JP4954410B2 - 自動車用の流体結合装置 - Google Patents
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- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
Description
【０００１】
本発明は、例えば国際公開第WO99/44294号明細書に記載され、示されているタイプの、特に自動車用の流体結合装置に関する。
【０００２】
上記明細書は、駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフトに結合されるようになっている、全体が径方向に向いた横方向ケーシング壁と、被動シャフトと共に回転するように、この被動シャフトに結合されるようになっているハブと共に回転するように、このハブに結合されたタービンホイールと、横方向ケーシング壁とタービンのハブとの間に軸方向に挟持された中心スリーブに沿って軸方向にスライド運動できるようになっており、このスリーブに沿ってシールされた状態に取り付けられたピストンと、横方向壁の内側面から離間する運動に対応する方向に、中心スリーブに対するピストンの軸方向の変位を制限すると共に、ピストンとタービンホイールのハブとの間の直接摩擦接触を防止する後方当接要素とを軸方向に前方から後方に含むタイプの装置について記載し、示したものである。
【０００３】
上記明細書において、基本的には平坦な環状リング状をしたプレートから成る補助部材がスリーブに取り付けられ、第１にスリーブの正面に対する軸方向係合部材を構成し、第２にピストンのスライド運動をガイドするためのスリーブ要素の環状前端面に対する軸方向係合部材を構成している。
【０００４】
この部材はピストンに対する当接プレートを形成し、ピストンとこのピストンに向いて位置するハブのラジアルプレートとの間の金属間接触を防止している。これに関連し、スリーブは金属製であり、溶接によりケーシングのほぼ横方向の壁にスリーブを固定できるようになっている。
【０００５】
本願出願人の名義による、例えばフランス国特許公開第2734037号または同第2738890号公報に記載され、示されている公知の実施例では、横方向に向いた壁は、中心部に中心スリーブを含む金属プレス加工品であり、中心スリーブはプレス加工により一体的に形成されており、その軸方向自由端部が開口しており、この開口部を中心スリーブが貫通している。この中心スリーブは中心スリーブと駆動シャフト、特に流体結合装置が設けられている自動車のクランクシャフトと共に回転するようにこれらを結合するためのピボットピンによって、中心スリーブの円筒形センタリング表面から軸方向前方に延びている。
【０００６】
締結スリーブの軸方向前方ターミナルエッジは、中心スリーブの横方向面に対してほぼ直線状に延びており、中心スリーブの横方向面の前方は、円筒形センタリング表面の境界を軸方向に定めている。
【０００７】
中心スリーブに対する横方向壁の締結は、中心スリーブの前方環状ターミナル横方向面と中心スリーブの横方向面との間の接合ゾーンにおいて実行される溶接作業によって達成される。
【０００８】
かかる構造により、取り付けられた部品状をした当接要素を形成し、当接要素を位置決めし、かつ取り付けるための手段を設ける必要性が生じている。
【０００９】
本発明の目的は、部品数および全体の重量およびコストを低減することにより、装置の種々の部品の容易な組み立てを可能にする、上記タイプの流体結合装置を提案することにある。
【００１０】
これに鑑み、本発明は駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフトに結合されるようになっている、全体が径方向に向いた横方向ケーシング壁と、被動シャフトと共に回転するように、この被動シャフトに結合されるようになっているハブと共に回転するようにこのハブに結合されたタービンホイールと、横方向ケーシング壁とタービンのハブとの間に軸方向に挟持された中心スリーブに沿って軸方向にスライド運動できるようになっており、このスリーブに沿ってシールされた状態に取り付けられたピストンと、横方向壁の内側面から離間する運動に対応する方向に、中心スリーブに対するピストンの軸方向の変位を制限すると共に、ピストンとタービンホイールのハブとの間の直接摩擦接触を防止する後方当接要素とを軸方向に前方から後方に有するタイプの、特に自動車用の流体結合装置において、当接要素が中心スリーブと一体的に形成されていることを特徴とする流体結合装置を提案するものである。
【００１１】
本発明の実施例の別の特徴は、次のとおりである。
【００１２】
中心スリーブは、ピストンに対して軸方向に取り付けられている。
【００１３】
中心スリーブは、特にプラスチック材料を成形することにより形成されている。
【００１４】
中心スリーブは、ピストンに対して径方向にセンタリングされる。
【００１５】
中心スリーブは、横方向ケーシング壁に対して径方向にセンタリングされる。
【００１６】
中心スリーブは、タービンのハブに対して径方向にセンタリングされる。
【００１７】
当接要素は、ほぼ連続または不連続な平らな環状リング状をしており、このリングが径方向に向き、中心スリーブのほぼ管状の本体から径方向外側に延びる。
【００１８】
中心スリーブは、径方向にセンタリングされると共に、横方向ケーシング壁に対し、またはタービンのハブに対し、軸方向に移動されないようになっている。
【００１９】
中心スリーブの後方横方向面は少なくとも１つの潤滑溝を有する。
【００２０】
シール部材が挟持された状態で、被動シャフトの自由端部が中心スリーブのボア内で軸方向に延びる。
【００２１】
添付図面を参照することにより、次の詳細な説明を読み、理解すれば、本発明の別の特徴および利点が明らかとなろう。
【００２２】
例えば、国際公開第WO99/45294号明細書をより詳細に参照すると、公知となる構造では、流体結合装置５０は、トルクコンバータとをロックアップクラッチ５４とを備え、これらはオイルで満たされ、ケーシング５２を構成する共通シールハウジング内に配置されている。別の変形例では、トルクコンバータは流体カプラーに置換できる。このカプラーは、反作用ホイールを含まないという点で周知のようにコンバータと異なっている。
【００２３】
次の比較説明では、互いに同一、類似、同様な部品については、同じ符号をつけることにする。
【００２４】
本例では、金属製となっているケーシング５２は駆動要素であり、駆動シャフトと共に回転するように駆動シャフトに結合されるようになっている。自動車に適用した場合、この駆動シャフトは、内燃エンジンのクランクシャフト（図示せず）となっている。
【００２５】
全体の形状が環状であるケーシング５２は、２つのハーフシェルからなり、これらハーフシェルは、互いに対向する関係にあり、それらの外周部は、一般に溶接によってシールされた状態に固定されている。
【００２６】
図面に示された第１ハーフシェル、すなわち前方ハーフシェル５６は、駆動シャフトと共に回転するようにこのシャフトに結合されており、このハーフシェルは、基本的には環状壁５８から成る。この環状壁５８は全体が横方向、すなわち装置の軸線Ｘ−Ｘに直角な径方向の面にあり、その外周部は、ほぼ軸方向に向いた環状スカート６０状をした円筒形壁として延びている。
