JPH09100894A - ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ - Google Patents
ロックアップクラッチ付きトルクコンバータInfo
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- JPH09100894A JPH09100894A JP7261667A JP26166795A JPH09100894A JP H09100894 A JPH09100894 A JP H09100894A JP 7261667 A JP7261667 A JP 7261667A JP 26166795 A JP26166795 A JP 26166795A JP H09100894 A JPH09100894 A JP H09100894A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
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- F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ
のスラストベアリングの使用箇所を減らすこと。 【解決手段】 フロントカバー１とタービンハブ９の間
にスラストベアリングを設けず、ロックアップＯＦＦ時
には出力軸１０内の油路１１０から油室１０２に向けて
送り出した作動油の油圧でロックアップピストン７およ
びタービンハブ９をフロントカバー１から離間せしめ
る。
のスラストベアリングの使用箇所を減らすこと。 【解決手段】 フロントカバー１とタービンハブ９の間
にスラストベアリングを設けず、ロックアップＯＦＦ時
には出力軸１０内の油路１１０から油室１０２に向けて
送り出した作動油の油圧でロックアップピストン７およ
びタービンハブ９をフロントカバー１から離間せしめ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロックアップクラ
ッチ付きトルクコンバータ、特にそのロックアップクラ
ッチの構造に関する。
ッチ付きトルクコンバータ、特にそのロックアップクラ
ッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ロックアップクラッチ付きトルクコンバ
ータにおいては、従来よりタービンを取り付けるタービ
ンハブとフロントカバーの間に配置したスラストベアリ
ングを始め多くの場所にスラストベアリングが使用がさ
れ軸方向に隣接する部材を回転自在に支持している（昭
和６２年１２月発行、トヨタコロナ新型車解説書参
照）。
ータにおいては、従来よりタービンを取り付けるタービ
ンハブとフロントカバーの間に配置したスラストベアリ
ングを始め多くの場所にスラストベアリングが使用がさ
れ軸方向に隣接する部材を回転自在に支持している（昭
和６２年１２月発行、トヨタコロナ新型車解説書参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に、多くの場所にスラストベアリングを使用することに
よりコストが上昇するという問題があった。
に、多くの場所にスラストベアリングを使用することに
よりコストが上昇するという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み、スラストベアリ
ングの使用箇所が少ないロックアップクラッチ付きトル
クコンバータを提供することを目的とする。
ングの使用箇所が少ないロックアップクラッチ付きトル
クコンバータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、入力軸と結合されたフロントカバーに連結され動力
伝達のための流体流を発生せしめるポンプインペラと、
出力軸と結合され前記ポンプインペラが発生した前記流
体流により回転せしめられるタービンと、前記出力軸に
結合されて、前記フロントカバーと前記タービンの間に
配設され、前記フロントカバーと選択的に係合せしめら
れたときに、前記入力軸と前記出力軸を直結的に連結せ
しめるロックアップクラッチとを有するロックアップク
ラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記タービンと
前記ロックアップクラッチは前記出力軸にスプライン結
合されたハブに取り付けられていて、前記入力軸と出力
