JP4933697B2 - 自動車用の、寸法を縮小した流体力学的結合装置 - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、流体力学的結合装置、特に、例えば国際公開第WO93/13339号に記載されているタイプの自動車用流体力学的結合装置に関する。
【０００２】
上記明細書は、駆動シャフトに共に回転するようにリンクされる、全体が径方向に配置された壁が設けられたハウジングと、
被動シャフトに共に回転するようにリンクされるハブに共に回転するようにリンクされたタービンディスクと、
全体が径方向に配置されたリング状をした、ハブと共に回転するように一体化したり、このハブから分離されたりする、ウェブ、壁と相互に作用する摩擦手段および前記ウェブと前記摩擦手段との間で直接または間接的に作用する、円周方向に作用する弾性要素、およびタービンディスクとラジアル壁との間で作用するロッキングクラッチを備えた、特に自動車用の流体力学的結合装置について述べている。
【０００３】
上記明細書に示されている実施例では、タービンディスクは、タービンのグレードを保持するタービンディスクの外側ケーシングの、全体として平らなリング状をした径方向内側部分によって、ウェブの径方向内側部分と同じように、ハブの径方向を向くフランジに直接固定されており、これら２つの要素は、共通リベットにより、ハブのフランジに共に固定できるようになっている。
【０００４】
かかる構造には、タービンのディスクとハブとの間のリンクの軸方向全体の寸法が大きくなるという欠点があり、またかかる構造によると、構造の選択肢、およびタービンディスクおよびハブを位置決めする選択肢が限定されている。
【０００５】
フランス国特許公開第2695975号公報には、摩擦ディスクのための擦動トラックとして働くカウンターピストンが記載されているが、この構造は、軸方向の寸法を小さくすることを可能にするものではない。その理由は、その機能のために、カウンターピストンは、ピストンの軸方向の機械的な力を受け、いかなる場合でも、厚さを薄くすることはできないからである。かかるカウンターピストンは、本発明の要旨におけるウェブを構成するものではない。
【０００６】
これらの欠点を解消するために、本発明は、ハブが共に回転するように一体的となっているウェブにより、前記タービンディスクが前記ハブに共に回転するようにリンクされていることを特徴とするタイプの流体力学的結合装置を提案するものである。
【０００７】
本発明によれば、スプリング、すなわち一般的にはウェブを有するトーションダンパーを含む円周方向に作用する弾性要素が、大径の円周部に設けられており、これにより、振動を良好に除去できるという利点を有すると共に、かなりのトルクを伝えるか、または摩擦ディスクとウェブとの間の相対的な回転角方向の運動範囲を増すことが可能となっている。
【０００８】
本発明の別の特徴は、次のとおりである。
【０００９】
前記ウェブは、タービンディスクの対向する部分の形状とほぼ一致し、ウェブの前記固定部分に、タービンディスクを固定するための領域を構成するような形状の固定部分を含んでいる。
【００１０】
前記タービンディスクは、溶接により前記ウェブの前記固定部分に固定されている。
【００１１】
前記タービンディスクは、リベット締めにより前記ウェブの前記固定部分に固定されている。
【００１２】
前記タービンディスクは、クリンプ留めにより前記ウェブの前記固定部分に固定されている。
【００１３】
前記タービンディスクはブレードを含み、このブレードは、タービンディスクをウェブの前記固定部分にクリンプ留めするためのラグを含んでいる。
【００１４】
前記ウェブは、平らなリング状をした内側周辺部分を含み、この平らなリングの内側ラジアルエッジは、ハブの径方向に配置された、フランジに軸方向に隣接するように固定されている。
【００１５】
ハブのフランジの外側ラジアルエッジの後方ラジアル面に形成されたカウンタシンク内に、前記ウェブの内側ラジアルエッジが収容されている。
【００１６】
全体としてシェル状をしたタービンディスクのケーシングは、シェルによって保持されたブレードの内周エッジを越えて、軸方向かつ径方向に延びている。
【００１７】
ウェブは、その内周部において、ハブに属す、径方向を向くフランジに固定された平らなリングを含み、ウェブは、一方で、その外周部にスプリングを収容するための周辺環状部分を含み、他方で、タービンディスクを固定するための中間部分を含んでいる。
