JP4616533B2 - 改良されたリアクタフリーホイールを備える流体動力学的結合装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用等の流体動力学的結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような流体動力学的結合装置は、たとえばフランス国特許公開公報第２．７３８．８９１号に記載されている。
【０００３】
この文書では、この装置は、全体として横断方向を向いている壁部を備えるケーシングの形態の入力要素と、このケーシング内に収容されたタービンホイール付属物を備える出力要素とを備えている。タービンホイールは、羽根が取り付けられて、これらの羽根の間が、機械的に連結していない３個の要素から成る流体動力学的変換器に属する。
【０００４】
タービンホイールは、収容軸または従動軸に回転連結されたハブと一体であり、この軸自体は、車両のギヤボックスの入力軸に連結され、ケーシングに対して回転連結されたインペラホイールと共に動作する。このケーシングは、燃焼機関により駆動される駆動軸に回転連結され、リアクタは、タービンホイールとインペラホイールとの間に軸方向に装設され、従動軸上で回転するように取り付けられ、フリーホイールを挿置することにより、リアクタは、エンジン方向に回転することができるが、逆方向に回転するのは防止されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、より詳細には、特に自動車に適する流体動力学的結合装置であって、駆動軸に回転連結するのに適するケーシングと、ケーシング内に収容され、ハブと一体であり、従動軸に回転連結するのに適し、ケーシング内に含まれた流体の循環によって、後部インペラホイールにより駆動される前部タービンホイールとを備え、後部インペラホイールは、前部タービンホイールと後部インペラホイールとの間に軸方向に配置されて、リアクタ本体を備えるリアクタが介在することにより、ケーシングに回転連結され、リアクタ本体の中央半径方向内側部分は、リアクタ本体を貫通する同軸従動軸に、フリーホイールが装設されて回転連結された流体動力学的結合装置に関する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
公知の方法では、フリーホイールは、
− リアクタ本体の中央部分に回転連結された外側リングと、
− 中間遮断要素であって、固定スリーブに回転連結されたフリーホイールの外側リングの外側トラックおよび内側リングの内側トラックと相互作用する要素と、
− フリーホイールの軸に対して直交する横断方向を向く一般的なワッシャの形態である少なくとも１個の付属フランジであって、前記リアクタ本体の中央部分に対して軸方向に移動不能になっており、前記外側リングを越えて半径方向内側に延在し、軸方向の少なくとも１方向に中間要素を保持するフランジとを備えている。
【０００７】
フリーホイールの内側リングとリアクタ本体との間の連結を強化するため、特にフリーホイールの内側リングが、リアクタ本体に対して平行移動するように連結され、かつリアクタ本体に対するフリーホイールの回転案内を強化するようにした、上記タイプの流体動力学的結合装置は、既に公知である。
【０００８】
この装置では、前記の少なくとも１個の側方フランジは、内周部を介して内側リングの対向部分と相互作用し、軸方向に平行移動するように、リアクタ本体を内側リングと連結するか、または内側リングに対してリアクタ本体を回転案内するように、半径方向内側に延在している。
【０００９】
このような構造は、たとえば欧州特許公開第０５４９８２４号公報に記載され、かつ説明されている。
【００１０】
構成要素の数を減らし、構成要素の組立てを単純化するため、本発明では、フランジを軸方向に保持するために、少なくとも１個の概ねロッド状の要素であって、軸方向に少なくとも部分的に、フリーホイールの外側リングまたはリアクタ本体を通過するか、または軸方向にフリーホイール内に延在する要素が設けられていることを特徴とする上記タイプの装置を提案する。
【００１１】
本発明は、リアクタ本体に行われる機械加工作業の数を減少し、フリーホイールと共にリアクタを含む部分組立体の適合を容易にし、この部分組立体の軸方向の大きさを減少させ、より一般的には、リアクタに含まれる構成要素の数、および構成要素の種類の数を制限して、リアクタの構造を単純化し、同類のリアクタを製造することにより、製造コスト、およびこの部分組立体の組立てコストを削減することを可能にする様々な実施態様を提案するものである。
【００１２】
本発明のその他の特徴は、次の如くである。
− 内側リングは、内側リングが回転連結される固定スリーブによって軸方向に横断している。
− 内側リングを備えないフリーホイールと呼ばれるフリーホイールの本発明によるある構造では、内側リングは固定スリーブの一部から成っている。
− フリーホイールは、単一側方フランジのみを備え、リアクタの中央部は、この単一フランジの反対側に、フリーホイールの軸に対して直交する横方向向きの側方頬部を備え、側方頬部は、フリーホイールと共に、内部に外側リングおよび中間要素が配置されるキャビティの軸方向の境界を画定している。
− フリーホイールは、フリーホイールの軸に対して直交する横断方向を向くもう1つの付属側方フランジ（一般的なワッシャの形状）を備え、この付属側方フランジは、リアクタ本体の中央部に対して軸方向に移動不能になっており、外側リングを越えて半径方向内側に延在し、中間要素を、軸方向に少なくとも一方向に保持し、前記少なくとも１個の側方フランジの反対側にあり、この少なくとも１個のフランジと共に、内部に外側リングおよび中間要素が配置されるキャビティの軸方向の境界を画定している。
− 前記他方の側方フランジは、半径方向内側に延在し、その内周部を介して、内側リングの対向部分と相互作用して、軸方向に平行移動するように、リアクタ本体を内側リングに連結するか、またはリアクタ本体を内側リングに対して回転案内している。
− フリーホイールは、中間要素を軸方向に保持する少なくとも１個の外側ケージを備え、側方フランジは、外側リングおよび外側ケージから独立している要素である。
