状であっても良く、たとえば直角の屈曲部でも良い。
【０１１０】
これらの実施態様では、第２反作用面２３０は、駆動耳状部１２８または摩擦ディスク１５２の少なくとも一方の上に固定される少なくとも１つの補助部材２４２上に形成される。
【０１１１】
したがって、補助部材２４２は、環状セクタに分割されて、第２反作用面２１０に固定され横方向に向いたリング２４３である。このリング２４３は、第１反作用摩擦面の外側半径方向に位置する。
【０１１２】
横方向リング２４３は、その内周部において、第２屈曲部２４４に接合されるが、分離した形態でも良い。第２屈曲部２４４は、第１屈曲部２４６の半径方向外側に位置する。
【０１１３】
第１および第２屈曲部２４４、２４６が円錐部分の形態である場合、第２屈曲部２４４は、図４および図５で分かるように、第１屈曲部２４６に接触していることが好ましい。
【０１１４】
第２屈曲部２４４は、駆動耳状部１２８の１つに対応する少なくとも１つの舌状部に接合され、駆動耳状部１２８に固定されている。
【０１１５】
第４実施態様を示す図５では、補助部材２４２は、摩擦ディスク１５２の厚さより薄いため、横方向を向いているリング２４３は、弾性変形可能である。
【０１１６】
補助部材２４２の各舌状部は、駆動耳状部１２８と、駆動耳状部１２８と平行な補強指状部２４８との間に固定して設けられ、前記指状部２４８は、横方向壁部を向く軸方向端部に、補助部材の横方向リングの変位を制限するための当接要素２４９を有する。
【０１１７】
もう1つのバージョンでは、第３実施態様の図４に示すように、補助部材２４２は、摩擦ディスク１５２の厚さにほぼ等しい厚さを有するため、横方向リング２４３は剛性であり、補強指状部２４８は必要ない。
【０１１８】
横方向リング２４３は、摩擦ディスク１５２に対して横方向壁部１４に向かって軸方向に偏位し、特に第２屈曲部２４４が第１屈曲部２４６に有利に接触する場合、軸方向の全体的なサイズは減少する。
【０１１９】
さらに他のバージョンでは、横方向リング２４３は、たとえばこの部分が直角の屈曲部から成る場合、摩擦ディスク１５２の平面内に位置する。
【０１２０】
これらの実施態様では、先行技術の摩擦ディスクを保持することが可能であり、摩耗は、補助部材２４２または補強指状部２４８により、スプリングの領域で減少する。
【０１２１】
駆動耳状部１２８上への補助部材２４２または補強指状部２４８の固締は、図４および図５に示すように溶接により行われる。もう1つのバージョンでは、溶接接合部は、抵抗溶接またはレーザ溶接により行われる。
【０１２２】
図６〜図９に示す本発明による第５、第６、第７および第８実施態様では、駆動耳状部１２８は、摩擦ディスク１５２から突出するように、プレス成形して屈曲させて製造される。
【０１２３】
駆動耳状部１２８は、屈曲部２４６を介して摩擦ディスク１５２に接合され、第２反作用面２３０は、駆動耳状部１２８の半径方向外側に摩擦ディスク１５２内に形成されたカットアウト２５３の少なくとも大部分を被覆して、カットアウトを画定する第１シム２５１に固定される。シム２５１は、屈曲部２４６の内側に向かって横方向半径方向に延在し、摩擦ディスク１５２が第１および第２表面２００、２２０間に把持された時に、横方向壁部１４と摩擦ディスク１５２との間に封止部を形成する。
【０１２４】
第２反作用面２３０は、前記第１シム２５１上に固定された摩擦ライナー２４５’上に形成され、摩擦ライナー２４５’は、この場合は金属であり、摩擦ディスク１５２より薄い。
【０１２５】
図６では、第１シム２５１は平坦であり、摩擦ディスク１５２に接触して固定されている。
【０１２６】
図７〜図９では、第１シム２５１は、摩擦ディスク１５２の外周部および内周部に固定され、第２反作用面２３０を構成する摩擦ライナー２４５を固締するために、少なくとも１つのボス２５４を有する。しかし分割された形態でも良い。
【０１２７】
図７では、第１反作用面２１０は、摩擦ディスク１５２上に直接固定された摩擦ライナー２５６上に形成されている。
【０１２８】
図８および図９では、第１反作用面２１０は、摩擦ディスク１５２上に固定された第２シム２５２に固定されている。
【０１２９】
