JPH09112651A - 流体力学的結合装置 - Google Patents
流体力学的結合装置Info
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- JPH09112651A JPH09112651A JP8247840A JP24784096A JPH09112651A JP H09112651 A JPH09112651 A JP H09112651A JP 8247840 A JP8247840 A JP 8247840A JP 24784096 A JP24784096 A JP 24784096A JP H09112651 A JPH09112651 A JP H09112651A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/18—Details
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 溶接することなく、ウェブとタービンホイー
ルの固定を簡単かつ有効に行う。 【解決手段】 流体力学的結合装置は、トーションダン
パーを含むロッキングクラッチを有し、このトーション
ダンパーのウェブ（５２ａ）は、前記シェル（５５）の
外側表面に一致する前記ウェブの一部に形成された対応
するスロットに係合する折り曲げられたラグ（５８ａ，
５８ｂ，５８ｃ）によって、外周部が少なくとも部分的
に前記シェル（５５）に固定されており、このウェブ
（５２）は、内周部がシェル（５５）およびこのシェル
を支持するプレート（３４）から成る機素の一方に機械
的に固定されており、この流体結合装置は、タービンホ
イール（２８）と、ウェブ（５２）と、ガイドワッシャ
ー（５０）と、円周方向に作用するスプリング（５４）
とから基本的に成る、予め組み立てられたサブアセンブ
リを含む。
ルの固定を簡単かつ有効に行う。 【解決手段】 流体力学的結合装置は、トーションダン
パーを含むロッキングクラッチを有し、このトーション
ダンパーのウェブ（５２ａ）は、前記シェル（５５）の
外側表面に一致する前記ウェブの一部に形成された対応
するスロットに係合する折り曲げられたラグ（５８ａ，
５８ｂ，５８ｃ）によって、外周部が少なくとも部分的
に前記シェル（５５）に固定されており、このウェブ
（５２）は、内周部がシェル（５５）およびこのシェル
を支持するプレート（３４）から成る機素の一方に機械
的に固定されており、この流体結合装置は、タービンホ
イール（２８）と、ウェブ（５２）と、ガイドワッシャ
ー（５０）と、円周方向に作用するスプリング（５４）
とから基本的に成る、予め組み立てられたサブアセンブ
リを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジング内に収
容されたタービンブレードホイールを流体力学的に駆動
するようになっているブレード付ホイールを内部に形成
する回転ハウジングと、トーションダンパーが設けられ
たロッキングクラッチを有するタイプの流体力学的結合
装置に関し、より詳細には、トーションダンパーとター
ビンブレードホイールとの間の接続の改良に関する。
容されたタービンブレードホイールを流体力学的に駆動
するようになっているブレード付ホイールを内部に形成
する回転ハウジングと、トーションダンパーが設けられ
たロッキングクラッチを有するタイプの流体力学的結合
装置に関し、より詳細には、トーションダンパーとター
ビンブレードホイールとの間の接続の改良に関する。
【０００２】
【従来技術】公知の流体力学的結合装置は、ハウジング
を含み、このハウジングは、被動シャフトと共に回転す
るようこのシャフトに接続された、横方向壁が設けられ
た一方のケーシングと、被動シャフトと共に回転するよ
うに、このシャフトに接続されるようになっているハブ
に固定されたタービンブレードホイールを流体力学的に
駆動するための、他方のブレード付ホイール、すなわち
インペラーとを軸線を中心に円筒形に備える。ハウジン
グは、被動機素（タービンホイール）と駆動機素（ハウ
ジングのケーシング）との間で作用する、通常、ロック
アップクラッチと称されるロッキングクラッチを有す
る。このクラッチは、トーションダンパーと、被動シャ
フトに対して軸方向に移動できるように取り付けられた
ピストンと、ピストンと連動し、このピストンとハウジ
ングの前記横方向壁の内側面との間でグリップされるよ
うになっている少なくとも１つの摩擦ライニングを備え
ている。ハウジング内部のタービンホイールは、ハウジ
ング内で循環する流体によって生じる結合により、いわ
ゆるインペラーホイールによって駆動され、車両がスタ
