JP4147134B2

JP4147134B2 - 流体式連結装置

Info

Publication number: JP4147134B2
Application number: JP2003071917A
Authority: JP
Inventors: ブライアーホルスト; メンヒャーゲオルク; バウアートーマス; レネベックラルフ; ダコーユルゲン; フライペーター; シェーダーベルント
Original assignee: ツェットエフザックスアクチエンゲゼルシャフト
Priority date: 2002-03-20
Filing date: 2003-03-17
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2023-03-17
Also published as: US20030178275A1; DE10212281B4; DE10212281A1; JP2003278882A; US6837348B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体式連結装置（ハイドロダイナミック連結装置）、特に流体式トルクコンバータに関し、この流体式連結装置は、ケーシング装置を含んでいて、タービンホイールを含んでいて、このタービンホイールは、回転軸線を中心に回転するためにケーシング装置内に配設されていて、更にロックアップクラッチ装置によりトルク伝達のためにケーシング装置と結合可能であり、この際、タービンホイールは、タービンホイール羽根を支持するタービンホイールシェルを有し、このタービンホイールシェルは、捩り振動ダンパー装置を介し、従動構成要素と連結されている又は連結可能なタービンホイールハブとトルク伝達のために結合されていて、この際、捩り振動ダンパー装置は少なくとも１つの第１伝達要素を有し、この第１伝達要素はロックアップクラッチ装置及びタービンホイールシェルに連結されていて、更に捩り振動ダンパー装置はタービンホイールハブに少なくとも１つの第２伝達要素を有し、この第２伝達要素はダンパー要素装置を介して少なくとも１つの第１伝達要素とトルク伝達のために連結されている。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
ドイツ特許出願公開第19514411号明細書(DE19514411A1)
【０００３】
前記の特許文献１からは、流体式トルクコンバータとして構成されている流体式連結装置が知られていて、この流体式連結装置では、タービンホイールシェルが、タービンホイールハブとは別個に形成されていて、更にトルク伝達のために所謂タービンダンパーを介してタービンホイールハブと連結されている。タービンダンパーの入力領域、即ち捩り振動ダンパー装置の入力領域はタービンホイールシェルと固定結合されていて、捩り振動ダンパー装置の出力領域はタービンホイールハブと固定結合されている。半径方向で内側の領域でタービンホイールシェルは半径方向においてタービンホイールハブに対して支持されていて、それにより同時に捩り振動ダンパー装置の入力領域の半径方向軸受支えも、タービンホイールハブと結合されている出力領域に対して提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、特に捩り振動ダンパー装置の領域における簡単な構成形態により、高い機能確実性が提供され得る、冒頭に掲げた形式の流体式連結装置を構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に従い、前記課題は、以下の構成を有する流体式連結装置、特に流体式トルクコンバータによって解決される。即ち、流体式連結装置が、ケーシング装置を含んでいて、タービンホイールを含んでいて、このタービンホイールが、回転軸線を中心に回転するためにケーシング装置内に配設されていて、更にロックアップクラッチ装置によりトルク伝達のためにケーシング装置と結合可能であり、更には、タービンホイールが、タービンホイール羽根を支持するタービンホイールシェルを有し、このタービンホイールシェルが、捩り振動ダンパー装置を介し、従動構成要素と連結されている又は連結可能なタービンホイールハブとトルク伝達のために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装置が少なくとも１つの第１伝達要素を有し、この第１伝達要素がロックアップクラッチ装置及びタービンホイールシェルに連結されていて、更に捩り振動ダンパー装置がタービンホイールハブに少なくとも１つの第２伝達要素を有し、この第２伝達要素がダンパー要素装置を介して少なくとも１つの第１伝達要素とトルク伝達のために連結されていることである。
