DE102008057658A1 - Drehmomentwandler mit Verbindungsscheibe für eine Scheibenkupplung und mit Bogenfeder - Google Patents
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- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen einen Drehmomentwandler mit einer Zweischeibenkupplung.
- In der hier durch Bezugnahme aufgenommenen
US-Patentschrift Nr. 6 736 247 wird eine Kupplungsvorrichtung mit Reibungszonen beschrieben, die radial gegeneinander versetzt sind. Eine Kupplungsscheibe kann sich im selben radialen Abstand von der Mittelachse befinden wie die Bogenfeder. Dieses Patent ermöglicht jedoch nicht, dass die beiden Flächen mit Reibungsmaterial denselben radialen Abstand wie die Bogenfeder einnehmen. - Wenn eine Zweischeibenkupplung mit einem Bogenfederdämpfer verwendet wird, liegen eine oder beide Kupplungsflächen radial innerhalb der Bogenfeder, sodass sich die Kupplungsscheibe um den Außendurchmesser des Kolbens herumbiegen und gegen die Bogenfeder drücken kann. Dadurch werden eine oder beide Kupplungsscheiben nach innen gedrückt, was zu einer geringeren oder begrenzten Kupplungskapazität führt.
-
1 zeigt einen Querschnitt durch einen Drehmomentwandler10 nach dem Stand der Technik. Der Drehmomentwandler10 beinhaltet ein Turbinenrad2 und ein Gehäuse4 . Das Gehäuse4 umschließt einen Kolben6 , eine Feder8 und eine Reibungsscheibe12 einer Überbrückungskupplung. Der Kolben6 weist eine Nase30 auf. Die Reibungsscheibe12 ist mit den Reibungsbelägen14 und16 verbunden. Jeder Reibungsbelag weist eine erste Fläche18 ,22 und eine zweite Fläche20 ,24 auf. Die erste Reibungsfläche18 des Reibungsbelags14 liegt am Gehäuse4 und die erste Reibungsfläche des Reibungsbelags16 an der Reibungsscheibe12 an. Die zweite Reibungsfläche20 des Reibungsbelags14 liegt an der Reibungsscheibe12 und die zweite Reibungsfläche des Reibungsbelags16 am Kolben6 an. Die Reibungsbeläge14 ,16 sind radial gegeneinander versetzt. Die Reibungsscheibe12 ist mit Antriebsstegen28 verbunden. - Die vorliegende Erfindung stellt einen Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung, wobei die Überbrückungskupplung einen Kolben und eine Kupplungsscheibe beinhaltet, mit einer Feder und einer Verbindungsscheibe bereit, die an einer Verbindungsstelle mit der Kupplungsscheibe verbunden ist und an einer Federkontaktstelle antreibend mit der Feder in Eingriff steht, wobei die Verbindung mit der Kupplungsscheibe radial außerhalb der Federkontaktstelle liegt.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen klar, wobei:
-
1 eine Querschnittsansicht einer Flüssigkeits-Kupplungsvorrichtung nach dem Stand der Technik veranschaulicht. -
2 eine Querschnittsansicht eines Drehmomentwandlers gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. -
2 zeigt einen Querschnitt durch einen Drehmomentwandler50 . Der Drehmomentwandler50 beinhaltet ein Gehäuse54 , ein Turbinenrad52 , ein Laufrad60 , ein Laufradgehäuse62 , eine Überbrückungskupplung58 und einen Dämpfer78 . Die Überbrückungskupplung58 beinhaltet einen Kolben56 und eine Kupplungsscheibe68 . Der Kolben56 ist durch eine Dichtung76 gegen eine Turbinennabe74 abgedichtet. Der Kolben56 ist über eine Antriebsscheibe90 mit dem Gehäuse54 verbunden. Der Kolben56 ist unter Verwendung von Blattfedern86 , die an die Antriebsscheibe90 angenietet sind, mit der Antriebsscheibe90 verbunden. Die Antriebsscheibe90 ist an der Stelle88 an das Gehäuse54 angeschweißt. Der Dämpfer78 beinhaltet Seitenbleche80 ,82 und Federn84 . - Die Kupplungsscheibe
68 liegt zwischen einer ersten Fläche64 aus Reibungsmaterial und einer zweiten Fläche66 aus Reibungsmaterial. Die erste Reibungsfläche66 liegt zwischen dem Kolben56 und der Kupplungsscheibe68 . Die zweite Reibungsfläche64 liegt an der Kupplungsscheibe68 und am Gehäuse54 an. Die Figur zeigt, dass vorzugsweise beide Reibungsscheiben64 ,66 Abschnitte aufweisen, welche auf einem von der Drehachse bis zur Mitte einer Feder72 reichenden Radius R oder außerhalb dieses Radius liegen. Durch diese Anordnung kann eine größere Kupplungskapazität erreicht werden. - Die Kupplungsscheibe