ートした後は、ロッキングクラッチが作動し、被動シャ
フトと駆動シャフトとを共に回転するように固定するこ
とにより、２つのホイール間のスリップ現象を防止する
ようになっている。
を含み、このハウジングは、被動シャフトと共に回転す
るようこのシャフトに接続された、横方向壁が設けられ
た一方のケーシングと、被動シャフトと共に回転するよ
うに、このシャフトに接続されるようになっているハブ
に固定されたタービンブレードホイールを流体力学的に
駆動するための、他方のブレード付ホイール、すなわち
インペラーとを軸線を中心に円筒形に備える。ハウジン
グは、被動機素（タービンホイール）と駆動機素（ハウ
ジングのケーシング）との間で作用する、通常、ロック
アップクラッチと称されるロッキングクラッチを有す
る。このクラッチは、トーションダンパーと、被動シャ
フトに対して軸方向に移動できるように取り付けられた
ピストンと、ピストンと連動し、このピストンとハウジ
ングの前記横方向壁の内側面との間でグリップされるよ
うになっている少なくとも１つの摩擦ライニングを備え
ている。ハウジング内部のタービンホイールは、ハウジ
ング内で循環する流体によって生じる結合により、いわ
ゆるインペラーホイールによって駆動され、車両がスタ
ートした後は、ロッキングクラッチが作動し、被動シャ
フトと駆動シャフトとを共に回転するように固定するこ
とにより、２つのホイール間のスリップ現象を防止する
ようになっている。
【０００３】トーションダンパーは、板金をプレス加工
して製造され、全体が環状の２つの部品の間に挟持され
た円周方向に作用するスプリングを含む。ガイドワッシ
ャーと称される部品の一方は、相対的に回転しないよう
に摩擦ライニングに固定されているが、一方、ウェブと
称される他方の部品は、被動シャフトにと共に回転する
よう、このシャフトに接続されたタービンブレードホイ
ールに固定されている。国際公開第94/07058号公報に
は、前記ウェブがタービンホイールに溶接されたトーシ
ョンダンパーを含む、かかる流体力学的結合装置が特に
記載されている。しかし、溶接すべき部品は、熱処理を
受けるので、溶接をするのは特にめんどうな作業となっ
ている。
して製造され、全体が環状の２つの部品の間に挟持され
た円周方向に作用するスプリングを含む。ガイドワッシ
ャーと称される部品の一方は、相対的に回転しないよう
に摩擦ライニングに固定されているが、一方、ウェブと
称される他方の部品は、被動シャフトにと共に回転する
よう、このシャフトに接続されたタービンブレードホイ
ールに固定されている。国際公開第94/07058号公報に
は、前記ウェブがタービンホイールに溶接されたトーシ
ョンダンパーを含む、かかる流体力学的結合装置が特に
記載されている。しかし、溶接すべき部品は、熱処理を
受けるので、溶接をするのは特にめんどうな作業となっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる部品に溶接を行
いたい場合、熱処理中に溶接すべき部品を保護しなけれ
ばならない。
いたい場合、熱処理中に溶接すべき部品を保護しなけれ
ばならない。
【０００５】本発明の課題の１つは、溶接することな
く、簡単かつ効果的に、前記ウェブおよび前記タービン
ホイールの固定を保証することにある。本発明の別の課
題は、流体力学的結合装置の主要部品を簡単に組み立て
できるよう、タービンホイールとトーションダンパーと
を備えるサブアセンブリの製造を可能にすることにあ
る。
く、簡単かつ効果的に、前記ウェブおよび前記タービン
ホイールの固定を保証することにある。本発明の別の課
題は、流体力学的結合装置の主要部品を簡単に組み立て
できるよう、タービンホイールとトーションダンパーと
を備えるサブアセンブリの製造を可能にすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、特
に、ハウジングとこのハウジング内に回転自在に取り付
けられたタービンホイールとを含み、更にガイドワッシ
ャー、ウェブおよびこれらの間に円周方向に取り付けら
れたスプリングとを備えたトーションダンパーが設けら
れたロッキングクラッチも含み、前記ウェブが前記ター
ビンホイールに固定され、このタービンホイールが、環
状プレートによって支持された環状シェルから成り、こ
の環状シェルの内部には、対応するスロット内に係合さ
れ、外側に折り曲げられたラグにより、前記シェルに固
定されたブレードが設けられた、流体力学的結合装置に
おいて、前記シェルの外側表面と一致する前記ウェブの
一部に形成された対応するスロットに係合した、かかる
折り曲げられたラグによって、前記ウェブの外周部が少
なくとも部分的に前記シェルに固定されており、前記ウ