− フリーホイールは、中間要素を軸方向に保持する少なくとも１個の外側ケージを備え、側方フランジは、外側ケージと一体に製造された要素である。
− 側方フランジは、リアクタの中央部に回転連結されている。
− 側方フランジの外周部は、少なくとも１個の回転可能な駆動スピゴットを備え、このスピゴットは、特に半径方向外側または軸方向に延在し、フランジに向かって軸方向に開いているリアクタの中央部の相補的なキャビティ内に収容されている。
− 側方フランジは、外側リングに回転連結されている。
− 側方フランジは、リアクタ本体の中央部に対して、軸方向に保持されている。
− 側方フランジは、相補的な凹部内に収容される弾性的に変形可能なフックにより、軸方向に保持されている。
− ロッド形の要素は、独立する要素、特にリベットの形態で製造されている。
− リベット形の要素は、フリーホイールの外側ケージと一体に製造されている。
− リベット形の要素は、側方フランジと一体に製造されている。
− フランジは、リアクタとタービンホイールとの間、またはリアクタとインペラホイールとの間に挿置された、軸方向ニードルタイプのスラストベアリング用のベアリングトラックを構成する横断面を備えている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下の説明では、同一であるか、類似するか、または相似する構成要素または要素には、同じ符号を付してある。
【００１４】
説明および請求項において、分かりやすくするために、前部、後部、上部および下部という用語は、図面に関して非制限的に使用する。
【００１５】
図１は、一般に十分に周知されている流体動力学的結合装置１００を示す。
【００１６】
この装置は、回転軸Ｘ−Ｘを有し、前部１０４および後部１０６の両方、つまり図１を考慮した場合、右側および左側の両方を含むケーシング１０２を備えている。
【００１７】
公知のように、ケーシング１０２の前部１０４は、ケーシング１０２の内側半径方向部分１０７により、従動軸と、軸方向に移動することができるように、弾性ストリップ１１４により、ケーシング１０２の前部１０４の前部横方向壁部１１２に回転連結する架橋ピストン１１０との間を封止する手段を支持する中央リング１０８により、燃焼機関（図示しない）のクランクシャフトに回転連結されている。
【００１８】
架橋ピストン１１０は、２個の対向する面により、ピストン１１０自体および壁部１１２との間に、環状摩擦ディスク１１６を軸方向に締め付けることができ、ディスク１１６は、弾性緩衝装置１２０により、ハブ１１８に回転連結している。
【００１９】
ハブ１１８は、ハブ１１８のスプライン１２４により、軸線Ｘ−Ｘと同軸の従動軸（図示しない）に回転連結される前部タービンホイール１２２のハブを構成している。
【００２０】
前部タービンホイール１２２の羽根１２６は、公知の方法で、後部インペラホイール１３０の羽根１２８と相互作用するように構成され、後部インペラホイール１３０の本体は、ケーシング１０２の後部１０６の内側にカーブした横方向壁部１３２から構成されている。
【００２１】
公知の方法では、羽根１３６を備えるリアクタ１３４は、前部タービンホイール１２２と後部インペラホイール１３０との間に、軸方向に挿置されている。
【００２２】
リアクタ１３４は、内部に向かって半径方向に配置された中実本体を備え、この中実本体の半径方向内側中央部１３８は、円筒状リングの形態であり、フリーホイール１４０により、固定スリーブ（図示しない）に回転連結されている。
【００２３】
リアクタ１３４が、前部タービンホイール１２２および後部インペラホイール１３０に対して相対的に回転することができるように、これら３個の構成要素の間の軸方向にスラストベアリング手段が挿置され、このスラストベアリング手段は、たとえば後部ニードルタイプ軸方向スラストベアリング１４２を備え、図示の構成では、フリーホイール１４０の前部側方フランジ１４６の前部は、横断面１４４となっている。
【００２４】
図１に示す従来技術による実施態様の例は、フリーホイール１４０は内側リングを備えず、内側リングは、フリーホイール１４０の相補的な固定スリーブ部分に置き換えられている。
【００２５】
リアクタ本体１３４の中央部１３８は、概して横方向を向いている後部側方頬部１４８を備え、この頬部は、半径方向内側に延在し、軸方向に向いているブシュが後方に延在しており、ブシュ１５０の内側凹状円筒状ベアリング表面１５２は、ホイール１４０の内側リングに対して、または図１に示す例の場合のように、ホイール１４０が適切な内側リング、つまり独立構成要素の形態で製造された内側リングを備えない場合、直接固定スリーブ（図示しない）の相補的な部分に対して回転するように、リアクタ１３４の部分１３８を取り付けることに関与している。
【００２６】
後部側方頬部１４８の後部横断面１５４は、ニードルタイプスラストベアリング１４２の軸方向支持面を構成している。
【００２７】
リアクタ１３４の中央部１３８は、頬部１４８の前部横断面１５８、および凹状内側円筒表面１６０により、軸方向後方に境界を画定された内部キャビティまたはハウジング１５６の境界を画定し、その結果、キャビティ１５６は、前部に向かって軸方向に開いている。
【００２８】
キャビティ１５６は、外側の環状円筒状フリーホイールリング１６２を収容し、このリング１６２は、外側に歯が付いており、円筒状ベアリング表面１６０内に圧力嵌めされて、外側リング１６２をリアクタ１３４の本体１３８に回転連結している。
【００２９】
キャビティ１５６を備える中央部１３８に対する外側リング１６２の軸方向の位置は、後部側方頬部１４８（図３参照）の前部横断面１５８の対向部分に隣接する外側リング１６２の後部横断面１６４により決定されている。
【００３０】
キャビティ１５６は、半径方向外側ケージ１６６、および半径方向内側ケージ１６８をさらに収容し、これらケージは、互いに対してある角度で位置決めし、フリーホイール１４０に属する中間遮断要素１７０を軸方向に保持する機能を持ち、外側リング１６２の外側トラック１７２および内側トラック１７４と相互作用するように設計されている。
