KR100806604B1 - 자동차용 유체 커플링 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 대체로 반경방향으로 배향된 벽(14)을 구비한 케이싱(12)과, 종동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 허브(54)에 회전식으로 결합된 터빈 휠(104)과, 터빈 휠(104)과 반경방향 벽(14) 사이에 작동식으로 개재되며, 터빈 휠과 반경방향 벽 사이에 축방향으로 개재된 록업 클러치로서, 록업 클러치가 전방으로부터 후방으로 하기와 같은 순서, 즉 ① 축방향으로 이동가능하고 케이싱에 회전식으로 결합된 대체로 반경방향으로 배향된 피스톤(40), ② 대체로 반경방향으로 배향된 환형 마찰 디스크(152)로서, 마찰 디스크(152)는 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되고, 제 1 환형 마찰 존(Z1)을 규정하기 위해서 피스톤에 고정된 제 1 마찰 면(200)과 협력하는 제 1 반작용 면(210)을 제 1 면상에서 지지하며, 제 2 환형 마찰 존(Z2)을 규정하기 위해 반경방향 벽(14)에 고정된 제 2 마찰 면(220)과 협동하는 제 2 반작용 면(230)을 제 1 면에 대향된 제 2 면상에 지지하는, 마찰 디스크(152)를 구비하는, 록업 클러치를 포함하는 형태의 특히 자동차용 유체 커플링 장치(10)에 관한 것이다. 본 발명은 제 1 및 제 2 마찰 존(Z1, Z2)이 서로 반경방향으로 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

자동차용 유체 커플링 장치{HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}

본 발명은 예를 들면 프랑스 특허 출원 공개 제 FR-2 775 747 호에 개시되고 도시된 형태의 특히 자동차용 유체 커플링 장치에 관한 것이다.

상기 프랑스 특허 출원 공개 제 FR-2 775 747 호에는, 구동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 대체로 반경방향으로 배향된 벽을 구비한 케이싱과,

종동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 허브에 회전식으로 결합된 터빈 휠과,

터빈 휠과 반경방향 벽 사이에 작동식으로 개재되며, 터빈 휠과 반경방향 벽 사이에 축방향으로 개재된 록업 클러치로서, 록업 클러치가 전방(터빈 휠)으로부터 후방(반경방향 벽)으로 하기와 같은 순서, 즉 ① 축방향으로 이동가능하고 케이싱에 회전식으로 결합된 대체로 반경방향으로 배향된 피스톤, ② 대체로 반경방향으로 배향된 환형 마찰 디스크로서, 마찰 디스크는 터빈 휠 및 허브의 조립체에 회전식으로 결합되고, 제 1 환형 마찰 존을 규정하기 위해서 피스톤에 고정된 제 1 마찰 면과 협력하는(예를 들어, 마찰하는) 제 1 반작용 면을 제 1 면상에서 지지하며, 제 2 환형 마찰 존을 규정하기 위해 반경방향 벽에 고정된 제 2 마찰 면과 협동하는(예를 들어, 마찰하는) 제 2 반작용 면을 제 1 면에 대향된 제 2 면상에 지지하는, 마찰 디스크를 구비하는, 록업 클러치를 포함하는 형태의 특히 차량용 유체 커플링 장치가 도시 및 개시되어 있다.

따라서, 마찰 디스크는 케이싱의 반경방향 벽에 해제가능하게 연결된다.

상기 프랑스 특허 출원 공개 제 FR-2 775 747 호에서, 마찰 디스크는 러그를 그 외주연에 구비하고 있으며, 러그는 피스톤의 반경방향 내측으로 연장되어 토션 댐퍼의 입력 부재와 맞물리며, 토션 댐퍼는 허브에 결합된 반경방향 플레이트 부재가 제공된 출력 부재를 구비하고 있다. 원주방향으로 작용하는 탄성 수단은 입력 부재와 출력 부재 사이에서 작동되며, 입력 및 출력 부재는 탄성 부재를 수납하도록 구성되며, 탄성 부재는 피스톤 및 작동 표면의 반경방향 외측에 배치된다.

이러한 토션 댐퍼를 설치하기 위해서는, 우선 토션 댐퍼가 큰 직경을 가질 경우, 반경방향 및 축방향 사이즈를 증가시키지 않도록 마찰 라이너의 외경을 감소시킬 필요가 있다. 그러나, 라이너의 이러한 외경 감소로 인해서, 전달되는 토크가 제한되고, 그에 따라 중요한 결점이 된다.

발명의 요약

따라서, 본 발명의 목적은 사이즈를 동일하게 유지하면서 유체 커플링 장치의 성능에 영향을 미치지 않고 토크 전달 성능을 증가시키는데 있다.

이를 위해서, 본 발명은 상술한 형태의 특히 자동차용 유체 커플링 장치에 있어서, 제 1 및 제 2 마찰 존(Z1, Z2)이 서로 반경방향으로 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 유체 커플링 장치를 제공한다.

본 발명에 의해서, 소정의 사이즈에 있어서 제 2 면 및 반작용 면이 제 1 면 및 반작용 면에 대해서 대체로 오프셋되어, 대칭축 및 회전축(X-X)에 대한 마찰 라이너의 내경 및 외경의 수치적 평균으로서 종래 규정된 평균 반경이 증가될 수 있기 때문에 토크 성능이 증가될 수 있다.

본 발명에 의해서, 토크 성능이 가해진 압력 힘에 따라서 증가되며, 이것은 공급 압력의 어떠한 증가없이, 그리고 그에 따라 압력의 어떠한 증가 사용이 없이 성취된다.

또한, 본 발명은 부품의 목록이 변경되지 않기 때문에 그 자체의 표준화가 잘 될 수 있어서 이러한 장치의 생산비를 감소시킬 수 있다. 또한, 대경 토션 댐퍼, 특히 큰 원주방향 길이의 사전형성된 곡선 스프링이 본 발명과 조합되어 사용될 수 있다. 탄성 부재의 사이즈와, 탄성 부재가 끼워맞춰지는 용적은 본 발명의 장치에 의해 변경되지 않는다.

종래 기술에서와 같이, 취급 및 운반할 수 있으며 마찰 디스크와 탄성 부재로 구성되는 소조립체를 형성하여 최종 조립 시간을 감소시킬 수 있다.

본 발명의 상이한 실시예의 다른 특징에 따르면 하기와 같다.

- 각 마찰 존(Z1, Z2)이 첫째로 외경(D1ext, D2ext)에 의해 그리고 둘째로 내경(D1int, D2int)에 의해 반경방향으로 제한되며, 두 개의 마찰 존(Z1, Z2)중 하나의 외경(D1ext, D2ext)이 두 개의 마찰 존(Z2, Z1)중 다른 하나의 외경(D2ext, D1ext) 보다 크며, 다른 마찰 존(Z2, Z1)의 내경(D2int, D1int)이 하나의 마찰 존(Z1, Z2)의 내경(D1int, D2int) 보다 작다.

- 다른 마찰 존(Z2, Z1)의 외경((D2ext, D1ext)이 하나의 마찰 존(Z1, Z2)의 내경(D1int, D2int) 보다 작다.

- 마찰 디스크는 두 개의 커플링 부재를 포함하는 개재된 댐핑 수단을 통해서 터빈 휠 및 허브의 조립체에 회전식으로 결합되며, 부재중 하나는 마찰 디스크에 회전식으로 연결되는 반면에 다른 부재는 터빈 휠 및 허브의 조립체에 회전식으로 결합되며, 커플링 부재는 원주방향으로 작동하는 탄성 부재가 개재되어 서로 협력된다.

- 제 1 커플링 부재가 터빈 휠 및 허브의 조립체에 대해서 고정되며, 제 2 커플링 부재가 마찰 디스크에 고정된다.

- 제 2 커플링 부재가 예를 들면 용접에 의해 마찰 디스크상에 부착된다.

- 제 2 커플링 부재가 제 2 반작용 면과 대향측상에 부착된다.

- 제 2 커플링 부재가 제 2 반작용 면과 대체로 대향 관계로 배치된다.

- 제 2 커플링 부재가 마찰 디스크와 일체이다.

- 제 1 커플링 부재가 마찰 디스크에 고정되며, 제 2 커플링 부재가 터빈 휠 및 허브의 조립체에 고정된다.

- 제 1 커플링 부재가 마찰 디스크상에 부착된다.

- 제 1 커플링 부재가 마찰 디스크와 일체이다.

- 제 1 커플링 부재가 원주방향으로 작동하는 탄성 부재를 안내(가이드)하기 위한 부재를 포함하며, 탄성 부재와 결합시키기 위한 존을 구비한다.

- 탄성 부재를 안내하기 위한 부재가 축방향 홈으로 구성되는 실질적으로 환형 부분을 포함하며, 원주방향으로 작용하는 탄성 부재가 부분내로 장전된다.

- 축방향 홈이 반경방향 벽쪽으로 개방된다.

- 축방향 홈이 반경방향 벽으로부터 멀리(예를 들어, 반대방향) 개방된다.

- 제 2 커플링 부재가 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 부착시키기 위한 요소를 포함한다.

- 부착 요소가 각각 두 개의 연속적인 원주방향으로 작용하는 탄성 부재의 원주방향 단부 사이로 수납된다.

- 제 2 커플링 부재의 부착 요소가 실질적으로 환형인 부분의 축방향 홈내로 관통되며, 이에 이해 이들 각 요소가 두 개의 원주방향으로 작용하는 탄성 부재의 두 개의 원주방향 단부 사이에 수납된다.

- 부착 요소가 환형 섹터로 분할될 수 있는 크라운으로부터 돌출된다.

- 부착 요소는 마찰 디스크에 대체로 직각이다.

- 부착 요소는 터빈 휠 및 허브의 조립체 또는 마찰 디스크에 고정된 부재와 일체이다.

- 탄성 부재를 구속시키기 위한 것으로 부재와 일체로 형성된 요소를 더 포함하며, 제 2 커플링 부재의 부착 요소는 부재와 일체로 형성되고, 탄성 부재를 위한 구속 요소 사이에 개재된다.