ェブの内周部が、シェルおよび環状プレートから成る機
素の一方に機械的に固定されており、タービンホイール
と、前記ウェブと、前記ガイドワッシャーと、円周方向
に作用するスプリングとから基本的に成る、予め組み立
てられたサブアセンブリを含むことを特徴とする流体力
学的結合装置に関する。ガイドワッシャーは、スプリン
グの作動範囲と対応する円周方向の間隙をもってウェブ
に結合されており、この目的のため、前記ウェブ内の円
周方向のスロットに係合する、径方向内側に向いたラグ
を含む。このような構造において、ハウジングの内側壁
とロックアップ時に油圧によって作動される、ハウジン
グ内で軸方向に移動できるピストンとの間に摩擦ディス
クが挟持されている。摩擦ディスクは、ガイドワッシャ
ーと共に回転できるよう、このガイドワッシャーに結合
されており、この結合のため、このガイドワッシャー内
のノッチと協働する軸方向に配置されたラグを有する。
に、ハウジングとこのハウジング内に回転自在に取り付
けられたタービンホイールとを含み、更にガイドワッシ
ャー、ウェブおよびこれらの間に円周方向に取り付けら
れたスプリングとを備えたトーションダンパーが設けら
れたロッキングクラッチも含み、前記ウェブが前記ター
ビンホイールに固定され、このタービンホイールが、環
状プレートによって支持された環状シェルから成り、こ
の環状シェルの内部には、対応するスロット内に係合さ
れ、外側に折り曲げられたラグにより、前記シェルに固
定されたブレードが設けられた、流体力学的結合装置に
おいて、前記シェルの外側表面と一致する前記ウェブの
一部に形成された対応するスロットに係合した、かかる
折り曲げられたラグによって、前記ウェブの外周部が少
なくとも部分的に前記シェルに固定されており、前記ウ
ェブの内周部が、シェルおよび環状プレートから成る機
素の一方に機械的に固定されており、タービンホイール
と、前記ウェブと、前記ガイドワッシャーと、円周方向
に作用するスプリングとから基本的に成る、予め組み立
てられたサブアセンブリを含むことを特徴とする流体力
学的結合装置に関する。ガイドワッシャーは、スプリン
グの作動範囲と対応する円周方向の間隙をもってウェブ
に結合されており、この目的のため、前記ウェブ内の円
周方向のスロットに係合する、径方向内側に向いたラグ
を含む。このような構造において、ハウジングの内側壁
とロックアップ時に油圧によって作動される、ハウジン
グ内で軸方向に移動できるピストンとの間に摩擦ディス
クが挟持されている。摩擦ディスクは、ガイドワッシャ
ーと共に回転できるよう、このガイドワッシャーに結合
されており、この結合のため、このガイドワッシャー内
のノッチと協働する軸方向に配置されたラグを有する。
【０００７】添付図面を参照し、単なる例として示し
た、本発明の要旨による流体力学的結合装置の次の説明
から、本発明を良好に理解でき、その他の利点がより明
らかとなろう。
た、本発明の要旨による流体力学的結合装置の次の説明
から、本発明を良好に理解でき、その他の利点がより明
らかとなろう。
【０００８】
【発明の実施の態様】図示した流体力学的結合装置は、
オイルケーシング１１を形成するハウジングと、トルク
コンバータ１１と、ロッキングクラッチ１８とを有し、
これらは同じように液密に配置されている。ケーシング
１１は、駆動機素を形成し、自動車の内燃機関のクラン
クシャフトにこれと共に回転するよう接続されるように
なっている。環状となっているこのケーシングは、環状
の横方向壁１６を有する第１シェル１５と、この第１シ
ェルに対向し、ブレード２１を備えたインペラーホイー
ル２０を構成するような形状にされた第２シェル１８と
から成っている。このホイールのブレードは、第２シェ
ル１８の内側面に固定されている。これらシェル１５、
１８は、ここでは１つの同じ環状部品２４に溶接により
接続されており、環状部品２４は自動車のスタータによ
って駆動されるようになっているスタータリングを構成
している。この目的のため、環状部品２４の外周部に
は、歯２５がある。トルクコンバータは、インペラー２
０のブレード２１に対向するブレード２９が設けられた
タービンホイール２８とリアクタホイール３０も含む。
タービンホイール２８は、被動シャフト３２にこれと共
に回転するように接続されており、その内周部は、リベ
ット３３によって環状プレート３４に固定され、プレー
ト３４自体は、歯により被動シャフト３２に結合された
ハブ３５に溶接されている。シェル１８は、固定シャフ
ト（図示せず）にスライド自在に取り付けられたスリー
ブ３８を有する。第１シェル１５の中心には、ハブ４０
が溶接されており、このハブは、ロッキングクラッチ１
