JP2002544449A - 自動車用の、寸法を縮小した流体力学的結合装置 - Google Patents
自動車用の、寸法を縮小した流体力学的結合装置Info
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Abstract
Description
されているタイプの自動車用流体力学的結合装置に関する。
向に配置された壁が設けられたハウジングと、 被動シャフトに共に回転するようにリンクされるハブに共に回転するようにリ
ンクされたタービンディスクと、 全体が径方向に配置されたリング状をした、ハブと共に回転するように一体化
したり、このハブから分離されたりする、ウェブ、壁と相互に作用する摩擦手段
および前記ウェブと前記摩擦手段との間で直接または間接的に作用する、円周方
向に作用する弾性要素、およびタービンディスクとラジアル壁との間で作用する
ロッキングクラッチを備えた、特に自動車用の流体力学的結合装置について述べ
ている。
ードを保持するタービンディスクの外側ケーシングの、全体として平らなリング
状をした径方向内側部分によって、ウェブの径方向内側部分と同じように、ハブ
の径方向を向くフランジに直接固定されており、これら2つの要素は、共通リベ
ットにより、ハブのフランジに共に固定できるようになっている。
法が大きくなるという欠点があり、またかかる構造によると、構造の選択肢、お
よびタービンディスクおよびハブを位置決めする選択肢が限定されている。
クとして働くカウンターピストンが記載されているが、この構造は、軸方向の寸
法を小さくすることを可能にするものではない。その理由は、その機能のために
、カウンターピストンは、ピストンの軸方向の機械的な力を受け、いかなる場合
でも、厚さを薄くすることはできないからである。かかるカウンターピストンは
、本発明の要旨におけるウェブを構成するものではない。
となっているウェブにより、前記タービンディスクが前記ハブに共に回転するよ
うにリンクされていることを特徴とするタイプの流体力学的結合装置を提案する
ものである。
ダンパーを含む円周方向に作用する弾性要素が、大径の円周部に設けられており
、これにより、振動を良好に除去できるという利点を有すると共に、かなりのト
ルクを伝えるか、または摩擦ディスクとウェブとの間の相対的な回転角方向の運
動範囲を増すことが可能となっている。
の前記固定部分に、タービンディスクを固定するための領域を構成するような形
状の固定部分を含んでいる。
いる。
定されている。
定されている。
をウェブの前記固定部分にクリンプ留めするためのラグを含んでいる。
の内側ラジアルエッジは、ハブの径方向に配置された、フランジに軸方向に隣接
するように固定されている。
シンク内に、前記ウェブの内側ラジアルエッジが収容されている。
保持されたブレードの内周エッジを越えて、軸方向かつ径方向に延びている。
れた平らなリングを含み、ウェブは、一方で、その外周部にスプリングを収容す
るための周辺環状部分を含み、他方で、タービンディスクを固定するための中間
部分を含んでいる。
の壁に一体的なピストンと協働するようになっている。
スクが懸架され、タービンディスクとハブと一体的なフランジとの間に間隙が生
じるよう、ウェブの中間部分に、タービンディスクを固定することが好ましい。
タービンディスクを製造するのに必要な材料を削減することが可能となっている
。
び利点が明らかとなると思う。
。
上方、下方、垂直、水平などの用語は、図面に基づいて、非限定的に使用するも
のである。
力学的結合装置10が示されている。ハウジング12のうちのシェルのうちの1
つは、結合装置10の全体の軸線X−Xに直角な平面に延びるラジアル壁14を
有する。
、全体として一体的部品として製造されており、円筒形スカート状をした軸方向
を向く部分16として、外側ラジアルエッジを越えて延びている。この円筒形ス
カートの端部の前方自由エッジ18は、このシェル12を、ハウジングの他方の
シェル13にリンクできるようにしている。
リーブ20は、駆動シャフト(図示されず)に対して、ラジアル壁14を共に回
転できるように固定し、かつリンク可能にしている。
いるラジアル壁14の中心部分22から、軸方向後方にスリーブが延びている。
の小径の後方部分26に溶接されており、スラストリング28は、駆動シャフト
にリンクされるようになっている後方端部30を備える円筒形セグメントとして
、ハウジング12の軸方向後方外側に延びている。
び、一部が、壁14の中心部分22の内側前方面34に径方向に向いている。