- 마찰 디스크가 개재된 강성 수단을 통해서 터빈 휠 및 허브의 조립체에 회전식으로 결합된다.

- 제 1 및 제 2 반작용 면이 각각, 마찰 디스크상에 또는 피스톤상에, 또는 마찰 디스크 및 피스톤상의 면 또는 케이싱의 반경방향 벽상의 면중 적어도 하나상에 직접 또는 간접적으로 부착된 적어도 하나의 마찰 라이너의 일부이다.

- 부착 요소가 벤딩에 의해 형성되어 마찰 디스크의 외주연으로부터 돌출된다.

- 부착 요소가 마찰 디스크의 평면에 대체로 수직인 일부분에 굽힘부를 통해서 각각 결합되며, 디스크 자체는 마찰 디스크의 외주연에 환형의 180° 굽힘부를 통해서 연결된다.

- 크라운이 디스크의 평면에 평행한 환형 부분에 굽힘부를 통해서 결합되며, 디스크 자체는 마찰 디스크의 외주연에 환형의 180° 굽힘부를 통해 연결된다.

- 부착 요소는 제 1 반작용 면을 지지하는 마찰 디스크의 외주연에 결합되며, 제 2 반작용 면은 부착 요소중 적어도 하나 또는 마찰 디스크상에 고정된 적어도 하나의 보충 부재의 일부분이다.

- 보충 부재는 횡방향으로 배향된 환형 링을 구비하며, 링은 환형 섹터로 분할되고 제 2 반작용 면에 고정되며, 환형 링은 제 1 반작용 마찰 면의 반경방향 외측에 놓여 있다.

- 횡단 환형 링은 분할된 형태일 수 있는 제 2 굽힘부를 통해서 그 외주연에 결합되며, 제 2 굽힘부는 제 1 굽힘부의 반경방향 외측에 놓여 있다.

- 제 1 및 제 2 굽힘부는 원추형 형태의 일부분이며, 제 2 굽힘부는 제 1 굽힘부와 접촉된다.

- 제 2 굽힘부는 이것이 고정되는 부착 요소중 하나와 관련된 적어도 하나의 텅에 결합된다.

- 보충 부재는 마찰 디스크의 두께보다 작은 두께를 가지며, 이에 의해 횡방향으로 배향된 환형 링은 탄성적으로 변형가능하다.

- 보충 부재의 각 텅은 부착 요소와 이 부착 요소에 평행한 보강 핑거 사이에 개재되어 이에 고정되며, 핑거는 횡단 벽쪽으로 배향된 그 외부 단부에 보충 부재의 횡단 환형 링의 변위를 제한하기 위한 정지 요소를 구비한다.

- 보충 부재는 마찰 디스크의 두께와 대체로 동일한 두께를 가져서, 횡단 환형 링이 강해진다.

- 횡단 환형 링은 마찰 디스크에 대해서 반경방향 벽쪽으로 축방향으로 오프셋된다.

- 횡단 환형 링은 마찰 디스크의 평면에 위치된다.

- 부착 요소가 프레스 및 벤딩에 의해 마찰 디스크로부터 돌출되게 형성된다.

- 부착 요소가 굽힘부를 통해 마찰 디스크에 결합되며, 제 2 반작용 면이 마찰 디스크에 의해 부착 요소의 반경방향 외측으로 규정된 개구의 적어도 주요 부분(예를 들어, 일부분)을 커버하는 제 1 심에 고정되며, 이에 의해 부착 요소를 규정하며, 심은 굽힘부의 횡방향 반경방향 내측으로 연장되어, 마찰 디스크가 제 1 및 제 2 면 사이에 파지되는 경우 반경방향 벽과 마찰 디스크 사이에 밀봉을 제공한다.

- 제 2 반작용 면이 제 1 심상에 고정된 마찰 라이너상에 형성된다.

- 제 1 심이 편평하며, 마찰 디스크와 접촉되어 고정된다.

- 제 1 심이 마찰 디스크에 대해서 그 외주연 및 내주연에 고정되며, 마찰 라이너를 체결하기 위한 것으로 분할된 형태일 수 있는 적어도 하나의 보스를 구비하며, 보스는 제 2 반작용 면을 구성한다.

- 제 1 반작용 면이 마찰 디스크상에 고정된 마찰 라이너상에 형성된다.

- 제 1 반작용 면이 마찰 디스크상에 고정된 제 2 심에 대해서 고정된다.

- 체결 부재는 제 1 및 제 2 심을 함께 마찰 디스크에 고정하며, 각 심은 이러한 목적을 위해서 체결 부재를 수납하기 위한 체결 존을 구비한다.

- 체결 부재는 제 1 심의 내주연부와 제 2 심의 외주연부 사이에 개재되어, 제 1 및 제 2 반작용 면이 체결 부재의 양 측면상에서 횡방향으로 연장된다.

제 1 심은 제 1 반작용 면의 반경방향 내측에 놓이도록 횡방향으로 연장되며, 체결 부재는 제 1 반작용 면의 반경방향 내측에서 심의 내주연 사이에 개재된다.

- 제 1 반작용 면은 제 2 심상에 고정된 마찰 라이너상에 형성된다.

- 각 심이 그 관련(즉, 대응되는) 마찰 라이너를 위한 지지 존을 구비하며, 지지 존이 마찰 디스크와 접촉되는 체결 존에 대해서 마찰 디스크로부터 축방향으로 오프셋된다.

- 보충 부재의 텅은 이와 관련된 부착 부재의 형태와 동일한 형태를 갖고 있다.

- 보충 부재의 텅은 부착 요소와 사이즈가 상이하다.

- 부착 요소와 보충 부재의 텅으로 구성되는 요소중 적어도 하나는 원주방향 으로 연장되는 두 개의 대향 패드를 포함하며, 각 패드는 인접한 탄성 부재의 외부 단부에 형성된 보충 하우징에 수납된 중심설정 패드를 구성한다.

- 보강 핑거는 관련 부착 요소의 형태와 동일한 형태를 갖고 있다.

- 보강 핑거는 부착 요소와 상이한 사이즈를 갖고 있다.

- 보강 핑거와 보충 부재의 텅으로 구성되는 요소중 적어도 하나는 원주방향으로 연장된 두 개의 대향 패드를 포함하며, 각 패드는 인접한 탄성 부재의 원주방향 단부에 형성된 보충 하우징에 수납된 중심설정 패드를 구성한다.

- 제 1 커플링 부재는 마찰 디스크상에 용접된다.

- 마찰 디스크는 두 개의 부분, 즉 안내 부재의 환형 부분을 구성하는 것으로 마찰 디스크의 외부 부분과, 환형 부분에서 반경방향으로 연장되는 칼라를 규정하는 마찰 디스크의 내부 부분으로 구성된다.

- 제 1 및 제 2 반작용 면이 축방향 홈을 제한하는 기부상에 그리고 환형 부분에서 반경방향으로 연장되는 칼라상에 부착된다.

- 안내 부재의 환형 부분이 치형부와 환형 부분상에 형성된 보충 노치의 맞물림에 의해서 터빈 휠 및 허브의 조립체에 그리고 터빈 휠 및 허브의 조립체에 회전식으로 결합되며, 치형부는 보충 노치에 실질적으로 직각으로 연장된다.

- 안내 부재의 환형 부분은 케이싱의 반경방향 벽내에 형성된 환형 리베이트내로 연장된다.

- 마찰 디스크에는 내부 축방향 보강 플랜지가 형성된다.

- 마찰 디스크가 치형부와 마찰 디스크상에 형성된 보충 노치의 맞물림에 의 해서 터빈 휠 및 허브의 조립체에 그리고 터빈 휠과 허브의 조립체에 회전식으로 결합되며, 치형부는 예를 들면 보충 노치에 실질적으로 직각으로 되어 있다.

- 치형부 및 보충 노치가 마찰 디스크의 주변 축방향 플랜지에 의해 그리고 터빈 휠 및 허브의 조립체의 부품의 주변 반경방향 부분에 의해 지지된다.

- 치형부 및 보충 노치가 터빈 휠 및 허브의 조립체의 부품의 주변 축방향 플랜지에 의해 그리고 마찰 디스크의 주변 반경방향 부분에 의해 지지된다.

- 터빈 및 허브의 조립체의 부재의 축방향 주변 플랜지는 케이싱의 반경방향 벽에 형성된 간극 공간내로 부분적으로 연장된다.

- 장치는 구동 샤프트에 회전식으로 반경방향 벽을 결합하기 위한 적어도 하나의 부재를 포함하며, 이 부재는 케이싱의 반경방향 벽과 접촉시에 마찰 라이너에 대해서 축방향으로 오프셋된다.

- 케이싱의 축방향으로 배향된 환형 부분을 구비한 반경방향 벽의 내부 접합 반경은 비교적 커서 케이싱내의 응력을 제한한다.

본 발명의 다른 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 하기의 상세한 설명을 읽으면 명료해진다.

도 1은 부착 요소가 마찰 디스크상에 부착되어 있는 상태로서, 본 발명의 특징에 따른 제 1 실시예에서의 유체 커플링 장치의 축단면도의 반부도,

도 2는 디스크가 축방향 강성 플랜지상에 제공되어 있는 상태로서, 제 1 실 시예의 변형예를 도시하는 축단면도의 부분도,

도 3은 부착 요소가 마찰 디스크와 일체이며, 벤딩에 의해서 마찰 디스크로부터 돌출되어 있는 상태로서, 본 발명의 제 2 실시예의 축단면도의 부분도,

도 4 및 도 5는 부착 요소가 마찰 디스크의 외주연에 결합되어 있고 그리고 제 2 반작용 면이 부착 요소중 적어도 하나상에 고정된 적어도 하나의 보충 부재의 일부분인 상태를 도시한 것으로, 본 발명의 제 3 및 제 4 실시예의 각각 일부분을 도시하는 축방향 단면도,

도 6 내지 도 9는 부착 요소가 프레스 성형 및 벤딩에 의해 마찰 디스크로부터 돌출되게 된 상태를 도시한 것으로 본 발명의 제 5 내지 제 8 실시예의 일부분을 도시하는 축방향 단면도,

도 10 내지 도 16은 도 3 내지 도 9에 도시된 것과 유사하며, 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 도면,

하기의 도면에서, 서로 유사하거나 비슷한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용했다.