【００３１】
中間遮断要素１７０が相互作用する内側トラックは、内側リングの機能を果たす固定スリーブの部分に属するが、たとえば図２〜図４に示され、固定スリーブ（図示しない）の相補的なスプライン付き部分と回転連結するための内側軸方向スプライン１７９を備える一般的な形状の円筒状ブシュまたはスリーブ内の構成要素であるフリーホイール１４０の内側リング１７６にも直接属している。
【００３２】
たとえば図２および図３に示すとおり、内側リング１７６の外周部は段付きである。すなわち、外側トラック１７４の境界を画定する大径の前部軸方向セグメント１７５と、比較的小径の後部セグメント１７７とを備え、この後部セグメント１７７は、頬部１４８のブシュ１５０と相互作用して、内側リング１７６（図６参照）に対するリアクタ１３４の本体１３８の回転を案内する機能を果たす凹状の円筒状ベアリング表面１７８の境界を画定している。
【００３３】
フリーホイール１４０の段付き内側リング１７６の前部大径セグメント１７５、および後部小径セグメント１７７の境界を軸方向に画定する肩状部１８０は、頬部１４８の前部横断面１５８の対向部分と相互作用し、リアクタ１３４を、内側リング１７６に対して軸方向に位置決めしている。
【００３４】
特に図３〜図５に示す構造では、外側ケージ１６６は、概して環状の独立する構成要素であり、その後部軸方向先端はスタブ１８２を備え、このスタブ１８２は、半径方向外側に延在し、外側リング１６２の表面１７２の相補的な内側半径方向溝１８４内に収容され、リアクタ本体１３４の中央部１３８に対して、軸方向に外側ケージ１６６を移動不能としている。
【００３５】
内側ケージ１６８は、中間遮断要素１７０と共に、キャビティ１５６内に軸方向に収容されるほぼ環状の構成要素である。
【００３６】
前部側方フランジ１４６は、ほぼワッシャ形の構成要素であり、この構成要素は、軸線Ｘ−Ｘと直交する横方向平面に延在し、浮彫りに形成されるリブ１８６を含み、前部フランジ１４６のディスクまたはワッシャ形の本体１９０の前部横断面１８８から軸方向前方に延在し、リブ１８６の前部横断面は、軸方向に前部に向かって、ハブ１１８を支持するフランジ１４６の前部横断面１４４を構成している。
【００３７】
各リブ１８６に沿って、前部フランジ１４６は突出部１９２を備え、この突出部１９２は、半径方向外側に延在し、前部フランジ１４６とリアクタ１３４の中央部１３８との間を回転連結するためのキャッチを構成し、中央部１３８内の対向側に形成された相補的な凹部１９４内に収容されることにより、凹部１９４は、キャッチ１９２ｄを、凹部またはノッチ１９４内に軸方向に前部から後部に導入することができるように、軸方向に前部に向かって開いている。
【００３８】
図１〜図５に示す例示的な実施態様では、前部側方フランジ１４６は、上記のとおり、リアクタ１３４に対して軸方向に移動不能になっている外側ケージ１６６の前部軸方向先端１９６上に軸方向に固定することにより、リアクタ１３４に対して軸方向に保持されている。
【００３９】
そのため、外側ケージ１６６の前部先端の環状横断縁部１９８は、この場合には合計４個のフック２００が延在し、リブ１８６と同様に、各フックは、弾性的変形によるクリップ留めにより、前部側方フランジ１４６のワッシャの形態である本体１９０内の反対側に構成された固定ノッチ２０２を形成する相補的な孔内に収容されている。
【００４０】
したがって、本発明により、また断面図で示すように、フランジを軸方向に保持する手段は、外側リング１６２内に延びる少なくとも１個のロッド形要素からなっている。
【００４１】
本発明のもう1つの特徴により、また特に図２〜図４で示すように、ワッシャ形本体１９０は、概して環状ディスクの形態の内周部２０６が、軸方向に内側リング１７６の反対側を向くように、半径方向内側、つまり軸線Ｘ−Ｘに向かって延びている。
【００４２】
詳しく言うと、内周部２０６の環状後部横断面２０８は、反対側に延在し、内側リング１７６の前部環状横断面２１０の対向部分と相互作用する。
【００４３】
したがって、リアクタ１３４に対して軸方向に保持される前部側方フランジ１４６は、リアクタ１３４の本体１３８を軸方向に平行移動するように、内側リング１７６に連結するために内側リング１７６と相互作用し、その結果、内側リング１７６の大径前部軸方向セグメント１７５は、リアクタ１３４の後部側方頬部１４８と前部側方フランジ１４６との間に、軸方向に「捕捉される」。
【００４４】
本発明のもう1つの特徴により、また図５に示すように、フランジ１４６の半径方向内周部２０６も、内側リング１７６に対するリアクタ１３４の本体１３８の回転案内に関与している。
【００４５】
そのため、内周部２０６の凹状内側環状円筒状縁部２１２は、内側リング１７６の大径セグメント１７５の前部の軸方向の先端に形成された相補的な凹状外側円筒状ベアリング表面２１４を囲み、この表面と相互作用するようになっている。
【００４６】
フランジ１４６自体は、軸線Ｘ−Ｘを同心をなし、この場合は、外側ケージ２０６に属するフック２００の領域に配置され、フリーホイール１４０の外側リング１６２と同心に配置され、したがって、リアクタ１３４の本体１３８に対して同心に配置され、その結果、内周部２０６を介するフランジ１４６とベアリング表面２１４との相互作用により、内側リング１７６に対するリアクタ１３４の相補的な回転案内が行われている。
【００４７】
次に、図６に示す構造について説明する。
【００４８】
図５に示す構造と比較すると、前部フランジ１４６は機能の点で同じである。すなわち、前部フランジ１４６は、内側リング１７６に対するリアクタ１３４の軸方向平行移動および回転案内連結に関与している。この場合、たとえばプラスチック材料をもって、フリーホイール１４０の外側ケージ１６６と一体に製造されている。
【００４９】
ケージ１６６の後部軸方向の先端に形成されたスタブ１８２は、一連のフック２００に置き換えられ、フック２００は、たとえば規則的な角度で分布するか、または連続する固定用クラウンリングの形態をなし、一体に製造される外側ケージ１６６および前部側方フランジ１４６を軸方向に保持するように、外側リング１６２の溝１８４内に収容されている。