【００２７】
（コンバータの反作用ホイールのように、簡潔にするために図面から省略されている）第２ハーフシェル、すなわち後方ハーフシェルは、インパルスホイールを構成するように構成されており、この目的のために、その内側面に翼を含む。
【００２８】
インパルスホイールのこれら翼は、タービンホイール６４の翼６２に対向しており、タービンホイール６４は、リベット締めまたは別の変形例では溶接によりハブ７０と一体的なラジアルハブプレート６８に固定されている。被動シャフト７２、すなわち自動車に適用されている場合には、ハブ７０はギアボックスの入力シャフトと共に回転するように、この入力シャフトに結合できるよう、内側にスプライン溝が設けられている。
【００２９】
この被動シャフト７２は、加圧されたオイルがシャフトを通過できるようにするチャンネル７３を構成するように内部が中空となっている。
【００３０】
公知の構造によれば、ピストン７４と、中心スリーブ７６と、横方向壁５８と、環状ディスク７８とは、容積可変チャンバ８２を構成し、このチャンバには被動シャフト７２を通してオイルが供給される。環状ディスク７８は摩擦ライナー８０を支持しており、これらライナーは対向する横方向面の各々において、例えば接着剤による接着によって環状ディスク７２に固定されている。
【００３１】
ピストンの外周部にはディスク７８が設けられており、このディスク７８はピストン７４の径方向外側の外周部にラグを有する。これらラグは軸方向に向いた部分を有し、これら部分の各々はガイドリング８４の外周部に形成されたスロット内に進入している。
【００３２】
従って、ディスク７８は、ガイドリング７４と共に回転するようにガイドリングに結合されているが、軸方向には移動できない。このディスク７８とリング８４との間には、円周方向に作用するコイルスプリング８６が挟持されている。
【００３３】
スプリング８６のためのガイドリング８４は、横方向に向いた環状ラジアルプレート８８として径方向内側に延びており、ラジアルプレート８８は、ピストン７４とホイール６４との間でオイルを流すための孔９０の組を有する。
【００３４】
従って、ロックアップクラッチ５４はトーションダンパーを備え、このトーションダンパーのほとんどは第１シェルの外周部にてタービンホイール６４と環状横方向壁５８との間に位置している。トーションダンパーは、ピストン７４およびライナー８０の径方向外側に配置され、ディスク７８の延長部から成る入力部分と、ラジアルプレート８８およびガイドリング８４から成る出力部分と、コイルスプリング８６とを備える。これら出力部分は、タービンホイール、より正確には、タービンホイールのスプラインの設けられたハブ７０と共に回転するようにハブに結合されており、一方、入力部分は、ピストン７４に対して径方向に突出するラジアルディスク７８と共に回転するようにこのディスクに結合されている。
【００３５】
従って、入力部分は、ディスク７８およびライナー８０を介して駆動シャフトに解放自在に結合されており、ピストン７４とカウンターピストンを構成する横方向壁５８の内側面９２の対向する部分との間には、摩擦ライナー８０を備えたディスク７８が解放自在にグリップされるようになっている。従って、ディスク７８は、スプライン付きハブ７０およびタービンホイール６４に弾性的に結合されている。
【００３６】
より詳細には、タービンホイール６４はシールされたハウジング、すなわちケーシング内でオイルが連続的に循環することによりインパルスホイールにより共に回転するように駆動されるようになっており、自動車がスタートした後に生じるタービンとインパルスホイールとの間のスライド効果を防止するために、ロックアップクラッチ５４は、被動シャフトと駆動シャフトとを直接結合（または架橋）する。この結合は、ピストン７４とカウンターピストン５８、９２との間に摩擦ライナー８０およびディスク７８をグリップし、ケーシングシェルによって被動シャフトを直接駆動することによって達成される。このロックアップクラッチ５４の制御は、スライドを制御しながら行うことが好ましい。
【００３７】
クラッチを切るには、容積可変チャンバ８２内へ圧力を伝える。クラッチが係合している位置では、すなわちライナー８０がグリップされている位置では、容積可変チャンバ８２は加圧されていない。次に、このチャンバ８２の外周部の境界はディスク７８およびライナー８０、ピストン７４および壁５８によって境界が定められており、ピストン７４および壁５８の各々は、その外周部にライナー８０のための平らな横方向摩擦面を有する。
【００３８】
円周方向に沿って一定の間隔で隔置された接線方向に向いた弾性タング９４により、第１ハーフシェルの横方向壁５８と共に回転するように、ピストン７４がこの横方向壁に結合されていることが理解できよう。これらタング９４によってピストン７４は、軸方向の運動ができるようになっている。これらタングは、横方向壁５８に固定され、挟持された金属製環状部材により、横方向壁５８に取り付けることができる。タング９４をピストン７４に取り付けるために公知の構造の締結手段が使用されている。
【００３９】
摩擦ライナー８０およびアセンブリの軸線Ｘ−Ｘにより径方向に構成された空間、すなわち容積可変チャンバ８２内にタング９４が位置している。
【００４０】
本発明の特徴によれば、中心スリーブ７６は、ケーシングの横方向壁５８から独立した部品であり、この中心スリーブ７６は、壁４８の内側面９２とハブ７０の前方横方向面９８との間に挟持されており、ハブ７０は、ラジアルプレート６８として径方向外側に延びている。直径がスプライン付き後方部分の径よりも小さくなっている被動シャフト７２の自由端部分１００は、シールリング１０４が挟持された状態でスリーブ７６の内側ラジアルボア１０２内へ少なくとも一部が軸方向に進入している。
【００４１】
図１に示された第１の例では、中心スリーブ７６では、プラスチック材料を成形した部品であり、この部品は本例ではシールされた状態で、ピストン７４の内側ラジアル周辺部１０３に支持されている。
【００４２】
より詳細には、スリーブ７６は、例えばプラスチック材料を成形することによって形成された環状部材となっており、この環状部材は、ケーシング壁５８の内側面９２に隣接する前方横方向面１０６およびハブ７０のラジアルプレート６８の前方横方向面９８に隣接する後方横方向面１０８によって、軸方向の境界が定められている。中心環状スリーブ７６は、その内側径方向の境界が、ボア１０２によっても定められており、外側の境界が外側円筒形面１１０によっても定められている。
【００４３】
ピストン７４に対し、中心スリーブ７６を固定し、よってこれら２つの要素の間の完全にシールされた接続を保証するよう、ピストン７４の内側ラジアル周辺部１０３のまわりに使用場所で中心スリーブを成形することによって中心スリーブ７６を形成することが望ましい。
【００４４】
側面に沿って径方向外側に延びる前方部分１１２および後方部分１１４が、ピストン７４の径方向周辺部１０３と対向する状態に内側ラジアル周辺部１０３のまわりの所定位置にスリーブ７６が成形されていること、およびスリーブのその形状により、スリーブ７６は、ピストン７４に軸方向に取り付けられている。
【００４５】
本例における後方部分１１４は、平らな環状リング状をした当接要素１７８を構成し、この環状リングは軸方向後方において、すなわちラジアルプレート６８に向き、被動シャフト７２に対するスリーブとピストン７６、７４から成る組立体のシールされた状態での軸方向のスライド運動を制限している。