상세한 설명 및 특허청구범위의 파악을 용이하게 하기 위해서, 용어 전방, 후방, 상부, 하부, 수직방향, 수평방향 등등은 비제한적인 방법으로 그리고 도면을 참조하여 사용된 것이다.

도면은 오일로 충전된 밀봉된 케이싱(12)을 포함하며, 그 외주연부가 함께 밀봉식으로 연결된 2개의 쉘로 구성되는 형태의 특히 자동차 전동장치용의 유체 커플링 장치(10)를 도시한 것이다. 도면에 도시된 쉘중 하나는 소위 반경방향 벽(14)이라고 하는 벽이며, 이 벽은 일반적인 회전축(X-X) 및 커플링 장치(10)의 대칭축에 직각인 평면에서 대체로 횡방향으로 연장된다.

반경방향 벽(14)은 일정한 두께의 시트 금속으로부터 단일편으로 프레스 성형함으로써 일체로 제조되며, 이 벽은 원통형 스커트의 형태인 축방향으로 배향된 환형 부분(16)에 의해 그 외부 반경방향 에지를 지나 연장되며, 상기 환형 부분의 자유 말단 에지는 공지된 방법, 즉 상기 케이싱(12)의 쉘이 케이싱의 다른 쉘(도면에 도시되지 않음)에 결합될 수 있어서 임펄스 휠을 구성하도록 형성되게 하는 방법으로 설계된다.

반경방향 벽(14)은 그 중앙 부분에서 중앙 슬리브 부분(20)을 포함한다. 반경방향 벽(14)은 본 실시예에 있어서 가요성 반경방향 플레이트에 의해서 자동차의 크랭크 샤프트인 구동 샤프트(도면에 도시되지 않음)에 회전식으로 결합되며, 상기 가요성 반경방향 플레이트는 벽(14)에 고정된 나사식 체결 부재(300)상에 고정된다.

슬리브 부분(20)은 반경방향 벽(14)의 중앙 부분(22)으로부터 후방쪽으로 축방향으로 연장되고, 상기 부분(22)은 벽(14)이 놓여 있는 반경방향 중간 평면에 대해서 전방으로 축방향으로 오프셋되어 있다.

슬리브 부분(20)의 환형 후방 자유 말단 에지(24)는 단차형 스러스트 링(28)의 최소 직경의 후방 부분(26)에 용접되며, 상기 후방 부분(26)은 중심설정 요소를 구성하는 원통형 후방 단부 부분(30)에 의해서 케이싱(12) 외측에서 후방쪽으로 축방향으로 연장된다. 이러한 방법에서, 링(28)은 벽(14)에 고정된다.

스러스트 링(28)의 최대 직경의 전방 부분(32)은, 케이싱(12)내에서 축방향으로 그리고 벽(14)의 중앙 부분(22)의 내부 전방 면(34)과 대향 관계로 부분적으로 반경방향으로 연장된다.

스러스트 링(28)의 전방 부분(32)은 대체로 반경방향으로 배향된 피스톤(40)의 내부 반경방향 슬리브 부분(38)(이 경우에 밀봉됨)의 외부 축방향 활주 주변 표면을 구성하는 것으로 축방향으로 배향된 외부 환형 원통형 표면(35)을 규정한다.

표면(35)은 밀봉 링(11)을 수납하도록 배열된 반경방향 홈(42)을 구비한다.

반경방향으로 배향된 후방 면(44)으로부터, 스러스트 링(28)의 대경을 갖는 전방 부분(32)은 한 세트의 축방향으로 배향된 치형부(36)를 포함하며, 상기 치형부(36)는 바람직하게 일정한 간격으로 일정하게 이격되고, 벽(14) 및 피스톤(40)에 의해 축방향으로 제한되는 내부 제어 챔버(48)를 하나 이상의 덕트(50)와 연통되게 하는 반경방향으로 배향된 덕트의 대응하는 개수를 반경방향 벽(14)의 중앙 부분(22)의 면(34)과 함께 결정하며, 상기 덕트는 스러스트 링(28)의 소경의 원통형 후방 부분(26)을 통해서 연장되어 제어 챔버(28)가 스러스트 링(28)의 내부와 연통될 수 있게 하며, 상기 스러스트 링(28)의 내부는 원통형 부분(30)에 의해 전방에서 축방향으로 폐쇄되고 본체(52)내에서 후방쪽으로 축방향으로 개방되며, 상기 본체(52)는 종동축(도면에 도시되지 않음)과 회전 결합되도록 참조부호(56)에서 내부에 스플라인되어 있는 허브(54)의 중공 원통형 슬리브 부분의 형태이다.

따라서, 스러스트 링(28)은 덕트(50), 치형부(36) 및 종동축을 거쳐서 챔버(48)로 유체를 공급하기 위한 블라인드 중앙 보어를 구비하며, 상기 보어는 챔버(48)를 위한 공급 덕트내에 공지된 방법으로 형성된다.

허브(54)는 장치(10)의 다른 요소, 특히 스러스트 링(28)과 동축이며, 반경방향으로 배향된 플레이트 부분(60)에 의해서 그 슬리브 부분의 형태인 본체(52)의 후방 단부 부분(58)으로부터 반경방향 외측으로 연장되어 있다.

부재(62)는 플레이트 부분(60)상에 또는 다른 변형예에서 스러스트 링(28)상에 부착되어, 우선 스러스트 링(28)의 전방 부분(32)의 반경방향 전방 면(64)을 위한, 둘째로 활주 운동시에 피스톤(40)을 안내하기 위한 슬리브 부분(38)의 환형 전방 단부 면(66)을 위한 축방향 부착 부재를 구성한다.

따라서, 부재(62)는 모든 금속대 금속 접촉이 회피되며, 저마찰계수를 갖고 있다.

이러한 목적을 위해서, 부재(62)는 부착 플레이트를 구성하는 평탄한 환형 링의 형태인 플레이트로 구성된다.

부재(62)의 플레이트의 평탄한 후방 환형 면(74)은 슬리브 부분(38) 그리고 링(28)의 반경방향 전방 면(64)을 위한 부착 면을 구성하며, 상기 부착 면은 부재(62)의 플레이트의 내부 원통형 에지상에서 이것을 중심설정하기 위한 숄더를 갖고 있다.

따라서, 부착된 부재(62)는 허브(54)에 대해서 슬리브(28)를 또한 중심설정한다.

또한, 부재(62)는 플레이트 부분(60)과 피스톤(40) 사이에서 스페이서로서 작용한다. 즉 피스톤(40)이 해제된 위치에 있는 경우, 피스톤(40)의 내부 반경방향 부분(82)과 대향 관계인 전방 환형 면(80)과 플레이트 부분(60)의 접한 환형 면(84) 사이에 축방향 간극이 있게 된다.

플레이트 부분(60)의 중앙 메인 부분은 외부 반경방향 플랜지(86)에 의해 반경방향 외측으로 연장되고, 상기 플랜지(86)는 플레이트 부분(60)의 반경방향 전방 면(90)에 형성된 환형 리베이트(88)를 포함한다. 따라서, 플레이트 부분(60)은 플랜지(86)의 높이에서 보다 얇다.

리베이트(88)의 반경방향 기부는 반경방향 플레이트 부재(94)의 반경방향으로 배향된 평탄한 환형 내부 반경방향 에지(92)를 위한 축방향 후방 부착 표면을 구성한다.

이러한 내부 반경방향 에지(92)는 한 세트의 리벳(95)에 의해 플레이트 부분(60)의 플랜지(86)에 고정되며, 각 리벳은 플레이트 부분(60)의 플랜지(86)에 형성된 구멍을 통해 그리고 플레이트 부재(94)의 내부 반경방향 에지(92)의 플랜지 내에 형성된 대응하는 구멍(98)을 통해 연장된다. 또한, 각 리벳(95)은 터빈 휠(104)의 내부 환형 링(102)에 형성된 구멍(100)을 통해 연장된다.

링(102)은 반경방향 평면에서 반경방향 내측으로 연장되며, 플레이트 부재(94)의 플랜지(82)의 전방 환형 면(106)에 인접하게 되어, 또한 리베이트(88)내에 수납된다.

플레이트 부재(94)는 내부 반경방향 에지(92)로부터 반경방향 외측으로 볼 때, 크랭크형 부분(108)과, 다음에 터빈 휠(104)의 접한 형상부를 실질적으로 끼워맞추도록 평탄한 환형 링의 형태인 기부(118)(예를 들어, 중앙 부분 또는 전방 부분)과, 다음에 절두원추형 부분과, 대체로 반부 원환체의 형태인 외주연 환형 부분(114)(제 1 커플링 부재에 해당됨)을 포함한다. 이러한 부분(114)은 피스톤(40)의 대개 반경방향 외측으로 놓여 있고, 블레이드형 터빈 휠(104)의 외주연에 끼워맞춰진다.

오목한 형태의 환형 부분(114)은 대체로 축방향으로 배향된 홈으로 구성되며, 이러한 홈은 반경방향 벽(14)의 방향에서 후방쪽으로 축방향으로 개방되고, 피스톤(40)에 매우 근접되어 장치(10) 및 터빈 휠(104)의 외주연으로 연장된다.

환형 부분(114)이 축방향 단면으로 도시되어 있는 도 1에 잘 도시된 바와 같이, 상기 부분(114)은 축방향으로 배향된 환형 외부 부분(116)을 포함하며, 상기 외부 부분(116)은 오목한 전방 부분 또는 기부(118)로부터 후방쪽으로 축방향으로 연장되며, 본 예에서 대체로 반원형 단면이며, 반경방향 평면이며, 대체로 축방향으로 배향된 내부 환형 부분을 통해서 절두원추형 부분의 외주연 에지에 결합되어 있다.