これらの図では、固締部材２６０は、第１および第２シム２５１、２５２を一緒に摩擦ディスク１５２に固定し、各シムは、このために、前記固締部材２６０を収容するための固締領域２６１を有する。シム２５１、２５２は金属製で同じ厚さであり、ディスク２５２の厚さより薄い。
【０１３０】
もう1つのバージョンでは、シムは、各シムが伝達するトルクに応じて異なる厚さであってもよい。
【０１３１】
これらシム２５１、２５２は弾性を有する。もう1つのバージョンでは、ディスク１５２に対するシムの固締は、リベット留めまたは接着剤による接合により行われる。他のバージョンでは、この接続は溶接により行われる。溶接は抵抗またはレーザタイプである。
【０１３２】
図８では、固締部材２６０は、第１シム２５１の内周部と第２シム２５２の外周部との間に設けられ、第１および第２反作用面２１０、２３０が、固締部材２６０の両側に横方向に延在している。
【０１３３】
図９では、第１シム２５１は、第１反作用面２１０の内側に向かって半径方向を向くように横方向に延び、固締部材２６０は、シム２５１、２５２の内周部間に、第１反作用面２１０の内側に向かって、半径方向に設けられている。
【０１３４】
図７〜図９では、第１反作用面２１０は、第２シム２５２上に固定された摩擦ライナー２４５上に形成されている。
【０１３５】
各シム２５１、２５２は、対応する摩擦ライナー２４５、２４５’のための支持領域を有し、この支持領域は、摩擦ディスク１５２に接触する固締領域２６０に対して、摩擦ディスク１５２から軸方向に偏位している。
【０１３６】
別のバージョンでは、第１反作用面２１０は、ピストン４０に面する第２シム２５２の面により直接画定され、第２反作用面２３０は、横方向壁部１４に面する第１シム２５１の横方向の面により直接画定されている。
【０１３７】
図７では、第１反作用面２１０は、ピストン４０に面する摩擦ディスク１５２の面により直接画定されている。
【０１３８】
図７〜図９では、屈曲部２４６は９０°の屈曲部であるため、駆動耳状部１２８は、摩擦ディスク１５２に対して直角である。もう1つのバージョンでは、屈曲部２４６は９０°よりわずかに大きい。
【０１３９】
したがって、駆動耳状部１２８は、摩擦ディスク１５２に対してほぼ直角である。
【０１４０】
もう1つのバージョンでは、屈曲部２４６は、図４および図５に類似する形態を有する。
【０１４１】
上記のとおり、駆動耳状部１２８は、タービンホイール１０４およびハブ５４から成る組立体に、一体回転可能に固定して結合される。
【０１４２】
この実施例では、駆動耳状部１２８は、図２〜図５に示す方法と同じ方法で、前記組立体１０４−５４と駆動耳状部１２８との間で動作して、周方向動作弾性部材１２２により、タービンホイール１０４およびハブ５４から成る組立体に弾性結合され、前記駆動耳状部１２８は、２つの連続する周方向動作弾性部材１２２の周囲端部間に収容されている。
【０１４３】
ロックアップクラッチは、半径方向壁部１４に向かって開いている軸方向の溝で構成され、タービンホイール１０４およびハブ５４の組立体に一体回転可能に結合される周囲環状部分１１４を有する。この周囲環状部分１１４は、タービンホイール１０４の外周部に取り付けられる。
【０１４４】
この環状部分１１４は、周方向動作弾性部材１２２を周方向に案内し、前方に保持する。環状部分１１４は、当域１２４、１２６を有する。駆動耳状部１２８は、周囲環状部分の軸方向溝内に貫入するため、各駆動耳状部１２８は、２つの連続する周方向動作弾性部材の２つの周囲端部間に収容される。
【０１４５】
図４および図５に示す補助部材２４２の舌状部は、この舌状部に対応する駆動耳状部１２８の形態と同じ形態を有する。
【０１４６】
他のバージョンでは、補助部材２４２の舌状部のサイズは、駆動耳状部１２８のサイズとは異なる。
【０１４７】
本発明は、当然、上に説明した実施態様に限定されない。図示しない一実施態様では、補助部材の舌状部は、駆動耳状部１２８の寸法とは異なる周囲寸法を有し、その結果、一方では、駆動耳状部１２８から成る要素の少なくとも１つ、および他方では、補助部材２４２の舌状部は、周方向に延在する２つの対向するパッド１３４を備え、これら各パッドは、隣接する弾性部材１２２の周囲端部１３８に形成された相補的なハウジング内に収容されるセンタリングパッドを構成している。
【０１４８】
図５では、補強指状部２４８は、この指状部２４８に対応する駆動耳状部１２８の形態と同じ形態を有する。