３を作動させるピストン４４に対するスライドベアリン
グ４１を形成する円筒形表面を有する。ピストン４４は
摩擦ディスク４６を有し、このディスクは、ピストンが
オイルの圧力の作用により前記環状横方向壁１６側に押
圧されると、環状横方向壁１６の内側面とこのピストン
４４の平面との間にグリップされるようになっている。
摩擦ディスク４６は、以下ガイドワッシャー５０と称
す、プレス加工された板金製の環状部品に対して、この
部品と共に回転するように結合されている。このディス
ク４６は、上記のように、壁１６とピストン１４の間に
摩擦ライニングがグリップされた状態で、その両側の面
の各々に金属支持クラッドを有する。更にタービンホイ
ールには、以下ウェブ５２と称するトーションダンパー
の別の環状部品が固定されている。ガイドワッシャー５
０およびウェブ５２は、円周方向ストッパーを構成する
ような形状となっており、この円周方向ストッパーに
は、螺旋スプリング５４の対応する端部が当接してい
る。この螺旋スプリングは、ウェブ５２とガイドワッシ
ャー５０との間に円周方向に取り付けられている。ガイ
ドワッシャー５０は、円周方向の間隙をもってウェブ５
２に結合されており、スプリング５４がトーションダン
パーの役割を果たし、トルクのピーク点を吸収すること
ができるようにしている。
オイルケーシング１１を形成するハウジングと、トルク
コンバータ１１と、ロッキングクラッチ１８とを有し、
これらは同じように液密に配置されている。ケーシング
１１は、駆動機素を形成し、自動車の内燃機関のクラン
クシャフトにこれと共に回転するよう接続されるように
なっている。環状となっているこのケーシングは、環状
の横方向壁１６を有する第１シェル１５と、この第１シ
ェルに対向し、ブレード２１を備えたインペラーホイー
ル２０を構成するような形状にされた第２シェル１８と
から成っている。このホイールのブレードは、第２シェ
ル１８の内側面に固定されている。これらシェル１５、
１８は、ここでは１つの同じ環状部品２４に溶接により
接続されており、環状部品２４は自動車のスタータによ
って駆動されるようになっているスタータリングを構成
している。この目的のため、環状部品２４の外周部に
は、歯２５がある。トルクコンバータは、インペラー２
０のブレード２１に対向するブレード２９が設けられた
タービンホイール２８とリアクタホイール３０も含む。
タービンホイール２８は、被動シャフト３２にこれと共
に回転するように接続されており、その内周部は、リベ
ット３３によって環状プレート３４に固定され、プレー
ト３４自体は、歯により被動シャフト３２に結合された
ハブ３５に溶接されている。シェル１８は、固定シャフ
ト（図示せず）にスライド自在に取り付けられたスリー
ブ３８を有する。第１シェル１５の中心には、ハブ４０
が溶接されており、このハブは、ロッキングクラッチ１
３を作動させるピストン４４に対するスライドベアリン
グ４１を形成する円筒形表面を有する。ピストン４４は
摩擦ディスク４６を有し、このディスクは、ピストンが
オイルの圧力の作用により前記環状横方向壁１６側に押
圧されると、環状横方向壁１６の内側面とこのピストン
４４の平面との間にグリップされるようになっている。
摩擦ディスク４６は、以下ガイドワッシャー５０と称
す、プレス加工された板金製の環状部品に対して、この
部品と共に回転するように結合されている。このディス
ク４６は、上記のように、壁１６とピストン１４の間に
摩擦ライニングがグリップされた状態で、その両側の面
の各々に金属支持クラッドを有する。更にタービンホイ
ールには、以下ウェブ５２と称するトーションダンパー
の別の環状部品が固定されている。ガイドワッシャー５
０およびウェブ５２は、円周方向ストッパーを構成する
ような形状となっており、この円周方向ストッパーに
は、螺旋スプリング５４の対応する端部が当接してい
る。この螺旋スプリングは、ウェブ５２とガイドワッシ
ャー５０との間に円周方向に取り付けられている。ガイ
ドワッシャー５０は、円周方向の間隙をもってウェブ５
２に結合されており、スプリング５４がトーションダン
パーの役割を果たし、トルクのピーク点を吸収すること
ができるようにしている。
【０００９】タービンホイール２８は、それ自体公知の
態様で環状シェル５５を有し、対応するスロット内に係
合されたラグ５８により、このシェルにブレード２９が
固定されており、ラグは、シェルの外側に向かって折り
曲げられている。図示の実施例では、各ブレード２９は
異なる径方向位置に位置する３つのラグ５８ａ、５８
ｂ、５８ｃを有し、シェル５５は、環状プレート３４に
よって支持されている。
態様で環状シェル５５を有し、対応するスロット内に係
合されたラグ５８により、このシェルにブレード２９が