【００１８】
前記タービンディスクは、ほぼスピンドル状またはオーバル状となっている。
【００１９】
前記摩擦手段は、ディスクから成り、このディスクの面の各々は、壁およびこの壁に一体的なピストンと協働するようになっている。
【００２０】
これらすべての特徴から明らかなように、ウェブの中間部分からタービンディスクが懸架され、タービンディスクとハブと一体的なフランジとの間に間隙が生じるよう、ウェブの中間部分に、タービンディスクを固定することが好ましい。
【００２１】
これらすべての構造により、ウェブの中間部分に、内周部を越えて固定されたタービンディスクを製造するのに必要な材料を削減することが可能となっている。
【００２２】
添付図面を参照して、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【００２３】
次の説明において、同一、類似または同様な部品には、同じ符合を付してある。
【００２４】
次の説明および特許請求の範囲を読解するのを容易にするため、前方、後方、上方、下方、垂直、水平などの用語は、図面に基づいて、非限定的に使用するものである。
【００２５】
図には、ハウジング１２を含むタイプの、特に自動車の変速装置のための流体力学的結合装置１０が示されている。ハウジング１２のうちのシェルのうちの１つは、結合装置１０の全体の軸線Ｘ−Ｘに直角な平面に延びるラジアル壁１４を有する。
【００２６】
このラジアル壁１４は、ほぼ一定の厚さの板金をスタンプ加工することにより、全体として一体的部品として製造されており、円筒形スカート状をした軸方向を向く部分１６として、外側ラジアルエッジを越えて延びている。この円筒形スカートの端部の前方自由エッジ１８は、このシェル１２を、ハウジングの他方のシェル１３にリンクできるようにしている。
【００２７】
ラジアル壁１４は、その中心部分において中心スリーブ２０を有する。このスリーブ２０は、駆動シャフト（図示されず）に対して、ラジアル壁１４を共に回転できるように固定し、かつリンク可能にしている。
【００２８】
ラジアル壁１４が延びている中心ラジアル平面に対して、軸方向前方にずれているラジアル壁１４の中心部分２２から、軸方向後方にスリーブが延びている。
【００２９】
スリーブ２０の端部の後方環状自由エッジ２４は、段付きスラストリング２８の小径の後方部分２６に溶接されており、スラストリング２８は、駆動シャフトにリンクされるようになっている後方端部３０を備える円筒形セグメントとして、ハウジング１２の軸方向後方外側に延びている。
【００３０】
スラストリング２８の大径の前方部分３２は、ハウジング１２内で軸方向に延び、一部が、壁１４の中心部分２２の内側前方面３４に径方向に向いている。
【００３１】
スラストリング２８の前方部分３２は、円筒形環状表面３６の境界を定めており、この円筒形環状表面３６は、ピストン３０に属す内側ラジアルカラー３８をスライドガイドするためのベアリング表面を構成している。
【００３２】
このベアリング表面３６は、シール（図示されず）を収容しうるようになっているラジアル溝４２を有する。
【００３３】
スラストリング２８の大径部分３２は、径方向を向く後方表面４４から、軸方向を向く一連のスタッド４６を含み、これのスタッドは、一定の角度に分散されている。これらスタッド４６は、ラジアル壁１４の中心部分２２の面３４と共に、径方向を向く同じ数の通路を構成している。
【００３４】
この通路は、内側チャンバ４８と、１つ以上のチャンネル５０とを連通させるようになっている。このチャンネルは、スラストリング２８の小径の円筒形前方部分２６を貫通し、チャンバ４８とスラストリング２８の内側とを連通させるようになっている。スラストリング２８の軸方向前方は、円筒形セグメント３０によって閉じられており、ハブ５４に属す円筒形のソケット状をした本体５２内で、軸方向後方に開口している。
【００３５】
ハブ５４の内側には、スプライン５６が設けられており、このハブ５４を被動シャフト５５に共に回転するよう、リンク可能にしている。
【００３６】
このハブ５４は、装置１０の他の要素と共に同軸状であり、特にスラストリング２８と同軸状であり、径方向を向くフランジ６０として、ソケット５２の端部の後方部分から径方向外側に延びている。
【００３７】
