KR100767331B1 - 유체동력학 커플링 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전방으로부터 후방까지 축방향으로 배열된 형태의 특히 자동차용 유체동력학 커플링 장치(50)로서, 구동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 대체로 반경방향으로 배향된 횡단 케이싱 벽(58, 92)과, 상기 횡단 벽(58)의 내부 면(92)과 피스톤 사이에 파지되기에 적합한 적어도 하나의 마찰 라이너(78, 80)에 의해 반경방향 외측을 규정하는 가변 용적 챔버(82)를 중앙 슬리브(76) 및 횡단 벽(58)과 함께 규정하는 피스톤(74)과, 종동 샤프트(72)에 회전식으로 결합되기에 적합한 허브에 회전식으로 결합되는 터빈 휠(64)과, 종동 샤프트(72)와 중앙 슬리브(76) 사이에 개재된 동적 밀봉 수단(104)을 포함하는, 상기 유체동력학 커플링 장치에 관한 것이다. 본 발명은 상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)에 부착되는 것을 특징으로 한다.

Description

유체동력학 커플링 장치{HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차용의 유체동력학 커플링 장치에 관한 것이다.
보다 상세하게, 본 발명은 예를 들면 프랑스 특허 출원 공개 제 FR-A-2 749 633 호 공보에 개시되고 도시된 형태의 유체동력학 커플링 장치에 관한 것이다.
상기 공보에는 구동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 대체로 반경방향으로 배향된 횡단 케이싱 벽과, 상기 횡단 벽의 내부 면과 피스톤 사이에 파지되기에 적합한 적어도 하나의 마찰 라이너에 의해 반경방향 외측을 규정하는 가변 용적 챔버를 중앙 슬리브 및 횡단 벽과 함께 규정하는 피스톤과, 종동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 허브에 회전식으로 결합되는 터빈 휠과, 종동 샤프트와 중앙 슬리브 사이에 개재된 동적 밀봉 수단을 포함하는 형태의 장치가 개시되고 도시되어 있다.
상기 공보에서, 슬리브는 횡단 벽의 축방향으로 배향된 부분상에 강제 끼워 맞춤된다.
다른 변형예에 있어서, 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호 공보에 개시된 바와 같이, 금속 형태의 슬리브는 중심설정 부재에 의해 규정되며, 용접 작업에 의해서 횡단 벽에 결합된다.
이들 공보에서, 슬리브의 적어도 일부분은 벽의 내주연부의 높이에서 이 벽의 면과 대면 관계로 케이싱내에서 축방향 및 반경방향으로 연장된다. 따라서, 슬리브의 이 부분은 밀봉 수단이 개재된 피스톤의 반경방향 내부 슬리브 요소에 대면되어 위치되는 축방향으로 배향된 원통형 환형 표면을 그 외측상에 규정하고 있다.
이와 관련하여, 벽과 피스톤에 의해 축방향으로 제한된 내부 챔버를 형성하기 위해서는, 슬리브의 축방향으로 배향된 원통형 환형 표면과 피스톤의 반경방향 내부 슬리브 요소 사이에 동적 밀봉을 이뤄지는 것을 보장해야 한다.
따라서, 이러한 동적 밀봉을 성취하기 위해서, 맞물림 표면을 구성하는 것으로 슬리브의 외주연 표면은 세그먼트 또는 밀봉 링과 같은 밀봉 수단을 수납하도록 배열된 반경방향 홈을 포함한다.
이러한 장치에 있어서, 슬리브의 맞물림 표면은 슬리브와 피스톤의 슬리브 요소 사이에 동적 밀봉을 보장하기 위해서는 특히 정밀도와 비용이 많이 드는 기계가공 작업과 같은 심한 제조 요구조건을 충족시켜야 하며, 이러한 것은 반경방향 홈을 가공하는 데에도 마찬가지다.
이러한 장치를 조립하는 작업은 또한 어렵고, 시일의 손상을 방지하기 위한 예방책이 필요하다. 또한, 시일을 지지하는 슬리브에 대한 피스톤의 슬리브 요소 의 축방향 이동을 인해서 시일에 가해진 힘 때문에 시간이 경과함에 따라 동적 밀봉이 손상될 수 있다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 상술한 단점을 극복하는 것으로, 특히 제조가 간단하고 비용을 감소시킬 수 있는 상술한 형태의 유체동력학 커플링 장치를 제공하는 것이다.
이와 관련하여, 본 발명은 전방으로부터 후방까지 축방향으로 배열된 형태의 특히 자동차용 유체동력학 커플링 장치로서,
구동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 대체로 반경방향으로 배향된 횡단 케이싱 벽과,
상기 횡단 벽의 내부 면과 피스톤 사이에 파지되기에 적합한 적어도 하나의 마찰 라이너에 의해 반경방향 외측을 규정하는 가변 용적 챔버를 중앙 슬리브 및 횡단 벽과 함께 규정하는 피스톤과,
종동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합한 허브에 회전식으로 결합되는 터빈 휠과,
종동 샤프트와 중앙 슬리브 사이에 개재된 동적 밀봉 수단을 포함하는, 유체동력학 커플링 장치에 있어서,
상기 중앙 슬리브가 상기 피스톤의 내주연부에 부착되는 것을 특징으로 하는 유체동력학 커플링 장치를 제공한다.
본 발명에 따른 장치에 따르면, 피스톤의 슬리브 요소와 중앙 슬리브 사이에 동적 밀봉 수단을 제공할 필요가 없어서, 조립이 간단하고 챔버의 밀봉이 보다 확 실하게 된다.
바람직하게, 제조 허용오차에 대한 요구조건이 감소되며, 부품의 개수가 감소되는 한편, 다른 한편으로 몇몇 변형예에서 피스톤의 변형이 감소된다.
본 발명의 다양한 실시예에 따르면, 동적 밀봉은 제거되거나 정적 밀봉 수단으로 대체된다.
이러한 장점으로는, 용접 또는 강제 끼워맞춤에 의해 환형 횡단 벽상에 슬리브를 고정하는 작업이 제거된다는 것으로서, 횡단 벽 및 중앙 슬리브가 각각 그 산업 제조를 위한 가장 적당한 재료로 제조될 수 있는데, 즉 횡단 벽의 경우에는 프레스 성형된 판금으로 제조될 수 있으며, 중앙 슬리브의 경우에 플라스틱 재료 또는 스탬핑에 적당한 금속 블랭크와 같은 성형가능한 재료로 제조될 수 있다.
본 발명에 따른 실시예의 다른 특징에 따르면 다음과 같다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 반경방향 내주연부상에 밀봉식으로 부착되며, 밀봉이 슬리브와 피스톤 사이에 접속을 형성하는 방법으로 이뤄진다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 내주연부상에 성형에 의해 형성된다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 내주연부상에 접착제로 접착된다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 내주연부상에 용접된다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 내주연부에 강제 끼워맞춤된다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 반경방향 내주연부상에 부착되며, 정적 밀봉 수단이 슬리브와 피스톤 사이에 개재된다.