軸とが前記流体流により連結せしめられるときに前記ロ
ックアップクラッチと前記フロントカバーの間に供給さ
れる作動油が、前記ロックアップクラッチの前記フロン
トカバー側の面に作用するのみならず前記ハブの前記フ
ロントカバー側の面の全域に作用するように、前記ハブ
と前記フロントカバーが空間を設けて対面せしめられ、
前記タービンが前記ロックアップクラッチをフロントカ
バー側に押圧する力を、前記ロックアップクラッチと前
記ハブの前記フロントカバー側に作用する作動油の油圧
によって受けとめることによって、前記ロックアップク
ラッチと前記フロントカバーを離間状態に保持すること
を特徴とするロックアップクラッチ付きトルクコンバー
タが提供される。このように構成されたロックアップク
ラッチ付きトルクコンバータにおいては、前記フロント
カバーと前記タービンとを直結的に連結しないときには
作動油の油圧によって前記フロントカバーと前記タービ
ンが離間せしめられ相対回転可能とされる。
ば、入力軸と結合されたフロントカバーに連結され動力
伝達のための流体流を発生せしめるポンプインペラと、
出力軸と結合され前記ポンプインペラが発生した前記流
体流により回転せしめられるタービンと、前記出力軸に
結合されて、前記フロントカバーと前記タービンの間に
配設され、前記フロントカバーと選択的に係合せしめら
れたときに、前記入力軸と前記出力軸を直結的に連結せ
しめるロックアップクラッチとを有するロックアップク
ラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記タービンと
前記ロックアップクラッチは前記出力軸にスプライン結
合されたハブに取り付けられていて、前記入力軸と出力
軸とが前記流体流により連結せしめられるときに前記ロ
ックアップクラッチと前記フロントカバーの間に供給さ
れる作動油が、前記ロックアップクラッチの前記フロン
トカバー側の面に作用するのみならず前記ハブの前記フ
ロントカバー側の面の全域に作用するように、前記ハブ
と前記フロントカバーが空間を設けて対面せしめられ、
前記タービンが前記ロックアップクラッチをフロントカ
バー側に押圧する力を、前記ロックアップクラッチと前
記ハブの前記フロントカバー側に作用する作動油の油圧
によって受けとめることによって、前記ロックアップク
ラッチと前記フロントカバーを離間状態に保持すること
を特徴とするロックアップクラッチ付きトルクコンバー
タが提供される。このように構成されたロックアップク
ラッチ付きトルクコンバータにおいては、前記フロント
カバーと前記タービンとを直結的に連結しないときには
作動油の油圧によって前記フロントカバーと前記タービ
ンが離間せしめられ相対回転可能とされる。
【０００６】請求項２の発明によれば、請求項１に記載
のロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおい
て、前記ロックアップクラッチの内径側の端部が出力軸
上を摺動するように出力軸の近傍まで延長されたロック
アップクラッチ付きトルクコンバータが提供される。こ
のように構成されたロックアップクラッチ付きトルクコ
ンバータにおいては、前記フロントカバーと前記ロック
アップクラッチの間に油圧を供給したときに油圧をうけ
る面積が大きくロックアップクラッチがより大きな力で
タービン側に押圧される。
のロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおい
て、前記ロックアップクラッチの内径側の端部が出力軸
上を摺動するように出力軸の近傍まで延長されたロック
アップクラッチ付きトルクコンバータが提供される。こ
のように構成されたロックアップクラッチ付きトルクコ
ンバータにおいては、前記フロントカバーと前記ロック
アップクラッチの間に油圧を供給したときに油圧をうけ
る面積が大きくロックアップクラッチがより大きな力で
タービン側に押圧される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
の構造を示す断面図であって、エンジン出力軸（図示し
ない）に結合されているフロントカバー１にポンプカバ
ー２が結合され、ポンプカバー２にはポンプインペラ３
が結合され、ポンプインペラ３と共働して流体伝達をお
こなうタービンブレード４がタービンカバー５に結合さ
れている。
施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