보다 상세하게, 전방 부분(118)은 내부 부분(120)에 결합되는 존의 영역에서 평탄하게 되어, 예를 들면 터빈 휠의 환형 부분(114)에 접선방향으로 매우 근접하게 되고 그리고 터빈 휠(104)의 외주연에서 형성가능한 모든 공간을 차지하게 된다.

단면에서, 환형 주변 부분(114)은 C자형이며, 원주방향으로 작동하는 탄성 부재를 수납하며, 상기 탄성 부재는 공동 피치원상에서 원주방향으로 작동하는 한 세트의 탄성 부재인 코일 스프링(122)의 형태이며, 상기 스프링의 외경은 그 부분(116, 120) 사이의 환형 주변 부분(114)의 수직방향 높이보다 약간 작다.

따라서, 공지된 원리에 따르면, 스프링(122)은 원주방향으로 안내된다.

외부 부분(116)은 내부 부분(120) 보다 축방향으로 보다 길고, 스프링(122)을 환형 주변 부분(114)내로 도입하기 위해서 대칭축(X-X)쪽으로 약간 경사져 있다. 상기 내부 부분(120)은 스프링(122)에 양호한 간극을 제공한다. 외부 부분(116)은 스프링(122)을 지지하기 위한 프레스 성형된 정지 요소(13)를 그 축방향 단부에 포함하고 있다.

스프링(122)은 플레이트 부재(94)와 일종의 부재인 마찰 디스크(152) 사이에서 작동한다. 이러한 목적을 위해서, 환형 부분(114)은 서로를 향한 프레스 성형된 요소(124, 126)의 원주방향 단부로 구성되는 원주방향 부착 표면인 부착 존을 포함하며, 상기 요소(124, 126)는 각기 외부 환형 부분(116) 및 내부 환형 부분(120)에서 반경방향 내부 및 외부 측면상에 형성된다.

디스크(152)는 평탄한 환형 링의 일반적인 형태의 부품이다.

디스크(152)는 평탄한 환형 링의 형태의 본체 또는 중앙 부분(154)으로 구성되고, 상기 부분(154)의 환형 평탄한 면은 전방 및 후방에서 서로 대향되고, 제 1 반작용 면(210) 및 제 2 반작용 면(230)을 지지하며, 상기 면(210, 230)은 각각 마찰 디스크(152)상에 부착된 각기 환형 마찰 라이너(245, 245')의 일부분이다. 마찰 라이너(245, 245')는 예를 들면 접착제 접착에 의해서 중앙 부분(154)의 적당한 면상에 각각 고정된다.

마찰 디스크(152)의 제 2 반작용 면(230, 245')은 반경방향 벽(14)에 고정된 제 2 환형 마찰 면(220)과 분리가능하게 협동하도록 배열되며, 상기 마찰 면(220)은 본 예에서 제 2 반작용 면(230, 245')과 대향 관계로 반경방향 벽(14)의 내부 면에 형성된다.

보다 상세하게, 제 2 마찰 면(220)은 반경방향 벽(14)이 놓여 있는 중간 수직 평면에 대해서 축방향 전방으로, 즉 도 1에 대해서 좌측쪽으로 오프셋된 수직방향 평면에 놓이게 하는 방법으로 축방향 환형 프레스 성형 요소로 형성된 반경방향 벽(14)의 일부분의 내부 면에 기계가공된다.

제 1 반작용 면(210)을 구성하는 마찰 라이너(245)는 후방쪽으로 축방향으로 배향된 환형 제 1 마찰 면(200)과 분리가능하게 협동하도록 배열되며, 상기 제 1 마찰 면(200)은 피스톤(40)에 고정되며, 본 예에서 피스톤(40)의 외주연 반경방향 부분(178)의 대응하는 면상에 형성된다.

따라서, 본 발명에 따르면, 제 1 마찰 면(200) 및 제 1 반작용 면(210)과, 제 2 마찰 면(220) 및 제 2 반작용 면(230)은 각기 제 1 및 제 2 마찰 존(Z1, Z2)을 규정하며, 상기 마찰 존(Z1, Z2)은 서로에 대해서 반경방향으로 오프셋된 것이 특징이다.

또한, 각 마찰 존(Z1, Z2)은 우선 외경(D1ext, D2ext)에 의해 그리고 2차로 내경(D1int, D2int)에 의해 반경방향으로 제한되며, 2개의 마찰 존(Z1, Z2)중 하나의 외경(D1ext, D2ext)은 2개의 마찰 존(Z2, Z1)중 다른 하나의 외경(D2ext, D1ext) 보다 크며, 상기 다른 마찰 존(Z2, Z1)의 내경(D2int, D1int)은 상기 하나의 마찰 존(Z1, Z2)의 내경(D1int, D2int) 보다 작다.

따라서, 본 발명은 제 1 및 제 2 마찰 존(Z1, Z2)이 반경방향으로 일치되게 하는 본 기술 분야의 현재 상태의 특징으로부터 유도된 것으로, 본 기술 분야의 현재 상태의 이러한 특징에 따르면 모든 사이즈의 제한 조건이 마찰 면중 하나(필수적으로 양 마찰 면상은 아님)에 부여되자마자, 제 1 및 제 2 마찰 면의 외경이 모두 대체로 제한되어 전달된 토크에 악영황을 미치게 한다.

본 발명에 따르면, 가장 심각하게 치수적 제한 조건이 가해진 마찰 영역중 하나의 평균 반경을 증가시킴으로써 토크 용량이 증가된다. 따라서, 가해진 스러스트 힘에 따라서 토크 용량이 증가되며, 이것은 공급 압력 또는 압력의 어떠한 증가 사용없이 성취된다.

도 1 내지 도 도 12에 도시된 본 발명의 실시예에 있어서, 제 1 마찰 면(200)의 외경 및 내경은 각기 제 2 마찰 면(220)의 외경 및 내경보다 작다.

한편, 도 13 내지 도 15에 도시된 본 발명의 실시예에 있어서, 제 1 마찰 면(200)의 외경 및 내경은 각기 제 2 마찰 면(220)의 외경 및 내경보다 크다.

따라서, 이러한 경우 제 1 마찰 존(Z1)이 제 2 마찰 존(Z2)에 대해서 축방향 외향으로 오프셋된다.

바람직하게, 본 발명에 따른 유체 커플링 장치(10)에 있어서, 장치의 사이즈, 특히 그 반경방향 및 축방향 치수는 적어도 종래 기술의 것과 동일하다.

또한, 본 발명은 부품의 목록이 변경되지 않기 때문에 그 자체의 표준화가 잘 될 수 있어서 이러한 장치의 생산비를 감소시킬 수 있다. 대경 토션 댐퍼, 특히 큰 원주방향 길이의 사전형성된 곡선 스프링을 포함하는 토션 댐퍼가 본 발명과 조합되어 사용될 수 있다.

변형예에 있어서, 디스크(152)는 라이너(245, 245')를 구비하지 않으며, 면(200, 220)상에서 직접 마찰 접촉된다. 다음에, 제 1 및 제 2 면(200, 220) 사이에서 그리고 제 1 및 제 2 반작용 면(210, 230) 사이에서 직접 마찰될 수 있거나, 마찰을 제공하기 위해 리벳팅 또는 접착제 접착과 같은 모든 수단에 의해 마찰 디스크(152)에 대해서 고정된 마찰 라이너(245, 245')를 부착할 수 있다. 유사하게, 이 구조는 반전될 수 있으며, 마찰 라이너(245, 245')가 면들상에 부착되어, 마찰이 면(200, 220) 사이에서가 아니라 반작용 면(210, 230) 사이에서 발생될 수 있는 것도 가능하다.

일반적으로, 마찰 디스크(152)는 각기 제 1 피스톤에 고정된 제 1 마찰 면(200)과 케이싱(12)의 반경방향 벽(14)에 고정된 제 2 마찰 면(220) 사이에 피스톤(40)에 의해 축방향으로 및 해제가능하게 파지되도록 배열되며, 마찰 디스크(152)는 이러한 목적을 위해서 제 1 면(200)과 접촉시키기 위한 제 1 반작용 면(210)과 제 2 면(220)과 접촉시키기 위한 제 2 반작용 면(230)을 수반한다.

도면에 도시된 바와 같이, 피스톤(40)의 외부 반경방향 주변 부분(178)은 피스톤(40)이 놓여 있는 대체로 반경방향 평면에 대해서 후방쪽으로 축방향으로 오프셋되어 있다.

피스톤(40)은 한 세트의 탄성 텅(180)에 의해서 반경방향 벽(14)에 회전식으로 결합되며, 상기 탄성 텅(180)은 실질적으로 하나의 원주상에 배열되며, 커버 플레이트(12)와 피스톤(40) 사이에서 접선방향으로 작용하는 동시에 1997년 12월 8일자로 공개된 프랑스 특허 출원 공개 제 FR-A-2 772 103 호에 개시된 방법으로 이들 2개 요소의 상대적인 축방향 변위를 허용한다.

특히 도 1에 도시된 바와 같이, 마찰 디스크(152)는 실질적으로 환형 부분(116, 120) 사이의 중간 높이에서 환형 부분(114)의 방향에서 축방향 전방으로 연장되는 맞물림 또는 구동 러그(128)(제 2 커플링 부재에 해당됨)를 포함한다.

도 1에 도시된 본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 러그(128)는 제 2 반작용 면(230)으로부터 대향측상에서 마찰 디스크(152)상에 부착된다. 러그는 모든 방법으로 디스크(152)상에 부착될 수 있지만, 용접 또는 접착제 접착에 의해서 부착되는 것이 바람직하다. 이러한 용접은 저항 용접과 같은 전기적 형태일 수 있거나, 레이저 형태일 수 있거나, 마찰 용접일 수 있다. 다른 변형예에 있어서, 러그(128)와 마찰 디스크(152) 사이의 조인트는 리벳, 사출 또는 달리 시임 시스템을 이용하여 이뤄질 수 있다.