固定されており、ラグは、シェルの外側に向かって折り
曲げられている。図示の実施例では、各ブレード２９は
異なる径方向位置に位置する３つのラグ５８ａ、５８
ｂ、５８ｃを有し、シェル５５は、環状プレート３４に
よって支持されている。
【００１０】本発明の１つの重要な特徴によれば、シェ
ルの外側表面と一致するウェブの一部に形成されたスロ
ットに係合した、ブレード上の折り曲げられたラグのい
くつかにより、前記ウェブ５２は、少なくとも一部がシ
ェル５５に固定されている。
ルの外側表面と一致するウェブの一部に形成されたスロ
ットに係合した、ブレード上の折り曲げられたラグのい
くつかにより、前記ウェブ５２は、少なくとも一部がシ
ェル５５に固定されている。
【００１１】従って、図１の実施例では、ウェブ５２は
前記ブレード２９上の径方向の最も外側にあるラグ５８
ｃによって外周部が固定されているが、内周部の近く
を、リベット締めにより、前記環状シェル５５を支持す
る環状プレート３４に固定されている。この実施例で
は、ウェブ５２およびシェル５５は、同じ組のリベット
６０により前記可能プレートに固定されている。
前記ブレード２９上の径方向の最も外側にあるラグ５８
ｃによって外周部が固定されているが、内周部の近く
を、リベット締めにより、前記環状シェル５５を支持す
る環状プレート３４に固定されている。この実施例で
は、ウェブ５２およびシェル５５は、同じ組のリベット
６０により前記可能プレートに固定されている。
【００１２】同じ構造の部品には同じ符号を付けてあ
り、同じ部品については、再度説明しないこととする図
２の実施例では、前記ブレード上の２列のラグ５８ｂ、
５８ｃにより、前記シェル５５にウェブ５２ａが固定さ
れており、ラグの一方の列は、内周部近くで延びてお
り、他方は、以前と同じように外周部の近くで延びてい
る。
り、同じ部品については、再度説明しないこととする図
２の実施例では、前記ブレード上の２列のラグ５８ｂ、
５８ｃにより、前記シェル５５にウェブ５２ａが固定さ
れており、ラグの一方の列は、内周部近くで延びてお
り、他方は、以前と同じように外周部の近くで延びてい
る。
【００１３】本発明は、前記ウェブ５２、５２ａをター
ビンホイールのシェル５５に溶接する必要のないように
するものである。従って、スプリング５４の円周方向ス
トッパー（ねじられた形状になっている）の部分を硬化
するようにウェブ５２を処理できる。更に、このような
取り付けは、タービンホイール２８と、ウェブ５２、５
２ａと、ガイドワッシャー５０と、円周方向に作用する
スプリング５４とから基本的に成る、予め組み立てられ
たサブアセンブリを製造するのに好ましい。
ビンホイールのシェル５５に溶接する必要のないように
するものである。従って、スプリング５４の円周方向ス
トッパー（ねじられた形状になっている）の部分を硬化
するようにウェブ５２を処理できる。更に、このような
取り付けは、タービンホイール２８と、ウェブ５２、５
２ａと、ガイドワッシャー５０と、円周方向に作用する
スプリング５４とから基本的に成る、予め組み立てられ
たサブアセンブリを製造するのに好ましい。
【００１４】この目的のため、前記ガイドワッシャー５
０は、スプリングの作用を可能にする円周方向の間隙を
もってウェブに結合され、更にこのため、前記ウェブ内
の円周方向スロット６１に係合し、径方向内側に向いた
ラグ６０を有する。ハウジングの環状横方向壁１６と軸
方向に移動自在なピストン４４との間に挟持された摩擦
ディスク４６が、前記ガイドワッシャー５０と共に回転
するように、このワッシャーに結合されている。この目
的のため、この摩擦ディスクは、前記ガイドワッシャー
内のノッチ６３と協働する軸方向を向くラグ６２を有す
る。外周部にかかるラグ６３を有しているのは、ディス
ク４６の支持体であり、ガイドワッシャー５０の内周部
にノッチが形成されている。
０は、スプリングの作用を可能にする円周方向の間隙を
もってウェブに結合され、更にこのため、前記ウェブ内
の円周方向スロット６１に係合し、径方向内側に向いた
ラグ６０を有する。ハウジングの環状横方向壁１６と軸
方向に移動自在なピストン４４との間に挟持された摩擦
ディスク４６が、前記ガイドワッシャー５０と共に回転
するように、このワッシャーに結合されている。この目
的のため、この摩擦ディスクは、前記ガイドワッシャー
内のノッチ６３と協働する軸方向を向くラグ６２を有す
る。外周部にかかるラグ６３を有しているのは、ディス
ク４６の支持体であり、ガイドワッシャー５０の内周部
にノッチが形成されている。
【００１５】本装置の機能は、従来の流体力学的結合装
置の機能と類似する。記憶に留めるため、タービンホイ