【００４６】
従って、本発明によれば、当接要素１７８はスリーブ７６と一体に製造され、ピストン７４と、これに向いたラジアルプレート６８との間の直接接触、特に金属間摩擦を防止するようになっている。
【００４７】
当然ながら、例えばこの当接要素を不連続な環状リングとし、例えば、一連のセクターとし、製造に必要な材料を少なくすることができるように、当接要素１７８の他の変形例を考えつくことができる。
【００４８】
後に理解できるように、特にプラスチック材料を成形または現場成形することにより、当接要素１７８を製造することによって応用を容易にし、周辺部品、例えばピストンまたはタービンホイール−ハブアセンブリとの適合性を高めることができ、このことは径方向または軸方向の寸法とは関係なく可能となる。
【００４９】
スリーブ７６がピストン７４と共に回転できるように、ピストン７４に正しく結合できるようにするために、ピストン７４の内側ラジアル周辺部１０３は、軸線Ｘ−Ｘを中心として円周方向に離間した、特に一定の間隔で離間した歯またはラグを含むことができる。図示していない別の変形例では、これらラグは、ピストン７４の径方向内側部分１０３内に形成された軸方向の孔に置き換えることができ、この場合、これら孔を成形材料が貫通している。
【００５０】
別の変形例では、取り付け手段は中心スリーブ７６の一部となっている。
【００５１】
被動シャフト７２内に形成されたチャンネル７３を通して、制御チャンバ８２にオイルを供給できるようにするために、スリーブ７６の横方向面１０６は一組の通路１１８を含み、これら通路は、ケーシングの横方向壁５８から軸方向前方に延びた中心のプレス加工された要素１２２内に形成された中心チャンバ１２０に接続され、更にピストン７４と壁５８との間に構成された制御チャンバ８２に接続されている。
【００５２】
各通路１１８は、例えば両端部が開口する溝によって構成されており、スリーブ７６の前方横方向面１０６は、好ましくは軸線Ｘ−Ｘを中心として一定の間隔で円周方向に離間した一組の溝１１８を含むことが好ましい。
【００５３】
チャンバ８２、１２０の後方におけるシールは、少なくとも１つのダイナミックシール手段、本ケースではシール１０４によって得られ、このシール１０４は、第１実施例では被動シャフト７２の自由前方端部部分１００の径方向外周部１２６内に機械加工によって形成された溝１２４に取り付けられたシールリングである。
【００５４】
従って、ピストン７４に結合されているスリーブ７６は、被動シャフト７２に対してシールされた状態で自由にスライドし、よってクラッチを入れたり切ったりする動作を行えるようにしている。
【００５５】
改善された潤滑によるこのようなスライド運動を補助するために、中心スリーブ７６の後方横方向面１０８内には一組の溝１２８が形成されている。
【００５６】
溝１２８は、例えば一定間隔で円周方向に隔置されており、これら溝は溝１１８と同じように、好ましくは、スリーブ７６の製造中に成形によって形成することが望ましい。
【００５７】
スリーブ７６をプラスチック材料の成形によって製造することにより、重量を低減できるだけでなく、組み立ても容易となる。その理由は、スリーブ７６はピストン７４に結合されており、単一ダイナミックシール１０４の存在によって制御チャンバの完全なシールを保証できるからである。更に、横方向壁５８は、現在の技術レベルよりもより簡単な構造となる。その理由は、横方向壁５８の中心部分１２２は開口部を有しておらず、組立体のシールも改善される上に、更に特別な機械加工が不要となるからである。
【００５８】
図２に示された変形例では、中心スリーブ７６と被動シャフト７２との間に挟持されたダイナミックシール１０４は、溝１２４内に取り付けられたシールリングであり、この溝は、例えばスリーブ７６と一体成形され、スリーブ７６の内側ボア１０２内に形成される。
【００５９】
別の実施例では、ダイナミックシール１０４は、溝１２４内に成形されたシールであるか、または同時成形または同時押し出しによりスリーブ７６と共に形成されたシールとなっている。
【００６０】
別の実施例では、中心スリーブ７６の内側ボア１０２に形成された溝１２４にシールリング１０４のフィン要素が嵌合されている。このシールリングは、本例では非対称のリップ付きシールリングとなっている。
【００６１】
従って、シール１０４はかなりの長さであり、よって可撓性の後方シールリップを有し、このシールリップは、被動シャフト７２の自由前方端部部分の外周部１２６の対向する部分と協働する。このシールリップは軸方向に短くなっている前方リップと２つのリップ、すなわち後方リップと前方リップの間に配置された第３のリップ、すなわち中間リップ１３８も有する。
【００６２】
別の変形例では、シールリング１０４は２つの対照的なリップ、すなわち後方リップおよび前方リップを有し、これらリップの双方はかなりの軸方向長さとなっている。本例においては、溝１２４内には先の実施例と同じようにフィン要素が挿入されており、場合によっては、このフィン要素は、スリーブ７６と共にシール１０４を同時成形する際に、溝１２４内に成形できる。
【００６３】
別の変形例では、シール１０４は後方に単一のリップを有し、この単一のリップは、環状バンドスプリングの作用により、被動シャフト７２の自由前方端部部分の径方向外周部１２６と共にシールされた状態で協働する。
【００６４】
別の変形例では、シール１０４は横方向横断面においてＵ字形部分を有し、このＵ字形部分はフィンを構成する垂直側方ブランチを備え、このフィンによって中心スリーブ７６にシールリング１０４が取り付けられている。横断面の後方垂直側方ブランチは、スリーブ７６の内側ボア１０２に形成された相補的内側ラジアル溝内に延びている。
【００６５】
Ｕ字形のシールの中心部分、すなわち中心ブランチは被動シャフト７２の自由前端部部分の径方向外周部１２６とシール協働し、環状ブランチ内には軸方向孔、すなわち通路が形成され、シールが良好に作動できるようにしている。
【００６６】
この最後の変形例と同じように、ダイナミックシールリング１０４の全体の構造は本例におけるＵ字形形状により、中心スリーブ７６の内側ボア１０２の壁に形成された径方向内側リブを囲み、シールリング１０４を良好にシールするようになっている。中心スリーブ７６を１つ以上の傾斜した孔が貫通するように形成されており、Ｕ字形シールリング１０４を潤滑用溝１２８に内部連通させている。
【００６７】
図３に示された実施例では、ピストン７４の径方向内側部分１０３と被動シャフト７２との間には中心スリーブ７６が圧嵌めされている。
【００６８】
軸方向横断面において、本例の中心スリーブ７６は垂直ブランチと水平ブランチとをそれぞれ備えたほぼＬ字形となっている。
【００６９】
ケーシング壁５８に対向するピストン７４の後方側面と、これに対向するラジアルプレート６８との間に、軸方向に挟持された垂直ブランチは、当接要素１７８を構成する。この当接要素１７８は、ピストンの軸方向後方スライド運動を制限する平らな環状リング状となっている。この当接要素１７８は、潤滑用溝１２８を含むことが好ましい。この当接要素１７８は連続したクラウンから構成できるし、また別の変形例で不連続のクラウン、すなわち一連のセクターからも構成できる。この当接要素１７８は、好ましくは合成材料から構成され、この材料は補強してもよいし、補強しなくてもよく、この材料は必要な摩擦係数に従って選択される。