の構造を示す断面図であって、エンジン出力軸（図示し
ない）に結合されているフロントカバー１にポンプカバ
ー２が結合され、ポンプカバー２にはポンプインペラ３
が結合され、ポンプインペラ３と共働して流体伝達をお
こなうタービンブレード４がタービンカバー５に結合さ
れている。
【０００８】ロックアップクラッチ６はロックアップピ
ストン７とダンパープレート８から構成され両者は外周
側端部で互いに回転方向に結合されている。またタービ
ンハブ９が出力軸１０にスプライン結合されていて、タ
ービンハブ９の外周に近い部分にはタービンカバー５と
ダンパープレート８がリベット１１によって共締めさ
れ、その内側の部分にはガイド１２が形成されそのガイ
ド面１２ａにロックアップピストン７の内周側の端面７
ａが摺接している。また、ステータ１３がワンウェイク
ラッチ１４を介してトランスミッションハウジング（図
示されない）に連結された固定部材１５にスプライン結
合されている。
ストン７とダンパープレート８から構成され両者は外周
側端部で互いに回転方向に結合されている。またタービ
ンハブ９が出力軸１０にスプライン結合されていて、タ
ービンハブ９の外周に近い部分にはタービンカバー５と
ダンパープレート８がリベット１１によって共締めさ
れ、その内側の部分にはガイド１２が形成されそのガイ
ド面１２ａにロックアップピストン７の内周側の端面７
ａが摺接している。また、ステータ１３がワンウェイク
ラッチ１４を介してトランスミッションハウジング（図
示されない）に連結された固定部材１５にスプライン結
合されている。
【０００９】固定部材１５とその外側に配設されている
ポンプカバー２に結合されたリアカバー１６の間には油
路１００が形成されポンプインペラ３とステータ１３の
間に形成される油室１０１に連通する、また出力軸１０
の内部には油路１１０が形成されフロントカバー１とロ
ックアップピストン７の間に形成される油室１０２に連
通している。
ポンプカバー２に結合されたリアカバー１６の間には油
路１００が形成されポンプインペラ３とステータ１３の
間に形成される油室１０１に連通する、また出力軸１０
の内部には油路１１０が形成されフロントカバー１とロ
ックアップピストン７の間に形成される油室１０２に連
通している。
【００１０】そして、油路１００の方から作動油を送り
込んだ場合には、作動油は油室１０１に達した後、ポン
プインペラ３の間を流れる流れに乗ってポンプインペラ
３とタービンブレード４の外周側の隙間の油路１０３を
通ってタービンカバー５とポンプカバー２とダンパープ
レート８によって区画形成される油室１０４に達し、そ
こから矢印Ａに沿ってロックアップピストン７とフロン
トカバー１の隙間に流入し油室１０２に向かうが、ここ
でロックアップピストン７には摩擦材７ａが付設されて
いて、この摩擦材７ａがオリフィスの役をなして前記の
作動油の流れを絞り、その結果、ロックアップピストン
７のタービンカバー５側の油圧が、フロントカバー１側
の油圧より高くなりロックアップピストン７がフロント
カバー１側に押圧され摩擦材７ａがフロントカバー１と
係合することによってフロントカバー１と出力軸１０が
流体を介する事なく直接連結されロックアップＯＮの状
態が得られる。
込んだ場合には、作動油は油室１０１に達した後、ポン
プインペラ３の間を流れる流れに乗ってポンプインペラ
３とタービンブレード４の外周側の隙間の油路１０３を
通ってタービンカバー５とポンプカバー２とダンパープ
レート８によって区画形成される油室１０４に達し、そ
こから矢印Ａに沿ってロックアップピストン７とフロン
トカバー１の隙間に流入し油室１０２に向かうが、ここ
でロックアップピストン７には摩擦材７ａが付設されて
いて、この摩擦材７ａがオリフィスの役をなして前記の
作動油の流れを絞り、その結果、ロックアップピストン
７のタービンカバー５側の油圧が、フロントカバー１側
の油圧より高くなりロックアップピストン７がフロント
カバー１側に押圧され摩擦材７ａがフロントカバー１と
係合することによってフロントカバー１と出力軸１０が
流体を介する事なく直接連結されロックアップＯＮの状
態が得られる。
【００１１】一方、油路１１０の方から作動油を送り込
んだ場合には、矢印Ｂのように作動油が流れ、作動油は
油室１０２から油室１０４に向かうが、この間、ロック
アップピストン７に付設された摩擦材７ａが同様に流れ
を絞るので、その結果、ロックアップピストン７のフロ