【０００６】
更にこの際、１つの第１伝達要素が軸受装置を介して軸方向において又は／及び半径方向において（即ち、軸方向において、又は、半径方向において、又は、軸方向及び半径方向において）ケーシング装置で支持されていることが考慮されている。
【０００７】
本発明に従って構成されている流体式連結装置では、タービンホイールシェルも固定連結されている捩り振動ダンパー装置における入力側の支持が、この入力側の構成部材、即ち１つの第１伝達要素を介して直接的に行われ、その結果、例えばタービンホイールシェルの領域に軸方向支持或いは半径方向支持のための特別な措置を提供する必要はない。従って、タービンホイールシェルは、特に、流体式トルク連結を生成するための流体循環に関するその形状の観点でも最適化され得て、それに対し、流れ技術的にさほど重要ではない構成部材、即ち前記の１つの第１伝達要素は、この第１伝達要素が必要な支持機能を満たし得るように形成される。
【０００８】
この際、例えば、軸受装置が滑り軸受又はロール体軸受又は波形体軸受を含んでいることが考慮され得る。少なくとも１つの第１伝達要素は、軸受装置に係合するスリーブ状の半径方向軸受部分を有し、この半径方向軸受部分にはディスク状の軸方向軸受部分が接続している。
【０００９】
既に説明したように、本発明の本質的な観点並びに長所は、タービンホイールシェルが１つの第１伝達要素を介して軸方向或いは半径方向において支持可能であるということである。この際、この軸方向或いは半径方向の支持は、ケーシング装置に対して又は／及びタービンホイールハブに対しても行われる。更に当然のことであるが、前記の１つの第１伝達要素が軸方向において１つの第２伝達要素で支持されていることも可能である。この際、摩擦損失をできるだけ少なく保つために、伝達要素の一方に、伝達要素の他方で支持される支持膨らみ領域が設けられていることが提案される。
【００１０】
本発明の他の観点に従い、前記の課題は、冒頭に掲げた形式の流体式連結装置において、タービンホイールハブに支持要素が設けられていて、この支持要素で、少なくとも半径方向においてタービンホイールシェルがその半径方向で内側の領域を用いて支持されていて、更にこの支持要素で、少なくとも軸方向において１つの第１伝達要素が支持されていることによって解決される。この際、例えば、タービンホイールシェル又は／及び前記の第１伝達要素を支持するために用いられる軸受要素がこの支持要素に設けられていることが考慮され得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、添付の図面に基づき、本発明を更に詳細に説明する。
【００１２】
図１には、流体式トルクコンバータ（ハイドロダイナミック・トルクコンバータ）１０における部分・縦断面図が示されている。この流体式トルクコンバータ１０はケーシング装置１２を含んでいる。更にケーシング装置１２はケーシングカバー１４を含んでいて、このケーシングカバー１４は、その半径方向で内側の領域においてカバーハブ１６と固定結合されている。カバーハブ１６は、駆動軸を対応する受入穴内で支持するために形成されている。ケーシングカバー１４は、半径方向において外側で結合装置１８を支持し、この結合装置１８は、駆動軸に対してケーシング装置１２を相対回転不能な状態で連結させるために、駆動軸に設けられている屈曲プレート又はそれに類似するものと結合可能である。更にケーシングカバー１４は、その半径方向で外側のケーシング領域においてポンプホイールシェル２０と固定結合されている。このポンプホイールシェル２０は、その内側において、回転軸線Ａを中心に周方向で互いに連続するように配設されている複数のポンプホイール羽根２２を支持し、更にその半径方向で内側の領域において、スリーブ状に形成されているポンプホイールハブ２４と例えば溶接によって固定結合されている。ケーシング装置１２の内部空間２６には更にタービンホイール（タービンライナー）２８が設けられている。このタービンホイール２８はタービンホイールシェル３０を含んでいて、このタービンホイールシェル３０は、その実質的にポンプホイールシェル２０とポンプホイール羽根２２とポンプホイールハブ２４とを含んでいるポンプホイール（ポンプインペラ）３２側において複数のタービンホイール羽根３４を支持している。タービンホイールハブ３６は、非図示の従動軸、例えば変速機入力軸に対する相対回転不能な状態の連結のために形成されていて、更に、次に詳細に説明する捩り振動ダンパー装置（トーショナルダンパー装置）３８によりタービンホイールシェル３０と相対回転不能な状態で連結されている。
【００１３】