【００７０】
水平ブランチの径方向外周部とピストン７４との間のシールを保証する方法により、ピストン７４の径方向内周部１０３内に水平ブランチが圧嵌めされている。スリーブ、本ケースでは水平ブランチの径方向内周部と被動シャフト７２との間のダイナミックシールは、これら２つの要素のいずれかとことなるように連動し得るシール部材１０４を介在させることによって得られる。２つのＬ字形ブランチを有するスリーブ７６は、例えばプラスチック材料を成形することによって製造することが好ましく、このスリーブは、本ケースでは金属製の補強フェルール３００を含むことができる。このフェルールは、圧嵌めを可能にするよう、水平ブランチの径方向外周部を構成する。こうして金属フェルール３００は、スリーブに対する補強インサートを構成する。
【００７１】
本発明によれば、当接要素１７８は中心スリーブ７６と一体的に構成されている。
【００７２】
従って、材料を適当に選択することにより、当接要素１７８を構成する垂直ブランチの摩擦係数を最適にすることが可能となる。
【００７３】
フェルール３００は径方向に向いた内側エッジを有し、このエッジはスリーブ７６の水平ブランチ内に挿入され、これら２つの部品の間を軸方向に接続している。
【００７４】
図４に示された実施例では、中心スリーブ７６は、プラスチック材料を成形した部品であり、この部品は、ピストン７４の径方向内側部分１０３に取り付けられているが、ここでは弾性嵌合係合によって固定されている。
【００７５】
この目的のために、中心スリーブ７６の径方向内側部分は、図１に示された形状に全体が類似した形状となっており、その上方部分、すなわち、径方向外側部分１５８は、ピストン６４の径方向内側部分１０３の形状に従い、ピストン６４を取り付け、固定できるような構造となっている。
【００７６】
この目的のために、径方向内側部分１０３の対向する後方側面に沿って径方向側面後方部分１１４が延び、一方、径方向内側部分１０３の径方向内側エッジに対向しながら、中間環状スカート１６０が軸方向に延びている。
【００７７】
図１および図２に示すように、後方部分１１４は、スリーブ７６と係合するピストン７４の被動シャフト７２に対するスライド運動に対し、後方、すなわちラジアルプレート６８に向かう軸方向ストッパーとして働く当接要素１７８を形成する。
【００７８】
リセス付き環状部分１６２により、環状部分１６０には、径方向内側の弾性が与えられるので、この環状部分は、スカート１６０の軸方向前方自由ターミナルエッジに形成された係止リップ１６４の後方でも、ピストン７４の径方向内側部分１０３を弾性嵌合係合、すなわちスナップ嵌合させるために弾性変形できる。
【００７９】
ピストン７４と共に回転するように、このピストンにスリーブ７６を結合するために、ピストン７４の径方向内側部分１０３にプレス形成された相補的リブ１６６の間に部分１１４が延びている。
【００８０】
制御チャンバ８２〜１２０のシールを保証するために、ピストン７４の部分１０３の径方向内側エッジと中心スリーブ７６のスカート１６０の対向する部分との間にスタティックなＯリングシール１７０が挟持されており、本例ではスカート１６０の径方向外周部内にスリーブ７６と共に成形することによって形成された相補的ラジアル溝１７２内にスタティックシールリング１７０が嵌合されている。
【００８１】
中心スリーブ７６もプラスチック材料を成形して製造することが好ましい。
次に図５を参照し、第１実施例における本発明の原理の別の適用例について説明する。
ここでは、中心スリーブ７６はピストン７４のスライド運動をガイドするための中心スリーブであり、ケーシング壁５８とタービンホイールのハブ６８、７０との間で自由に軸方向に運動できるように取り付けられた部品として製造されている。
【００８２】
このような構造では、ピストン７４の径方向内側部分１０３はピストンに対する中心ガイドスリーブ７６に対して軸方向にスライド運動するように取り付けられている。
この目的のために、部分０１３の径方向内側円筒形エッジ１７４は、若干の径方向の間隙をもって中心ガイドスリーブ７６の径方向外側円筒形表面１７６に向いている。中心ガイドスリーブ７６の軸方向後方の境界は、当接要素１６８によって定められており、この当接要素１６８は、本例では、成形により径方向外側プレート状をしたスリーブ７６と一体的になるよう、成形によって形成されている。この径方向外側プレートには、ピストン７４の径方向内側部分１０３の後方横方向面の対向する部分が軸方向に係合できる。
【００８３】
チャンバ８２のシールは、中心ガイドスリーブ７６内に形成された溝１７２に嵌合されたシール部材１７０によって保証されており、溝１７２は、例えばスリーブ１７６と一体に形成されている。
【００８４】
当然ながら、このシール１７０を別の形態に製造したり、またこのシールを溝１７２内に成形したり、また中心スリーブ７６と同時成形することによって形成することも可能である。
【００８５】
従って、図５に示された実施例では、スリーブ７６はケーシング壁５８に対し、更にタービンホイール６４のハブ７０のプレート６８の径方向内側部分に対して自由に軸方向に移動できる。
【００８６】
更に、横方向壁６８に対し、ピストン７４をガイドする中心スリーブ７６を径方向にセンタリングするための手段は設けられておらず、タービンホイール５４に対するセンタリング手段も設けられていない。
【００８７】
ケーシング壁５８に対し、中心スリーブ７６を径方向にセンタリングするための手段が設けられている点で、図６の実施例は図５の実施例と異なっている。
【００８８】
この目的のために、中心スリーブ７６は径方向内側に延び、更に環状センタリングリップ１８０として軸方向前方に延びている。このセンタリングリップの外側形状１８２は中心部分１２２とケーシングの横方向壁５８とを接合するカーブ１８４の内側形状と相補的になっている。
【００８９】
対称的に図７に示すように、センタリングスリーブ７６をタービンホイールに対し径方向にセンタリングするための後方環状リップ１８６を、中心スリーブ７６の径方向内側部分に設けることが可能であり、後方リップ１８６の外側形状１８８は、スプライン付き軸方向ハブ１７０とタービンホイールのラジアルプレート６８の径方向内側部分との間の接合部分１９０の内側形状と相補的である。
【００９０】
次に図８、およびその後の図に示す本発明の原理の第３シリーズの応用例について説明する。
【００９１】
中心スリーブ７６の全体の構造は、特に図５に示す構造とほぼ同一である。すなわち、ピストン７４の径方向内側部分１０３は、シール部材１７０が挟持された状態で、中心ガイドスリーブ７６に対して軸方向に自由に移動できる。
【００９２】
図８に示す実施例では、カバープレートまたはケーシング、特にケーシングの横方向壁５８に中心ガイドスリーブ７６が固定されている。
【００９３】
この目的のために、壁５８は、この壁５８の内側面９２から後方に向かって軸方向に延びる面取りされたヘッド２０２を備えたスナップ嵌合ペグ２００の一組を含み、これらペグの各々は、中心ガイドスリーブ７６の前方横方向面１０６に対向するように形成され、かつこの面に軸方向前方に開口する相補的な孔２０４内に弾性的に挿入されて嵌合されている。
【００９４】