【０１４９】
溝は、本質的に公知の方法で、面２００、２２０内および反作用面２１０、２３０内に形成される。
【０１５０】
図１０は、本発明の第９実施態様のフルードカップリング装置を示す。
【０１５１】
この場合、本発明の第１実施態様と対照的に、スプリング１２２を案内するための環状部分１１４は摩擦ディスク１５２に固定され、たとえば、溶接により摩擦ディスク１５２に固定される。環状部分１１４により画定される溝は、半径方向壁部１４から離れて開いている。
【０１５２】
さらに、当接耳状部１２８は、プレート部材９４に固定され、たとえば、プレート部材９４、またはタービンホイール１０４およびハブ５４から成る組立体に固定された他の支持部材と一体に形成される。
【０１５３】
スプリング１２２の脱出を防止するための耳状部２６２は、図１１に示す本発明の第１０実施態様のように、プレート部材９４、またはタービンホイール１０４およびハブ５４から成る組立体に固定された他の支持部材と一体に成形することができる。半径方向壁部１４に向かって分岐する補足耳状部２６２は、結合部材１２８の間に挿入される。
【０１５４】
図１１では、環状部分１１４の内側環状部分１２０に、スプリング１２２が係合して、前記部分１２０内で消える舌状部２６４が形成されている。
【０１５５】
図１２は、本発明の第１１実施態様によるフルードカップリング装置１０を示す。
【０１５６】
この場合、摩擦ディスク１５２は、２つの部分、すなわち、それぞれ外側および内側部分内に補強されている。この摩擦ディスク１５２の外側部分は、案内のための環状部分１１４を構成し、摩擦ディスク１５２の内側部分は、環状部分１１４を軸方向に延在させるカラー２６６を画定している。
【０１５７】
摩擦ライナー２４５、２４５’は、環状部分１１４の基部１１８上、および環状部分１１４を半径方向に延在させるカラー２６６上に取り付けられている。
【０１５８】
図１３は、本発明の第１２実施態様によるフルードカップリング装置１０を示す。
【０１５９】
この場合、環状案内部分１１４は、環状部分１１４、タービンホイール１０４およびハブ５４の組立体に形成された相補的なノッチ２７０に歯２６８を係合させることにより、タービンホイール１０４およびハブ５４から成る組立体に一体回転可能に結合されている。歯は、相補的なノッチに対して実質的に直角である。
【０１６０】
この実施例では、歯２６８および相補的なノッチ２７０は、第１に、環状部分１１４の軸方向に向いている外側環状部分１１６、第２に、プレート部材９４の半径方向周囲部分２７２に形成されている。
【０１６１】
環状部分１１４は、ケーシングの半径方向壁部内に形成された環状空間２７４内に延在している。
【０１６２】
好ましくは、スプリング１２２の捕捉耳状部２６２は、摩擦ディスク１５２、またはディスク１５２に固定された他の支持部材と一体に成形する。これら捕捉耳状部２６２は、当接耳状部１２８間に設けられ、捕捉耳状部２６２自体は、摩擦ディスク１５２と一体に成形される。
【０１６３】
本発明の第１２実施態様では、トーションダンパは、ケーシングの半径方向壁部１４と摩擦ディスク１５２間の軸方向に配置され、上記第１１実施態様では、トーションダンパは、タービンホイール１０４およびハブ５４の組立体間の軸方向に配置される。
【０１６４】
図１５および図１６は、本発明によるフルードカップリング装置１０のさらに他の実施態様を示す。摩擦ディスク１５２は、挿置された剛性手段を介して、タービンホイール１０４およびハブ５４の組立体に一体回転可能に結合されている。
【０１６５】
したがって、図１５および図１６に示す実施例では、摩擦ディスク１５２は、歯２７６と、摩擦ディスク１５２並びにタービンホイール１０４およびハブ５４の組立体、特にプレート部材９４条に形成された相補的なノッチ２７８とを噛み合わせることにより、タービンホイール１０４およびハブ５４の組立体に一体回転可能に結合されている。歯は、相補的なノッチに対して実質的に直角に延在している。
【０１６６】
図１４に示す第１３実施態様では、歯２８６および相補的なノッチ２７８は、プレート部材９４の周囲軸方向フランジ２８０（またはタービンホイール１０４およびハブ５４から成る組立体の他の部材）により、および摩擦ディスク１５２の半径方向周囲部分２８２により支持され、後者は、平坦であることが好ましい。