軸方向においてタービンホイール２８とポンプホイール３２との間にはガイドホイール４０（ステータ）が位置している。このガイドホイール４０は複数のガイドホイール羽根４２を含んでいて、これらのガイドホイール羽根４２はガイドホイールリング４４で支持されている。更にガイドホイールリング４４は、フリーホイール装置（ワンウェイクラッチ装置）４６を介し、非図示の支持要素、例えば支持中空軸で次のように支持されている。即ち、このガイドホイールリング４４が回転軸線を中心に一方の方向で回転可能であるが、他方の方向では回転に抗して保持されているようにである。
【００１４】
全体として符号４８で示されているロックアップクラッチを用い、タービンホイール２８とケーシング装置１２との間の相対回転不能な状態の結合が生成され得る。図示されている例においてロックアップクラッチ４８はクラッチピストン５０を含んでいて、このクラッチピストン５０は、伝動要素５２を介し、ケーシング装置１２、即ちケーシング装置１２のケーシングハブ１６に対し、相対回転不能な状態ではあるが軸方向に可動な状態で結合されている。半径方向で外側の領域においてクラッチピストン５０とケーシングカバー１４との間には複数のプレート５４並びに５６が位置していて、この際、プレート５４は、捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８に相対回転不能な状態で連結されていて、それに対し、プレート５６は、ケーシングカバー１４に相対回転不能な状態で連結されている。実質的にクラッチピストン５０とケーシングカバー１４との間に形成されている空間領域６２に対し、実質的にタービンホイール２８を含有している空間領域６０内の流体圧力が上昇することにより、クラッチピストン５０がプレート５４、５６に対して押し付けられ、その結果、ケーシング装置１２と捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８との間の摩擦結合が生成される。捩り振動ダンパー装置３８或いは捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８は２つのカバーディスク要素６４、６６を含んでいる。これらのカバーディスク要素６４、６６は、それらの半径方向で外側の領域において例えばリベット締結により互いに固定結合されている。ケーシングカバー１４に対して近い方に位置するカバーディスク要素６４は、その半径方向で外側の領域において軸方向に曲げられていて、更に、軸方向に曲げられたこの領域においてプレート５４と相対回転不能な係合状態を有している。ポンプホイールシェル３０に対して近い方に位置するカバーディスク要素６６は、その半径方向で外側の領域において同様に軸方向に曲げられていて、更にこの領域において例えば溶接によってタービンホイールシェル３０と固定結合されている。両方のカバーディスク要素６４、６６は、半径方向においてそれらの相互の結合部の内側では軸方向において互いに離されて案内されていて、これは、その間に捩り振動ダンパー装置３８の出力側７０のセンターディスク要素６８を受け入れるためである。周知の方式により、両方のカバーディスク要素６４、６６及びセンターディスク要素６８は、ダンパーバネ７２のための周方向支持領域を有する各々のバネ窓を形成する。ダンパーバネ７２のプリロード作用に抗し、カバーディスク要素６４、６６は、周方向においてセンターディスク要素６８に対して移動可能である。センターディスク要素６８は、その半径方向で内側の領域において例えば溶接によってタービンホイールハブ３６と固定結合されている。
【００１５】
更に図１から、ケーシングカバー１４に対してより近くに位置決めされているカバーディスク要素６４が他方のカバーディスク要素６６よりも半径方向で内側に向かってより長く実施されていることが見て取れる。このカバーディスク要素６４は特にタービンホイールハブ３６及びケーシングハブ１６の領域に至るまで突出している。ケーシングハブ１６には周穴７４が形成されていて、この周穴７４内には軸受７６が次のように取り付けられている。即ち、この軸受７６が、軸方向、即ちケーシングハブ１６に向かう方向においても、半径方向で外側に向かう方向においても支持されているようにである。軸受７６はロール体軸受又は滑り軸受であり得る。カバーディスク要素６４は、半径方向で内側の端部領域において、実質的に軸方向に延びているスリーブ状の部分７８を有し、この部分７８が軸受７６に係合する。それによりカバーディスク要素６４は半径方向において軸受７６で支持されている。スリーブ状の部分７８には、ほぼ半径方向に延びている部分８０が接続していて、この部分８０は、軸方向において軸受７６で支持されている。つまり、このような形式により、捩り振動ダンパー装置３８の全入力側５８は、軸受７６を介し、軸方向、即ちケーシングカバー１４或いはケーシングハブ１６に向かう方向においても、半径方向においても、ケーシング装置１２に対して支持されている。従って、カバーディスク要素６４と固定結合されていてタービンホイールシェル３０を固定式で支持しているカバーディスク要素６６により、このタービンホイールシェル３０も、軸方向においても半径方向においてもケーシング装置１２に対して支持されている。