ントカバー１側の油圧がタービンカバー５側の油圧より
高くなり、ロックアップピストン７はタービンカバー５
の側に押圧され、フロントカバー１と離間しロックアッ
プＯＦＦの状態が得られる。そして、この時、ロックア
ップピストン７がＣ部においてタービンハブ９をタービ
ンカバー５の側に押圧するのでタービンハブ９とフロン
トカバー１が接触することはない。
んだ場合には、矢印Ｂのように作動油が流れ、作動油は
油室１０２から油室１０４に向かうが、この間、ロック
アップピストン７に付設された摩擦材７ａが同様に流れ
を絞るので、その結果、ロックアップピストン７のフロ
ントカバー１側の油圧がタービンカバー５側の油圧より
高くなり、ロックアップピストン７はタービンカバー５
の側に押圧され、フロントカバー１と離間しロックアッ
プＯＦＦの状態が得られる。そして、この時、ロックア
ップピストン７がＣ部においてタービンハブ９をタービ
ンカバー５の側に押圧するのでタービンハブ９とフロン
トカバー１が接触することはない。
【００１２】上記のように、この第１の実施の形態で
は、図４に示される従来技術における場合のように、タ
ービンハブ９とフロントカバー１の間にスラストベアリ
ング３０を設けることなくタービンハブ９の位置決めを
確実に行う事ができる。ここで留意すべきことは、ター
ビンカバー５には流体流により、常に矢印Ｆで示される
方向の力が作用し、この力はタービンハブ９を介してロ
ックアップピストン７の内周側の端部に作用し、ロック
アップピストン７の内周側は常に図中左方向に押圧され
ていて、逆にロックアップピストン７の外周側の部分は
ロックアップＯＦＦの時も、ロックアップＯＮの時も常
に図中右方向に押圧されている（ロックアップＯＦＦの
時は係合部の反力により、ロックアップＯＮの時は作動
油の油圧による）ということである。
は、図４に示される従来技術における場合のように、タ
ービンハブ９とフロントカバー１の間にスラストベアリ
ング３０を設けることなくタービンハブ９の位置決めを
確実に行う事ができる。ここで留意すべきことは、ター
ビンカバー５には流体流により、常に矢印Ｆで示される
方向の力が作用し、この力はタービンハブ９を介してロ
ックアップピストン７の内周側の端部に作用し、ロック
アップピストン７の内周側は常に図中左方向に押圧され
ていて、逆にロックアップピストン７の外周側の部分は
ロックアップＯＦＦの時も、ロックアップＯＮの時も常
に図中右方向に押圧されている（ロックアップＯＦＦの
時は係合部の反力により、ロックアップＯＮの時は作動
油の油圧による）ということである。
【００１３】したがって、その結果、ロックアップピス
トン７は内周側が図中左方向に出っ張るように、外周側
が図中右方向に出っ張るように変形しやすいので、その
ような変形がおきないように、ロックアップピストン７
に充分な剛性を与えることが必要である。もし、剛性が
不足し、その結果上記のような変形が大きくなると、ロ
ックアップＯＦＦ時にロックアップピストン７がフロン
トカバー１に接触するということが発生する。
トン７は内周側が図中左方向に出っ張るように、外周側
が図中右方向に出っ張るように変形しやすいので、その
ような変形がおきないように、ロックアップピストン７
に充分な剛性を与えることが必要である。もし、剛性が
不足し、その結果上記のような変形が大きくなると、ロ
ックアップＯＦＦ時にロックアップピストン７がフロン
トカバー１に接触するということが発生する。
【００１４】図２は、本発明の第２の実施の形態の構造
を示す図であり、第１の実施の形態に比べるとロックア
ップピストン７が内径方向に延長されている。この結
果、ロックアップＯＦＦ時にロックアップピストン７が
作動油の油圧を受ける面積が大きくなりロックアップＯ
ＮからＯＦＦへの作動が速くなる。また、第１の実施の
形態で用いていたシールリング１７（図１参照）が不要
となり、その分コストを低減することができる。
を示す図であり、第１の実施の形態に比べるとロックア
ップピストン７が内径方向に延長されている。この結
果、ロックアップＯＦＦ時にロックアップピストン７が
作動油の油圧を受ける面積が大きくなりロックアップＯ
ＮからＯＦＦへの作動が速くなる。また、第１の実施の
形態で用いていたシールリング１７（図１参照）が不要
となり、その分コストを低減することができる。
【００１５】図３は、第２の実施の形態の変形例であっ
て、第２の実施の形態では位置決めのために用いていた