- 중앙 슬리브가 맞물림 수단에 의해 피스톤의 반경방향 내주연부상에 부착 된다.
- 중앙 슬리브가 스냅 끼워맞춤에 의해 피스톤의 반경방향 내주연부상에 결합된다.
- 중앙 슬리브가 탄성 결합 맞물림시에 피스톤의 반경방향 내주연부상에 결합된다.
- 중앙 슬리브가 시임에 의해 피스톤의 반경방향 내주연부상에 결합된다.
- 중앙 슬리브가 슬리브 요소와 종동 샤프트 사이에 개재된 동적 밀봉 수단과 공동 협력하는 반경방향 내부 슬리브 요소를 포함한다.
- 중앙 슬리브가 피스톤의 내주연부와 공동 협력하는 반경방향 외부 슬리브 요소를 포함한다.
- 중앙 슬리브가 그 측면상에 실질적으로 U자 형태의 축방향 단면을 가지며, 단면의 2개의 분기부는 각각 반경방향 외부 슬리브 요소 및 반경방향 내부 슬리브 요소를 구성한다.
- 맞물림 수단이 슬리브와 피스톤 사이에 개재되며, 정적 밀봉 수단이 맞물림 수단과 피스톤 사이에 개재된다.
- 정적 밀봉 수단이 슬리브의 상호 대면 횡단 면과 피스톤 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 밀봉 부재를 포함한다.
- 맞물림 수단을 포함하는 플레이트 부분이 피스톤상에 용접에 의해 고정된다.
- 슬리브의 적어도 일부분이 피스톤의 후방 횡단 면에 대면되어 위치되며, 중앙 슬리브가 피스톤에 대해서 슬리브의 축방향 맞물림을 실행하기 위해서 피스톤의 다른 횡단 면에 대면되어 위치되는 적어도 하나의 부분을 포함한다.
본 발명의 다른 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 설명하는 하기의 상세한 설명을 읽으면 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 원리를 이용하는 제 1 실시예의 유체동력학 커플링 장치의 일부분을 도시하는 축방향 단면도의 반부도,
도 2 내지 도 8은 피스톤의 반경방향 내주연부상에 성형에 의해 제 위치에 부착된 중앙 슬리브의 변형예를 도시하는 것으로서 도 1의 하부 부분으로부터 확대된 크기로 도시한 도면,
도 9는 도 1의 하부 부분으로부터 확대된 크기로 도시한 도면으로서, 중앙 슬리브가 탄성 맞물림 관계로 피스톤의 반경방향 내주연부상에 부착되는 다른 실시예를 도시하는 도면,
도 10은 도 1의 하부 부분으로부터 확대된 크기로 도시한 도면으로서, 중앙 슬리브가 피스톤의 반경방향 내주연부상에 용접에 의해 부착되는 다른 실시예를 도시하는 도면,
도 11은 도 1의 하부 부분으로부터 확대된 크기로 도시한 도면으로서, 중앙 슬리브가 피스톤의 반경방향 내주연부상에 강제 끼워맞춤진 또다른 실시예를 도시하는 도면,
도 12 내지 도 14는 도 11의 실시예의 변형예를 도시한 도면으로서, 중앙 슬리브가 피스톤의 반경방향 내주연부상에 강제 끼워맞춤된 실시예를 도시하는 도면이며, 도 9 내지 도 14의 변형예에 있어서 피스톤의 후방 부착 요소는 중앙 슬리브내에 일체로 되어 있는 도면,
도 15 내지 도 18은 도 1의 하부 부분으로부터 확대된 크기로 도시한 도면으로서, 중앙 슬리브가 피스톤의 반경방향 내주연부상에 부착 수단에 의해 부착된 다른 실시예를 도시하는 도면.
예를 들면 참고로 본원에 인용하는 국제 출원 공개 제 WO 99/45294 호에 공지된 설계에 있어서, 유체동력학 커플링 장치(50)는 오일로 충전되고, 케이싱(52), 토크 컨버터 및 록업 클러치(54)로 구성되는 공동 밀봉된 하우징내에 배열된다.
다른 변형예에 있어서, 토크 컨버터는 유체동력학 커플러로 대체될 수 있으며, 이러한 커플러는 공지된 방법으로 반동 휠을 포함하지 않는 사실에 의해서 컨버터와 상이하다.
하기의 비교 설명에 있어서, 서로 동일하거나, 유사하거나 또는 유사물인 구성요소는 동일한 참조부호로 표시된다.
이러한 예에서 금속인 케이싱(52)은 구동 요소이며, 예를 들면 자동차에 적용하는 경우에 내연 기관의 크랭크샤프트(도시하지 않음)인 구동 샤프트에 회전식으로 결합되기에 적합하다.
일반적으로 그 형태가 환형인 케이싱(52)은 서로 대향 관계이며 전형적으로 용접 조작에 의해 밀봉된 방법으로 그 외주연부에 고정된 2개의 반부 쉘로 구성된다.
도면에 도시된 제 1 또는 전방 반부 쉘(56)은 구동 샤프트에 회전식으로 결합되도록 배열되며, 기본적으로 환형 벽(58)으로 구성되며, 상기 환형 벽(58)은 대체로 횡방향으로, 즉 장치의 축(X-X)에 대해 직각인 반경방향 평면에 놓여 있고, 대체로 축방향으로 배향된 환형 스커트(60)의 형태로 원통형 벽에 의해 그 외주연으로 연장된다.
제 2 또는 후방 반부 쉘(컨버터의 반동 휠이며, 간략성을 위해서 도면에서 생략함)은 충격 휠을 규정하며 이러한 목적을 위해서 그 내부 면상에 베인을 포함하도록 구성된다.
충격 휠의 이들 베인은 터빈 휠(64)의 베인(62)에 대면 관계로 위치되며, 상기 터빈 휠(64)은 리벳팅에 의해 또는 다른 변형예에서 용접에 의해 허브(70)와 일체인 반경방향 허브 플레이트(68)에 고정되며, 상기 허브(70)는 종동 샤프트(72), 즉 자동차에 적용하는 경우에 기어박스의 입력 샤프트에 회전식으로 내부에 결합하도록 내부에 스플라인이 형성되어 있다.
종동 샤프트(72)는 내부가 중공이여서 채널(73)을 구성하며, 상기 채널을 통해서 가압하의 오일이 샤프트를 통해 통과될 수 있다.
공지된 설계에 따르면, 피스톤(74), 중앙 슬리브(76), 횡단 벽(58) 및 환형 디스크(78)는 함께 종동 샤프트(72)를 통해 형성되는 가변 용적 챔버(82)를 형성한 다.
환형 디스크(78)는 그 대향 횡단 면의 각각에 접착제 접착에 의해 고정된 마찰 라이너(80)를 지지한다.