ールはボックス内に収容された流体（オイル）により、
インペラーのホイールにより駆動され、自動車がスター
トした後は、ホイール間のスリップ現象を防止するよ
う、ピストン４４の軸方向の運動の作用により、摩擦デ
ィスク４６をグリップすることにより、被動シャフトと
駆動シャフトをロッキングクラッチ１３が接続できるこ
とを指摘したい。この結果生じるロッキングにより、ク
ランクシャフトと共に回転するよう接続されたハウジン
グ１１により、被動シャフト３２（一般的にはギアボッ
クスの入力シャフト）を直接駆動できる。
置の機能と類似する。記憶に留めるため、タービンホイ
ールはボックス内に収容された流体（オイル）により、
インペラーのホイールにより駆動され、自動車がスター
トした後は、ホイール間のスリップ現象を防止するよ
う、ピストン４４の軸方向の運動の作用により、摩擦デ
ィスク４６をグリップすることにより、被動シャフトと
駆動シャフトをロッキングクラッチ１３が接続できるこ
とを指摘したい。この結果生じるロッキングにより、ク
ランクシャフトと共に回転するよう接続されたハウジン
グ１１により、被動シャフト３２（一般的にはギアボッ
クスの入力シャフト）を直接駆動できる。
【００１６】ラグ６０およびスロット６１は、ガイドワ
ッシャー５０とウェブ５２によって構成された円周方向
ストッパーに対して円周方向にずれている。従って、簡
略にするため、図１および図２においては、ラグ６０と
スロット６１にはハッチングをつけてある。
ッシャー５０とウェブ５２によって構成された円周方向
ストッパーに対して円周方向にずれている。従って、簡
略にするため、図１および図２においては、ラグ６０と
スロット６１にはハッチングをつけてある。
【００１７】図２では、ウェブ５２ａはプレート３４に
固定されていないので、このウェブは簡略化されている
ことが理解できよう。ここで、ウェブ５２ａ上のストッ
パーは、全体としてＶ字形となっており、極めて強力で
ある。
固定されていないので、このウェブは簡略化されている
ことが理解できよう。ここで、ウェブ５２ａ上のストッ
パーは、全体としてＶ字形となっており、極めて強力で
ある。
【００１８】ガイドワッシャー５０についてのより詳細
は、このワッシャーがスプリング５４のための支持クレ
フトおよび支持ラグを含むということを念頭にいれて、
上記国際特許出願第WO-A-94/07058号、特に図３９を参
照されたい。いずれのケースでも、ガイドワッシャー５
０およびスプリング５４はピストン４４の径方向外側で
あって、タービンホイール２８の外周部に位置する。
は、このワッシャーがスプリング５４のための支持クレ
フトおよび支持ラグを含むということを念頭にいれて、
上記国際特許出願第WO-A-94/07058号、特に図３９を参
照されたい。いずれのケースでも、ガイドワッシャー５
０およびスプリング５４はピストン４４の径方向外側で
あって、タービンホイール２８の外周部に位置する。
【００１９】ウェブ５２は、ブレード２９上の折り曲げ
られたラグにより外周部が固定されており、内周部は、
リベット締めまたはラグ５８ｃによりプレート３４およ
びシェル５５、更に径方向内側のスプリング５４から成
る機素の一方に機械的に固定されている。このようにし
て、ガイドワッシャー５０と、スプリング５４と、ウェ
ブ５２から成る、予め組み立てられたサブアセンブリを
形成するのに好ましいウェブ５２の強力な固定が得られ
る。
られたラグにより外周部が固定されており、内周部は、
リベット締めまたはラグ５８ｃによりプレート３４およ
びシェル５５、更に径方向内側のスプリング５４から成
る機素の一方に機械的に固定されている。このようにし
て、ガイドワッシャー５０と、スプリング５４と、ウェ
ブ５２から成る、予め組み立てられたサブアセンブリを
形成するのに好ましいウェブ５２の強力な固定が得られ
る。
【００２０】従って、このサブアセンブリは強力で頑丈
であり、ウェブ５４はあまり変形を受けない。当然なが
ら、ガイドワッシャー５０はタービンホイール２８側に
向き、ディスク４６の外周部から突出するラジアルラグ
によって形成されたほぞと係合できるほぞ孔を形成する
ための孔を備えた軸方向ラグを、その内周部に有するこ
とができる。
であり、ウェブ５４はあまり変形を受けない。当然なが
ら、ガイドワッシャー５０はタービンホイール２８側に
向き、ディスク４６の外周部から突出するラジアルラグ
によって形成されたほぞと係合できるほぞ孔を形成する
ための孔を備えた軸方向ラグを、その内周部に有するこ
とができる。
【図１】本発明の流体力学的結合装置の半断面図であ
る。
る。
【図２】変形例を示す図１に類似した図である。