【００５０】
上記のとおり、前部フランジ１４６および外側ケージ１６６の軸方向の固定は、弾性的なクリップ留めにより行われている。すなわち、フック２００を備える外側ケージ１６６は、軸方向に前部から後部に外側リング１６２内に導入される時に弾性的に変形する。そのために、フック２００は、軸方向の挿入および弾性的な変形を容易にするように面取りされている。
【００５１】
したがって、溝１８４は、上記のノッチ２０２と同じ機能を果たす。
【００５２】
図７および図８に示す構造を、図６の構造と比較すると、外側ケージ１６６および前部側方フランジ１４６を結合する１個の構成要素は、弾性クリップ留めにより、この場合は、外側リング１６２に対してではなく、リアクタの本体１３８の後部側方頬部１４８上に直接軸方向に固定されている。そのため、後部側方頬部１４８は、図１〜図５に示す構造の側方フランジ１４６内に構成されたノッチ２０２に類似する固定ノッチ２０２を構成するために、軸方向の貫通孔２１８を備えている。
【００５３】
上記のとおり、フック２００は面取りされており、反対側に面取りされているノッチ２０２内に、外側ケージ１６６を弾性クリップ留めにより、容易に軸方向に挿入および固定することができる。
【００５４】
図９および図１０に示す構造が、図７および図８に示す構造と異なる点は、１個の部材１４６〜１６６の軸方向の固定を、フックではなく、規則的な角度で分布する一連のスピゴット２２０により行われていることである。これらスピゴットは、外側ケージ１６６の後部先端２２２の環状横断縁部から軸方向に後方に延び、各スピゴットは、リアクタ１３８の側方頬部１４８の反対側にある孔２１８内に軸方向に延在している。
【００５５】
各スピゴット２２０は、頬部１４８に属して、孔２１８内に半径方向に延在する相補的なクリップワッシャ２４により、外側に把持されている。
【００５６】
したがって、構成要素１４６〜１６６の取付けは、やはり、軸方向に前部から後部に行われ、スピゴット２２０は、クリップワッシャ２２４内に漸次進入し、実際上動かないように、軸方向に保持されている。
【００５７】
図１１は、図９および図１０と同じ構造を示し、内側リングを備えないフリーホイール１４０、つまり、頬部１４８の半径方向内側の軸方向ブシュ１５０と、フランジ１４６の内周部２０６の内側凹状円筒状環状縁部２１２とが、固定スリーブ（図示しない）の対応部分と相互作用し、フリーホイール１４０の内側リングの機能を果たす固定スリーブの対応部分に対するリアクタ１３８の正確な回転案内を確実にしている。
【００５８】
図１２〜図１４に示す構造を、図９〜図１１に示す構造と比較すると、前部側方フランジ１４６および外側ケージ１６６を構成する１個の構成要素は、リアクタの本体１３８に対して軸方向に保持され、外側ケージ１６６の後部軸方向先端により、本体１３８の後部側方頬部１４８に対して直接軸方向に保持されている。
【００５９】
そのため、外側ケージ１６６の後部先端２２２の環状横断縁部は、一連の軸方向スピゴット２２０が後方に延在し、各スピゴットは、頬部１４８の軸方向を向く相補的な孔２１８内に収容されている。
【００６０】
次に、各スピゴットの自由な後部軸方向の先端を、かしめ、たとえば加熱してかしめて、比較的大径の頭部２３２を構成し、この頭部２３２を、リベット頭部と同様に、スピゴット２２０、その結果、外側ケージ１６６および前部側方フランジ１４６を、頬部１４８に対して軸方向に保持する部材を構成し、孔２１８は、頭部２３２が変形できるように、比較的大径の後部軸方向端部のセグメント２３４で段が付いている。
【００６１】
図１５〜図１７に示す構造を、上記の図１２〜図１４を参照して記載した構造と比較すると、前部側方フランジ１４６は、やはり外側ケージ１６６から独立している構成要素である。
【００６２】
フランジ１４６を、リアクタ１３４の本体１３８に対して軸方向に保持するため、この本体１３８は、たとえば規則的な角度で分布する軸方向を向く一連のロッド２３８を備え、これらロッド２３８は、前部フランジ１４６のワッシャ形本体１９０の後部横断面から軸方向に後方に延び、反対側に形成された、この場合は、リアクタ１３４の本体１３８の変形である外側リング１６２の本体内に形成された相補的な軸方向の貫通孔を貫通している。
【００６３】
ロッド２３８には、孔２４０を通過した後、図１５〜図１７に示すケージ１６６のスピゴット２２０と類似する軸方向端部スピゴット２２０が延びている。このスピゴットの端部頭部２３２は、上記と同様に、側方頬部１４８の反対側に形成された比較的大径の孔２３４内でかしめられ、この側方頬部１４８は、当然、スピゴット２２０が通過するための孔２１８を、ロッド２３８の後部軸方向先端に備えている。
【００６４】
リアクタ本体１３８に対する前部フランジ１４６の連結は、本体１３８の外側に回転連結されている外側リング１６２の孔２４０を貫通するロッド２３８により行われ、さらに、ノッチ１９４内に収容されるキャッチ１９２により行われるか、または補足されている。
【００６５】
この場合、外側ケージ１６６は、特に単純な管状である。
【００６６】
図１８〜図２１に示す構造は、２個、つまり前部および後部付属側方フランジであって、類似の構造を有し、内側リング１７６に対するリアクタ１３４の本体１３８の軸方向平行移動、および回転案内連結に関与する付属側方フランジを備える構造である。
【００６７】
後部側方フランジ、および前部側方フランジ１４６の部品と同じか、または類似する後部側方フランジの部品には、前部フランジと同じ符号で付し、側方フランジ１４６には、２００を加えてある。
【００６８】
したがって、後部フランジ３４６は、本体１３８の後部側方頬部１４８に「代わる」ものであり、換言すると、環状円筒状本体１３８は、その軸方向後端４３０に内側半径方向溝４５８を備えている。
【００６９】
図示の第２後部側方フランジ３４６の構造に関するすべての実施例では、その半径方向内周部は、上記の後部側方頬部１３８の半径方向内周部と類似しており、ブシュ１５０、１５２を備えている。
【００７０】