디스크(78)는 피스톤의 외주연부에 위치되며, 피스톤(74)의 반경방향 외측의 외주연부에 축방향으로 배향된 부분을 구비하는 러그를 구비하고 있으며, 각 러그는 그 외주연부에 안내 링(84)에 형성된 슬롯내로 관통된다.
따라서, 디스크(78)는 회전되지만 축방향으로 이동가능하게 원주방향으로 작동하는 코일 스프링(86)이 개재되어 안내 링(84)에 결합된다.
스프링(86)을 위한 안내 링(84)은 피스톤(74)과 휠(64) 사이에 오일 유동용의 한 세트의 구멍(90)을 구비하는 횡방향으로 배향된 환형 반경방향 플레이트(88)에 의해 반경방향 내측으로 연장된다.
따라서, 록업 클러치(54)는 제 1 쉘의 외주연부에서 터빈 휠(64)과 환형 횡단 벽(58) 사이에 대부분 위치된 토션 댐퍼를 포함한다.
토션 댐퍼는, 피스톤(74) 및 라이너(80)의 반경방향 외측에 배치되고 디스크(78)로부터 돌출된 구동 러그로 구성되는 입력 부분과, 안내 링(84) 및 반경방향 플레이트(88)로 구성되는 출력 부분과, 입력 부분과 출력 부분 사이에 개재된 코일 스프링(86)을 포함한다.
출력 부분은 터빈 휠(64)에 회전식으로 결합되며, 보다 상세하게는 터빈 휠(64)의 스플라인형 허브(70)에 회전식으로 결합되는 반면에, 입력 부분은 피스톤(74)에 대해서 반경방향으로 돌출된 반경방향 디스크(78)에 회전식으로 결합된다.
따라서, 입력 부분은 디스크(78) 및 라이너(80)를 거쳐서 구동 샤프트에 해제가능하게 결합되며, 그 마찰 라이너(80)를 구비한 디스크(78)는 피스톤(74)과, 카운터 피스톤을 구성하는 것으로 횡단 벽(58)의 내부 면(92)의 대면 부분 사이에 해제가능하게 파지되기에 적합하다. 이에 의해 디스크(78)는 스플라인형 허브(70) 및 터빈 휠(64)에 특히 결합된다.
보다 상세하게, 터빈 휠(64)은 밀봉된 하우징 또는 케이싱내에서 오일이 연속적으로 순환함으로써 충격 휠에 의해 회전식으로 구동되며, 자동차가 시동된 후에 터빈과 충격 휠 사이에서의 활주 결과와 관련하여, 록업 클러치(54)는 구동 샤프트와 종동 샤프트를 직접 결합(또는 연결)하며, 이러한 것은 케이싱 쉘에 의해 종동 샤프트의 직접 구동으로 피스톤(74)과 카운터 피스톤(58, 92) 사이에 마찰 라이너(80) 및 디스크(78)를 파지시킴으로써 성취된다.
바람직하게, 록업 클러치(54)의 제어는 제어된 활주로 실행될 수 있다.
클러치를 해제(분리)하기 위해서, 압력이 가변 용적 챔버(82)내로 전달된다. 클러치가 결합된 위치에서, 즉 라이너(80)가 파지된 위치에서, 가변 용적 챔버(82)는 압력이 해제된다. 다음에, 이러한 챔버(82)는 디스크(78) 및 라이너(80)에 의해 외측이 한정되며, 피스톤(74) 및 벽(58)은 각각 그 외주연부에 라이너(80)를 위한 편평한 횡단 마찰 면을 구비한다.
피스톤(74)은 접선방향으로 배향된 탄성 텅(94)에 의해서 제 1 반부 쉘의 횡단 벽(58)에 회전식으로 결합되며, 상기 텅(94)은 원주방향으로 일정한 간격으로 이격되어 있으며, 피스톤(74)이 축방향으로 이동할 수 있게 한다. 텅은 횡단 벽(58)에 고정된 개재 금속 환형 부재(96)에 의해서 횡단 벽(58)에 부착될 수 있다. 텅(94)을 피스톤(74)에 부착하기 위해서 공지된 설계의 체결 수단이 이용된다.
피스톤(74)의 후방 접촉 요소를 구성하는 수단(178)이 제공되며, 바람직하게 이 수단(178)은 피스톤(74)과 터빈 휠 및 허브의 조립체 사이에 배치되어서, 2개의 대면 요소 사이의 모든 직접적인 접촉, 특히 금속대 금속 마찰 맞물림을 방지한다.
텅(94)은 마찰 라이너(80) 및 조립체의 축(X-X)에 의해 반경방향으로 규정되며, 즉 가변 용적 챔버(82)내에 규정된다.
본 발명의 특징에 따르면, 중앙 슬리브(76)는 케이싱의 횡단 벽(58)의 독립적인 구성요소이며, 벽(58)의 내부 면(92)과 허브(70)의 정면 횡단 면(98) 사이에 축방향으로 개재되며, 상기 허브(70)는 반경방향 플레이트(68)에 의해 반경방향 외측으로 연장된다.
종동 샤프트(72)의 자유 단부 부분(100)은 슬리브(76)의 내부 반경방향 보어(102)내로 활주 링(104)이 개재된 상태로 적어도 부분적으로 축방향으로 관통되며, 상기 부분(100)의 직경은 그 스플라인형 후방 부분의 직경보다 작다.
도 1에 도시된 제 1 실시예에 있어서, 중앙 슬리브(76)는 플라스틱 재료로 성형(molding)되고 그리고 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 본 실시예에서 밀봉식으로 지지되는 구성요소이다.
보다 상세하게, 슬리브(76)는 본 실시예에서 플라스틱 재료로 성형에 의해 형성된 환형 부재의 형태이며, 케이싱의 벽(58)의 내부 면(92)에 인접한 전방 횡단 면(106)에 의해 그리고 허브(70)의 반경방향 플레이트(68)의 전방 횡단 면(98)에 인접한 후방 횡단 면(108)에 의해 축방향으로 제한된다. 또한, 중앙 환형 슬리브(76)는 내측이 그 보어(102)에 의해 그리고 외측이 외부 반경방향 면(110)에 의해 반경방향으로 제한된다.
바람직하게, 중앙 슬리브(76)는 이것을 피스톤(74)에 대해서 고정하는 방법으로 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103) 둘레에 성형에 의해 형성되고, 이에 의해 어떠한 추가적인 밀봉 부재, 정적 또는 동적 부재가 필요없이 이들 2개의 요소 사이의 완전히 밀봉된 연결이 보장되어, 슬리브 및 피스톤을 함께 연결시키는 방법의 결과로 밀봉이 실행된다.
다른 변형예에 있어서, 중앙 슬리브(76)는 피스톤(74)의 내주연부(103)상에 접착제 접착에 의해서 밀봉식으로 부착되는 것이 바람직하다.
슬리브(76)는 그 형태에 의해 피스톤(74)에 축방향으로 부착되며, 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)와 대면 관계로 측면을 따라 반경방향 외측으로 연장되는 전방 부분(112) 및 후방 부분(114)은 반경방향 내주연부(103) 둘레에서 제 위치에 성형된다.