フランジ６０には、部品６２が取り付けられており、一方で、スラストリング２８の前方部分３２の前方ラジアル面のための軸方向支持部品を構成すると共に、他方で、ピストン４０をスライドガイドするためのカラー３８の端部環状前方面を構成している。
【００３８】
この目的のために、部品６２は、基本的には、平らなリング状をしたプレートから成っている。
【００３９】
プレート６２の平坦な後方環状面は、カラー３４およびリング２８の前方ラジアル面のためのベアリング面を構成している。
【００４０】
プレート６２は、フランジ６０とピストン４０との間のスペーサも形成しているる。すなわち、ピストン４０が接触していない位置にあると、ピストン４０の内側ラジアル部分に対向する環状前方面と反対のフランジ６０の環状面との間に、軸方向の間隙が存在する。
【００４１】
フランジ６０の主要中心部分は、軸方向の厚さがより厚くなっている、外側ラジアルエッジ８６として径方向外側に延びている。このラジアルエッジ８６は、フランジ６０の後方ラジアル面９０内に形成された環状カウンタシンク８８を有する。
【００４２】
カウンタシンク８８のラジアルエッジ部は、環状内側ラジアルエッジのための軸方向後方支持表面を構成し、この支持表面は、ウェブ９４のうちの、平らなリング１０６形状をした内側周辺部分に属す、径方向を向く部分９２として、平らになっている。
【００４３】
この内側ラジアルエッジ９２は、一連のリベット９５により、フランジ６０のエッジ８６に固定されている。各リベットは、フランジ６０のエッジ８６に設けられた孔、およびウェブ９４の内側ラジアルエッジ９２内に設けられた対応する孔を貫通している。
【００４４】
上記技術レベルの構造（図示せず）では、各リベット９５は、タービンディスク１０４のブレード１１３を保持する、全体としてシェル状をしたケーシング１０３に属す、エッジまたは平らなリング状をした、径方向内側部分に設けられた孔も貫通している。
【００４５】
ウェブ９４は、内側ラジアルエッジ９２から径方向外側に向かって、曲げ部１０８と、タービンディスク１０４の対向する部分１０５の形状とほぼ一致するよう、平らなリング状をした、ほぼ径方向の中心に位置する中心部分１１０と、ほぼ切頭円錐形をした部分１１２と、外周環状部分１１４とを含んでいる。
【００４６】
環状部分１１４は、全体として軸方向を向く溝状となっており、この溝は、ラジアル壁１４に向かって、軸方向後方に開口している。
【００４７】
環状部分１１４の軸方向断面が示されている図から理解できるように、この環状部分１１４は、軸方向を向く外側環状部分１１６を含み、この環状部分１１６は、平らなリング１１８状をした前方部分から軸方向後方に延びている。平らなリング１１８は、ラジアル平面において延びており、全体として軸方向を向く内側環状部分１２０によって、切頭円錐形部分１１２の外周エッジにリンクされている。
【００４８】
周辺環状部分１１４は、断面が平らに置いたＵ字形またはＣ字形となっており、この環状部分１１４には、円周方向に作用する一連のコイルスプリング１２２が収容されている。このコイルスプリング１２２は、同じ円周部にわたって作用し、スプリングの外側径は、溝１１４の垂直高さよりも若干短くなっている。
【００４９】
特に単一フェースタイプに用いられる変形例では、ハウジング（１４）を、直接または間接的に擦るようになっているピストン（４０）の外周部と、ラグ（１２２）とを一体にすることができる。
【００５０】
後に理解できるように、本発明は、単一フェースタイプ、またはデュアルフェース（マルチディスク）タイプの変速機に等しく適用できる。
【００５１】
単一フェースタイプの実施例では、ピストン（４０）は、摩擦ライニングが介在された状態で、または介在されることなく、ハウジングの壁（１４）に直接クランプされ、可能な場合には、ピストン（４０）の外周部にラグ（１２２）が形成される。
【００５２】
マルチディスクタイプの応用例、特にデュアルタイプの応用例では、ピストン（４０）と壁（１４）との間に挟持され、これら２つの要素の間にクランプされるようになっているディスク（１５２）によって、ラグ（１２２）が支持され、ディスク（１５２）の面または壁（１４）、およびピストン（４０）上のこれら面に対向するように、摩擦ライニングを使用し、これら面に固定することができる。
【００５３】
例えばフランス国特許願第98 02808号に記載された公知の原理によれば、スプリング１２２は、こうして円周方向にガイドされ、軸方向後方部分が部品１１８によって係止される。
【００５４】