【０１６７】
軸方向周囲フランジ２８０は、たとえばプレスにより、ケーシングの半径方向壁部１４内に形成されたクリアランス空間内に部分的に延在している。
【０１６８】
図１５および図１６に示す第１４および第１５実施態様では、歯２７６および相補的なノッチ２７８は、摩擦ディスク１５２の軸方向周囲フランジ２８６、およびプレート部材９４の半径方向周囲部分２８８（またはタービンホイール１０４およびハブ５４の組立体の他の部材）により支持されている。
【０１６９】
第１摩擦面２００の外径および内径は、それぞれ、第２摩擦面２２０の外径および内径より大きく、半径方向壁部１４とケーシングの軸方向を向く環状部分１６との内側接合部の半径は、ケーシング内の応力を制限するために比較的大きくても良い（図１５参照）。
【０１７０】
同じ理由から、摩擦面２００、２２０は偏位しており、半径方向壁部１４上に溶接された接続部材３００などは、摩擦ライナー２４５’と接続部材３００の溶接領域との摩擦接触を防止するため、ケーシングの半径方向壁部１４に接触する摩擦ライナー２４５’に対して半径方向に偏位していることが好ましい（図１６参照）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の特徴による第１実施態様におけるフルードカップリング装置の軸方向半断面図であり、この装置は、摩擦ディスクに取り付けられている。
【図２】 ディスクに軸方向補強フランジが設けられている第１実施態様の変形バージョンを示す軸方向部分断面図である。
【図３】 本発明の第２実施態様の軸方向部分断面図であり、当接要素は摩擦ディスクと一体であり、屈曲により摩擦ディスクから突出している。
【図４】 本発明の第３実施態様を示す軸方向断面図であり、当接要素は摩擦ディスクの外周部に結合され、第２反作用面は、少なくとも１つの当接要素上に固定された少なくとも１つの補助部材の一部である。
【図５】 本発明の第４実施態様を示す軸方向断面図であり、当接要素は摩擦ディスクの外周部に結合され、第２反作用面は、少なくとも１つの当接要素上に固定された少なくとも１つの補助部材の一部である。
【図６】 本発明の第５実施態様の一部を示す軸方向断面図であり、当接要素は、プレス成形して摩擦ディスクから屈曲させることにより突出している。
【図７】 本発明の第６実施態様の一部を示す軸方向断面図であり、当接要素は、プレス成形して、摩擦ディスクから屈曲させることにより突出している。
【図８】 本発明の第７実施態様の一部を示す軸方向断面図であり、当接要素は、プレス成形して、摩擦ディスクから屈曲させることにより突出している。
【図９】 本発明の第８実施態様の一部を示す軸方向断面図であり、当接要素は、プレス成形して、摩擦ディスクから屈曲させることにより突出している。
【図１０】 図３〜図９に類似の図であり、本発明のその他の実施態様を示す。
【図１１】 本発明の第１０実施態様の一部を示す軸方向断面図である。
【図１２】 本発明の第１１実施態様の一部を示す軸方向断面図である。
【図１３】 本発明の第１２実施態様の一部を示す軸方向断面図である。
【図１４】 本発明の第１３実施態様の一部を示す軸方向断面図である。
【図１５】 本発明の第１４実施態様の一部を示す軸方向断面図である。
【図１６】 本発明の第１５実施態様の一部を示す軸方向断面図である。
【符号の説明】
１０ フルードカップリング装置
１２ ケーシング
１４ 壁部
１６ 環状部分
２０ スリーブ部分
２２ 中央部
２４ 縁部
２６ 後部部分
２８ スリーブ
３２ 前部部分
３４ 内側前面
３５ 円筒状表面
３８ スリーブ
４０ ピストン
４４ 後面
４８ 制御チャンバ
５０ ダクト
５２ 本体
５４ ハブ
５８ 後端部分
６０ プレート部分
６２ 部材
７４ 後部環状面
８０ 前部環状面
８２ 内側半径部分
８４ 対向環状面
８６ フランジ
８８ 環状リベート
９２ 縁部
９４ プレート部材
９６ 孔
９８ 孔
１０２ 環状リング
１０４ タービンホイル
１０６ 環状面
１１４ 外周環状部分
１１８ 中央部
１２０ 内側部分
１２２ コイルスプリング
１２４，１２６ プレス成形要素
１５２ ディスク
１５４ 中央部分
２００ 第１摩擦面
２２０ 第２摩擦面
２３０，２４５ 第２反作用面

Claims (32)