이러한 예에서, 후방 부분(114)은 서로를 향해 위치된 터빈 휠 및 허브의 조합체와 피스톤 사이의 모든 직접적인 접촉을 회피하도록 피스톤(74)의 후방 접촉 요소(178)를 구성한다.
따라서, 피스톤의 후방 접촉 요소(178)는 중앙 슬리브(76)와 일체로 제조되 는 것이 바람직하다.
슬리브(76)가 피스톤과 함께 회전하도록 피스톤(74)에 적절히 결합되는 것을 보장하기 위해서, 피스톤의 반경방향 내주연부(103)는 특히 축(X-X)을 중심으로 일정한 간격으로 원주방향으로 이격된 치형부 또는 러그와 같은 커플링 수단(116)을 포함할 수 있다. 다른 변형예에 있어서, 도시되지 않은 러그는 피스톤(74)의 반경방향 내부 부분(103)에 형성된 축방향 구멍으로 대체될 수 있으며, 성형 재료는 이들 구멍을 통해 연장된다.
다른 변형예에서, 부착 수단은 중앙 슬리브(76)의 일부분이다.
제어 챔버(82)가 종동 샤프트(72)에 형성된 채널(73)을 통해 형성될 수 있도록, 슬리브(76)의 횡단 면(106)은 중앙 챔버(120)와 결합되는 한 세트의 통로(118)를 포함하며, 상기 통로는 케이싱의 횡단 벽(58)으로부터 축방향 전방으로 연장되는 중앙 가압 형성 요소(122)내에 형성되며, 상기 제어 챔버(82)는 피스톤(74)과 벽(58) 사이에 형성된다.
예를 들면 각 통로(118)는 양 단부가 개방된 홈에 의해 규정되며, 슬리브(76)의 전방 횡단 면(106)은 축(X-X)을 중심으로 일정한 간격으로 원주방향으로 이격된 한 세트의 홈(118)을 포함하는 것이 바람직하다.
챔버(82, 120)를 후방에서 밀봉하는 것은 본 예의 경우에 시일(104)인 적어도 하나의 동적 밀봉 수단에 의해 이뤄지며, 이러한 제 1 실시예에 있어서 상기 시일(104)은 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분(100)의 반경방향 외주연부(126)내에 가공된 홈(124)내에 장착된 밀봉 링이다.
다른 변형예에서, 시일(104)은 세그먼트의 형태이다. 시일(104)은 본 예의 경우에 슬리브(76)의 보어(102)에 의해 규정된 암형(female) 표면과 상호 협력한다.
따라서, 슬리브(76)가 결합된 피스톤(74)에 의해, 슬리브(76)는 종동 샤프트(72)에 대해서 밀봉식으로 자유롭게 활주되어 클러치의 결합 또는 분리 작동이 이뤄질 수 있게 한다.
개선된 윤활작용에 의해 이러한 활주 운동을 보장하기 위해서, 중앙 슬리브(76)의 후방 횡단 면(108)내에 한 세트의 홈(128)이 형성된다.
예를 들면 홈(128)은 일정한 간격으로 원주방향으로 이격되며, 홈(118)과 유사하게 슬리브(76)의 제조 동안에 성형에 의해 형성되는 것이 바람직하다.
플라스틱 재료로 성형에 의해 슬리브(76)를 제조함으로써 피스톤(74)에 결합되기 때문에 중량을 감소시키는 동시에 조립을 용이하게 하며, 단일 동적 시일(104)의 존재로 인해 제어 챔버의 완전한 밀봉이 보장되게 할 수 있다. 추가로, 중앙 부분(122)이 어떠한 개구도 구비하지 않기 때문에 횡단 벽(58)이 종래 기술에 비해서 보다 간단한 설계로 되며, 조립체의 밀봉이 더 개선되며, 또한 특정 기계가공 조작이 필요없게 된다.
도 2에 도시된 변형 실시예에 있어서, 중앙 슬리브(76)와 종동 샤프트(72) 사이에 개재된 동적 시일(104)은 홈(124)내에 장착된 밀봉 링이며, 이러한 홈은 본 실시예에 있어서 슬리브(76)와 일체로 성형되며 슬리브의 내부 보어(102)에 형성된다.
도 3에 도시된 다른 실시예에 있어서, 동적 시일(104)은, 홈(124)내에 형성되거나 또는 공동 성형 또는 공동 사출 작업에 의해 슬리브(76)에 형성된 시일이다.
도 4에 도시된 다음 실시예에 있어서, 중앙 슬리브(76)의 내부 보어(102)에 형성된 홈(124)은 본 실시예에서 비대칭 립형 밀봉 링인 밀봉 링(104)의 핀 요소(fin element)를 수납한다.
이와 관련하여, 시일(104)은 실질적인 축방향 길이와 가요성인 후방 밀봉 립(134)을 구비하며, 이러한 립(134)은 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분의 외주연부(126)의 대면 부분과 협동하며, 또한 상기 시일(104)은 축방향으로 보다 짧은 전방 립(136)을 구비하며, 2개의 립, 즉 후방 립(134)과 전방 립(136) 사이에 배열된 제 3 립 또는 중간 리브(138)를 구비한다.
도 4와 반대로, 도 5에 도시된 다른 변형 실시예는 밀봉 링(104)의 형태와 관련이 있으며, 실질적인 축방향 길이를 가진 2개의 대칭 립, 즉 후방 립(134) 및 전방 립(136)을 구비하며, 핀 요소(132)는 본 예에서 상술한 바와 같이 또는 도 6에서와 같이 홈(124)내로 삽입되거나, 슬리브(76)와 함께 시일(104)을 공동 성형하는 작동하는 경우에서와 같이 홈(124)내에 성형된다.
도 6에 도시된 다음 실시예에 있어서, 동적 시일(104)은 환형 밴드형 스프링(140)의 작동하에서 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분의 반경방향 외주연부(126)와 밀봉식으로 상호 협동하는 단일 립(134)을 후방에 구비하고 있다.
도 7에 도시된 변형 실시예에 있어서, 동적 시일(104)은 핀(132)을 구성하는 수직방향 횡단 분기부와 함께 횡단면이 U자형 단면을 가지며, 이 핀(132)에 의해 밀봉 링(104)은 중앙 슬리브(76)상에 장착되며, 횡단면의 후방 수직방향 횡방향 분기부(144)는 슬리브(76)의 내부 보어(102)에 형성된 상보적인 내부 반경방향 홈(146)내로 연장된다.
U자형 시일의 중앙 부분 또는 중앙 분기부(148)는 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분의 반경방향 외주연부(126)와 밀봉 협력하며, 축방향 구멍 또는 통로(150)는 시일의 양호한 작동을 허용하도록 환형 분기부(144)내에 형성된다.