り、この円筒形環状表面36は、ピストン30に属す内側ラジアルカラー38を
スライドガイドするためのベアリング表面を構成している。
いるラジアル溝42を有する。
向を向く一連のスタッド46を含み、これのスタッドは、一定の角度に分散され
ている。これらスタッド46は、ラジアル壁14の中心部分22の面34と共に
、径方向を向く同じ数の通路を構成している。
ようになっている。このチャンネルは、スラストリング28の小径の円筒形前方
部分26を貫通し、チャンバ48とスラストリング28の内側とを連通させるよ
うになっている。スラストリング28の軸方向前方は、円筒形セグメント30に
よって閉じられており、ハブ54に属す円筒形のソケット状をした本体52内で
、軸方向後方に開口している。
シャフト55に共に回転するよう、リンク可能にしている。
グ28と同軸状であり、径方向を向くフランジ60として、ソケット52の端部
の後方部分から径方向外側に延びている。
28の前方部分32の前方ラジアル面のための軸方向支持部品を構成すると共に
、他方で、ピストン40をスライドガイドするためのカラー38の端部環状前方
面を構成している。
から成っている。
アル面のためのベアリング面を構成している。
るる。すなわち、ピストン40が接触していない位置にあると、ピストン40の
内側ラジアル部分に対向する環状前方面と反対のフランジ60の環状面との間に
、軸方向の間隙が存在する。
ジアルエッジ86として径方向外側に延びている。このラジアルエッジ86は、
フランジ60の後方ラジアル面90内に形成された環状カウンタシンク88を有
する。
軸方向後方支持表面を構成し、この支持表面は、ウェブ94のうちの、平らなリ
ング106形状をした内側周辺部分に属す、径方向を向く部分92として、平ら
になっている。
エッジ86に固定されている。各リベットは、フランジ60のエッジ86に設け
られた孔、およびウェブ94の内側ラジアルエッジ92内に設けられた対応する
孔を貫通している。
ク104のブレード113を保持する、全体としてシェル状をしたケーシング1
03に属す、エッジまたは平らなリング状をした、径方向内側部分に設けられた
孔も貫通している。
08と、タービンディスク104の対向する部分105の形状とほぼ一致するよ
う、平らなリング状をした、ほぼ径方向の中心に位置する中心部分110と、ほ
ぼ切頭円錐形をした部分112と、外周環状部分114とを含んでいる。
ジアル壁14に向かって、軸方向後方に開口している。
状部分114は、軸方向を向く外側環状部分116を含み、この環状部分116
は、平らなリング118状をした前方部分から軸方向後方に延びている。平らな
リング118は、ラジアル平面において延びており、全体として軸方向を向く内
側環状部分120によって、切頭円錐形部分112の外周エッジにリンクされて
いる。
、この環状部分114には、円周方向に作用する一連のコイルスプリング122
が収容されている。このコイルスプリング122は、同じ円周部にわたって作用
し、スプリングの外側径は、溝114の垂直高さよりも若干短くなっている。
接または間接的に擦るようになっているピストン(40)の外周部と、ラグ(1
22)とを一体にすることができる。
ース(マルチディスク)タイプの変速機に等しく適用できる。
在された状態で、または介在されることなく、ハウジングの壁(14)に直接ク
ランプされ、可能な場合には、ピストン(40)の外周部にラグ(122)が形
成される。
(40)と壁(14)との間に挟持され、これら2つの要素の間にクランプされ
るようになっているディスク(152)によって、ラグ(122)が支持され、
ディスク(152)の面または壁(14)、およびピストン(40)上のこれら
面に対向するように、摩擦ライニングを使用し、これら面に固定することができ
る。
リング122は、こうして円周方向にガイドされ、軸方向後方部分が部品118
によって係止される。
に、ウェブ94とスプリング(122)と摩擦ディスク(152)の組立体から
成るトーションダンパに属している。この目的のために、環状部分114は、ス
タンピング部分の円周方向の端部から成る円周方向のベアリング表面であるベア
リング領域を含み、スタンピング部分は、外側環状部分116および内側環状部
分120の内部において、それぞれ内側および外側に径方向に形成されている。
から成り、この平らなリングの環状の平らな対向する後方面および前方面は、そ
れぞれ、後方の環状摩擦ライニング160、および前方の環状摩擦ライニング1
62を支持している。
に対向するように形成された環状摩擦トラック170と協働するようになってい