1. 自動車用のフルードカップリング装置（１０）であって、
   − 駆動シャフトに一体回転可能に結合されるようになっている、半径方向を向く壁部（１４）を有するケーシング（１２）と、
   − 被駆動シャフトに一体回転可能に結合されるようになっているハブ（５４）に、一体回転可能に結合されたタービンホイール（１０４）と、
   − タービンホイール（１０４）と半径方向壁部（１４）の間に、作動的に設けられ、タービンホイールと半径方向壁部の間に配置され、かつ前方から後方への順で進行するロックアップクラッチと、
   − 軸方向に移動可能であり、ケーシングに対して一体回転可能に結合された、半径方向を向くピストン（４０）と、
   − タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に対して一体回転可能に結合された、半径方向を向く環状摩擦ディスク（１５２）であって、第１面に、ピストンに固定されて第１環状摩擦領域（Ｚ１）を画定する第１摩擦面（２００）と協働する第１反作用面（２１０）を備え、かつ第１面と対向する第２面に、半径方向壁部（１４）に固定されて、第２環状摩擦領域（Ｚ２）を画定する第２摩擦面（２２０）と協働する第２反作用面（２３０）を備える摩擦ディスクとで構成されているロックアップクラッチ、
   と、
   −前記第１反作用面（２１０）及び前記第２反作用面（２３０）を構成する摩擦ライナー（２４５）（２４５’）であって、前記環状摩擦ディスク（１５２）の両側のみにそれぞれ取り付けられる前記摩擦ライナー（２４５）（２４５’）とを備え、
   前記第１および第２摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）は、互いに半径方向に偏位し、前記環状摩擦ディスク（１５２）の前記ケーシング（１２）側に取り付けられた前記摩擦ライナー（２４５’）の内径は、前記ピストン（４０）の外径よりも大きいことを特徴とするフルードカップリング装置（１０）。
2. 各摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）は、第１に外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）により、また第２に内径（Ｄ１ｉｎｔ）（Ｄ２ｉｎｔ）により、半径方向に画定され、かつ前記２つの摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）のうちの一方の外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）は、前記２つの摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）のうちの他方の外径（Ｄ２ｅｘｔ、Ｄ１ｅｘｔ）よりも大きく、前記他方の摩擦領域（Ｚ２）（Ｚ１）の前記内径（Ｄ２ｉｎｔ）（Ｄ１ｉｎｔ）は、前記一方の摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）の内径（Ｄ１ｉｎｔ）（Ｄ２ｉｎｔ）よりも小さいことを特徴とする、請求項１記載の装置。
3. 前記一方の摩擦領域（Ｚ１）（Ｚ２）の外径（Ｄ１ｅｘｔ）（Ｄ２ｅｘｔ）は、前記他方の摩擦領域（Ｚ２、Ｚ１）の内径（Ｄ２ｉｎｔ、Ｄ１ｉｎｔ）よりも小さいことを特徴とする、請求項２記載の装置。
4. 前記摩擦ディスク（１５２）は、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に対し、これらの間に配置されて、２つの結合部材（１１４）（１２８）を備える緩衝部材により一体回転可能に結合され、前記２つの結合部材の一方は、前記摩擦ディスク（１５２）に一体回転可能に結合され、同じく他方は、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に一体回転可能に結合され、かつ前記結合部材は、間に設けられた周方向動作弾性部材（１２２）により、互いに協働するようになっていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の装置。