도 8에 도시된 변형예는 동적 밀봉 링(104)의 일반적인 설계와 관련하여 도 7과 유사하며, 본 예에서 그 U자형 프로파일은 밀봉 링(104)의 보다 양호한 밀봉을 제공하도록 중앙 슬리브(76)의 내부 보어(102)의 벽에 형성된 반경방향 내부 리브(152)를 둘러싸며, 하나 이상의 경사진 구멍(156)은 중앙 슬리브(76)를 관통 형성되어, U자형 밀봉 링(104)이 윤활 홈(128)과 내부 연통되게 한다.
도 9에 도시된 실시예에 있어서, 중앙 슬리브(76)는, 플라스틱 재료로 성형되고, 부착 수단(160, 164)에 의해 피스톤(74)의 반경방향 내부 부분상에 본 예에서 밀봉식으로 부착된 부품이다.
보다 상세하게, 부착 수단(160, 164)은 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이에 개재되며, 정적 밀봉 수단(170)은 개재되는 반면에 본 예에서 슬리브(76)는 탄성 맞물림 결합으로 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 부착된다.
이를 위해서, 중앙 슬리브(76)의 반경방향 내부 부분은 도 1에 도시된 것과 대체로 유사한 설계인 반면에, 그 상부 부분, 즉 반경방향 외부 부분(158)은 피스 톤(74)의 반경방향 내부 부분(103)의 형태를 추종하고 이것을 부착 및 고정할 수 있도록 구성된다.
이러한 목적을 위해서, 반경방향 외부 후방 부분(114)은 부분(103)의 대면 후방 측면을 따라 연장되는 반면에, 중간 환형 스커트(160)는 부분(103)의 반경방향 내부 에지와 대면 관계로 축방향으로 연장되며, 상기 환형 스커트(160)는 부착 수단을 포함한다.
리세스형 환형 부분(162)은 환형 부분(160)에 반경방향 내측 탄성을 부여하여, 이 환형 부분(160)이 스커트(160)의 전방 자유 축방향 종단 에지상에 형성된 유지 립(164) 뒤에서 피스톤(74)의 반경방향 내부 부분(103)의 탄성 맞물림 또는 스냅 끼워맞춤을 위해서 탄성적으로 변형될 수 있게 한다.
외부 부분(158)은 피스톤(74)의 후방 횡단 면쪽으로 향하며, 슬리브는 다른 횡단면, 즉 피스톤(74)의 전방 면쪽으로 향한 립(164)인 부분을 포함하여, 슬리브(76)를 피스톤(74)에 대해서 축방향으로 체결한다.
슬리브(76)를 피스톤(74)에 회전식으로 결합시키기 위해서, 부분(114)은 피스톤(74)의 반경방향 내부 부분(103)내에 가압 형성된 상보적인 리브(166) 사이로 연장된다.
이러한 예에서, 후방 부분(114)은 피스톤(74)의 후방 접촉 요소(178)를 구성하며, 이에 의해 대면 관계로 위치된 터빈 휠과 허브로 구성되는 조립체와 피스톤 사이에서 발생하는 모든 직접적인 접촉을 방지하며, 접촉 요소(178)는 슬리브(76)와 단일편으로 형성된다.
제어 챔버(82, 120)의 밀봉을 보장하기 위해서, 정적 O링 시일(170)은 피스톤(74)의 부분(103)의 반경방향 내부 에지와 중앙 슬리브(76)의 스커트(160)의 대면 부분 사이에 개재되며, 정적 밀봉 링(170)은 본 예에서 체결 스커트(160)의 반경방향 외주연부와 함께 성형에 의해 형성된 상보적인 반경방향 홈(172)내에 수납된다.
다시 여기에서, 중앙 슬리브(76)는 플라스틱 재료로 성형에 의해 제조되는 것이 바람직하다.
이제 예로서 그리고 도 10을 참조하여 다른 실시예를 설명하며, 이 실시예에 있어서, 중앙 슬리브(76)는 예를 들면 금속 압착물과 같은 금속 형태이며, 피스톤(74)의 내주연부(103)상에 용접된 부품의 형태로 제조된다.
변형예에 있어서, 중앙 슬리브(76)는 시임에 의해서 피스톤(74)의 반경방향 내부 부분(103)상에 부착된다.
보다 상세하게, 본 예에서 중앙 부분(76)은 각기 수직방향 분기부(77) 및 수평방향 분기부(79)를 포함하는 축방향 단면에서 실질적으로 L자형이다.
케이싱 벽(58)에 대향된 피스톤(74)의 후방 측면과 허브(70)의 대면 반경방향 플레이트 부분(68) 사이에 축방향으로 개재된 반경방향으로 배향된 수직방향 분기부(77)는 피스톤(74)의 후방 측면상에 밀봉식으로 용접된다. 본 예에서 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이의 밀봉은 이러한 방법으로 이뤄지며, 정적 또는 동적 밀봉 수단을 제공할 필요가 없다.
바람직하게, 중앙 슬리브(76)의 수직방향 분기부(77)는 피스톤(74)의 후방 측면과 허브(70)의 반경방향 플레이트 부분(68) 사이에 위치된 피스톤(74)의 후방 접촉 요소(178)를 중심설정하여, 이들 2개의 요소 사이의 모든 접촉, 특히 금속대 금속 접촉의 발생을 방지한다. 바람직하게, 접촉 요소(178)는 보강되거나 보강되지 않을 수 있는 합성 재료로 제조되며, 상기 재료는 필요한 마찰계수에 따라서 선택된다.
바람직하게, 접촉 요소(178)는 윤활 홈(128)을 포함한다. 접촉 요소(178)는 다른 변형예에서 연속적이거나 불연속적인, 즉 연속적인 섹터인 크라운을 구성한다.
본 예에서 축방향으로 배향된 수평방향 분기부(79)의 반경방향 내주연부에 의해 규정된 반경방향 내부 암형 요소인 슬리브(76)와 종동 샤프트(72) 사이의 동적 밀봉은 이들 2개의 요소 사이에 동적 시일(104)을 개재시킴으로써 이뤄진다.
상술한 바와 같이 본 예에서 동적 시일(104)은 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분(100)의 반경방향 외주연부(126)내에 가공된 홈(124)에 장착된 세그먼트를 포함한다.
슬리브(76)와 벽(58) 사이에 축방향으로 배치된 적어도 하나의 통로(118)가 제공되어, 케이싱의 횡단 벽(58)이 축방향 전방으로 연장된 가압 성형 중앙 요소(122)내에 형성된 중앙 챔버(120)가 피스톤(74)과 벽(58) 사이에 규정된 제어 챔버(82)와 연통되게 하여 챔버(82)가 종동 샤프트(72)에 형성된 채널(73)로부터 형성될 수 있게 한다.
도 10에 도시된 실시예의 중앙 슬리브(76)는 제조하기가 간단하며, 피스톤(74)의 내주연부(103)상에 슬리브를 부착하는데 단지 한번의 용접 작업이 필요하기 때문에 조립 작업이 용이하다. 또한, 용접 작업은 이들 2개의 요소 사이에 밀봉 수단을 제공할 필요없이 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이의 밀봉을 보장한다.