孔２０４内へのペグ２００の挿入およびスナップ嵌合を可能にするために、この孔は、その自由端部の近くに弾性変形可能なフッキングリップを備える。これらリップは、ヘッド２０２によって軸方向後方の境界が定められた相補的溝２０８内に、軸方向の間隙を生じることなく嵌合される爪２０６状となっている。
【００９５】
従って、本ケースにおいて間隙を生じることなく、軸方向の締結が行われた状態で孔２０４内にペグ２００を弾性的に取り付けることにより、カバープレート５８に中心スリーブ７６を径方向かつ軸方向に固定することが可能である。
【００９６】
図９に示す変形実施例は、図８の実施例とほぼ同一であるが、リップ２０６の軸方向の寸法が溝２０８の寸法よりも小さく、よって中心スリーブ７６が横方向壁５８に対して軸方向に変位できるようになっている。
先の実施例と同じように、ヘッド２０２を有するペグ２００は壁５８と一体的に形成されている。
【００９７】
図１０に示す変形例は、孔２０４の点で、図８に示す例と異なっている。すなわち、これら孔２０４は、中心スリーブ７６の前方横方向面１０６内に形成された単一の軸方向溝に置換されており、連続的な環状リング状をした弾性変形可能なリップ２０８により、前方横方向面１０６の近くの径方向内側の境界が定められており、環状リングの後方にペグ２００のヘッド２０２が弾性的に係合するようになっている。
【００９８】
図１１に示す変形実施例では、タービンホイールに対し、より詳細には、ハブ７０のラジアルプレート５８に対し、ピストン７４、１０３のための中心ガイドスリーブ７６が固定されている。
【００９９】
この実施例では、中心スリーブ７６は、この目的のために一組の弾性変形可能なペグ２１０を備え、これらペグ２１０は、軸線Ｘ−Ｘを中心として円周方向に一定間隔で隔置されており、中心スリーブ７６の後方横方向面１０８から後方に向かって軸方向にも延びている。各ペグは、プレート６８内に対向するように形成された相補的孔２１２ナイン軸方向に嵌合されている。
【０１００】
このように、中心スリーブ７６に対する間隙を生じることなく、タービンホイールのラジアルプレート６８に対しする径方向かつ軸方向の締結が得られる。
【０１０１】
図１２および図２４に示す変形例では、中心スリーブ７６は、カバープレートの予行方向壁５８またはスプライン付きハブ７０のラジアルプレート６８に接着剤による接着によって固定され、対応する要素に対して径方向かつ軸方向にスリーブ７６を固定できる。
【０１０２】
この目的のために、中心スリーブ７６の前方横方向面１０６および後方横方向面１０８にそれぞれ形成された対応する溝内に、接着剤のバンド２１４を堆積させてもよい。
【０１０３】
図１４に示す変形例では、中心スリーブ７６は、ケーシングの横方向壁５８に対して径方向にセンタリングされる。
【０１０４】
従って、ペグ２００は、ケーシングに対するスリーブ７６の径方向のセンタリングを保証するが、スリーブ７６は、孔２０４内でのピン２００のスライド運動によってケーシングに対して軸方向に変位できる。スリーブ７６は、タービンホイールのハブ６８、７０に対して軸方向にも自由に移動できる。
【０１０５】
これと対称的に、図１５に示された他の実施例では、ピストン７４をガイドするための中心スリーブ７６は、タービンホイールに対して軸方向に変位するための設備により、タービンホイールに対して径方向にセンタリングできる。
【０１０６】
この目的のために、中心スリーブ７６は、図１１におけるピン２１０に類似した一連のヘッドレスピンを備え、これらピンの各々は、スプライン付きハブ７０のラジアルプレート６８内に形成された対向する相補的孔２１２内にスライド係合した状態で嵌合される。
【０１０７】
図１６に示された変形実施例では、中心スリーブ７６は、再びシーミング技術により横方向壁５８に対して径方向かつ軸方向に固定される。
【０１０８】
この目的のために、スリーブ７６の本体は、環状溝２０４または軸方向に向いたウェブを含み、これによって壁５８から、この目的のために中心スリーブ７６の前方横方向面１０６内に形成された孔２０１を通って軸方向後方に向いて延びるペグ２００のヘッド２０２を形成するために、内部へのアクセスを可能にしている。
【０１０９】
図１７に示すように、タービンハブ６８、７０への中心スリーブ７６の締結は、リベット２５０によっても行うことができる。このリベット２０は、中心スリーブ７６の本体内に、この目的のために形成された孔２５２を貫通する。リベット締め作業は、例えばリベットヘッド２５２を形成するように外側から行われる。
【０１１０】
図１８に示すように、リベット２５０は、ネジ２５４に置換でき、この場合、このネジは、ハブ７０のラジアルプレート６８内に螺合される。
【０１１１】
最後に、図１９に示すように、プレート６８に形成された対応する孔２１２により、径方向かつ軸方向に締結するためのペグ２１０を特に形成するよう、関連する部品に現場で中心スリーブを成形することにより、成形作業中に、スプライン付きハブ７０のラジアルプレート６８に直接中心スリーブ７６を締結することが可能である。別の変形例では、好ましくは熱を加えたリベット締めにより、ラジアルプレート６８に径方向かつ軸方向の締結ペグ２１０が接合される。
【０１１２】
図８〜図１９に示す種々の実施例に関し、当然ながら、これら実施例はケーシングの横方向壁５８に、またはタービンホイールに、特にスプライン付きハブ７０のラジアルプレートに中心スリーブ７６を締結するよう、これら実施例は同じように、かつ対称的に実施でき、これら実施例のいずれも、本発明の範囲から逸脱するものではない。
【０１１３】
同様に、各実施例またはこれら実施例の一部の組み合わせに対し、シール部材１０４およびシール部材７００の各々は異なった構造でもよく、更に同じように配置でき、シール部材１０４は、シャフト７２または中心スリーブ７６の本体と同じように連動できる。
【０１１４】
当接要素１７８とスリーブとが一体的となっている本発明の種々の実施例は、まず、特に当接要素がスリーブの本体と共に成形または現場成形されることによって形成される場合、当接要素の設計の自由度が大きく、第２に、スリーブの配置が種々可能であり、特にラジアルセンタリングおよび軸方向の係合だけでなく、この結果種々の組み立て方法が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の原理を具現化した第１実施例における流体結合装置の一部を示す軸方向半横断面図である。
【図２】 図１の下方部分から見た拡大図であり、ピストンの径方向内周部の現場での成形により取り付けられた中心スリーブの別の変形例を示す。
【図３】 図１の下方部分から見た拡大図であり、圧嵌めにより径方向外周部に当接要素を備えた中心スリーブが取り付けられた別の変形例を示す。
【図４】 図１の下方部分から見た拡大図であり、弾性嵌合状態に中心スリーブがピストンの径方向内周部に取り付けられた別の変形例を示す。
【図５】 図１に類似した図であり、本発明に従って設けられ、ケーシングおよびタービンホイールに対して自由に軸方向に運動するように取り付けられた、中心スリーブに沿ってシールされた状態に取り付けられた、軸方向にスライドするピストンを示す。
【図６】 図５の下方部分から見た拡大図であり、中心スリーブの変形例を示す。
【図７】 図５の下方部分から見た拡大図であり、中心スリーブの変形例を示す。