スプリング１２２は、ウェブ９４と摩擦ディスク１５２との間で作用すると共に、ウェブ９４とスプリング（１２２）と摩擦ディスク（１５２）の組立体から成るトーションダンパに属している。この目的のために、環状部分１１４は、スタンピング部分の円周方向の端部から成る円周方向のベアリング表面であるベアリング領域を含み、スタンピング部分は、外側環状部分１１６および内側環状部分１２０の内部において、それぞれ内側および外側に径方向に形成されている。
【００５５】
ディスク１５２は、全体として平らなリング状をした部品となっている。
このディスク１５２は、平らなリング状をした中心本体、すなわち部品１５４から成り、この平らなリングの環状の平らな対向する後方面および前方面は、それぞれ、後方の環状摩擦ライニング１６０、および前方の環状摩擦ライニング１６２を支持している。
【００５６】
摩擦ディスク１５２の後方摩擦ライニング１６０は、ラジアル壁１４の内側面に対向するように形成された環状摩擦トラック１７０と協働するようになっている。
【００５７】
より詳細には、摩擦トラック１７０は、ラジアル壁１４の中心部分１７２の内側面に機械加工されており、ラジアル壁１４の中心部分１７２は、ラジアル壁１４が延びている中心垂直平面に対し、軸方向前方、すなわち図１を見た場合、左側に向かってずれている垂直平面内で延びるように、軸方向に環状にスタンピング加工することによって製造されている。
【００５８】
前方摩擦ライニング１５２は、ピストン４０の外側環状周辺部分１７８の対応する面に形成された、軸方向後方を向く環状摩擦トラック１７６と協働するようになっている。
【００５９】
ピストン４０は、このピストン４０と壁１４との間の相対的軸方向運動を可能にする手段により、共に回転するようにラジアル壁１４にリンクされている。これら相対的軸方向運動を可能にする手段は、ほぼ円周方向に配置された一連の軸方向に弾性的なタブ１８０から成り、この弾性タブ１８０は、これら２つの要素の相対的な軸方向運動を可能にしながら、カバー１２とピストン１４との間で接線方向に作用するようになっている。
【００６０】
これらの手段は、ほぞとほぞ孔タイプのリンク、または形状的に相互作用する他のタイプのリンク、例えば孔に挿入されたピンによって構成できる。
図から判るように、環状部分１１４は、その外周部に駆動ラグ１２８を有し、この駆動ラグ１２８は、環状部品１１６と１２０との間のほぼ中間の高さで、環状部分１１４に向かって軸方向前方に延びている。
【００６１】
駆動ラグ１２８は、一定の角度で分散されており、これら各ラグは、直角の接続曲げ部によって、摩擦ディスク１５２の外周エッジにリンクしている。
組み立て後、ディスク１５２とウェブ９４とは、相対的に軸方向に運動することが可能である。
【００６２】
変形例では、単一フェースタイプ、およびデュアルフェースタイプの双方で構造を反転させることができる。従って、円周方向に作用する弾性要素、すなわちスプリング１２２を係止する部分１１４は、ディスク１５２またはピストン４２に属してもよいし、ラグ１２８をウェブ９４から突出させたり、これをウェブ９４に取り付けてもよい。
【００６３】
タービンディスク１０４は、ハウジング内に含まれる流体の循環により、インペラーディスク１０７により駆動され、自動車が始動した後は、タービンとインペラーディスクとの間のスリップ現象を防止するために、ロッキングクラッチがタービンディスク１０４にリンクされた被動シャフト５５を、ハウジングのラジアル壁１４にリンクされた駆動シャフトに一体化することができることが思い出されよう。
【００６４】
こうして、タービンディスクとラジアル壁との間で、ロッキングクラッチが作用し、このロッキングクラッチはラジアル壁１４と一体化しているスラストリング２８上で、そのピストン４０によってスライドする。
【００６５】
クラッチをクランプしたり、クランプを外す指令は、チャンバ４８へ流体を供給することにより、公知技術に従って与えられる。チャンバ４８の軸方向の境界は、ピストン４０およびラジアル壁１４によって定められ、径方向内側の境界は、スラストリング２８によって定められ、径方向外側の境界は、摩擦ディスクによって定められている。
【００６６】
本発明の要旨によれば、タービンディスク１０４は、ウェブ９４に共に回転するようにリンクされており、例えば図に示されている構造によれば、ケーシング１０３の固定部分１０５を、ウェブ９４の部分１１０に溶接することによって、このウェブ９４にタービンディスク１０４が固定されている。