이러한 슬리브(76)는 L자 형상으로 가압 성형될 수 있는 간단한 판금 블랭크로 제조할 수 있기 때문에 종래 기술에 비해서 중량이 상당히 감소된다.
중앙 슬리브(76)가 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 강제 끼워맞춤에 의해 밀봉식으로 부착된 다른 실시예를 도시하는 이제 도 11을 참조하면, 밀봉은 슬리브(76)와 피스톤(74)을 함께 결합시키는 방법으로 이뤄진다.
보다 상세하게, 이 경우의 중앙 슬리브(76)는 그 측면상에 놓여 있고 이 경우에 전방이 개방된 "U"자 형태의 축방향 단면을 가진 부품의 형태이며, 각기 내부 슬리브 요소(179) 및 외부 슬리브 요소(177)인 U자형의 축방향으로 배향된 평행한 분기부로 구성되는 2개의 슬리브를 포함하며, 이 슬리브는 축방향으로 배향된 내부 및 외부 분기를 함께 연결하는 U자형의 반경방향으로 배향된 중앙 분기부에 의해 후방에서 축방향으로 튀어나와 있다.
본 실시예에서 슬리브(76)는 외부 슬리브 요소(177)에 의해서 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)내로 강제 끼워맞춤된다.
반경방향 내부 슬리브 요소(179)는 슬리브 요소(179)와 종동 샤프트(72) 사이에 개재된 동적 밀봉 수단(104)과 협력한다.
따라서, 종래 기술에서와 같이 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)에 암형 요소를 형성하는 것이 더 이상 필요 없으며, 이 요소의 내부 표면은 슬리브(76)의 동적 밀봉 수단과 협동하는 표면으로서 작동한다. 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이에 개재된 이들 동적 밀봉 수단은 본 발명에 따라서 이 경우에 생략된다.
본 예에서 슬리브(76)는 제조가 간단하고 제조하는데 비용이 저렴한 금속 압착물이 바람직하다. 또한, 슬리브(76)는 중량이 감소되는 동시에 강제 끼워맞춤으로 인해 밀봉이 보장된다.
본 실시예에서 피스톤의 후방 접촉 요소(178)는 허브(70)의 반경방향 플레이트(68)의 전방 측면(98)과 피스톤(74)의 후방 측면의 반경방향 내부 단부 사이에 배치된 추가적인 부재인 반면에, 접촉 요소(178)는 첫째로 핀에 의해 반경방향 플레이트(68)에 회전식으로 결합되며, 둘째로 중앙 슬리브(76)상에 반경방향으로 중심설정된다.
이러한 설계와 관련하여, 피스톤(74)은 요소가 중심을 관통하게 형성되며, 동적 시일이 개재된다. 피스톤(74)은 첫째로 외측상에 반경방향으로 그리고 횡방향으로 연장되는 것으로 실질적으로 디스크 형태의 종래의 본체와, 둘째로 상기 디스크상에 부착된 반경방향 내부 부분을 포함한다. 반경방향 내부 부분은 금속 압착물로 구성되는 슬리브인 중앙 슬리브(76)로 구성된다.
따라서, 피스톤을 통해서 중앙으로 통과되는 요소에 의해 바람직하게 지지되는 동적 밀봉 수단과 상호 협동하는 피스톤(74)의 슬리브 요소는 이 경우에 중앙 슬리브인 피스톤(74)의 본체상에 가해진 반경방향 내부 부분에 의해 규정된다.
피스톤과 이것을 관통하는 요소 사이에 개재된 밀봉 수단과 상호 협동하는 표면은 본체상에 부착된 반경방향 내부 부분상에 형성된다.
피스톤을 통해 중앙으로 연장되는 요소는 케이싱의 벽(58)에 연결된 중앙설정 요소의 후방 축방향 연장부로 구성되며, 다른 변형예에서 허브(70)로 구성될 수 있다.
도 12 내지 도 14는 도 11의 변형예를 도시한 것이며, 이러한 변형예에 있어서 중앙 슬리브(76)는 피스톤(74)의 내주연부(103)에 강제 끼워맞춤에 의해 밀봉식으로 부착되며, 본 실시예에서 평탄한 환형 링의 형태인 피스톤의 후방 접촉 요소(178)는 중앙 슬리브(76)에 내장된다.
보다 상세하게, 도 12에서 접촉 요소(178)와 단일편으로 형성되는 중앙 슬리브(76)는 각기 수직방향 분기부(77) 및 수평방향 분기부(79)를 포함하는 실질적으로 L자 형태의 축방향 단면을 갖고 있다.
수직방향 분기부(77)는 케이싱 벽(58)에 대향된 피스톤(74)의 후방 측면과 대면 관계인 허브(70)의 반경방향 플레이트(68)의 전방 측면(98) 사이에 축방향으로 개재되며, 피스톤(74)의 축방향 후방향 활주 운동을 제한하는 후방 접촉 요소(178)를 구성한다.
바람직하게, 접촉 요소(178)는 윤활 홈(128)을 구비한다. 접촉 요소(178)는 다른 변형예에서 연속적인 크라운 또는 불연속적인 크라운, 즉 연속적인 섹터인 크라운으로 구성된다. 바람직하게, 접촉 요소(178)는 보강되거나 보강되지 않을 수 있는 합성 재료로 제조되며, 상기 재료는 필요한 마찰계수에 따라서 선택된다.
슬리브(76, 178) 그리고 보다 상세하게 수평방향 분기부(79)는 피스톤의 반경방향 내주연부(103)내로 강제 끼워맞춤된다.
슬리브(76), 이러한 경우에 수평방향 분기부(79)의 반경방향 내주연부와 종동 샤프트(72) 사이의 밀봉은 2개의 요소 사이에 동적 시일(104)을 개재시킴으로써 이뤄진다. 본 예에서, 동적 시일(104)은 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분(100)의 반경방향 외주연부(126)에 가공된 홈(124)내에 장착된 세그먼트(104)로 구성된다.
슬리브(76)와 피스톤(74) 사이의 밀봉은 전술한 방법으로 이뤄지며, 그에 따라 정적 또는 동적 밀봉 수단을 제공할 필요가 없다.
제어 챔버(82)는 상술한 바와 같이 형성된다.
바람직하게, 슬리브(76)는 예를 들면 성형에 의해서 플라스틱 재료로 제조된다.
슬리브(76)의 수평방향 분기부(79)는 다른 수직방향 분기부(77)와 단일편으로 형성되며, 그 반경방향 외주연부에서 본 실시예에서 금속 인서트로 구성되는 보강 페룰(176)을 포함하며, 이 페룰에 의해서 슬리브(76)는 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)내로 강제 끼워맞춤된다.