【図８】 図１および図５に類似した図であり、ケーシングに対して径方向にセンタリングされる、中心スリーブに沿ってシールされた状態で軸方向にスライド運動できるようにピストンが取り付けられた、本発明の原理の別の具現化例を示す。
【図９】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１０】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１１】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１２】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１３】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１４】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１５】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１６】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１７】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１８】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１９】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【符号の説明】
５０ 流体結合装置
５２ ケーシング
５６ 前方ハーフシェル
５８ 横方向壁
６０ 環状スカート
６２ 翼
６４ タービンホイール
６８ ハブプレート
７０ ハブ
７２ 被動シャフト
７３ チャンネル
７４ ピストン
７６ 中心スリーブ
７８ 環状ディスク
８０ 摩擦ライナー
８２ 容積可変チャンバ
８４ ガイドリング
８６ コイルスプリング
８８ ラジアルプレート
９２ 内側面
９４ タング
９８ 横方向面
１００ 自由端部分
１０２ ラジアルボア
１０３ 径方向内周部
１０４ シールリング
１０６ 前方横方向面
１０８ 後方横方向面
１１０ 円筒面
１１２ 前方部分
１１４ 後方部分
１１６ 結合手段
１１８ 通路
１２０ 中心チャンバ
１２６ 外周部
１２８ 溝
１７８ 当接要素
３００ フェルール
本発明は、例えば国際公開第WO99/44294号明細書に記載され、示されているタイプの、特に自動車用の流体結合装置に関する。
【０００２】
上記明細書は、駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフトに結合されるようになっている、全体が径方向に向いた横方向ケーシング壁と、被動シャフトと共に回転するように、この被動シャフトに結合されるようになっているハブと共に回転するように、このハブに結合されたタービンホイールと、横方向ケーシング壁とタービンのハブとの間に軸方向に挟持された中心スリーブに沿って軸方向にスライド運動できるようになっており、このスリーブに沿ってシールされた状態に取り付けられたピストンと、横方向壁の内側面から離間する運動に対応する方向に、中心スリーブに対するピストンの軸方向の変位を制限すると共に、ピストンとタービンホイールのハブとの間の直接摩擦接触を防止する後方当接要素とを軸方向に前方から後方に含むタイプの装置について記載し、示したものである。
【０００３】
上記明細書において、基本的には平坦な環状リング状をしたプレートから成る補助部材がスリーブに取り付けられ、第１にスリーブの正面に対する軸方向係合部材を構成し、第２にピストンのスライド運動をガイドするためのスリーブ要素の環状前端面に対する軸方向係合部材を構成している。
【０００４】
この部材はピストンに対する当接プレートを形成し、ピストンとこのピストンに向いて位置するハブのラジアルプレートとの間の金属間接触を防止している。これに関連し、スリーブは金属製であり、溶接によりケーシングのほぼ横方向の壁にスリーブを固定できるようになっている。
【０００５】
本願出願人の名義による、例えばフランス国特許公開第2734037号または同第2738890号公報に記載され、示されている公知の実施例では、横方向に向いた壁は、中心部に中心スリーブを含む金属プレス加工品であり、中心スリーブはプレス加工により一体的に形成されており、その軸方向自由端部が開口しており、この開口部を中心スリーブが貫通している。この中心スリーブは中心スリーブと駆動シャフト、特に流体結合装置が設けられている自動車のクランクシャフトと共に回転するようにこれらを結合するためのピボットピンによって、中心スリーブの円筒形センタリング表面から軸方向前方に延びている。
【０００６】
締結スリーブの軸方向前方ターミナルエッジは、中心スリーブの横方向面に対してほぼ直線状に延びており、中心スリーブの横方向面の前方は、円筒形センタリング表面の境界を軸方向に定めている。
【０００７】
中心スリーブに対する横方向壁の締結は、中心スリーブの前方環状ターミナル横方向面と中心スリーブの横方向面との間の接合ゾーンにおいて実行される溶接作業によって達成される。
【０００８】
かかる構造により、取り付けられた部品状をした当接要素を形成し、当接要素を位置決めし、かつ取り付けるための手段を設ける必要性が生じている。
【０００９】
本発明の目的は、部品数および全体の重量およびコストを低減することにより、装置の種々の部品の容易な組み立てを可能にする、上記タイプの流体結合装置を提案することにある。
【００１０】
これに鑑み、本発明は駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフトに結合されるようになっている、全体が径方向に向いた横方向ケーシング壁と、被動シャフトと共に回転するように、この被動シャフトに結合されるようになっているハブと共に回転するようにこのハブに結合されたタービンホイールと、横方向ケーシング壁とタービンのハブとの間に軸方向に挟持された中心スリーブに沿って軸方向にスライド運動できるようになっており、このスリーブに沿ってシールされた状態に取り付けられたピストンと、横方向壁の内側面から離間する運動に対応する方向に、中心スリーブに対するピストンの軸方向の変位を制限すると共に、ピストンとタービンホイールのハブとの間の直接摩擦接触を防止する後方当接要素とを軸方向に前方から後方に有するタイプの、特に自動車用の流体結合装置において、当接要素が中心スリーブと一体的に形成されていることを特徴とする流体結合装置を提案するものである。
【００１１】
本発明の実施例の別の特徴は、次のとおりである。
【００１２】
中心スリーブは、ピストンに対して軸方向に取り付けられている。
【００１３】
中心スリーブは、特にプラスチック材料を成形することにより形成されている。
【００１４】
中心スリーブは、ピストンに対して径方向にセンタリングされる。
【００１５】
中心スリーブは、横方向ケーシング壁に対して径方向にセンタリングされる。
【００１６】
中心スリーブは、タービンのハブに対して径方向にセンタリングされる。
【００１７】
当接要素は、ほぼ連続または不連続な平らな環状リング状をしており、このリングが径方向に向き、中心スリーブのほぼ管状の本体から径方向外側に延びる。