【００６７】
ウェブ９４はハブ５４のフランジ６０と共に回転するように一体的となっている。従って、タービンディスク１０４はハブ５４、６０に対し、共に回転するようにリンクするためにケーシングに部品を含まないという点で、当技術レベルで簡略された構造となっており、軸方向の寸法を更に縮小し、ディスク１０４と干渉しないように面取りされたフランジ６０の外周部と、ディスク１０４との間に、ラジアル間隙が存在する。
【００６８】
図に示された例では、液圧コンバータは、ナロータイプ、すなわち超フラットタイプとなっている。すなわち、結合装置の軸方向全体の寸法を縮小するように、タービン１０４とインペラディスク１０７は、ほぼスピンドル状、すなわち楕円形となっている。
【００６９】
図から判るように、本発明に係わる構造は、フランジ６０の周辺９２の面取りされた前方ラジアル面に、タービンディスク１０４の最も内側のラジアル部分を隣接させながら、フランジ６０の外周部分８６の一端、本例では、後端部にウェブ９４の内周部分９２を配置できる程度に、軸方向の寸法をこのように縮小可能にしている。
【００７０】
図２に示された変形実施例では、本発明に係わる構造により、軸方向および径方向内側で利用できるスペースから有利となり、更に、反作用体１１５に対する流体のガイドを強めるように、シェル１０３を径方向内側、かつ軸方向前方に延長するために、タービンディスク１０４とハブ５４、６０とをリンクするための径方向内側部分がなくなっていることから有利となっている。
【００７１】
図３に示された変形実施例では、クリンプ加工により、ウェブ９４の固定部品１１０にタービンディスク１０４が固定されている。この固定のために、ディスクのブレード１１３は、シェル１０５内に形成された相補的スロット２００をほぼ軸方向外側に貫通し、次に固定部分１１０内に形成された対向するスロットを貫通するラグ２０２を有する。このラグは、端部ブランチ２０４が相互サポート内で、ウェブの固定部品およびタービンディスクの固定部品を軸方向にクランプすることにより、それらの端部ブランチ２０４がクリンプするよう、接線方向に折りたたまれている。
【００７２】
こうしてラグ２０２は、ウェブとブレードとの間を、すなわちウェブとタービンディスクとの間を、共に回転するようにリンクしている。
【００７３】
このような変形構造は、ウェブのスロットにラグ２０２を挿入し、このラグを端部２０４に折りたたむことによって実行される部分１１０における２つの要素９４の組立体を固定するための他の方法および作業を不要にできる。従って、このリンク方法は、２つの部品を回転リンクするという見地から、特に簡単であり、かつ信頼性が高くなっている。
【００７４】
本発明の内容から逸脱することなく、本発明に係わる構造から得られる基本的な利点を保持しながら、リベット締めにより、ウェブ９４の部分１１０にタービン１０４のケーシング１０３の部分１０５を直接固定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ピストンがいわゆる接触（ブリッジ）位置にある、本発明の要旨に係わる結合装置の第１実施例の軸方向半断面図である。
【図２】 タービンディスク状の変形実施例を示す、図１に類似した図である。
【図３】 タービンディスクをウェブに固定するための手段の、変形実施例を示す図１に類似した図である。
【符号の説明】
１０ 流体力学的結合装置
１２ ハウジング
１３ シェル
１４ ラジアル壁
１６ 軸方向に配置された部分
１８ 端部の前方自由エッジ
２０ 中心スリーブ
２２ 中心部分
２４ 端部後方環状自由エッジ
２６ 後方部分
２８ スラストリング
３０ 後端部
３２ 前方部分
３６ 環状表面
３８ ラジアルカラー
４０ ピストン
４４ 後方面
４８ 内側チャンバ
５０ チャンネル
５２ 本体
５４ ハブ
５５ 被動シャフト
５６ スプライン
６２ プレート
８６ エッジ
８８ 環状カウンタシンク
９２ ラジアルエッジ
９４ ウェブ
９５ リベット
１０３ ケーシング
１０４ タービンディスク
１０８ 曲げ部
１１０ 中心部分
１１２ 切頭円錐形部分
１１３ ブレード
１１４ 周辺環状部分
１２２ コイルスプリング
１５２ 摩擦ディスク
１６０ 後方摩擦ライニング
１６２ 前方摩擦ライニング
１７０ 摩擦トラック
１７２ 中心部分
１７６ 環状摩擦トラック
１７８ 環状周辺部分