68 ist mit einem Zahnkranz oder mit Zungen71 beispielsweise an einer ersten Verbindungsstelle mit einer Verbindungsscheibe70 befestigt. Bei dieser Verbindung braucht es sich nicht um eine Gleitverbindung zu handeln. Die Verbindungsscheibe70 steht an einer Federkontaktstelle75 unter Verwendung einer Verlängerung73 auch mit der Feder72 in Eingriff. Bei den Federn72 kann es sich um Bogenfedern oder um gerade Federn handeln. Die Verbindungsscheibe70 wird entweder durch die Federn72 oder das Seitenblech80 zentriert. Das Verschieben der Verbindungsscheibe70 in Richtung E zum Motor hin wird durch das Anstoßen an die Kupplungsscheibe68 verhindert. Die Bewegung der Verbindungsscheibe70 in Richtung T zum Getriebe hin wird durch das Anstoßen an das Seitenblech80 an der Stelle81 , zum Beispiel an einer Verbindungsstelle, eingeschränkt. - Um die Motorschwingungen durch die Federn
72 zu dämpfen, kann die Verbindungsscheibe70 in Umfangsrichtung in Bezug auf die Seitenbleche80 ,82 verschoben werden. Die Verbindung an der Verbindungsstelle81 weist ein Spiel auf, das eine Verdrehung des Dämpfers78 in Umfangsrichtung ermöglicht. Als Verbindung an der Verbindungsstelle81 kann eine spezielle Zahnkranzverbindung mit Spiel dienen. Alternativ kann die Verbindungsstelle81 auch nur dazu dienen, die Verbindungsscheibe70 zu zentrieren, oder, wenn die Verbindungsscheibe70 an den Federn72 zentriert ist, die Scheibe70 in der Baugruppe axial zu positionieren. In diesem Fall gerät die Verbindungsscheibe70 nur dann in Kontakt mit den Seitenblechen80 ,82 , wenn dies zum Zentrieren und/oder zur axialen Positionierung erforderlich ist. Durch die Hinzufügung der Verbindungsscheibe70 können die beiden Flächen64 ,66 des Reibungsmaterials einen radialen Abstand von der Mittelachse einnehmen, der gleich dem Abstand der Feder72 oder größer ist. - Die Verbindungsscheibe
70 ermöglicht auf vorteilhafte Weise, dass die erste Verbindung am Zahnkranz71 beispielsweise radial außerhalb des Federeingriffs75 liegt. - Die vorliegende Erfindung kann auch mit einer geraden Feder oder mit anderen Mehrscheibenkonstruktionen verwendet werden.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - US 6736247 [0002]
Claims (10)
- Drehmomentwandler (
50 ), mit einer Überbrückungskupplung (58 ), wobei die Überbrückungskupplung (58 ) einen Kolben (56 ) und eine Kupplungsscheibe (68 ) beinhaltet; mit einer Feder; und mit einer Verbindungsscheibe (70 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsscheibe (70 ) an einer Verbindungsstelle (70 ) mit der Kupplungsscheibe (68 ) verbunden ist und an einer Federkontaktstelle antreibend mit der Feder in Eingriff steht, wobei die Verbindungsstelle mit der Kupplungsscheibe radial außerhalb des Federeingriffs liegt. - Drehmomentwandler (
50 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er ferner eine erste und eine zweite Fläche aus Reibungsmaterial umfasst. - Drehmomentwandler (
50 ) nach Anspruch 2, bei dem die erste und die zweite Fläche aus Reibungsmaterial einen radialen Abstand von einer Drehmomentwandlerachse aufweisen, der gleich dem Abstand der Feder oder größer ist. - Drehmomentwandler (
50 ) nach Anspruch 2 oder 3, bei dem sich die erste Fläche aus Reibungsmaterial zwischen der Kupplungsscheibe und dem Kolben und die zweite Fläche aus Reibungsmaterial zwischen der Kupplungsscheibe und dem Gehäuse befindet. - Drehmomentwandler (
50 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsscheibe (70 ) durch die Feder zentriert wird. - Drehmomentwandler (
50 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe und die Verbindungsscheibe durch einen Zahnkranz mit Spiel miteinander verbunden sind. - Drehmomentwandler (
50 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsscheibe (70 ) durch ein Seitenblech zentriert wird. - Drehmomentwandler (
50 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenblech in Bezug auf die Verbindungsscheibe axial zu einer Motorseite hin angeordnet ist, um eine Verschiebung der Verbindungsscheibe zum Motor hin zu verhindern. - Drehmomentwandler nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung des Seitenblechs zu einer Getriebeseite hin axial beschränkt wird.
- Drehmomentwandler nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (
56 ) axial zwischen der Verbindungsscheibe (70 ) und der Kupplungsscheibe (68 ) angeordnet ist.
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