5. 第１結合部材（１１４）は、タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に対して固定され、第２結合部材（１２８）は、前記摩擦ディスク（１５２）に固定されていることを特徴とする、請求項４記載の装置。
6. 前記第２結合部材（１２８）は、前記第２反作用面（２３０）に対面して配置されることを特徴とする、請求項５記載の装置。
7. 前記第２結合部材（１２８）は、前記摩擦ディスク（１５２）と一体である、請求項５記載の装置。
8. 前記第１結合部材（１１４）は、前記摩擦ディスク（１５２）に固定され、かつ前記第２結合部材（１２８）は、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に固定されていることを特徴とする、請求項４記載の装置。
9. 前記第１結合部材（１１４）は、前記摩擦ディスク（１５２）と一体になっていることを特徴とする、請求項８記載の装置。
10. 前記第１結合部材（１１４）は、前記周方向動作弾性部材（１２２）を案内するための部材を備え、かつ前記弾性部材（１２２）に係合するための領域（１２４）（１２６）を有することを特徴とする、請求項４〜請求項９のいずれかに記載の装置。
11. 前記弾性部材（１２２）を案内するための部材は、周方向動作弾性部材（１２２）が収容される軸方向の溝で構成された環状部分（１１４）を備えることを特徴とする、請求項１０記載の装置。
12. 前記軸方向の溝は、前記半径方向壁部（１４）に向かって開口していることを特徴とする、請求項１１記載の装置。
13. 前記軸方向の溝は、前記半径方向壁部（１４）の反対側に開口していることを特徴とする、請求項１１記載の装置。
14. 前記第２結合部材（１２８）は、周方向動作弾性部材（１２２）の当接のための要素を備えていることを特徴とする、請求項４〜請求項９のいずれかに記載の装置。
15. 前記第２結合部材（１２８）の前記当接要素が、環状部分（１１４）の軸方向溝内に貫入し、そのため、前記各当接要素が、２つの連続する周方向動作弾性部材（１２２）の２つの周囲端部間に収容されていることを特徴とする、請求項１１または請求項１４に記載の装置。
16. 前記第２結合部材（１２８）の前記当接要素が、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体、または前記摩擦ディスク（１５２）に固定された部材（９４）（１５２）と一体であることを特徴とする、請求項５、請求項８および請求項１３のいずれかに記載の装置。
17. 弾性部材（１２２）を捕捉し、かつ部材（９４）（１５２）と一体に成形された要素（２６２）を備え、前記第２結合部材（１２８）の前記当接要素は、前記部材（９４）（１５２）と一体に成形されていることを特徴とする、請求項１６記載の装置。
18. 前記摩擦ディスク（１５２）は、間に設けた剛性手段（２７６）（２７８）を介して、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に結合されていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の装置。
19. 前記第１および第２反作用面（２１０）（２３０）は、前記摩擦ディスク（１５２）もしくは前記ピストン（４０）、および半径方向壁部（１４）、または前記摩擦ディスク（１５２）の少なくとも１つの面、およびピストン（４０）もしくはケーシング（１２）の半径方向壁部（１４）上に直接または間接的に取り付けられた少なくとも１つの前記摩擦ライナー（２４５）（２４５’）の一部分であることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の装置。
20. 前記第２結合部材（１２８）の前記当接要素は、前記第１反作用面（２１０）を支持する前記摩擦ディスク（１５２）の外周部に接合され、かつ前記第２反作用面（２３０）は、前記当接要素（１２８）の少なくとも１つまたは前記摩擦ディスク（１５２）上に固定された少なくとも１つの補助部材（２４２）の一部であることを特徴とする、請求項７または１４に記載の装置。
21. 前記第２結合部材（１２８）の当接要素は、プレスまたは屈曲により形成されて、前記摩擦ディスク（１５２）から突出していることを特徴とする、請求項７または請求項１４に記載の装置。