그 결과, 구동 러그(128)는 예상되는 체결 방법에 따라서 마찰 디스크(152)의 재료와 상이한 재료로 구성될 수 있다. 따라서, 일 실시예에 있어서 구동 러그(128)는 금속으로 제조되며, 플라스틱 재료의 마찰 디스크(152)상에 접착제로 접착된다. 이러한 마찰 디스크(152)는 두꺼운 부분을 구비할 수 있으며, 제 1 반작용 면(210) 및 제 2 반작용 면(230)은 상기 두꺼운 부분상에 형성되어, 마찰 디스크(152)가 피스톤(40)과 횡단 벽(14) 사이에 직접 파지될 수 있게 할 수 있다.

구동 러그(128)는 디스크(152)상에 개별적으로 부착될 수 있거나, 구동 러그(128)는 환형 섹터로 분할될 수 있는 크라운으로부터 돌출될 수 있으며, 또한 일반적으로 제 2 반작용 면(230)과 대향 관계로 위치될 수 있다.

구동 러그(128)는 일정한 간격으로 원주방향으로 이격될 수 있으며, 이들 각 러그는 마찰 디스크에 직각으로 마찰 디스크(152)상에 부착되거나 직각 연결 굽힘부를 통해서 부착될 수 있다.

각 구동 러그(128)는 그 축방향 전방 단부의 근방에 서로 대향된 2개의 핑거 또는 패드를 포함하고 있다. 이러한 것에 대한 보다 상세한 설명은 프랑스 특허 출원 공개 제 FR-A-2 775 747 호 또는 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호의 특히 도 2를 참조하면 된다. 따라서, 각 패드는 스프링(122)을 중심설정 및 유지하기 위한 패드이며, 상기 스프링은 측방향 에지로부터 원주방향으로 연장되고 인접한 스프링의 개방 단부내로 관통된다. 이러한 실시예에 있어서, 패드는 사다리꼴 형태이다. 구동 러그(128)의 원주방향 간격과 각 스프링(122)의 길이는 각 스프링이 대향 관계로 두 개의 패드 또는 핑거(134) 사이에 장착되도록 설정되며, 상기 패드 또는 핑거 사이에는 스프링(122)이 사전에 끼워맞춰진 상태에서 마찰 디스크(152)가 장치(10)내로 끼워맞춰지기 전에 마찰 디스크(152)와 일체형 구조를 형성하도록 유지된다. 마찰 디스크(152)와 관련하여, 스프링은 마찰 디스크(152)의 주변 에지로부터 반경방향 외측으로 연장되는 지지 러그에 의해 후방쪽으로 축방향으로 유지되며, 축방향 전방으로 약간 굽혀져서, 러그(128)의 반경방향 외측으로 그리고 본 실시예에서 있어서 프레스 성형 요소(124)의 반경방향 내측으로 스프링의 상부 부분과 함께 접촉되게 된다. 예를 들면 두 개의 연속적인 구동 러그(128) 사이에 두 개의 지지 러그가 있으며, 지지 러그는 일정한 간격으로 원주방향으로 이격되어 있다.

두 개의 패드(134) 사이에 장착되는 경우의 위치에서 각 스프링(122)의 원주방향 길이는 두 개의 서로를 향하고 연속적인 부착 표면(124, 126)을 분리하는 거리보다 약간 작아서, 스프링(122)을 지지하는 것으로 마찰 디스크(152)로 구성된 소조립체는 홈의 형태로 환형 부분(114)내로 후방으로부터 축방향으로 도입될 수 있다. 끼워맞춤후에, 플레이트 부재(94)와 부분(114)에 대해서 디스크(152)의 상대적인 축방향 변위의 가능성이 남아 있다.

터빈 휠(114)은 휠의 블레이드 사이에서 케이싱내에 수납된 유체의 유동에 의해서 임펄스 휠(도시하지 않음)에 의해 구동되며, 자동차가 시동된 후에 그리고 터빈과 임펄스 휠 사이의 미끄러짐 작용을 방지하기 위해서, 록업 클러치는 터번 휠에 결합된 종동 샤프트를 케이싱의 반경방 벽(14)에 결합된 구동 휠과 고정식으로 연결한다.

따라서, 록업 클러치는 터빈 휠과 반경방향 벽 사이에서 작동한다. 이것은 반경방향 벽(14)에 고정된 스러스트 링(28)상에서 그 피스톤(40)을 통해 활주된다. 클러치의 파지 또는 고정과 해제의 제어는 공지된 방에 따라서 챔버(48)내의 압력을 변경시킴으로써 이뤄지며, 이러한 챔버내의 압력은 피스톤(40) 및 반경방향 벽(14)에 의해 축방향으로, 스러스트 링(28)에 의해 내측상에서 반경방향으로 및 마찰 디스크(152)에 의해 외측상에서 반경방향으로 제한된다.

벽(14)은 이것이 구동 샤프트에 결합되기 때문에 유체 커플링 장치(10)의 적당한 입력 요소를 구성하는 반면에, 터빈 휠에 고정된 허브(54)를 통해서 터빈 휠(104)이 상기 장치(10)의 출력 요소를 구성한다.

물론, 본 발명은 설명한 실시예로 제한되지 않는다. 특히, 피스톤(40)은 이 피스톤에 고정되고 장부구멍을 규정하는 환형 홈을 구비하는 환형 링에 의해서 반경방향 벽(14)에 회전식으로 연결될 수 있으며, 장부를 규정하는 반경방향 러그가 상기 장부 구멍내로 결합되며, 이들 러그는 벽(14)에 고정되고 후방 마찰 라이너용 마찰면을 구성하는 플레이트의 일부이다. 다른 변형예에 있어서, 이러한 플레이트는 축방향 러그를 구비하며, 각 러그는 피스톤에 형성된 두 개의 프레스 성형 요소에 결합된다.

마찰 라이너(245, 245')는 예를 들면 접착제 접착에 의해서 피스톤(40)의 부분(178)에 그리고 반경방향 벽(14)에 고정되어 각기 제 2 면(220)을 구성할 수 있다. 모든 경우에, 마찰 디스크(152)는 코팅이 피복될 수 있는 벽(14)과 또한 코팅이 피복될 수 있는 피스톤(40) 사이에서 해제가능하게 파지되기에 적합한 마찰 디스크이다. 물론 마찰 라이너(245, 245')는 상술한 국제 출원 공개 제 WO 93/13339 호에 개시된 바와 같이 형성될 수 있다. 이들 홈은 라이너(245, 245')의 제어된 활주가 이뤄질 수 있게 한다.

마찰 디스크(152)는 이것과 단일편으로 형성될 수 있는 두 개의 마찰 라이너(245, 245') 사이에 개재될 수 있다.

컵 부재는 러그(128)를 보호할 수 있고, 이 경우에 중공형 핀의 형태인 중앙 원통형 돌기를 구비할 수 있으며, 이 돌기는 스프링(122)의 내부내로 관통되어 스프링(122)에 의해 둘러싸인 코일 스프링의 단부 면을 위한 부착부로서 작용한다.

따라서, 스프링(122)은 동심으로 장착되며, 컵 부재는 러그(128)의 측면 에 지를 향해 지지되고, 원주방향으로 배향된 것으로 컵 부재의 돌출 요소내로 관통되는 중앙 패드(134)에 의해 유지되어 컵 부재를 제 위치에 유지한다.

따라서, 컵 부재는 모자의 형태이며, 스프링(122)을 중심설정하고 내부 스프링을 위한 부착부로서 작용한다.

큰 정도의 공간이 피스톤(40)의 외주연의 반경방향 외측에서 유체 커플링 장치(10)의 외주연에서 해제될 수 있다는 사실로 인해 스프링의 동심 장착이 가능하다는 것을 이해할 수 있다.

록업 클러치가 결합되는 경우, 엔진 토크는 벽(14)으로부터 토션 댐퍼를 거쳐서 터빈 휠로 전달되며, 상기 토션 댐퍼는 첫째로 두 개의 토크 전달 부재, 즉 마찰 디스크(152) 및 반경방향 플레이트 부재(94)와, 둘째로 이들 두 개의 부재 사이에서 작동하며 플레이트 부재(94)와 일체인 환형 주변 부분(114)에 의해 안내되는 탄성 부재를 포함한다.

부분(114)의 내부 부분(120)은 피스톤(40)에 매우 근접하게 될 수 있으며, 이 내부 부분의 외주연은 모따기가 되어 있어서, 부분(120)의 접속 존이 플레이트 부재의 성형된 요소(126)의 절두원추형 부분과 간섭되지 않게 한다.

이러한 예에 있어서, 마찰 디스크(152)에 의해 지지되는 탄성 부재(122)는 피스톤(40)의 외주연 외측에 반경방향으로 있다.

스프링(122)은 환형 외부 부분인 상부 부분(116)에 대해서 후방쪽으로 축방향으로 약간 돌출된다.

러그(128)는 대칭으로, 즉 직경방향으로 스프링과 결합된다.

물론 러그(128)는 상부 부분(116)에서와 마찬가지로 축방향으로 경사질 수 있다.

반경방향 플레이트 부재(94)는 반드시 필요한 것이 아니며, 환형 부분(114)은 터빈 휠(104)상에 직접 고정될 수 있다. 모든 조합이 가능하다. 이들 경사에 의해 러그가 스프링(122)에 끼워맞춰지는 것이 용이하게 된다. 이러한 예에 있어서, 환형 부분(114)의 오목한 부분의 전방 부분(118)은 축방향으로 배향된 외부 부분(116)을 구비하며, 이 외부 부분(116)은 오목한 환형 형태의 전방 부분(118)으로부터 후방쪽으로 연장되고, 180° 이상의 원호로 연장되고, 축(X-X)쪽으로 경사지고 플레이트 부재(94)에 결합된 내부 부분에 결합된다.

유사하게, 외부 부분(116)에 형성된 부착 존은 프레스 성형될 수 있으며, 굽힘부 재료로 구성된다.