【００１６】
半径方向で内側に向かって延長されているカバーディスク要素６４は、他方の軸方向、即ちポンプホイール３２に向かう方向ではタービンホイールハブ３６で支持されている。支持部のこの領域においてタービンホイールハブ３６には、ほぼ半径方向に延びている溝状の複数の流路８２が設けられていて、これらの流路８２を通じ、内部空間２６内を循環する流体が通流し得て、この支持部の領域における良好な潤滑が提供されている。タービンホイールハブ３６は、更に、その他方の軸方向のサイドでは、軸受８４を介して軸方向においてガイドホイール４０或いはフリーホイール装置４６で支持されている。更にガイドホイール４０或いはフリーホイール装置４６は軸受８６を介して軸方向においてポンプホイール３２で支持されている。
【００１７】
図１に描かれている装置により、特に捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８における信頼性のある軸受支えが半径方向においても軸方向においても提供されていて、この際、この軸受支えに基づき、同時に、タービンホイールシェル３０及びこのタービンホイールシェル３０に支持されているタービンホイール羽根３４の正確な軸受支えが提供されている。タービンホイールシェル３０には、それ以外に、軸受支えのために用いられる他の措置を準備する必要はない。
【００１８】
図２には、流体式トルクコンバータ１０の他の実施形態が描かれている。この流体式トルクコンバータ１０は、その基本構造において、図１に描かれている流体式トルクコンバータ１０に実質的に対応し、それにより、同じ構成要素は同じ符号で示されていて、基本構造に関しては前記の詳細な説明が参照とされる。
【００１９】
図２に描かれている流体式トルクコンバータ１０では、捩り振動ダンパー装置３８が、この捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８及び出力側７０において、各々、単に１つだけのディスク状の構成部材６６’或いは６８’を有している。このディスク状の構成部材或いは伝達要素６６’は、その半径方向で外側の領域においてロックアップクラッチ装置４８に連結されていて、更にその半径方向で中央の領域、即ちほぼダンパーバネ７２も位置する領域において例えば溶接によってタービンホイールシェル３０を支持している。他方のディスク状の構成部材或いは伝達要素６８’は、その半径方向で内側の領域において例えば溶接によってタービンホイールハブ３６と固定結合されている。これらの両方の伝達要素６６’及び６８’は、軸方向において互いに対向して位置し、更にダンパーバネ７２のための支持部分を有するバネ窓を形成している。伝達要素６８’は、その半径方向で外側の領域において、指状の突出部を用い、入力側５８に割り当てられるべき伝達要素６６’の対応する穴に係合し、その結果、ここでは回転角度制限部による回転角度の制限が提供されている。
【００２０】
タービンホイールハブ３６は、このタービンホイールハブ３６で支持されている伝達要素６８’を用いるだけで、軸受７６を介し、軸方向及び半径方向においてケーシングハブ１６に対して支持されている。伝達要素６８’の他方の軸方向のサイドには滑り軸受要素８８が設けられていて、この滑り軸受要素８８は、軸方向に向けられた面を用い、伝達要素６８’で支持されていて、更に、半径方向で内側に向けられた面を用い、タービンホイールハブ３６の外周面で支持されている。この軸受要素８８で、同様に、伝達要素６６’における半径方向で内側の領域が支持されていて、つまり、好ましくは半径方向及び軸方向においてである。定義された摩擦位置を提供するために、伝達要素６６’における半径方向で内側の端部領域は、軸受要素８８と相対回転不能な状態で連結され得て、その結果、軸受要素８８が常に伝達要素６８’及びタービンホイールハブ３６に対して滑り摩擦するように作用することが提供されている。また、伝達要素６６’は、その他方の軸方向のサイドにおいて、軸受８４を介し、軸方向においてガイドホイール４０或いはフリーホイール装置４６で支持されている。
【００２１】
ここでは、図１に従う実施形態の場合と同様に、タービンホイールシェル３０が、軸方向においても半径方向においても伝達要素の１つの伝達要素６６’を介して支持されている。半径方向或いは軸方向の他の支持のために、タービンホイールシェル３０に特別な措置は施されていない。
【００２２】