図１８〜図２１では、側方フランジ１４６は、図３〜図５の側方フランジと同じタイプであり、後部側方フランジ３４６は、弾性クリップ留めにより、外側ケージ１６６上に軸方向に固定され、側方フランジ１４６と同じタイプであるという点で、図３〜図５に示す側方フランジ１４６と同じタイプである。
【００７１】
図２２〜図２４に示す構造は、図１８〜図２１に示す構造と類似しているが、外側ケージ１６６がより単純になっており、フック２００および４００は、角が整列しているが、前の構造では角が偏位している。
【００７２】
図２５〜図２７に示す構造では、側方フランジ１４６は、図７および図８に示す側方フランジ１４６に類似しているが、フック２００は外側ケージ１６６に属し、後部側方フランジ３４６の後部のノッチ２０２内に差し込まれ、後部側方フランジ３４６自体は、さらに１６６に対して軸方向に保持されている。換言すると、フック２００および４００は、２個の前部１４６および後部３４６の弾性クリップ留めにより、本体１３８に対して軸方向に保持されるという二重の機能を有する。
【００７３】
図２８に示す構造では、２個の前部１４６および後部３４６の側方フランジを備え、これらのフランジが、外周部のクラウンリング２５４および４５４の捲縮によりリアクタ１３４の本体１３８に固定されている点で、図１８および図２７に示す構造と類似している。
【００７４】
対照的に、この構造は、２個の金属部分からなり、これらの部分は関連し、シートメタルから、たとえば切抜き、鍛造または型打ちにより製造されている。
【００７５】
したがって、硬質材料から製造された２個のフランジを使用することが可能であり、フランジの外側側方面、それぞれ前部面１４４および後部面３４４の各々は、対応するニードルタイプ軸方向スラストベアリング１４２に対する環状ベアリングトラックを構成している。
【００７６】
図２８から分かるように、フランジ１４６および３４６は、スラストボールベアリング１４２の外側環状プレート、すなわち前部プレート２６４および後部プレート４６４の軸方向の保持に、それぞれ関与している。
【００７７】
図２８から分かるように、半径方向外周部のクラウンリング２５４および４５４では、リベット３００のシャンク２３８が軸方向に横断し、また、このシャンク２３８は、リアクタ本体１３８の中央部を貫通している相補的な孔２４０を通過している。
【００７８】
したがって、リベットは、２個の前部１４６および後部３４６フランジの軸方向の保持、並びにリアクタ本体に対する回転を不動にしているが、外側リングは、その歯付き外周面を介して、リアクタ本体に回転連結されている。
【００７９】
ニードルは、リベットの軸方向のかしめによる影響を受けていない滑らかなトラックと相互作用するように、リベットに対して、半径方向内側に配置されている。
【００８０】
この構造は、様々な構成要素、特に外側リング１６２、およびリアクタ本体の中央部の形状および製造が非常に単純であるという点で、特に有利であり、クラウンリング２５４および４５４を軸方向に支持するための側方面３０２および３０４を機械加工し、孔２４０を穿孔するだけで良い。
【００８１】
図２９では、ニードル１４２は、寸法が縮小されると共に、対応する前部１４６および後部３４６フランジにより支持されていない前部２６４および後部４６４環状プレートに属するトラック上で回転することが分かる。
【００８２】
実際、これらのフランジは、それぞれ、タービンホイールのハブ１１８およびインペラホイール１３０のハブ３１０内に形成された相補的なハウジング３０６、３０８内に収容される半径方向の向きの平坦なリングの形態を取っている。
【００８３】
ハウジング３０６および３０８も、ニードル１４２を収容し、プレート２６４、４６４を備えていない変形例の場合、ニードルを半径方向両方向に保持するように設計されている。
【００８４】
図３０および図３０ａに示す変形実施態様では、構造が図２８および図２９に類似しているリベット３００は、外側リング１６２とリアクタ本体１３８との間の「皮と肉との間」に配置され、これら２個の構成要素の回転連結に供されている。
【００８５】
そのため、特に図３０ａで分かるとおり、リベット３００のシャンク２３８が通るための軸方向の孔は、外側リング１６２の凸状外周部およびリアクタ本体３８の中央部の凹状内周部にある２個の半体内に形成されている。
【００８６】
また、これらの図から、フランジ周囲のクラウンリングは、半径方向の寸法が縮小し、シャンク２３８が通り、外側リング１６２および本体１３８に対するフランジの回転連結のために、半径方向外側に開いている半円内にノッチ３１２を備えている。
【００８７】
図３１に示されている変形実施態様では、リベット３００は、フランジ１４６および３４６を軸方向に保持するための頭部３１４の対を備える平坦なスペーサに置き換えられ、孔２４０は、スペーサ本体２３８の形状に適合する形状を有する通路である。
【００８８】
図２８の実施態様と全体的に類似する図３２の実施態様では、リベット３１４は、外側リング１６２本体に設けた孔２４０を、軸方向に貫通している。外側リングは、このために寸法が決められ、リアクタ本体の中央部の内径は大きくなっている。
【００８９】
半径方向内側に接近すると、図３３に示す実施態様では、リベット３００は、フリーホイールの外側リング１６２を軸方向に貫通しており、ベアリング要素間、および外側ケージ１６６の半径方向外側に配置できることが分かる。
【００９０】
この構造により、ニードル１４２を、リベットに対して半径方向外側に配置することができる。
【００９１】
当然、フランジ１４６および３４６以外に、リベットのシャンクが通過する孔２４０を設ける必要はない。
【００９２】
図３４に示す実施態様は、上記の実施態様に類似しているが、リベット３００は、外側ケージ１６６を備える単体として、つまり図２２〜図２４に示す構造として製造されている。
【００９３】
図３５に示す変形実施態様では、リベットの頭部は、半径方向内側に折り曲げられた突耳３１６および３１８に置き換えられている。
【００９４】
図３６に示す実施態様では、リベットは、後部側方フランジ３４６と一体に製造された突耳３００から構成され、リアクタ本体１３８と外側リング１６２との間の「皮と肉との間」に軸方向に延在し、図３０の場合のように、回転連結を提供している。