る。
側面に機械加工されており、ラジアル壁14の中心部分172は、ラジアル壁1
4が延びている中心垂直平面に対し、軸方向前方、すなわち図1を見た場合、左
側に向かってずれている垂直平面内で延びるように、軸方向に環状にスタンピン
グ加工することによって製造されている。
する面に形成された、軸方向後方を向く環状摩擦トラック176と協働するよう
になっている。
にする手段により、共に回転するようにラジアル壁14にリンクされている。こ
れら相対的軸方向運動を可能にする手段は、ほぼ円周方向に配置された一連の軸
方向に弾性的なタブ180から成り、この弾性タブ180は、これら2つの要素
の相対的な軸方向運動を可能にしながら、カバー12とピストン14との間で接
線方向に作用するようになっている。
他のタイプのリンク、例えば孔に挿入されたピンによって構成できる。 図から判るように、環状部分114は、その外周部に駆動ラグ128を有し、
この駆動ラグ128は、環状部品116と120との間のほぼ中間の高さで、環
状部分114に向かって軸方向前方に延びている。
続曲げ部によって、摩擦ディスク152の外周エッジにリンクしている。 組み立て後、ディスク152とウェブ94とは、相対的に軸方向に運動するこ
とが可能である。
造を反転させることができる。従って、円周方向に作用する弾性要素、すなわち
スプリング122を係止する部分114は、ディスク152またはピストン42
に属してもよいし、ラグ128をウェブ94から突出させたり、これをウェブ9
4に取り付けてもよい。
ペラーディスク107により駆動され、自動車が始動した後は、タービンとイン
ペラーディスクとの間のスリップ現象を防止するために、ロッキングクラッチが
タービンディスク104にリンクされた被動シャフト55を、ハウジングのラジ
アル壁14にリンクされた駆動シャフトに一体化することができることが思い出
されよう。
用し、このロッキングクラッチはラジアル壁14と一体化しているスラストリン
グ28上で、そのピストン40によってスライドする。
給することにより、公知技術に従って与えられる。チャンバ48の軸方向の境界
は、ピストン40およびラジアル壁14によって定められ、径方向内側の境界は
、スラストリング28によって定められ、径方向外側の境界は、摩擦ディスクに
よって定められている。
るようにリンクされており、例えば図に示されている構造によれば、ケーシング
103の固定部分105を、ウェブ94の部分110に溶接することによって、
このウェブ94にタービンディスク104が固定されている。
る。従って、タービンディスク104はハブ54、60に対し、共に回転するよ
うにリンクするためにケーシングに部品を含まないという点で、当技術レベルで
簡略された構造となっており、軸方向の寸法を更に縮小し、ディスク104と干
渉しないように面取りされたフランジ60の外周部と、ディスク104との間に
、ラジアル間隙が存在する。
タイプとなっている。すなわち、結合装置の軸方向全体の寸法を縮小するように
、タービン104とインペラディスク107は、ほぼスピンドル状、すなわち楕
円形となっている。
された前方ラジアル面に、タービンディスク104の最も内側のラジアル部分を
隣接させながら、フランジ60の外周部分86の一端、本例では、後端部にウェ
ブ94の内周部分92を配置できる程度に、軸方向の寸法をこのように縮小可能
にしている。
方向内側で利用できるスペースから有利となり、更に、反作用体115に対する
流体のガイドを強めるように、シェル103を径方向内側、かつ軸方向前方に延
長するために、タービンディスク104とハブ54、60とをリンクするための
径方向内側部分がなくなっていることから有利となっている。
110にタービンディスク104が固定されている。この固定のために、ディス
クのブレード113は、シェル105内に形成された相補的スロット200をほ
ぼ軸方向外側に貫通し、次に固定部分110内に形成された対向するスロットを
貫通するラグ202を有する。このラグは、端部ブランチ204が相互サポート
内で、ウェブの固定部品およびタービンディスクの固定部品を軸方向にクランプ
することにより、それらの端部ブランチ204がクリンプするよう、接線方向に
折りたたまれている。
ンディスクとの間を、共に回転するようにリンクしている。
端部204に折りたたむことによって実行される部分110における2つの要素
94の組立体を固定するための他の方法および作業を不要にできる。従って、こ
のリンク方法は、2つの部品を回転リンクするという見地から、特に簡単であり