ロックアップピストン７側の突起２０（図２参照）と、
タービンハブ５側のガイド２１（図２参照）を廃止し、
ロックアップピストン７はシールリング２４を配設した
出力軸１０に直接に摺接せしめられている。したがっ
て、ロックアップピストン７は特に精度を要する突起物
を形成する必要がないのでプレス加工で形成することが
可能となりコストを低減することができる。また、油路
１００の側から作動油を供給した時にもロックアップピ
ストン７の出力軸に近い部分まで油圧が作用するのでロ
ックアップ係合力が増大する。
て、第２の実施の形態では位置決めのために用いていた
ロックアップピストン７側の突起２０（図２参照）と、
タービンハブ５側のガイド２１（図２参照）を廃止し、
ロックアップピストン７はシールリング２４を配設した
出力軸１０に直接に摺接せしめられている。したがっ
て、ロックアップピストン７は特に精度を要する突起物
を形成する必要がないのでプレス加工で形成することが
可能となりコストを低減することができる。また、油路
１００の側から作動油を供給した時にもロックアップピ
ストン７の出力軸に近い部分まで油圧が作用するのでロ
ックアップ係合力が増大する。
【００１６】図４は、第１の実施の形態、第２の実施の
形態およびその変形例に対応する従来技術の構造を示す
図であってタービンハブ９とフロントカバー１の間にス
ラストベアリング３０が配設されている。
形態およびその変形例に対応する従来技術の構造を示す
図であってタービンハブ９とフロントカバー１の間にス
ラストベアリング３０が配設されている。
【００１７】図５は図７に示されるタイプの従来技術、
すなわちダンパプレート２８がフロントカバー１に係合
されているものに本発明を適用した第３の実施の形態の
構造を示すものであって、第１の実施の形態、第２の実
施の形態およびその変形例と同様に図７に示されるタイ
プの従来技術においてはフロントカバー１とタービンハ
ブ９の間に配設されていたスラストベアリング３０が取
り除かれており、また、図７に示されるタイプの従来技
術においてはタービンハブ９とロックアップピストン２
７が分割されているのに対して一体化されている。図６
は図５に示した第３の実施の形態の変形例であってダン
パプレート２８を内径側に延長したものである。上記の
第３の実施の形態およびその変形例は、第１の実施の形
態、第２の実施の形態およびその変形例が図４に示した
従来技術に対して示したのと同様な優位性を、図７に示
されるタイプの従来技術に対して示す。
すなわちダンパプレート２８がフロントカバー１に係合
されているものに本発明を適用した第３の実施の形態の
構造を示すものであって、第１の実施の形態、第２の実
施の形態およびその変形例と同様に図７に示されるタイ
プの従来技術においてはフロントカバー１とタービンハ
ブ９の間に配設されていたスラストベアリング３０が取
り除かれており、また、図７に示されるタイプの従来技
術においてはタービンハブ９とロックアップピストン２
７が分割されているのに対して一体化されている。図６
は図５に示した第３の実施の形態の変形例であってダン
パプレート２８を内径側に延長したものである。上記の
第３の実施の形態およびその変形例は、第１の実施の形
態、第２の実施の形態およびその変形例が図４に示した
従来技術に対して示したのと同様な優位性を、図７に示
されるタイプの従来技術に対して示す。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上記のように構成され、作用す
るのでスラストベアリングの数が減り、コストが低減す
る。特に、請求項２のようにすれば、ロックアップクラ
ッチをタービン側に押圧する力が大きくなりロックアッ
プＯＮからＯＦＦへの切り換えが迅速、確実になり、ま
たロックアップＯＮ時の係合力を高めることも可能であ
る。
るのでスラストベアリングの数が減り、コストが低減す
る。特に、請求項２のようにすれば、ロックアップクラ
ッチをタービン側に押圧する力が大きくなりロックアッ
プＯＮからＯＦＦへの切り換えが迅速、確実になり、ま
たロックアップＯＮ時の係合力を高めることも可能であ
る。
【図１】第１の実施の形態の構造を示す図である。
【図２】第２の実施の形態の構造を示す図である。
【図３】第２の実施の形態の変形例の構造を示す図であ
る。
る。
【図４】従来技術の構造を示す図である。
【図５】第３の実施の形態の構造を示す図である。
【図６】第３の実施の形態の変形例の構造を示す図であ