図３に描かれている流体式トルクコンバータ１０も、その基本構造に関し、図１に描かれている実施形態に実質的に対応する。それにより、ここでも前記の説明が参照とされる。
【００２３】
捩り振動ダンパー装置３８は、再び、軸方向において互いに対向して位置する両方の伝達要素６６’及び６８’を有し、この際、伝達要素６６’は、入力側５８に割り当てられていて、更に、半径方向において外側で、軸方向に曲げられた領域において再びロックアップクラッチ装置４８に結合されている。更にこの半径方向で外側の領域では結合要素９０がリベット９２により伝達要素６６’と固定結合されている。タービンホイールシェル３０は、その半径方向で外側の領域において溶接によって結合要素９０と結合されている。リベット９２は同時に伝達要素６６’に対する伝達要素６８’の案内部をも形成していて、この際、案内部のこの領域では回転角度制限の機能も提供され得る。伝達要素６８’は、その半径方向で内側の領域において例えば溶接によってタービンホイールハブ３６に結合されている。更に支持要素９４が例えば溶接によってタービンホイールハブ３６と固定結合されている。この支持要素９４は先ず半径方向で外側に向かって延びていて、その後、曲げ領域において軸方向に曲げられている。半径方向で内側にあり実質的に半径方向に延びている支持要素９４の部分９６と、伝達要素６８’における半径方向で内側の領域との間には、伝達要素６６’における半径方向で内側の端部領域が位置している。タービンホイールシェル３０における半径方向で内側の端部領域１００は、対応的に曲げられているスリーブ状の部分により、半径方向において、支持要素９４の部分９６に続いてほぼ軸方向に延びている実質的に円筒状の部分９８で支持されている。支持要素９４には、伝達要素６６’或いはタービンホイールシェル３０を支持するサイドにおいてスリーブ状の滑り軸受要素１０２が配設されている。
【００２４】
様々な構成要素の軸方向軸受支えは再び軸受７６によって行われ、この軸受７６は、ケーシングハブ１６とタービンホイールハブ３６との間で作用する。その際、タービンホイールハブ３６は、このタービンホイールハブ３６に固定されている支持要素９４を用い、軸受８４を介し、軸方向においてガイドホイール４０で支持されていて、このガイドホイール４０は再び軸受８６を介して軸方向においてポンプホイール３２で支持されている。
【００２５】
図４に描かれている実施形態では、タービンホイールシェル３０が、その半径方向で内側の端部領域１００において、例えば半径方向でダンパーバネ７２のポジショニングの内側に位置する領域におけるリベット締結により、捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８の伝達要素６６’と固定結合されている。伝達要素６６’は、半径方向で内側に向かって更に延びていて、更に、軸方向に曲げられている実質的に円筒状の部分１０４を用い、半径方向においてタービンホイールハブ３６の外周面で支持されている。半径方向で外側の領域において再びリベット９２により伝達要素６６’に対して半径方向においても軸方向においても案内されている伝達要素６８’は、その半径方向で内側の領域において再びタービンホイールハブ３６に固定されている。更にこの伝達要素６８’は、その半径方向で内側の領域において支持膨らみ領域１０６を形成し、この支持膨らみ領域１０６で軸方向において伝達要素６６’が支持されている。その際、伝達要素６６’は、その他方の軸方向のサイドにおいて軸受８４を介してガイドホイール４０で支持されていて、このガイドホイール４０は再び軸受８６を介してポンプホイール３２で支持されている。タービンホイールハブ３６は、軸受７６を介し、軸方向においてケーシングハブ１６で支持されている。
【００２６】
支持膨らみ領域１０６を提供することにより、伝達要素６６’の定義された軸方向支持、それにより、捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８の定義された軸方向支持、それにより、同時に、タービンホイール羽根３４を支持するタービンホイールシェル３０の軸方向支持も提供される。
【００２７】