、かつ信頼性が高くなっている。
な利点を保持しながら、リベット締めにより、ウェブ94の部分110にタービ
ン104のケーシング103の部分105を直接固定することが可能である。
装置の第1実施例の軸方向半断面図である。
類似した図である。
Claims (12)
- 【請求項1】 駆動シャフトに共に回転するようにリンクされ、全体として
径方向を向く壁(14)を有するハウジング(12)と、 被動シャフトに共に回転するようにリンクされたハブ(54)に、共に回転す
るようにリンクされたタービンディスク(104)と、 全体として径方向を向き、リング状をし、ハブ(54)と共に回転するように
一体化したり、このハブから分離されたりするようになっている、ウェブ(94
)と、壁(14)と相互に作用する摩擦手段および前記ウェブ(94)と前記摩
擦手段との間で直接または間接的に作用する、円周方向に作用する弾性要素、お
よびタービンディスク(104)とラジアル壁(14)との間で作用するロッキ
ングクラッチを備えた、自動車用の流体力学的結合装置(10)において、 ハブ(54)が共に回転するように一体的となっているウェブ(94)により
、前記タービンディスク(104)が、前記ハブ(54)に、共に回転するよう
にリンクされていることを特徴とする、自動車用の流体力学的結合装置(10)
。 - 【請求項2】 前記ウェブ(94)が、タービンディスク(104)の対向
する部分(105)の形状とほぼ一致し、ウェブ(94)の前記固定部分(11
0)に、タービンディスクを固定するための領域を構成するような形状の固定部
分(110)を含むことを特徴とする、請求項1記載の装置。 - 【請求項3】 前記タービンディスク(104)(105)が、溶接により
、前記ウェブ(94)の前記固定部分(110)に固定されていることを特徴と
する、請求項1記載の装置。 - 【請求項4】 前記タービンディスク(104)(105)が、リベット締
めにより、前記ウェブ(94)の前記固定部分(110)に固定されていること
を特徴とする、請求項2記載の装置。 - 【請求項5】 前記タービンディスク(104)(105)が、クリンプ留
めにより、前記ウェブ(94)の前記固定部分(110)に固定されていること
を特徴とする、請求項2記載の装置。 - 【請求項6】 前記タービンディスク(104)がブレード(113)を含
み、このブレードが、タービンディスク(104)をウェブ(94)の前記固定
部分(110)にクリンプ留めするためのラグ(102)を有することを特徴と
する、請求項2記載の装置。 - 【請求項7】 前記ウェブ(94)が、平らなリング(106)状をした内
側周辺部分を含み、この平らなリングの内側ラジアルエッジ(92)が、ハブ(
28)の径方向に配置されたフランジ(86)に軸方向に隣接するように固定さ
れていることを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載の装置。 - 【請求項8】 ハブ(28)のフランジ(86)の外側ラジアルエッジの後
方ラジアル面に形成されたカウンタシンク(88)内に、前記ウェブ(94)の
内側ラジアルエッジ(92)が収容されていることを特徴とする、請求項7記載
の装置。 - 【請求項9】 全体としてシェル状をしたタービンディスク(104)のケ
ーシング(103)が、シェルによって保持されたブレード(113)の内周エ
ッジ(111)を越えて、軸方向かつ径方向に延びていることを特徴とする、請
求項1〜8のいずれかに記載の装置。 - 【請求項10】 ウェブ(94)が、その内周部において、ハブ(54)に
属す、径方向を向くフランジに固定された平らなリング(106)を含み、ウェ
ブ(94)は、一方で、その外周部にスプリング(112)を収容するための周
辺環状部分(114)を含み、かつ他方で、タービンディスク(104)を固定
するための中間部分(110)を含むことを特徴とする、請求項1〜9のいずれ
かに記載の装置。 - 【請求項11】 前記タービンディスク(104)が、ほぼスピンドル状ま
たはオーバル状であることを特徴とする、請求項1〜10のいずれかに記載の装
置。 - 【請求項12】 前記摩擦手段がディスク(152)から成り、このディス
クの面の各々が、壁(14)およびこの壁(14)に一体的なピストン(40)
と協働するようになっていることを特徴とする、請求項1〜11のいずれかに記
載の装置。
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