22. 前記第２結合部材（１２８）の前記当接要素は、屈曲部（２４６）により前記摩擦ディスク（１５２）に結合され、前記第２反作用面（２３０）は、第１シム（２５１）に固定され、前記第１シム（２５１）は、前記当接要素（１２８）の半径方向外側に前記摩擦ディスク（１５２）により画定される開口部（２５３）の少なくとも大部分を被覆し、その結果、前記当接要素（１２８）を画定し、前記シム（２５１）は、前記屈曲部（２４６）の横方向、半径方向内側に向かって延在して、前記摩擦ディスク（１５２）が、前記第１および第２面（２００）（２２０）の間に把持された時に、前記半径方向壁部（１４）と前記摩擦ディスク（１５２）との間に封止部を形成するようになっていることを特徴とする、請求項７、請求項１４および請求項２１のいずれかに記載の装置。
23. 前記第１シム（２５１）が、前記摩擦ディスク（１５２）に接触して固定されていることを特徴とする、請求項２２記載の装置。
24. 前記第１反作用面（２１０）が、前記摩擦ディスク（１５２）上に固定された第２シム（２５２）に対して固定されていることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれかに記載の装置。
25. 各々のシム（２５１）（２５２）が、対応する前記摩擦ライナー（２４５’）（２４５）のための支持領域を有し、この支持領域は、前記摩擦ディスク（１５２）と接触する固定領域（２６０）に対して、前記摩擦ディスク（１５２）から離れて軸方向に偏位していることを特徴とする、請求項２２または請求項２４記載の装置。
26. 前記摩擦ディスク（１５２）は、２つの部分、すなわち外側部分および内側部分として構成され、前記摩擦ディスク（１５２）の前記外側部分が、前記案内部材の前記環状部分（１１４）を構成し、前記摩擦ディスク（１５２）の前記内側部分が、前記環状部分（１１４）を半径方向に延在させるカラー（２６６）を画定していることを特徴とする、請求項９または請求項１１に記載の装置。
27. 前記第１および第２反作用面（２１０）（２３０）は、軸方向の溝の境界を画定する基部（１１８）、および前記環状部分を半径方向に延在させる前記カラー（２６６）上に取り付けられていることを特徴とし、請求項１９または請求項２６に記載の装置。
28. 前記案内部材の前記環状部分（１１４）は、前記環状部分（１１４）並びに前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体上に形成された相補的なノッチ（２７０）に歯（２６８）を噛み合わせることにより、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に一体回転可能に結合され、かつ前記歯は、前記相補的なノッチに対して直角を向いていることを特徴とする、請求項１３記載の装置。
29. 前記摩擦ディスク（１５２）に、内側軸方向の補強フランジ（５００）が形成されていることを特徴とする、請求項１〜２８のいずれかに記載の装置。
30. 前記摩擦ディスク（１５２）が、前記摩擦ディスク（１５２）並びにタービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体上に形成された相補的なノッチ（２７８）に歯（２７６）を噛み合わせることにより、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体に一体回転可能に結合されることを特徴とする、請求項１８記載の装置。
31. 前記歯（２７６）および相補的なノッチ（２７８）が、前記摩擦ディスク（１５２）の周囲軸方向フランジ（２８６）、および前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体の構成要素（９４）の周囲半径方向部分（２８８）により支持されていることを特徴とする、請求項３０記載の装置。
32. 前記歯（２７６）および相補的なノッチ（２７８）が、前記タービンホイール（１０４）およびハブ（５４）の組立体の構成要素（９４）の周囲軸方向フランジ（２８０）、および前記摩擦ディスク（１５２）の周囲半径方向部分（２８２）により支持されていることを特徴とする、請求項３０記載の装置。

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