바람직하게, 보강 페룰(176)은 슬리브(76)의 수평방향 분기부(79)내로 삽입되어 이들 2개 부품 사이의 축방향 연결을 보장하도록 반경방향으로 배향된 내부 에지를 구비한다.
보강 페룰(176)은 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)와 협력하며 그리고 내주연부(103)내에 있다.
따라서, 슬리브(76)는 2개의 부분, 즉 L자형 요소인 제 1 부분과, 보강 페룰(176)을 구성하는 제 2 부분을 구성되며, 상기 L자형 요소의 수직방향 분기부(77)는 바람직하게 접촉 요소(178)를 구성한다.
바람직하게, L자형 제 1 부분은 합성 재료로 제조되며, 제 2 부분(176)은 금속으로 제조되며, 그에 따라 2개의 복합 슬리브(76, 178)는 단일 작업으로 성형에 의해 형성될 수 있으며, 부재(176)는 성형된 부재의 인서트를 구성한다.
도 13에서, 슬리브(76)는 도 11의 것과 대체로 유사한 설계이며, 슬리브(76)는 실질적으로 그 축면상에 U자 형태이며 후방쪽으로 개방된 축방향 단면을 가지며, 2개의 슬리브 요소, 즉 U자형의 축방향으로 배향된 평행한 분기부에 의해 규정되는 외부 슬리브 요소(177) 및 내부 슬리브 요소(179)를 포함하며, 축방향으로 배향된 내부 및 외부 분기부를 함께 결합하는 반경방향으로 배향된 분기부에 의해 전방에서 축방향으로 제한되며, 이 경우에 피스톤(74)의 접촉 요소(178)는 슬리브(76)와 일체이다.
피스톤의 후방 접촉 요소(178)는 도 12에 도시된 바와 같이 다른 수직방향 분기부(77)와 일체로 형성된 수평방향 분기부(79)를 포함하는 L자형 부품의 형태로 제조되며, 분기부(79)가 2개의 슬리브 요소(177, 179)에 의해 반경방향으로 그리고 축방향으로 배향된 내부 및 외부 분기부를 함께 결합하는 반경방향으로 배향된 분기부에 의해 전방에 축방향으로 한정되는 방법으로 슬리브(76)내에 삽입된다.
내부 슬리브 요소(179)는 수직방향 분기부(77)의 내주연부의 반경방향 내측으로 후방측 축방향으로 연장된다.
도 14에서, 슬리브(76)는 도 13의 것과 유사한 설계이지만, 접촉 요소(178) 가 슬리브(76)의 내부 슬리브 요소(179)의 후방 단부상에 반경방향 및 축방향으로 중심설정되는 수직방향 분기부(77)만을 구비하는 사실은 차이가 있다.
바람직하게, 접촉 요소(178)는 그 반경방향 내주연부에 본 실시예에서 모따기부이며 그리고 내부 슬리브 요소(179)의 후방 단부와 협력하는 부분을 포함하고 있다.
특히 도 11의 실시예와 관련하여 상술한 모든 장점은 물론 도 12 내지 도 14에 도시된 변형예도 갖고 있다.
도 15 내지 도 18은 중앙 슬리브(76)가 적용된 그리고 보다 상세하게 이 경우에 맞물림 수단(200)에 의해 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 부착된 다른 변형예를 도시한 것이다.
이들 실시예에 있어서, 중앙 슬리브(76)는 슬리브 요소와 종동 샤프트(72) 사이에 개재된 동적 밀봉 수단(104)과 협력하는 반경방향 내부 슬리브 요소(79, 179)를 구비한다.
맞물림 수단(200)은 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이에 개재되며, 정적 밀봉 수단(170)은 맞물림 수단(200)과 피스톤(74) 사이에 개재되는 것이 바람직하다.
바람직하게, 이들 정적 밀봉 수단은 슬리브(76) 및 피스톤(74)의 상호 대향 횡방향 면 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 밀봉 부재를 포함한다.
이들 실시예에 있어서, 피스톤(74)의 후방 접촉 요소(178)는 슬리브(76)와 구별되며, 이 경우에 상술한 바와 같이 특히 도 11을 참조하여 설명된 바와 같이 제조된다.
도 15에서, 중앙 슬리브(76)는 다른 또는 수직방향 분기부(77)와 일체로 형성된 수평방향 분기부(79)를 구비하는 L자형 부품의 형태인 것으로 도 12의 것과 대체로 유사한 설계이다.
이 경우에 내부 슬리브 요소(179)를 구성하는 수평방향 분기부(79)의 반경방향 내주연부인 슬리브(76)와 종동 샤프트(72) 사이의 동적 밀봉은 이들 요소 사이에 동적 밀봉 부재(104)를 개재시킴으로써 이뤄진다. 상술한 바와 같이 동적 밀봉 부재(104)는 종동 샤프트(72)의 전방 자유 단부 부분(100)의 반경방향 외주연부(126)에 가공된 홈(124)내에 장착된 세그먼트(104)이다.
슬리브(76)의 수평방향 분기부(79)에 의해 규정된 내부 슬리브 요소(179)는 개재된 횡단 플레이트 부분(230)을 통해 피스톤(74)상에 축방향으로 결합된 수직방향 분기부(77)에 의해 반경방향 외측으로 연장된다. 피스톤(74)상에 용접된 횡단 플레이트 부분(230)은 본 실시예에서 러그의 형태인 맞물림 수단(200)을 포함하며, 정적 밀봉 수단(170)은 슬리브(76)의 수직방향 분기부(77)와 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)의 후방 측면 사이에 축방향으로 개재된다.
다른 변형예에서, 정적 밀봉 수단(170)은 플레이트 부분(230)과 수직방향 분기부(77) 사이에 개재된다.
맞물림 수단을 구성하는 러그(200)가 슬리브(76)의 수직방향 분기부(77)내에 형성되어, 슬리브(76)가 상보적인 형태의 협력으로 피스톤(74)에 결합된다.
따라서, 슬리브(76)와 피스톤(74)을 함께 회전식으로 결합하는 것은 피스톤(74)에 고정된 플레이트 부분(230)의 러그(200)와 노치(215)의 협력에 의해 이뤄지며, 횡단 플레이트 부분(230)은 용접에 의해서 피스톤(74)상에 고정된다.
도 16은 중앙 슬리브(76)가 도 15와 대체로 유사한, 즉 수평방향 분기부(79) 및 수직방향 분기부(77)를 포함하는 L자형 단면을 구비하는 설계를 도시한 것이다.
수직방향 분기부(77)는 피스톤(74)의 후방 측면과 대면 관계로 반경방향 외측으로 연장되며, 첫째로 금속 슬리브(76)를 가압성형하여 제조된 환형 홈과, 둘째로 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이의 맞물림 협동을 보장하기 위해서 피스톤(74)내에 형성된 노치(216)와 협력하는 러그(200)를 포함한다.