図５に描かれている実施形態では、捩り振動ダンパー装置３８が、再び、入力側５８に割り当てられている伝達要素として作用する両方のカバーディスク要素６４、６６を含んでいる。捩り振動ダンパー装置３８の出力側７０は、出力側の伝達要素として作用するセンターディスク要素６８を有する。ポンプホイール３２に対して近い方に位置するカバーディスク要素６６は、半径方向で外側に向かって延長されていて、そこでロックアップクラッチ装置４８に連結されている。この伝達要素６６は、その半径方向で内側の端部領域において再び円筒状の領域１０４を形成し、この領域１０４は、半径方向ではタービンホイールハブ３６の外周側面で支持されていて、軸方向では軸受８４を介してガイドホイール４０で支持されている。他方の軸方向における定義された軸受支えは、カバーディスク要素６６に膨らみ領域１０８が形成されていることによって達成され、この膨らみ領域１０８は軸方向においてセンターディスク要素６８で支持されている。このような形式により、再び、捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８の定義された軸受支えが半径方向においても軸方向においても提供されている。また、このような形式により、半径方向で内側の端部領域１００においてカバーディスク要素６６に結合されているタービンホイールシェル３０も、軸方向においても半径方向においても支持されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う第１実施形態による流体式トルクコンバータの部分・縦断面を示す図である。
【図２】本発明に従う第２実施形態による流体式トルクコンバータの部分・縦断面を示す図である。
【図３】本発明に従う第３実施形態による流体式トルクコンバータの部分・縦断面を示す図である。
【図４】本発明に従う第４実施形態による流体式トルクコンバータの部分・縦断面を示す図である。
【図５】本発明に従う第５実施形態による流体式トルクコンバータの部分・縦断面を示す図である。
【符号の説明】
Ａ回転軸線
１０流体式トルクコンバータ
１２ケーシング装置
１４ケーシングカバー
１６カバーハブ
１８結合装置
２０ポンプホイールシェル
２２ポンプホイール羽根
２４ポンプホイールハブ
２６内部空間
２８タービンホイール（タービンライナー）
３０タービンホイールシェル
３２ポンプホイール（ポンプインペラ）
３４タービンホイール羽根
３６タービンホイールハブ
３８捩り振動ダンパー装置（トーショナルダンパー装置）
４０ガイドホイール（ステータ）
４２ガイドホイール羽根
４４ガイドホイールリング
４６フリーホイール装置（ワンウェイクラッチ装置）
４８ロックアップクラッチ
５０クラッチピストン
５２伝動要素
５４プレート
５６プレート
５８捩り振動ダンパー装置３８の入力側
６０空間領域
６２空間領域
６４カバーディスク要素
６６カバーディスク要素
６６’ 構成部材（伝達要素）
６８センターディスク要素
６８’ 構成部材（伝達要素）
７０捩り振動ダンパー装置３８の出力側
７２ダンパーバネ
７４周穴
７６軸受
７８カバーディスク要素６４の部分
８０カバーディスク要素６４の部分
８２流路
８４軸受
８６軸受
８８滑り軸受要素
９０結合要素
９２リベット
９４支持要素
９６支持要素９４の部分
９８支持要素９４の部分
１００タービンホイールシェル３０の端部領域
１０２滑り軸受要素
１０４伝達要素の円筒状の部分
１０６支持膨らみ領域
１０８膨らみ領域

Claims

ケーシング装置（１２）を含んでいて、当該ケーシング装置（１２）内で回転軸線（Ａ）を中心に回転するために配設されているタービンホイール（２８）が、ロックアップクラッチ装置（４８）によりトルク伝達のためにケーシング装置（１２）と結合可能であり、更には、タービンホイール（２８）が、タービンホイール羽根（３４）を支持するタービンホイールシェル（３０）を有し、このタービンホイールシェル（３０）が、捩り振動ダンパー装置（３８）を介し、従動構成要素と連結されている又は連結可能なタービンホイールハブ（３６）とトルク伝達のために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装置（３８）が少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６６；６６’）を有し、この第１伝達要素（６４、６６；６６’）がロックアップクラッチ装置（４８）及びタービンホイールシェル（３０）に連結されていて、更に捩り振動ダンパー装置（３８）がタービンホイールハブ（３６）に少なくとも１つの第２伝達要素（６８；６８’）を有し、この第２伝達要素（６８；６８’）がダンパー要素装置（７２）を介して少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６６；６６’）とトルク伝達のために連結されている前記流体式連結装置において、
１つの第１伝達要素（６４）が軸受装置（７６）を介して軸方向において又は／及び半径方向においてケーシング装置（１２）で支持されていることを特徴とする流体式連結装置。
軸受装置（７６）が滑り軸受又はロール体軸受を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の流体式連結装置。