【００９５】
最後に、図３７〜図３９に示す構造は、図３６の構造に類似しているが、リベット形成ロッド２３８の前部自由端は、前部フランジ２４６の孔３２２内に弾性的にクリップ留めされている。
【００９６】
本発明は、フリーホイールが、外側ケージおよび内側ケージを備える図示の実施態様に限定されない。本発明は、ローラベアリングを備え、外側および内側ケージを備えないフリーホイールに対して、特に有利に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 フリーホイールを備えるリアクタ本体が、先行技術により製造された流体動力学的結合装置の軸方向断面の半断面図である。
【図２】 軸方向に平行移動するように、リアクタ本体を内側フリーホイールリングに連結するための前部側方フランジを備える本発明の第１の例示的な実施態様を示す、図１に類似する図であり、前部フランジが、リアクタ本体に回転連結され、フリーホイールの外側ケージ上に弾性的にクリップで留めることにより、軸方向に固定されている状態を示す。
【図３】 リアクタ本体およびフリーホイールの中央部を示す、縮尺が比較的大きい詳細図である。
【図４】 図３の矢印Ｆ４に沿った詳細図である。
【図５】 前部側方フランジが、フリーホイールの内側リングに対するリアクタ本体の回転案内に関与する、図２に類似する図である。
【図６】 軸方向に平行移動するように連結し、回転を案内するための前部側方フランジが、フリーホイールの外側ケージと一体に製造されている、図３に類似する図である。
【図７】 軸方向に平行移動するように連結するための前部側方フランジが、フリーホイールの外側ケージと一体に製造され、弾性的にクリップで固定することにより、リアクタ本体の中央部の後部横方向頬部上に軸方向に固定されている、図３に類似する図である。
【図８】 前部側方フランジが、内側リングに対するリアクタ本体の回転をも案内するようになっている、図７に類似の図である。
【図９】 外側ケージを組み込む前部側方フランジをリアクタ本体の後部側方頬部上に固定する手段の変形を示す、図７に類似する図である。
【図１０】 外側ケージを組み込む前部側方フランジをリアクタ本体の後部側方頬部上に固定する手段の変形を示す、図８に類似する図である。
【図１１】 「内側リングを備えないフリーホイール」と呼ばれる、内側リングが固定スリーブの一部を構成するフリーホイールに対応するリアクタの実施態様を示す、図１０に類似する図である。
【図１２】 外側ケージを組み込む前部側方フランジと、リアクタ本体の中央部にある後部側方頬部との間を軸方向に連結するための手段であって、外側ケージの捲縮を利用する手段の別の構造を示す、図９に類似する図である。
【図１３】 外側ケージを組み込む前部側方フランジと、リアクタ本体の中央部にある後部側方頬部との間を軸方向に連結するための手段であって、外側ケージの捲縮を利用する手段の別の構造を示す、図１０に類似する図である。
【図１４】 外側ケージを組み込む前部側方フランジと、リアクタ本体の中央部にある後部側方頬部との間を軸方向に連結するための手段であって、外側ケージの捲縮を利用する手段の別の構造を示す、図１１に類似する図である。
【図１５】 前部側方フランジがフリーホイールの外側ケージから独立しており、図１２〜図１４に示すリアクタ本体と同種のリアクタ本体の中央部にある後部側方頬部上に前部側方フランジを軸方向に固定する手段を備える、図１２に類似する図である。
【図１６】 前部側方フランジがフリーホイールの外側ケージから独立しており、図１２〜図１４に示すリアクタ本体と同種のリアクタ本体の中央部にある後部側方頬部上に前部側方フランジを軸方向に固定する手段を備える、図１３に類似する図である。
【図１７】 前部側方フランジがフリーホイールの外側ケージから独立しており、図１２〜図１４に示すリアクタ本体と同種のリアクタ本体の中央部にある後部側方頬部上に前部側方フランジを軸方向に固定する手段を備える、図１４に類似する図である。
【図１８】 フリーホイールが２個、つまり前部および後部側方フランジを備え、前部側方フランジがリアクタ本体により回転駆動され、フリーホイールの外側ケージに弾性的にクリップ留めされて固定され、後部側方フランジが、フリーホイールの外側リングに回転連結され、外側ケージ上に弾性的にクリップ留めされることにより軸方向に固定され、前部フランジが、リアクタ本体と内側リングとの間を軸方向に平行移動するように連結し、後部側方フランジが、これら２個の要素間における軸方向の平行移動および回転案内を提供する本発明の第２の例示的な実施態様を示す、図３に類似する図である。
【図１９】 前部側方フランジが、リアクタ本体とフリーホイールの内側リングとの間の回転を案内する、図１８に類似する図である。
【図２０】 内側リングを備えないフリーホイールと呼ばれるフリーホイールに適応し、後部側方フランジのみが固定スリーブに対するリアクタ本体の回転を案内する構造を示す、図１８および図１９に類似する図である。
【図２１】 フリーホイールが２個、つまり前部および後部側方フランジを備え、前部側方フランジがリアクタ本体により回転駆動され、フリーホイールの外側ケージに弾性的にクリップ留めされて固定され、後部側方フランジが、フリーホイールの外側リングに回転連結され、外側ケージ上に弾性的にクリップ留めされることにより軸方向に固定され、前部フランジが、リアクタ本体と内側リングとの間を軸方向に平行移動するように連結し、後部側方フランジが、これら２個の要素間における軸方向の平行移動および回転案内を提供する本発明の第２の例示的な実施態様を示す、図４に類似する図である。
【図２２】 後部側方フランジ、および弾性的にクリップ留めすることによりフリーホイールの外側ケージ上に固定するための後部側方フランジの手段の様々な実施態様を示す、図１８に類似する図である。
【図２３】 後部側方フランジ、および弾性的にクリップ留めすることによりフリーホイールの外側ケージ上に固定するための後部側方フランジの手段の様々な実施態様を示す、図１９に類似する図である。