일반적으로, 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호에 개시된 모든 배열이 가능하다. 따라서, 상기 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호의 도 7에 도시된 바와 같이, 핑거 또는 패드는 스프링(122)의 원주방향 단부 사이에 개재된 스러스트 컵을 장착하는 작용을 하며, 또한 보충 스프링이 스프링(122)의 내측에 동심으로 끼워맞춰질 수 있게 한다. 환형 부분(114)은 예를 들면 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호의 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이 용접이나 압축성형에 의해서 터빈 휠(104)에 직접 고정될 수 있다. 유사하게, 스프링은 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호의 도 5에 도시된 바와 같이 반드시 필요한 것이 아니다.

본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 디스크상에 고정된 러그(128)는 디스크(152)의 두께와 상이한 두께를 가질 수 있으며, 평탄한 것이 바람직하다. 특히, 러그는 디스크(152) 보다 두꺼울 수 있으며, 이에 의해 스프링의 맞물림을 위한 보다 큰 존을 제공하여 스프링의 마모를 감소시킨다. 러그(128)는 특히 국부적으로 열처리를 이용하여 보강될 수 있다.

변형예와 도 2에 도시된 바와 같이, 그리고 본 발명의 제 1 실시예와 유사한 방법으로, 마찰 디스크(152)는 내부 축방향 보강 플랜지(500)를 구비한다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 따르면, 구동 러그(128)는 마찰 디스크(152)와 일체일 수 있으며, 상기 러그(128)는 특히 벤딩에 의해 형성되어 마찰 디스크(152)의 외주연으로부터 돌출될 수 있다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 각 러그는 디스크의 평면에 대체로 평행한 부분에 굽힘부(240)를 통해 결합되며, 상기 부분은 180°의 굽힘부(241)를 통해서 디스크(152)의 외주연에 그 자체가 결합된다. 러그(128)는 벤딩 조작에 의해 마찰 디스크(152)상에 쉽게 형성될 수 있으며, 러그(128)는 디스크(152)에 대체로 직각이다.

또다른 변형예에 있어서, 구동 러그(128)는 디스크의 평면에 평행한 환형 부분에 굽힘부(240)를 통해서 결합된 크라운으로부터 돌출되며, 상기 부분은 180°의 굽힘부(241)를 통해서 디스크(152)의 외주연에 그 자체가 결합된다.

본 발명의 이러한 제 2 실시예에 있어서, 제 1 및 제 2 반작용 면(210, 230)은 각각 마찰 라이너(245)의 일부를 형성하며, 상기 마찰 라이너의 부분은 마찰 디스크(152)상에 또는 케이싱(12)의 피스톤(40) 및 벽(14)상에 부착된다.

이러한 제 2 실시예에서 벤딩 조작은 매우 강하며, 구동 러그(128)와 디스크(152) 사이에서 높은 정도의 수직성이 이뤄질 수 있게 한다.

도 4 및 도 5에 도시된 본 발명의 제 3 및 제 4 실시예에 있어서, 구동 러그(128)는 제 1 반작용 면(210)을 지지하는 마찰 디스크(152)의 외주연에 예를 들면 엘보우 부분 또는 곡선 부분이나, 절두원추형 부분일 수 있는 부분에 의해서 결합되며, 상기 부분은 보충 부재(242)의 대응하는 부분이 그 위에 결합될 수 있는 평탄한 부분을 포함한다.

또한, 상기 부분은 몇몇 상이한 기하학적 형태를 취할 수 있으며, 예를 들면 이 부분은 직각 굽힘부로 구성될 수 있다.

이들 실시예에 있어서, 제 2 반작용 면(230)은 구동 러그(128)중 적어도 하나상에 또는 마찰 디스크(152)상에 고정된 적어도 하나의 보충 부재(242)상에 형성된다.

따라서, 보충 부재(242)는 횡방향으로 배향된 링(243)을 구비하며, 상기 링(243)은 환형 섹터로 분할될 수 있고 제 2 반작용 면(210)에 고정되며, 상기 링(243)은 제 1 반작용 마찰면의 반경방향 외측에 놓여 있다.

횡단 링(243)의 내주연은 분할된 형태일 수 있는 제 2 굽힘부(244)에 결합되고, 상기 제 2 굽힘부(244)는 제 1 굽힘부(246)의 반경방향 외측에 놓여 있다.

제 1 및 제 2 굽힘부(246, 244)가 원뿔형 부분의 형태인 경우에, 제 2 굽힘부(244)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 제 1 굽힘부(246)와 접촉되는 것이 바람직하다.

제 2 굽힘부(244)는 구동 러그(128)중 하나와 관련된 적어도 하나의 텅에 결합되고, 구동 러그에 고정된다.

본 발명의 제 4 실시예를 도시하는 도 5에서, 보충 부재(242)는 마찰 디스크(152)의 두께보다 작은 두께를 가져서, 횡방향으로 배향된 링(243)이 탄성적으로 변형가능하다.

보충 부재(242)의 각 텅은 구동 러그(128)와 이 구동 러그(128)에 평행한 보강 핑거(248) 사이에 고정식으로 개재되며, 상기 핑거(248)는 횡단 벽쪽으로 배향된 그 축방향 단부에 부착 요소(249)를 구비하여 보충 부재의 횡단 링의 변위를 제한한다.

본 발명의 제 3 실시예를 도시하는 도 4에 도시된 변형예에 있어서, 보충 부재(242)는 마찰 디스크(152)의 두께와 대체로 동일한 두께를 가져서, 횡단 링(243)이 강해지게 하고 보강 핑거(248)가 필요없게 한다.

횡단 링(243)은 특히 바람직하게 제 2 굽힘부(244)가 제 1 굽힘부(246)와 접촉되어 있는 경우 마찰 디스크(152)에 대해서 횡단 벽(14)쪽으로 축방향으로 오프셋되어, 전체 축방향 사이즈를 감소시킨다.

다른 변형예에 있어서, 횡단 링(243)은 예를 들면 이 부분이 직각 굽힘부로 구성되는 경우 마찰 디스크(152)의 평면내에 위치된다.

이들 실시예에 있어서, 종래 기술의 마찰 디스크를 유지할 수 있으며, 보충 부재(242) 또는 보강 핑거(248)에 의해서 스프링의 영역에서 마모가 감소된다.

구동 러그(128)상에 보충 부재(242) 또는 보강 핑거(248)를 체결하는 것은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 용접에 의해 이뤄질 수 있다. 다른 변형예에 있어서, 이러한 체결은 리벳팅 또는 접착제 접착에 의해 이뤄질 수 있다. 다른 변형예에 있어서, 용접된 조인트는 저항 용접 또는 레이저 용접에 의해 형성된다.

도 6 내지 도 9에 도시된 본 발명에 다른 제 5 내지 제 8 실시예에 있어서, 구동 러그(128)는 마찰 디스크(152)로부터 돌출되도록 프레스 성형 및 벤딩에 의해 형성된다.

구동 러그(128)는 굽힘부(246)를 통해서 마찰 디스크(152)에 결합되며, 제 2 반작용 면(230)은 제 1 심(shim)(251)에 대해서 고정되며, 상기 제 1 심(251)은 구동 러그를 규정하도록 구동 러그(128) 외측에 반경방향으로 마찰 디스크(152)에 형성된 절취부(253)의 적어도 보다 많은 부분을 커버하며, 상기 심(251)은 굽힘부(246)의 내측쪽의 횡방향 반경방향으로 연장되어, 마찰 디스크(152)가 제 1 및 제 2 표면(200, 220) 사이에 파지되는 경우 횡단 벽(14)과 마찰 디스크(152) 사이에 시일을 제공한다.

제 2 반작용 면(230)은 상기 제 1 심(251)상에 고정된 마찰 라이너(245')상에 형성되며, 상기 마찰 라이너는 본 경우에 금속으로 제조되고 마찰 디스크(152) 보다 얇게 구성된다.

도 6에서, 제 1 심(251)은 편평하며, 마찰 디스크(152)와 접촉되게 고정된다.

도 7 내지 도 9에서, 제 1 심(251)은 마찰 디스크(152)에 대해서 그 외주연 및 내주연에 고정되며, 제 2 반작용 면(230)을 구성하는 마찰 라이너(245)를 체결 하기 위해서 분할된 형태일 수 있는 적어도 하나의 보스(254)를 구비한다.

도 7에서, 제 1 반작용 면(210)은 마찰 디스크(152)상에 직접 고정된 마찰 라이너(256)상에 형성된다.

도 8 및 도 9에서, 제 1 반작용 면(210)은 마찰 디스크(152)상에 고정된 제 2 심(252)에 고정된다.

이들 도면에서, 체결 존(예를 들어, 체결 부재)(260)는 제 1 및 제 2 심(251, 252)을 마찰 디스크(152)에 함께 고정하며, 각 심은 이러한 목적을 위해서 상기 체결 부재(260)를 수납하기 위한 체결 존(261)을 구비한다. 심(251, 252)은 금속으로 제조되며, 디스크(252)의 두께보다 얇은 동일한 두께이다. 다른 변형예에 있어서, 심은 각 심이 전달하는 토크에 따라서 상이한 두께로 된다.

이들 심(251, 252)은 탄성이 있다. 다른 변형예에 있어서, 디스크(152)에 심을 체결하는 것은 리벳팅 또는 접착제 접착에 의해 이뤄진다. 또다른 변형예에 있어서, 용접에 의해 접합이 이뤄지며, 저항 형태 또는 레이저 형태의 용접에 의해 접합이 이뤄진다.

도 8에서, 체결 부재(260)는 제 1 심(251)의 내주연과 제 2 심(252)의 외주연 사이에 개재되어, 제 1 및 제 2 반작용 면(210, 230)은 체결 부재(260)의 양 측면상에서 횡방향으로 연장된다.

도 9에서, 제 1 심(251)은 횡방향으로 연장되어, 제 1 심은 제 1 반작용 면(210)의 반경방향 내측으로 연장되며, 체결 부재(260)는 심(251, 252)의 내주연 사이에서 제 1 반작용 면(210)의 반경방향 내쪽으로 개재된다.

도 7 내지 도 9에서, 제 1 반작용 면(210)은 제 2 심(252)상에 고정된 마찰 라이너(245)상에 형성된다.