Claims (11)

1. 駆動シャフトに共に回転するようにリンクされ、全体として径方向を向く壁（１４）を有するハウジング（１２）と、
   被動シャフトに共に回転するようにリンクされたハブ（５４）に、共に回転するようにリンクされたタービンディスク（１０４）と、
   ハブ（５４）と別個であり且つハブ（５４）に固定される、径方向に配向されたリング状のウェブ（９４）と、壁（１４）と協働で作用する摩擦手段と、前記ウェブ（９４）と前記摩擦手段との間で直接または間接的に作用する周方向作用弾性要素と、を備え、前記タービンディスク（１０４）と前記径方向を向く壁（１４）との間で作用するロッキングクラッチと、
   を備えた、自動車用の流体力学的結合装置（１０）において、
   前記タービンディスク（１０４）が前記ウェブ（９４）に直接固定されることにより、前記タービンディスク（１０４）は前記ウェブ（９４）を介して前記ハブ（５４）に回転自在に接続され、
   前記ウェブ（９４）が、固定部分（１１０）を有し、前記固定部分（１１０）は、タービンディスク（１０４）の対向する部分（１０５）の形状とほぼ一致する形状を有することにより、ウェブ（９４）の前記固定部分（１１０）にタービンディスクを固定するための領域を構成することを特徴とする、自動車用の流体力学的結合装置（１０）。
2. 前記タービンディスク（１０４）（１０５）が、溶接により、前記ウェブ（９４）の前記固定部分（１１０）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
3. 前記タービンディスク（１０４）（１０５）が、リベット締めにより、前記ウェブ（９４）の前記固定部分（１１０）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
4. 前記タービンディスク（１０４）（１０５）が、クリンプ留めにより、前記ウェブ（９４）の前記固定部分（１１０）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
5. 前記タービンディスク（１０４）がブレード（１１３）を含み、このブレードが、タービンディスク（１０４）をウェブ（９４）の前記固定部分（１１０）にクリンプ留めするためのラグ（１０２）を有することを特徴とする、請求項１記載の装置。
6. 前記ウェブ（９４）が、平らなリング（１０６）状をした内側周辺部分を含み、この平らなリングの内側ラジアルエッジ（９２）が、ハブ（２８）の径方向に配置されたフランジ（８６）に軸方向に隣接するように固定されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の装置。
7. ハブ（２８）のフランジ（８６）の外側ラジアルエッジの後方ラジアル面に形成されたカウンタシンク（８８）内に、前記ウェブ（９４）の内側ラジアルエッジ（９２）が収容されていることを特徴とする、請求項６記載の装置。
8. 全体としてシェル状をしたタービンディスク（１０４）のケーシング（１０３）が、シェルによって保持されたブレード（１１３）の内周エッジ（１１１）を越えて、軸方向かつ径方向に延びていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
9. ウェブ（９４）が、その内周部において、ハブ（５４）に属す、径方向を向くフランジに固定された平らなリング（１０６）を含み、ウェブ（９４）は、一方で、その外周部にスプリング（１１２）を収容するための周辺環状部分（１１４）を含み、かつ他方で、タービンディスク（１０４）を固定するための中間部分（１１０）を含むことを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の装置。
10. 前記タービンディスク（１０４）が、ほぼスピンドル状またはオーバル状であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の装置。
11. 前記摩擦手段がディスク（１５２）から成り、このディスクの面の各々が、壁（１４）およびこの壁（１４）に一体的なピストン（４０）と協働するようになっていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の装置。

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