１１ オイルケーシング １２ トルクコンバータ １３ ロッキングクラッチ １５ 第１シェル １６ 環状横方向壁 １８ 第２シェル ２０ インペラーホイール ２１ ブレード ２４ 環状部品 ２５ 歯 ２８ タービンホイール ３０ リアクタホール ３２ 被動シャフト ３３ リベット ３４ 環状プレート ３５ ハブ ４０ ハブ ４１ ベアリング ４４ ピストン ５０ ガイドワッシャー ５２ ウェブ ５４ 螺旋スプリング ５５ 環状シェル ５８ ラグ ６０ リベット ６２ ラグ ６３ ノッチ
Claims (6)
- 【請求項１】 ハウジング（１１）と、このハウジング
内に回転自在に取り付けられたタービンホイール（２
８）とを含み、更にガイドワッシャー（５０）、ウェブ
（５２、５２ａ）およびこれらの間に円周方向に取り付
けられたスプリング（５８）とを備えるトーションダン
パーを設けたロッキングクラッチ（１３）も含み、前記
ウェブが、前記タービンホイール（２８）に固定され、
このタービンホイールが、環状プレート（３４）によっ
て支持された環状シェルから成り、この環状シェルの内
部には、対応するスロット内に係合され、外側に折り曲
げられたラグ（５８）により、前記シェルに固定された
ブレード（２９）が設けられた、流体力学的結合装置に
おいて、 前記シェル（５５）の外側表面と一致する前記ウェブの
一部に形成された対応するスロットに係合した、折り曲
げられたラグ（５８ｃ）によって、前記ウェブ（５２、
５２ａ）の外周部、が少なくとも部分的に前記シェルに
固定されており、前記ウェブ（５２）の内周部が、シェ
ル（５５）および環状プレート（３４）から成る機素の
一方に機械的に固定されており、タービンホイール（２
８）と、前記ウェブ（５２）と、前記ガイドワッシャー
（５０）と、円周方向に作用するスプリング（５４）と
から基本的に成る、予め組み立てられたサブアセンブリ
を含むことを特徴とする流体力学的結合装置。 - 【請求項２】 前記ウェブ（５２）が、前記環状シェル
を支持する環状プレート（２４）に対し、その内周部の
近くで、リベット締め（３３）により固定されているこ
とを特徴とする、請求項１記載の流体力学的結合装置。 - 【請求項３】 前記ウェブ（５２）および前記シェル
（５５）が、同じ組のリベット（３３）により、前記環
状支持体に固定されていることを特徴とする、請求項２
記載の流体力学的結合装置。 - 【請求項４】 前記ブレード上の２つの円形の２列のラ
グ（５８ｂ、５８ｃ）により、前記ウェブ（５２ａ）が
前記シェルに固定されており、ラグの一方の列が、ブレ
ードの内周部近くを延びており、他方が、その外周部近
くで延びていることを特徴とする、請求項１記載の流体
力学的結合装置。 - 【請求項５】 前記ガイドワッシャー（５０）が、円形
方向の間隙をもって前記ウェブに結合されており、この
目的のため、このワッシャーが、前記ウェブ内の円周方
向のスロット（６１）に係合する径方向内側を向くラグ
（６０）を有することを特徴とする、請求項１記載の流
体力学的結合装置。 - 【請求項６】 前記ハウジングの内側壁と、ハウジング
内で軸方向に移動できるピストン（４４）との間に、摩
擦ディスク（４６）が挟持されており、この摩擦ディス
ク（４６）が前記ガイドワッシャーと共に回転できるよ
う、このガイドワッシャーに結合されており、この目的
のために、前記ガイドワッシャー内のノッチ（６３）に
協働する軸方向に配置されたラグ（６２）を有すること
を特徴とする、請求項５記載の流体力学的結合装置。
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|---|---|---|---|
| FR9510959 | 1995-09-19 | ||
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|---|---|
| JPH09112651A true JPH09112651A (ja) | 1997-05-02 |
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| JP2000002312A (ja) * | 1998-05-06 | 2000-01-07 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 動力伝達装置 |
| JP2002544449A (ja) * | 1999-05-05 | 2002-12-24 | ヴァレオ | 自動車用の、寸法を縮小した流体力学的結合装置 |