각 심(251, 252)은 그 관련 마찰 라이너(245, 245')를 위한 지지 존을 구비하며, 상기 지지 존은 마찰 디스크(152)와 접촉시에 체결 존(260)에 대해서 마찰 디스크(152)로부터 축방향으로 오프셋된다. 다른 변형예에 있어서, 제 1 반작용 면(210)은 피스톤(40)쪽으로 향한 제 2 심(252)의 면에 의해 직접 규정되며, 물론 제 2 반작용 면(230)은 횡단 벽(14)쪽으로 향한 제 1 심(251)의 횡단 면에 의해 직접 규정될 수 있다.

도 7에서, 제 1 반작용 면(210)은 피스톤(40)쪽으로 향한 마찰 디스크(152)의 면에 의해 직접 규정될 수 있다. 도 7 내지 도 9에서, 굽힘부(246)는 90° 굽힘부이어서, 구동 러그(128)는 마찰 디스크(152)에 직각으로 된다. 다른 변형예에 있어서, 굽힘부(246)는 90° 보다 약간 클 수 있다.

따라서, 구동 러그(128)는 마찰 디스크(152)에 대체로 직각이다.

다른 변형예에 있어서, 굽힘부(246)는 도 4 및 도 5에 도시된 것과 유사한 형태일 수 있다.

상술한 바와 같이, 구동 러그(128)는 터빈 휠(104)과 허브(54)로 구성되는 조립체에 단단히 회전식으로 결합된다.

이러한 실시예에 있어서, 구동 러그(128)는 기본적으로 상기 조립체(104, 54) 및 구동 러그(128) 사이에서 작동하는 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(122)에 의해서, 도 2 내지 도 5에서와 동일한 방법으로 터빈 휠(104) 및 허브(54)로 구 성되는 조립체에 결합되며, 상기 구동 러그(128)는 2개의 연속적인 원주방향으로 작동하는 탄성 부재(122)의 원주방향 단부 사이에 각기 수납된다.

록업 클러치는 주변 환형 부분(114)을 구비하며, 상기 부분(114)은 반경방향 벽(14)쪽으로 개방된 축방향 홈이 구성되고, 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되며, 터빈 휠(104)의 외주연에 끼워맞춰진다. 환형 부분(114)은 원주방향으로 안내되고, 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(122)를 그 전방향에서 지지한다. 환형 부분(114)은 성형된 요소인 부착 존(124, 126)을 구비한다. 구동 러그(128)는 주변 환형 부분(114)의 축방향 홈내로 관통되어, 이들 각 러그는 두 개의 연속적인 원주방향으로 작동하는 탄성 부재(122)의 두 개의 원주방향 단부 사이에 수납된다.

도 4 및 도 5에서 보충 부재(242)의 텅은 이것과 관련된 구동 러그(128)의 형태와 동일한 형태이다.

다른 변형예에 있어서, 보충 부재(242)의 텅은 구동 러그(128)의 사이즈와 상이한 사이즈를 갖고 있다.

물론, 본 발명은 상술한 실시예로 제한되지 않으며, 그에 따라 도시되지 않은 일 실시예에 있어서 보충 부재의 텅은 구동 러그(128)의 치수와 상이한 원주방향 치수를 갖고 있어서, 한편으로는 구동 러그(128)와 다른 한편으로는 보충 부재(242)의 텅으로 구성되는 요소중 적어도 하나는 원주방향으로 연장되는 두 개의 대향 패드(134)를 포함하며, 이들 패드는 각각 인접한 탄성 부재(122)의 원주방향 단부(138)에 형성된 보충 하우징내에 수납되는 중심설정 패드를 구성한다.

도 5에서, 보강 핑거(248)는 이것과 관련된 구동 러그(128)의 형태와 동일한 형태이다.

홈은 공지된 방법으로 면(200, 220) 및 반작용 면(210, 230)에 형성될 수 있다.

도 10은 본 발명의 제 9 실시예의 유체 커플링 장치를 도시한 것이다.

이 경우에, 본 발명의 제 1 실시예와 반대로, 스프링(122)을 안내하기 위한 환형 부분(114)은 마찰 디스크(152)에 고정되고, 용접에 의해 마찰 디스크에 고정된다. 환형 부분(114)에 의해 규정된 홈은 반경방향 벽(14)으로부터 개방된다.

또한, 부착 러그(128)는 플레이트 부재(94)에 고정되고, 예를 들면 플레이트 부재(94)와 일체로 형성되거나, 모든 다른 지지 부재가 터빈 휠(104) 및 허브(54)로 구성되는 조립체에 고정된다.

스프링(122)이 빠져나가는 것을 방지하기 위한 구속 요소인 러그(262)는 플레이트 부재(94)와 일체로 선택적으로 형성될 수 있거나, 모든 다른 지지 부재는 도 11에 도시된 본 발명의 제 10 실시예에서와 같이 터빈 휠(104) 및 허브(54)로 구성되는 조립체에 고정된다. 반경방향 벽(14)쪽으로 수렴되는 이들 구속 러그(262)는 부착 러그(128) 사이에 개재된다.

도 11에서 알 수 있는 바와 같이, 한형 부분(114)의 내부 환형 부분(120)은 스프링(122)과 맞물리는 텅(264)이 형성되고, 상기 부분(120)에 스탬핑된다.

도 12는 본 발명의 제 11 실시예의 유체 커플링 장치(10)를 도시한 것이다.

이러한 경우에, 마찰 디스크(152)는 두 개의 부분, 즉 외부 부분 및 내부 부분으로 각기 보강된다. 이러한 마찰 디스크(152)의 외부 부분은 안내 목적을 위해 서 환형 부분(114)을 구성하며, 마찰 디스크(152)의 내부 부분은 환형 부분(114)이 반경방향으로 연장되는 칼라(266)를 규정한다.

마찰 라이너(245, 245')는 환형 부분(114)의 기부(118)상에 그리고 환형 부분(114)이 반경방향으로 연장된 칼라(266)상에 부착된다.

도 13은 본 발명의 제 12 실시예의 유체 커플링 장치(10)를 도시한 것이다.

이러한 경우에, 환형 안내 부분(114)은 이 환형 부분에 형성된 보충 노치(270)와 치형부(268)의 맞물림에 의해서 터빈 휠(104) 및 허브(54)로 구성되는 조립체와, 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합된다. 치형부는 보충 노치에 대해 실질적으로 직각이다.

이러한 예에 있어서, 치형부(268) 및 보충 노치(270)는 첫째 환형 부분(114)의 축방향으로 배향된 외부 환형 부분(116)에 그리고 둘째 플레이트 부재(94)의 반경방향 주변 부분(272)에 형성된다.

환형 부분(114)은 케이싱의 반경방향 벽에 규정된 환형 공간(274)내로 연장된다.

바람직하게, 스프링(122)을 위한 구속 러그(262)는 마찰 디스크(152)와 일체로 형성되거나, 모든 다른 지지 부재가 디스크(152)에 고정된다. 이들 구속 러그(262)는 마찰 디스크(152)와 일체로 형성된 부착 러그(128) 사이에 개재된다.

본 발명의 이러한 제 12 실시예에 있어서, 토션 댐퍼는 케이싱의 반경방향 벽(14)과 마찰 디스크(152) 사이에 축방향으로 위치되고, 상술한 제 11 실시예에 있어서 토션 댐퍼는 마찰 디스크(152)와 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체 사이 에 축방향으로 위치되는 것을 이해할 수 있을 것이다.

도 15 및 도 16은 본 발명에 다른 유체 커플링 장치(10)의 다른 실시예를 도시한 것으로, 이 실시예에 있어서 마찰 디스크(152)는 개재된 강성 수단을 통해서 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합된다.

따라서, 도 15 및 도 16에 도시된 실시예에 있어서, 마찰 디스크(152)는 강성수단인 치형부(276) 및 마찰 디스크(152)상에 형성된 보충 노치(278)의 맞물림 결합에 의해서 터빈 휠(10) 및 허브(54)의 조립체에 그리고 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체상에, 특히 플레이트 부재(94)에 회전식으로 결합된다. 치형부는 보충 노치에 실질적으로 직각으로 연장된다.

도 14에 도시된 제 13 실시예에 있어서, 치형부(276) 및 보충 노치(278)는 플레이트 부재(94)[또는 터빈 휠(104) 및 허브(54)로 구성되는 조립체의 모든 다른 부재]의 주변 축방향 플랜지(280)에 의해 또는 마찰 디스크(152)의 반경방향 주변 부분(282)에 의해 지지되며, 상기 마찰 디스크는 편평한 것이 바람직하다.

축방향 주변 플랜지(280)는 예를 들면 프레스에 의해서 케이싱의 반경방향 벽(14)에 형성된 간극 공간(284)내로 부분적으로 연장된다.

도 15 및 도 16에 도시된 제 14 및 제 15 실시예에 있어서, 치형부(276) 및 보충 노치(278)는 마찰 디스크(152)의 축방향 주변 플랜지(286)에 의해 그리고 플레이트 부재(94)[또는 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조합체의 모든 다른 부재]의 반경방향 주변 부분(288)에 의해 지지된다.

제 1 마찰 면(200)의 외경 및 내경은 각기 제 2 마찰 면(220)의 외경 및 내 경보다 크며, 케이싱의 축방향으로 배향된 환형 부분(16)을 가진 반경방향 벽(14)의 내부 접속부 반경은 케이싱내의 응력을 제한하기 위해서 비교적 클 수 있다(도 15 참조).

동일한 이유 때문에, 마찰 면(200, 220)은 오프셋되며, 반경방향 벽(14)상에 용접된 연결 부재(300) 등등은 케이싱의 반경방향 벽(14)과 접촉시에 마찰 라이너(245')에 대해서 반경방향으로 오프셋되어, 마찰 라이너(245')가 연결 부재(300)의 용접 존과 마찰 접촉하는 것을 회피한다(도 16 참조).