【図２４】 後部側方フランジ、および弾性的にクリップ留めすることによりフリーホイールの外側ケージ上に固定するための後部側方フランジの手段の様々な実施態様を示す、図２０に類似する図である。
【図２５】 前部側方フランジが、フリーホイールの外側ケージと一体に製造される構造を示す、図２２に類似する図である。
【図２６】 前部側方フランジが、フリーホイールの外側ケージと一体に製造される構造を示す、図２３に類似する図である。
【図２７】 前部側方フランジが、フリーホイールの外側ケージと一体に製造される構造を示す、図２４に類似する図である。
【図２８】 ２個、つまり前部および後部側方フランジを備え、これら側方フランジが、フリーホイールの外側ケージから独立しており、フリーホイールの内側リングに対するリアクタの軸方向の平行移動および回転案内に関与し、リアクタ本体を貫通するリベットによる固定動作により、側方フランジの外周部を介してリアクタ本体に軸方向平行移動および回転連結され、それぞれ側方フランジの前部および後部横断面を介して、それぞれリアクタとタービンホイールとの間およびリアクタとインペラホイールとの間に装置された軸方向のニードルタイプスラストベアリングのためのベアリングトラックを構成する別の実施態様を示す図１８に類似する図である。
【図２９】 ニードルが前記前部および後部フランジ上で、並びにタービンホイールのハブ内およびインペラホイールのハブ内にそれぞれ形成されたトラック上で直接回転するニードルタイプのスラストベアリングを表す、図２８に類似する図である。
【図３０】 リベットが、リアクタ本体とフリーホイールの外側リングとの間の回転連結を提供する構造を示す、図２８に類似する図である。
【図３０ａ】 図３０の矢印Ｆ３０ａに沿った詳細図である。
【図３１】 リベットが軸方向のスペーサに置き換えられた、図３０に類似する図である。
【図３１ａ】 図３１の矢印Ｆ３１ａに沿った詳細図である。
【図３２】 リベットがキューターリングを軸方向に貫通する、図２８に類似する図である。
【図３３】 リベットが内側リング内に軸方向に延在する、図２８に類似する図である。
【図３４】 リベットが外側ケージと一体に製造される、図２８に類似する図である。
【図３５】 図３４による構造の変形実施態様である。
【図３６】 リベットを構成する倦縮要素が、後部側方フランジと一体に製造される構造を示す、図３０に類似する図である。
【図３７】 リベットを構成する要素の前部先端が、前部横方向フランジ内に弾性的にクリップで固定される変形実施態様を示す、図３８に類似する図である。
【図３８】 図３７の矢印Ｆ３８に沿った、縮尺が比較的大きい詳細図である。
【図３９】 図３８の線３９−３９に沿った断面詳細図である。
【符号の説明】
１００ 流体動力学的結合装置、
１０２、１０４、１０６ ケーシング
１０８ 中央リング
１１０ ピストン
１１２ 壁部
１１４ 弾性ストリップ
１１６ 環状摩擦ディスク
１１８ ハブ
１２０ 弾性緩衝装置
１２２ 前部タービンホイール
１２４ スプライン
１２６、１２８ 羽根
１３０ 後部インペラホイール
１３２ 横方向壁部
１３４ リアクタ
１３６ 壁部
１３８ 内側中央部
１４０ フリーホイール
１４２ スラストベアリング
１４４ 全部横断面
１４６ 前部側方フランジ
１４８ 頬部
１５０ ブシュ
１５２ ベアリング表面
１５４ 後部横断面
１５６ キャビティ
１５８ 全部横断面
１６０ 凹状内側円筒表面
１６２ 外側リング
１６４ 後部横断面
１６６ 外側ケージ
１６８ 内側ケージ
１７０ 中間遮断要素
１７２ 外側トラック
１７４ 内側トラック
１７５ 軸方向セグメント
１７６ 内側リング
１７７ 後部セグメント
１７８ ベアリング表面
１８０ 肩状部
１８２ スタブ
１８４ 半径方向溝
１８６ リブ
１８８ 前部横断面
１９０ 本体
１９２ 突出部
１９４ 凹部
１９６ 先端
１９８ 環状横断縁部
２００ フック
２０２ 固定ノッチ
２０６ 内周部
２０８ 環状後部横断面
２１０ 前部環状横断面
２１２ 縁部
２１４ ベアリング表面
２１８ 孔
２２０ スピゴット
２２２ 後部先端
２２４ クリップワッシャ
２３２ 頭部
２３８ ロッド
２４０ 孔
３４６ 後部フランジ
４３０ 後端
４５８ 半径方向溝

Claims (17)

1. 自動車用等の流体動力学的結合装置（１００）であって、駆動軸に回転連結するのに適するケーシング（１０２）と、前記ケーシング（１０２）（１０４）（１０６）内に収容され、ハブ（１１８）と一体であり、従動軸に回転連結するのに適し、ケーシング内に含まれた流体の循環によって、後部インペラホイール（１３０）（１２８）（１３２）により駆動される前部タービンホイール（１２２）とを備え、前記後部インペラホイール（１３０）（１２８）（１３２）が、前記前部タービンホイール（１２２）と前記後部インペラホイール（１３０）との間に軸方向に配置されたリアクタ（１３４）（１３６）（１３８）が介在することにより、ケーシング（１０６）に回転連結され、リアクタ本体の中央半径方向内側部分（１３８）が、フリーホイール（１４０）が挿置されることにより、中央半径方向内側部分（１３８）を貫通する固定スリーブに回転連結されるリアクタ本体を備え、前記フリーホイール（１４０）が、
   − 前記リアクタ本体（１３４）の前記中央部（１３８）に回転連結される外側リング（１６２）と、
   − 前記外側リング（１６２）の外側トラック（１７２）、および固定スリーブに回転連結された前記フリーホイール（１４０）の内側リング（１７６）の内側トラック（１７４）と相互作用する中間要素（１７０）と、
   − 前記フリーホイールの軸線（Ｘ−Ｘ）に対して直交する横断方向を向く一般的なワッシャ（１９０）（３９０）の形態である、少なくとも１個の付属側方フランジ（１４６）（３４６）であって、リアクタ本体の中央部分（１３８）に対して軸方向に移動不能になっており、かつ外側リング（１６２）を越えて半径方向内側に延在し、軸方向の少なくとも１方向に前記中間要素を保持する付属フランジとを備え、