【００１８】
中心スリーブは、径方向にセンタリングされると共に、横方向ケーシング壁に対し、またはタービンのハブに対し、軸方向に移動されないようになっている。
【００１９】
中心スリーブの後方横方向面は少なくとも１つの潤滑溝を有する。
【００２０】
シール部材が挟持された状態で、被動シャフトの自由端部が中心スリーブのボア内で軸方向に延びる。
【００２１】
添付図面を参照することにより、次の詳細な説明を読み、理解すれば、本発明の別の特徴および利点が明らかとなろう。
【００２２】
例えば、国際公開第WO99/45294号明細書をより詳細に参照すると、公知となる構造では、流体結合装置５０は、トルクコンバータとをロックアップクラッチ５４とを備え、これらはオイルで満たされ、ケーシング５２を構成する共通シールハウジング内に配置されている。別の変形例では、トルクコンバータは流体カプラーに置換できる。このカプラーは、反作用ホイールを含まないという点で周知のようにコンバータと異なっている。
【００２３】
次の比較説明では、互いに同一、類似、同様な部品については、同じ符号をつけることにする。
【００２４】
本例では、金属製となっているケーシング５２は駆動要素であり、駆動シャフトと共に回転するように駆動シャフトに結合されるようになっている。自動車に適用した場合、この駆動シャフトは、内燃エンジンのクランクシャフト（図示せず）となっている。
【００２５】
全体の形状が環状であるケーシング５２は、２つのハーフシェルからなり、これらハーフシェルは、互いに対向する関係にあり、それらの外周部は、一般に溶接によってシールされた状態に固定されている。
【００２６】
図面に示された第１ハーフシェル、すなわち前方ハーフシェル５６は、駆動シャフトと共に回転するようにこのシャフトに結合されており、このハーフシェルは、基本的には環状壁５８から成る。この環状壁５８は全体が横方向、すなわち装置の軸線Ｘ−Ｘに直角な径方向の面にあり、その外周部は、ほぼ軸方向に向いた環状スカート６０状をした円筒形壁として延びている。
【００２７】
（コンバータの反作用ホイールのように、簡潔にするために図面から省略されている）第２ハーフシェル、すなわち後方ハーフシェルは、インパルスホイールを構成するように構成されており、この目的のために、その内側面に翼を含む。
【００２８】
インパルスホイールのこれら翼は、タービンホイール６４の翼６２に対向しており、タービンホイール６４は、リベット締めまたは別の変形例では溶接によりハブ７０と一体的なラジアルハブプレート６８に固定されている。被動シャフト７２、すなわち自動車に適用されている場合には、ハブ７０はギアボックスの入力シャフトと共に回転するように、この入力シャフトに結合できるよう、内側にスプライン溝が設けられている。
【００２９】
この被動シャフト７２は、加圧されたオイルがシャフトを通過できるようにするチャンネル７３を構成するように内部が中空となっている。
【００３０】
公知の構造によれば、ピストン７４と、中心スリーブ７６と、横方向壁５８と、環状ディスク７８とは、容積可変チャンバ８２を構成し、このチャンバには被動シャフト７２を通してオイルが供給される。環状ディスク７８は摩擦ライナー８０を支持しており、これらライナーは対向する横方向面の各々において、例えば接着剤による接着によって環状ディスク７２に固定されている。
【００３１】
ピストンの外周部にはディスク７８が設けられており、このディスク７８はピストン７４の径方向外側の外周部にラグを有する。これらラグは軸方向に向いた部分を有し、これら部分の各々はガイドリング８４の外周部に形成されたスロット内に進入している。
【００３２】
従って、ディスク７８は、ガイドリング７４と共に回転するようにガイドリングに結合されているが、軸方向には移動できない。このディスク７８とリング８４との間には、円周方向に作用するコイルスプリング８６が挟持されている。
【００３３】
スプリング８６のためのガイドリング８４は、横方向に向いた環状ラジアルプレート８８として径方向内側に延びており、ラジアルプレート８８は、ピストン７４とホイール６４との間でオイルを流すための孔９０の組を有する。
【００３４】
従って、ロックアップクラッチ５４はトーションダンパーを備え、このトーションダンパーのほとんどは第１シェルの外周部にてタービンホイール６４と環状横方向壁５８との間に位置している。トーションダンパーは、ピストン７４およびライナー８０の径方向外側に配置され、ディスク７８の延長部から成る入力部分と、ラジアルプレート８８およびガイドリング８４から成る出力部分と、コイルスプリング８６とを備える。これら出力部分は、タービンホイール、より正確には、タービンホイールのスプラインの設けられたハブ７０と共に回転するようにハブに結合されており、一方、入力部分は、ピストン７４に対して径方向に突出するラジアルディスク７８と共に回転するようにこのディスクに結合されている。
【００３５】
従って、入力部分は、ディスク７８およびライナー８０を介して駆動シャフトに解放自在に結合されており、ピストン７４とカウンターピストンを構成する横方向壁５８の内側面９２の対向する部分との間には、摩擦ライナー８０を備えたディスク７８が解放自在にグリップされるようになっている。従って、ディスク７８は、スプライン付きハブ７０およびタービンホイール６４に弾性的に結合されている。
【００３６】
より詳細には、タービンホイール６４はシールされたハウジング、すなわちケーシング内でオイルが連続的に循環することによりインパルスホイールにより共に回転するように駆動されるようになっており、自動車がスタートした後に生じるタービンとインパルスホイールとの間のスライド効果を防止するために、ロックアップクラッチ５４は、被動シャフトと駆動シャフトとを直接結合（または架橋）する。この結合は、ピストン７４とカウンターピストン５８、９２との間に摩擦ライナー８０およびディスク７８をグリップし、ケーシングシェルによって被動シャフトを直接駆動することによって達成される。このロックアップクラッチ５４の制御は、スライドを制御しながら行うことが好ましい。
【００３７】
クラッチを切るには、容積可変チャンバ８２内へ圧力を伝える。クラッチが係合している位置では、すなわちライナー８０がグリップされている位置では、容積可変チャンバ８２は加圧されていない。次に、このチャンバ８２の外周部の境界はディスク７８およびライナー８０、ピストン７４および壁５８によって境界が定められており、ピストン７４および壁５８の各々は、その外周部にライナー８０のための平らな横方向摩擦面を有する。
【００３８】
円周方向に沿って一定の間隔で隔置された接線方向に向いた弾性タング９４により、第１ハーフシェルの横方向壁５８と共に回転するように、ピストン７４がこの横方向壁に結合されていることが理解できよう。これらタング９４によってピストン７４は、軸方向の運動ができるようになっている。これらタングは、横方向壁５８に固定され、挟持された金属製環状部材により、横方向壁５８に取り付けることができる。タング９４をピストン７４に取り付けるために公知の構造の締結手段が使用されている。
【００３９】
摩擦ライナー８０およびアセンブリの軸線Ｘ−Ｘにより径方向に構成された空間、すなわち容積可変チャンバ８２内にタング９４が位置している。
【００４０】