정적 밀봉 수단(170)은 슬리브(76)의 수직방향 분기부(77)와 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)의 후방 측면 사이에 개재되며, 보다 상세하게 O링과 같은 수단(170)은 분기부(77)의 환형 홈내에 배열된다.
본 예에서 중앙 슬리브(76)는 적어도 하나의 러그(220)인 적어도 하나의 부분을 포함하며, 상기 러그(220)는 슬리브(76)를 위한 축방향 부착부를 제공하기 위해서 피스톤(74)의 다른 전방 측면에 대향 위치된다.
상기 부분(220)은 연속적이며 환형 링 또는 크라운 부분에 의해 규정되거나, 다른 변형예에서 불연속적일 수 있으며, 그에 따라 연속적인 러그를 구성한다.
러그(220)는 수평방향 분기부(79)에 의해 규정된 반경방향 내부 슬리브 부분(179)을 스탬핑 및 벤딩하여 형성되며, 이들 러그는 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)에 대해서 슬리브(76)를 축방향으로 유지한다.
다른 변형예에서 그리고 도 17에 도시된 바와 같이, 축방향 유지는 러그(240)에 의해 탄성 수축 또는 클립 고정에 의해 이뤄진다.
상술한 바와 같이, 부분(220)은 연속적이며 환형 링 또는 크라운에 의해 형성될 수 있거나, 다른 변형예에서 불연속적이며, 그에 따라 연속적인 러그로 구성된다.
도 18은 슬리브(76)가 상술한 바와 같이 L자형인 다른 실시예를 도시한 것이다.
수직방향 분기부(77)는 피스톤의 후방 측면과 대면 관계로 반경방향으로 연장되며, 정적 밀봉 수단은 분기부(77)와 피스톤(74) 사이에 개재된다.
본 예에서 정적 밀봉 수단(170)은 분기부(77)상에 또는 다른 변형예에서 피스톤(74)상에 시일을 부착시킴으로써 형성된다.
부착 요소는 도 16에 도시된 바와 같이 러그(220)에 의해서 피스톤(74)에 부착시키기 위해서 축방향으로 유지된다.
이 경우에, 러그(220)는 수평방향 분기부(79)로부터 돌출된다.
각 변형예에서 또는 이들 변형예의 몇몇의 조합에 있어서, 밀봉 부재(104) 및 적용된다면 정적 시일(170)은 각각 상이한 설계일 수 있으며, 또한 그 배열은 상이한 반면에 밀봉 부재(104)는 동등하게 샤프트(72) 또는 중앙 슬리브(76)의 본체와 결합될 수 있다.
다양한 실시예에 있어서, 피스톤(74)의 후방 접촉 요소(178)는 중앙 슬리브(76)로부터 분리될 수 있지만, 상기 부착 요소(178)는 슬리브(76)와 단일편으로 제조되는 것이 바람직하다.
이해할 수 있는 바와 같이 그리고 본 발명에 의하면, 유체동력학 커플링 장 치의 록업 클러치의 설계는 단순해지고 보다 적은 개수의 부품을 포함한다. 따라서, 피스톤의 조립이 단순해지고, 피스톤과 슬리브 사이에 개재되는 동적 밀봉 수단이 생략된다.
본 발명에 따라, 슬리브(76)는 중량이 감소되고, 조립 작업을 용이하게 하며 완전한 밀봉이 보장되게 한다.

Claims (18)

  1. 전방으로부터 후방까지 축방향으로 배열된 형태의 자동차용 유체동력학 커플링 장치(50)에 있어서,
    회전식으로 구동 샤프트에 결합되도록 구성되고 반경방향으로 배향된 횡단 케이싱 벽(58, 92)과,
    중앙 슬리브(76) 및 횡단 벽(58)과 함께, 상기 횡단 벽(58)의 내부 면(92)과 피스톤 사이에 파지되도록 구성된 적어도 하나의 마찰 라이너(78, 80)에 의해 외측상에서 반경방향으로 경계가 정해지는 가변 용적 챔버(82)를 규정하는 피스톤(74)과,
    종동 샤프트(72)에 회전식으로 결합되도록 구성된 허브에 회전식으로 결합되는 터빈 휠(64)과,
    상기 종동 샤프트(72)와 중앙 슬리브(76) 사이에 개재된 동적 밀봉 수단(104)을 포함하고,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)에 부착되며,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 밀봉식으로 부착되며, 밀봉은 상기 슬리브(76)와 상기 피스톤(74) 사이의 접속 방법에 의한 결과로 수행되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 3은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 성형(moulding)에 의해 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)상에 형성되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  4. 청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)상에 접착제로 접착되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 내주연부상에 용접되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)에 강제 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  7. 청구항 7은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 부착되며, 정적 밀봉 수단(170)이 상기 슬리브(76)와 피스톤(74) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 맞물림 수단(160, 200)에 의해 상기 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 부착되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  9. 청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 8 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 스냅 끼워맞춤에 의해 상기 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 결합되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  10. 청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 8 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 탄성 결합 맞물림으로 상기 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 결합되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 시임에 의해 상기 피스톤(74)의 반경방향 내주연부(103)상에 결합되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  12. 제 1 항, 제 3 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가, 상기 슬리브 요소와 상기 종동 샤프트(72) 사이에 개재된 동적 밀봉 수단(104)과 공동 협력하는 반경방향 내부 슬리브 요소(102, 79, 179)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  13. 제 6 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가, 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)와 공동 협력하는 반경방향 외부 슬리브 요소(176, 177)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 중앙 슬리브(76)가 상기 피스톤(74)의 내주연부(103)와 공동 협력하는 반경방향 외부 슬리브 요소(176, 177)를 포함하고, 상기 중앙 슬리브(76)가 그 측면상에 U자 형태의 축방향 단면을 가지며, 상기 중앙 슬리브의 2개의 분기부는 각각 반경방향 외부 슬리브 요소(176, 177) 및 반경방향 내부 슬리브 요소(79, 179)를 구성하는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  15. 제 8 항에 있어서,
    상기 맞물림 수단(160, 200)이 상기 슬리브(76)와 상기 피스톤(74) 사이에 개재되며, 상기 정적 밀봉 수단(170)이 상기 맞물림 수단(200)과 상기 피스톤(74) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 정적 밀봉 수단(170)이 상기 슬리브(76)의 상호 대면 횡단 면과 상기 피스톤(74) 사이에 축방향으로 개재된 적어도 하나의 밀봉 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  17. 청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 15 항에 있어서,
    맞물림 수단(200)을 포함하는 플레이트 부분(230)이 상기 피스톤(74)상에 용 접에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 슬리브(76)의 적어도 일부분이 상기 피스톤(74)의 후방 횡단 면에 대면되어 위치되며,
    상기 중앙 슬리브(76)가, 상기 피스톤(74)에 대해서 상기 슬리브(76)의 축방향 맞물림을 실행하기 위해서, 상기 피스톤(74)의 다른 횡단 면에 대면되어 위치되는 적어도 하나의 부분(164, 220)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    유체동력학 커플링 장치.
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