る。
る。
【図７】別の従来技術の構造を示す図である。
１…フロントカバー ２…ポンプカバー ３…ポンプインペラ ４…タービンブレード ５…タービンカバー ６…ロックアップクラッチ ７…ロックアップピストン ８…ダンパープレート ９…タービンハブ １０…出力軸 １１…リベット １３…ステータ １７…シールリング ３０…スラストベアリング（従来技術） １００…油路 １１０…油路
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸と結合されたフロントカバーに連
結され動力伝達のための流体流を発生せしめるポンプイ
ンペラと、 出力軸と結合され前記ポンプインペラが発生した前記流
体流により回転せしめられるタービンと、 前記出力軸に結合されて、前記フロントカバーと前記タ
ービンの間に配設され、前記フロントカバーと選択的に
係合せしめられたときに、前記入力軸と前記出力軸を直
結的に連結せしめるロックアップクラッチとを有するロ
ックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、 前記タービンと前記ロックアップクラッチは前記出力軸
にスプライン結合されたハブに取り付けられていて、 前記入力軸と出力軸とが前記流体流により連結せしめら
れるときに前記ロックアップクラッチと前記フロントカ
バーの間に供給される作動油が、前記ロックアップクラ
ッチの前記フロントカバー側の面に作用するのみならず
前記ハブの前記フロントカバー側の面の全域に作用する
ように、前記ハブと前記フロントカバーが空間を設けて
対面せしめられ、 前記タービンが前記ロックアップクラッチをフロントカ
バー側に押圧する力を、前記ロックアップクラッチと前
記ハブの前記フロントカバー側に作用する作動油の油圧
によって受けとめることによって、前記ロックアップク
ラッチと前記フロントカバーを離間状態に保持すること
を特徴とするロックアップクラッチ付きトルクコンバー
タ。 - 【請求項２】 前記ロックアップクラッチの内径側の端
部が出力軸上を摺動するように出力軸の近傍まで延長さ
れていることを特徴とする請求項１に記載のロックアッ
プクラッチ付きトルクコンバータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7261667A JPH09100894A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| EP96116020A EP0769639A3 (en) | 1995-10-09 | 1996-10-07 | A torque converter with a lock-up mechanism |
| KR1019960044480A KR100205727B1 (ko) | 1995-10-09 | 1996-10-08 | 록크업 클러치장착 토오크 컨버터 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7261667A JPH09100894A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100894A true JPH09100894A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17365082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7261667A Pending JPH09100894A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH09100894A (ja) |
| KR (1) | KR100205727B1 (ja) |
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- 1996-10-08 KR KR1019960044480A patent/KR100205727B1/ko not_active IP Right Cessation
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| EP0769639A3 (en) | 1997-05-02 |
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