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| DE19804635C2 (de) * | 1998-02-06 | 2001-03-01 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einer Überbrückungskupplung |
| DE19810355B4 (de) * | 1998-03-10 | 2004-01-29 | Zf Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE19810297B4 (de) * | 1998-03-10 | 2005-03-10 | Zf Sachs Ag | Verbindungseinrichtung zum Herstellen einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Drehmomentwandler und einer Antriebswelle |
| DE19905853B4 (de) * | 1999-02-12 | 2009-04-09 | Zf Sachs Ag | Verbindungsanordnung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
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| FR2800142B1 (fr) * | 1999-09-29 | 2002-06-21 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee de reacteur |
| FR2814790B1 (fr) | 2000-09-29 | 2003-05-02 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee de reacteur |
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| WO2007124715A1 (de) * | 2006-05-01 | 2007-11-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Befestigungsmittel unter verwendung der zunge einer turbinenschaufel für eine dämpfungsfederaufnahme eines drehmomentwandlers und verfahren zur herstellung des befestigungsmittels |
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| US9869381B2 (en) * | 2015-09-14 | 2018-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Turbine shell spring retainer |
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| DE3938724C2 (de) * | 1989-11-23 | 1998-04-30 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung |
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1995
- 1995-09-19 FR FR9510959A patent/FR2738891B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-07 DE DE19636401A patent/DE19636401B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-17 US US08/714,862 patent/US5829561A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-18 KR KR1019960040511A patent/KR100408142B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-09-19 JP JP24784096A patent/JP3916175B2/ja not_active Expired - Fee Related
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