Claims (32)

1. 구동 샤프트에 회전식으로 결합된 반경방향으로 배향된 벽(14)을 구비한 케이싱(12)과,

   종동 샤프트에 회전식으로 결합된 허브(54)에 회전식으로 결합된 터빈 휠(104)과,

   상기 터빈 휠(104)과 반경방향 벽(14) 사이에 개재되며, 상기 터빈 휠과 상기 반경방향 벽 사이에 축방향으로 개재된 록업 클러치로서, 상기 록업 클러치가 터빈 휠로부터 반경방향 벽으로 하기와 같은 순서, 즉 ① 축방향으로 이동가능하고 상기 케이싱에 회전식으로 결합된 반경방향으로 배향된 피스톤(40), ② 반경방향으로 배향된 환형 마찰 디스크(152)로서, 상기 마찰 디스크(152)는 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되고, 제 1 면 및 그에 대향하는 제 2 면을 포함하며, 제 1 환형 마찰 존(Z1)을 규정하기 위해서 피스톤에 고정된 제 1 마찰 면(200)에 대해 마찰하는 제 1 반작용 면(210)을 제 1 면상에서 지지하며, 제 2 환형 마찰 존(Z2)을 규정하기 위해 반경방향 벽(14)에 고정된 제 2 마찰 면(220)에 마찰하는 제 2 반작용 면(230)을 상기 제 1 면에 대향된 제 2 면상에 지지하는, 마찰 디스크(152)를 구비하는, 상기 록업 클러치를 포함하는 형태의 자동차용 유체 커플링 장치(10)에 있어서,

   상기 제 1 및 제 2 마찰 존(Z1, Z2)이 서로 반경방향으로 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 각 마찰 존(Z1, Z2)이 외경(D1ext, D2ext)에 의해 그리고 내경(D1int, D2int)에 의해 반경방향으로 제한되며,

   상기 두 개의 마찰 존(Z1, Z2)중 하나의 외경(D1ext, D2ext)이 상기 두 개의 마찰 존(Z2, Z1)중 다른 하나의 외경(D2ext, D1ext) 보다 크며,

   상기 다른 마찰 존(Z2, Z1)의 내경(D2int, D1int)이 상기 하나의 마찰 존(Z1, Z2)의 내경(D1int, D2int) 보다 작은 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 다른 마찰 존(Z2, Z1)의 외경((D2ext, D1ext)이 상기 하나의 마찰 존(Z1, Z2)의 내경(D1int, D2int) 보다 작은 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰 디스크(152)는 두 개의 커플링 부재(114, 128)를 포함하는 개재된 댐핑 수단을 통해서 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되며, 상기 부재(114, 128)중 하나는 마찰 디스크(152)에 회전식으로 연결되는 반면에 다른 부재는 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되며, 상기 커플링 부재는 원주방향으로 작동하는 탄성 부재(122)가 개재되어 서로에 대해 마찰하는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   제 1 커플링 부재(114)가 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 대해서 고정되며, 상기 제 2 커플링 부재(128)가 상기 마찰 디스크(152)에 고정되는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 제 2 커플링 부재(128)가 상기 제 2 반작용 면(230)과 대향 관계로 배치되는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
7. 제 5 항에 있어서,

   상기 제 2 커플링 부재(128)가 상기 마찰 디스크(152)와 일체인 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
8. 제 4 항에 있어서,

   제 1 커플링 부재(114)가 상기 마찰 디스크(152)에 고정되며, 상기 제 2 커플링 부재(128)가 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 고정되는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 제 1 커플링 부재(114)가 상기 마찰 디스크(152)와 일체인 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체 커플링 장치.
10. 청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 8 항에 있어서,

    상기 제 1 커플링 부재(114)가 원주방향으로 작동하는 탄성 부재(122)를 가이드하는 부재를 포함하며, 상기 탄성 부재(122)와 결합시키기 위한 존(124, 126)을 구비하는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
11. 청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 10 항에 있어서,

    상기 탄성 부재(122)를 안내하기 위한 부재가 축방향 홈으로 구성되는 실질적으로 환형 부분(114)을 포함하며, 상기 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(122)가 상기 부분(114)내로 장전되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
12. 청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 11 항에 있어서,

    상기 축방향 홈이 상기 반경방향 벽(14)쪽으로 개방된 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
13. 청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 11 항에 있어서,

    상기 축방향 홈이 상기 반경방향 벽(14)의 반대방향으로 개방되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
14. 청구항 14은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 5 항에 있어서,

    상기 제 2 커플링 부재(128)가 상기 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(122)를 부착하는 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
15. 청구항 15은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 11 항에 있어서,

    상기 제 2 커플링 부재(128)의 상기 부착 요소가 상기 실질적으로 환형인 부분(114)의 축방향 홈내로 관통되며, 이에 의해 이들 각 요소가 상기 두 개의 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(122)의 두 개의 원주방향 단부 사이에 수납되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
16. 청구항 16은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 5 항에 있어서,

    상기 제 2 커플링 부재(128)의 상기 부착 요소가 부재(94, 152)와 일체이며, 상기 부재(94, 152)는 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 또는 마찰 디스크(152)에 고정된 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
17. 청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 16 항에 있어서,

    상기 탄성 부재(122)를 구속시키기 위한 것으로 상기 부재(94, 152)와 일체로 형성된 요소(262)를 더 포함하며, 상기 제 2 커플링 부재(128)의 부착 요소는 상기 부재(94, 152)와 일체로 형성되고, 탄성 부재(122)를 위한 구속 요소(262) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
18. 청구항 18은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항에 있어서,

    상기 마찰 디스크(152)가 개재된 강성 수단(276, 278)을 통해서 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
19. 청구항 19은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 18 항에 있어서,

    상기 제 1 및 제 2 반작용 면(210, 230)이 각각, 상기 마찰 디스크(152)상에 또는 상기 피스톤(40)상에, 또는 상기 마찰 디스크(152) 및 피스톤(40)상의 면 또는 상기 케이싱(12)의 반경방향 벽(14)상의 면중 적어도 하나상에 부착된 적어도 하나의 마찰 라이너(245, 245')의 일부인 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
20. 청구항 20은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 7 항에 있어서,

    상기 제 2 커플링 부재(128)의 부착 요소가 상기 제 1 반작용 면(210)을 지지하는 마찰 디스크(152)의 외주연에 결합되고,

    상기 제 2 반작용 면(230)은 상기 부착 요소(128)중 적어도 하나상에 또는 마찰 디스크(152)상에 고정된 적어도 하나의 보충 부재(242)의 일부인 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
21. 청구항 21은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 7 항에 있어서,

    상기 제 2 커플링 부재(128)의 부착 요소가 프레스 및 벤딩에 의해 마찰 디스크(152)로부터 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
22. 청구항 22은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 7 항에 있어서,

    상기 제 2 커플링 부재(128)의 부착 요소가 굽힘부(246)를 통해 마찰 디스크(152)에 결합되며,

    상기 제 2 반작용 면(230)이 마찰 디스크(152)에 의해 부착 요소(128)의 반경방향 외측으로 규정된 개구(253)의 적어도 일부분을 커버하는 제 1 심(251)에 고정되며,

    상기 심(251)은 굽힘부(246)의 횡방향 반경방향 내측으로 연장되어, 마찰 디스크(152)가 제 1 및 제 2 면(200, 220) 사이에 파지되는 경우 반경방향 벽(14)과 마찰 디스크(152) 사이에 밀봉을 제공하는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
23. 청구항 23은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 22 항에 있어서,

    상기 제 1 심(251)이 마찰 디스크(152)와 접촉되어 고정되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
24. 청구항 24은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 23 항에 있어서,

    상기 제 1 반작용 면(210)이 상기 마찰 디스크(152)상에 고정된 제 2 심(252)에 대해서 고정되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
25. 청구항 25은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 24 항에 있어서,

    상기 각 심(251, 251)이 대응되는 마찰 라이너(245, 245')를 위한 지지 존을 구비하며,

    상기 지지 존이 상기 마찰 디스크(152)와 접촉되는 체결 존(260)에 대해서 상기 마찰 디스크(152)로부터 축방향으로 오프셋되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
26. 청구항 26은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 9 항에 있어서,

    상기 마찰 디스크(152)가 두 개의 부분, 즉 안내 부재의 환형 부분(114)을 구성하는 것으로 상기 마찰 디스크(152)의 외부 부분과, 상기 환형 부분(114)에서 반경방향으로 연장되는 칼라(266)를 규정하는 상기 마찰 디스크(152)의 내부 부분으로 구성되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
27. 청구항 27은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 26 항에 있어서,

    상기 제 1 및 제 2 반작용 면(210, 230)이 축방향 홈을 제한하는 기부(118)상에 그리고 환형 부분(114)에서 반경방향으로 연장되는 칼라(266)상에 부착되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
28. 청구항 28은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 13 항에 있어서,

    상기 안내 부재의 환형 부분(114)이 치형부(268)와 상기 환형 부분(114)상에 형성된 보충 노치(270)의 맞물림에 의해서 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 그리고 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되며, 상기 치형부는 상기 보충 노치에 실질적으로 직각으로 연장되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
29. 청구항 29은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 28 항에 있어서,

    상기 마찰 디스크(152)에 축방향 보강 내부 플랜지(500)가 형성된 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
30. 청구항 30은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 18 항에 있어서,

    상기 마찰 디스크(152)가 치형부(276)와 상기 마찰 디스크(152)상에 형성된 보충 노치(278)의 맞물림에 의해서 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 그리고 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체에 회전식으로 결합되는 것을 특징으로 하 는

    자동차용 유체 커플링 장치.
31. 청구항 31은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 30 항에 있어서,

    상기 치형부(276) 및 보충 노치(278)가 상기 마찰 디스크(152)의 주변 축방향 플랜지(286)에 의해 그리고 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체의 부품(94)의 주변 반경방향 부분(288)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.
32. 청구항 32은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 30 항에 있어서,

    상기 치형부(276) 및 보충 노치(278)가 상기 터빈 휠(104) 및 허브(54)의 조립체의 부품(94)의 주변 축방향 플랜지(280)에 의해 그리고 상기 마찰 디스크(152)의 주변 반경방향 부분(282)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

    자동차용 유체 커플링 장치.

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