１つの第１伝達要素（６４）が、軸受装置（７６）に係合するスリーブ状の半径方向軸受部分（７８）を有し、この半径方向軸受部分（７８）にはディスク状の軸方向軸受部分（８０）が接続していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の流体式連結装置。
タービンホイールシェル（３０）が１つの第１伝達要素（６４）を介してケーシング装置（１２）で支持されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
ケーシング装置（１２）を含んでいて、当該ケーシング装置（１２）内で回転軸線（Ａ）を中心に回転するために配設されているタービンホイール（２８）が、ロックアップクラッチ装置（４８）によりトルク伝達のためにケーシング装置（１２）と結合可能であり、更には、タービンホイール（２８）が、タービンホイール羽根（３４）を支持するタービンホイールシェル（３０）を有し、このタービンホイールシェル（３０）が、捩り振動ダンパー装置（３８）を介し、従動構成要素と連結されている又は連結可能なタービンホイールハブ（３６）とトルク伝達のために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装置（３８）が少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６６；６６’）を有し、この第１伝達要素（６４、６６；６６’）がロックアップクラッチ装置（４８）及びタービンホイールシェル（３０）に連結されていて、更に捩り振動ダンパー装置（３８）がタービンホイールハブ（３６）に少なくとも１つの第２伝達要素（６８；６８’）を有し、この第２伝達要素（６８；６８’）がダンパー要素装置（７２）を介して少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６６；６６’）とトルク伝達のために連結されている前記流体式連結装置において、
タービンホイールシェル（３０）が軸方向又は／及び半径方向において１つの第１伝達要素（６６；６６’）を介して支持されており、前記１つの第１伝達要素（６６；６６’）が軸方向又は／及び半径方向においてケーシング装置（１２）で支持されていることを特徴とする流体式連結装置。
１つの第１伝達要素（６６；６６’）が軸方向において１つの第２伝達要素（６８；６８’）で支持されていることを特徴とする、請求項５に記載の流体式連結装置。
伝達要素（６６’、６８’）の一方（６８’）に、伝達要素（６６’、６８’）の他方（６６’）で支持される支持膨らみ領域（１０６）が設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の流体式連結装置。
ケーシング装置（１２）を含んでいて、当該ケーシング装置（１２）内で回転軸線（Ａ）を中心に回転するために配設されているタービンホイール（２８）が、ロックアップクラッチ装置（４８）によりトルク伝達のためにケーシング装置（１２）と結合可能であり、更には、タービンホイール（２８）が、タービンホイール羽根（３４）を支持するタービンホイールシェル（３０）を有し、このタービンホイールシェル（３０）が、捩り振動ダンパー装置（３８）を介し、従動構成要素と連結されている又は連結可能なタービンホイールハブ（３６）とトルク伝達のために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装置（３８）が少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６６；６６’）を有し、この第１伝達要素（６４、６６；６６’）がロックアップクラッチ装置（４８）及びタービンホイールシェル（３０）に連結されていて、更に捩り振動ダンパー装置（３８）がタービンホイールハブ（３６）に少なくとも１つの第２伝達要素（６８；６８’）を有し、この第２伝達要素（６８；６８’）がダンパー要素装置（７２）を介して少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６６；６６’）とトルク伝達のために連結されている前記流体式連結装置において、
タービンホイールハブ（３６）に支持要素（９４）が設けられていて、この支持要素（９４）で、少なくとも半径方向においてタービンホイールシェル（３０）がその半径方向で内側の領域（１００）を用いて支持されていて、更にこの支持要素（９４）で、少なくとも軸方向において１つの第１伝達要素（６６’）が支持されていることを特徴とする流体式連結装置。
支持要素（９４）に、タービンホイールシェル（３０）又は／及び第１伝達要素（６６’）を支持するために用いられる軸受要素（１０２）が設けられていることを特徴とする、請求項８に記載の流体式連結装置。