   前記少なくとも１個の側方フランジ（１４６）（３４６）が、その内周部（２０６）（１５０）を介して、前記内側リング（１７６）の対向部分と相互作用して、前記リアクタ本体（１３８）を前記内側リング（１７６）に対して軸方向に平行移動するように連結するか、または前記リアクタ本体（１３８）を前記内側リング（１７６）に対して回転案内するように、半径方向内側に延在するタイプであり、
   前記フランジ（１４６）（３４６）を軸方向に保持するために、少なくとも１個の概してロッド形の要素が設けられ、該要素が、軸方向に少なくとも部分的に前記フリーホイール、または前記リアクタ（１３８）本体の前記外側リング（１６２）を貫通するか、または軸方向に前記フリーホイール内に延在していることを特徴とする流体動力学的結合装置。
2. 回転連結されている前記固定スリーブが、前記内側リング（１７６）を軸方向に横断していることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
3. 前記内側リングが、前記固定スリーブの一部から成ることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
4. 前記フリーホイール（１４０）が、１個の側方フランジ（１４６）のみを備え、前記リアクタ（１３８）の前記中央部が、前記１個のフランジ（１４６）の反対側の前記フリーホイールの軸線に直交する横断方向を向く側方頬部（１４８）を備え、該側方頬部（１４８）が、前記フランジと共に、内部に前記外側リング（１６２）、および前記中間要素が配置されたキャビティ（１５６）の軸方向の境界を画定していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
5. 前記フリーホイールが、前記フリーホイールの軸線に直交する横断方向を向く一般的なワッシャの形態である別の付属側方フランジ（３４６）を備え、該フランジが、前記リアクタ本体（１３８）の中央部に対して軸方向に移動不能になっており、前記外側リング（１６２）を越えて半径方向内側に延在して、前記中間要素を軸方向に少なくとも１方向に保持し、前記少なくとも１個の側方フランジ（１４６）の反対側にあり、前記側方フランジと共に、内部に前記外側リング（１６２）および前記中間要素が配置されたキャビティ（１５６）の軸方向の境界を画定していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
6. 前記その他の側方フランジ（３４６）が半径方向内側に延在し、その内周部（１５０）（１５２）を介して、前記内側リングの対向部分と相互作用し、前記リアクタ本体（１３８）を前記内側リング（１７６）に対して軸方向に平行移動するように連結するか、または前記リアクタ本体（１３８）を前記内側リング（１７６）に対して回転案内していることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
7. 前記フリーホイールが、前記中間要素を軸方向に保持する少なくとも１個の外側ケージ（１６６）を備え、前記側方フランジ（１４６）（３４６）が、前記外側リング（１６２）および前記外側ケージ（１６６）から独立している要素であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
8. 前記フリーホイールが、前記中間要素を軸方向に保持する少なくとも１個の外側ケージ（１６６）を備え、前記側方フランジ（１４６）（３４６）が、前記外側ケージ（１６６）と一体に製造されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
9. 前記側方フランジ（１４６）（３４６）が、前記リアクタ（１３８）の中央部に回転連結されていることを特徴とする、請求項７または８に記載の流体動力学的結合装置。
10. 前記側方フランジ（１４６）（３４６）の外周部が、少なくとも１個の回転可能な駆動スピゴット（１９２）（３９２）を備え、該スピゴットが、特に半径方向外側または軸方向に延在し、前記フランジ（１４６）（３４６）に向かって軸方向に開いている前記リアクタの中央部の相補的な凹部（１９４）（３９４）内に収容されていることを特徴とする、請求項９に記載の流体動力学的結合装置。
11. 前記側方フランジ（３４６）（１４６）が、前記外側リング（１５２）に回転連結されていることを特徴とする、請求項７または８に記載の流体動力学的結合装置。
12. 前記側方フランジ（１４６）（３４６）が、前記リアクタ本体（１３８）の中央部に対して軸方向に保持されることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
13. 前記側方フランジ（１４６）（３４６）が、相補的な凹部（２０２）（４０２）内に収容された弾性的に変形可能なフック（２００）（４００）により、軸方向に保持されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
14. 前記ロッド形要素が、独立する構成要素、特にリベット（２３８）（３００）の形態で製造されていることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
15. 前記リベット形要素（２３８）（３００）が、前記フリーホイールの外側ケージ（１６６）と一体に製造されていることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
16. 前記リベット形要素が、前記側方フランジ（１４６）（３４６）と一体に製造されていることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
17. 前記フランジ（１４６）（３４６）が横断面を備え、該横断面が、前記リアクタと前記タービンホイールとの間、または前記リアクタと前記インペラホイールとの間に挿置された軸方向のニードルタイプスラストベアリングのためのベアリングトラックを構成していることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。

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