本発明の特徴によれば、中心スリーブ７６は、ケーシングの横方向壁５８から独立した部品であり、この中心スリーブ７６は、壁４８の内側面９２とハブ７０の前方横方向面９８との間に挟持されており、ハブ７０は、ラジアルプレート６８として径方向外側に延びている。直径がスプライン付き後方部分の径よりも小さくなっている被動シャフト７２の自由端部分１００は、シールリング１０４が挟持された状態でスリーブ７６の内側ラジアルボア１０２内へ少なくとも一部が軸方向に進入している。
【００４１】
図１に示された第１の例では、中心スリーブ７６では、プラスチック材料を成形した部品であり、この部品は本例ではシールされた状態で、ピストン７４の内側ラジアル周辺部１０３に支持されている。
【００４２】
より詳細には、スリーブ７６は、例えばプラスチック材料を成形することによって形成された環状部材となっており、この環状部材は、ケーシング壁５８の内側面９２に隣接する前方横方向面１０６およびハブ７０のラジアルプレート６８の前方横方向面９８に隣接する後方横方向面１０８によって、軸方向の境界が定められている。中心環状スリーブ７６は、その内側径方向の境界が、ボア１０２によっても定められており、外側の境界が外側円筒形面１１０によっても定められている。
【００４３】
ピストン７４に対し、中心スリーブ７６を固定し、よってこれら２つの要素の間の完全にシールされた接続を保証するよう、ピストン７４の内側ラジアル周辺部１０３のまわりに使用場所で中心スリーブを成形することによって中心スリーブ７６を形成することが望ましい。
【００４４】
側面に沿って径方向外側に延びる前方部分１１２および後方部分１１４が、ピストン７４の径方向周辺部１０３と対向する状態に内側ラジアル周辺部１０３のまわりの所定位置にスリーブ７６が成形されていること、およびスリーブのその形状により、スリーブ７６は、ピストン７４に軸方向に取り付けられている。
【００４５】
本例における後方部分１１４は、平らな環状リング状をした当接要素１７８を構成し、この環状リングは軸方向後方において、すなわちラジアルプレート６８に向き、被動シャフト７２に対するスリーブとピストン７６、７４から成る組立体のシールされた状態での軸方向のスライド運動を制限している。
【００４６】
従って、本発明によれば、当接要素１７８はスリーブ７６と一体に製造され、ピストン７４と、これに向いたラジアルプレート６８との間の直接接触、特に金属間摩擦を防止するようになっている。
【００４７】
当然ながら、例えばこの当接要素を不連続な環状リングとし、例えば、一連のセクターとし、製造に必要な材料を少なくすることができるように、当接要素１７８の他の変形例を考えつくことができる。
【００４８】
後に理解できるように、特にプラスチック材料を成形または現場成形することにより、当接要素１７８を製造することによって応用を容易にし、周辺部品、例えばピストンまたはタービンホイール−ハブアセンブリとの適合性を高めることができ、このことは径方向または軸方向の寸法とは関係なく可能となる。
【００４９】
スリーブ７６がピストン７４と共に回転できるように、ピストン７４に正しく結合できるようにするために、ピストン７４の内側ラジアル周辺部１０３は、軸線Ｘ−Ｘを中心として円周方向に離間した、特に一定の間隔で離間した歯またはラグを含むことができる。図示していない別の変形例では、これらラグは、ピストン７４の径方向内側部分１０３内に形成された軸方向の孔に置き換えることができ、この場合、これら孔を成形材料が貫通している。
【００５０】
別の変形例では、取り付け手段は中心スリーブ７６の一部となっている。
【００５１】
被動シャフト７２内に形成されたチャンネル７３を通して、制御チャンバ８２にオイルを供給できるようにするために、スリーブ７６の横方向面１０６は一組の通路１１８を含み、これら通路は、ケーシングの横方向壁５８から軸方向前方に延びた中心のプレス加工された要素１２２内に形成された中心チャンバ１２０に接続され、更にピストン７４と壁５８との間に構成された制御チャンバ８２に接続されている。
【００５２】
各通路１１８は、例えば両端部が開口する溝によって構成されており、スリーブ７６の前方横方向面１０６は、好ましくは軸線Ｘ−Ｘを中心として一定の間隔で円周方向に離間した一組の溝１１８を含むことが好ましい。
【００５３】
チャンバ８２、１２０の後方におけるシールは、少なくとも１つのダイナミックシール手段、本ケースではシール１０４によって得られ、このシール１０４は、第１実施例では被動シャフト７２の自由前方端部部分１００の径方向外周部１２６内に機械加工によって形成された溝１２４に取り付けられたシールリングである。
【００５４】
従って、ピストン７４に結合されているスリーブ７６は、被動シャフト７２に対してシールされた状態で自由にスライドし、よってクラッチを入れたり切ったりする動作を行えるようにしている。
【００５５】
改善された潤滑によるこのようなスライド運動を補助するために、中心スリーブ７６の後方横方向面１０８内には一組の溝１２８が形成されている。
【００５６】
溝１２８は、例えば一定間隔で円周方向に隔置されており、これら溝は溝１１８と同じように、好ましくは、スリーブ７６の製造中に成形によって形成することが望ましい。
【００５７】
スリーブ７６をプラスチック材料の成形によって製造することにより、重量を低減できるだけでなく、組み立ても容易となる。その理由は、スリーブ７６はピストン７４に結合されており、単一ダイナミックシール１０４の存在によって制御チャンバの完全なシールを保証できるからである。更に、横方向壁５８は、現在の技術レベルよりもより簡単な構造となる。その理由は、横方向壁５８の中心部分１２２は開口部を有しておらず、組立体のシールも改善される上に、更に特別な機械加工が不要となるからである。
【００５８】
図２に示された変形例では、中心スリーブ７６と被動シャフト７２との間に挟持されたダイナミックシール１０４は、溝１２４内に取り付けられたシールリングであり、この溝は、例えばスリーブ７６と一体成形され、スリーブ７６の内側ボア１０２内に形成される。
【００５９】
別の実施例では、ダイナミックシール１０４は、溝１２４内に成形されたシールであるか、または同時成形または同時押し出しによりスリーブ７６と共に形成されたシールとなっている。
【００６０】
別の実施例では、中心スリーブ７６の内側ボア１０２に形成された溝１２４にシールリング１０４のフィン要素が嵌合されている。このシールリングは、本例では非対称のリップ付きシールリングとなっている。
【００６１】
従って、シール１０４はかなりの長さであり、よって可撓性の後方シールリップを有し、このシールリップは、被動シャフト７２の自由前方端部部分の外周部１２６の対向する部分と協働する。このシールリップは軸方向に短くなっている前方リップと２つのリップ、すなわち後方リップと前方リップの間に配置された第３のリップ、すなわち中間リップ１３８も有する。
【００６２】
別の変形例では、シールリング１０４は２つの対照的なリップ、すなわち後方リップおよび前方リップを有し、これらリップの双方はかなりの軸方向長さとなっている。本例においては、溝１２４内には先の実施例と同じようにフィン要素が挿入されており、場合によっては、このフィン要素は、スリーブ７６と共にシール１０４を同時成形する際に、溝１２４内に成形できる。
【００６３】
別の変形例では、シール１０４は後方に単一のリップを有し、この単一のリップは、環状バンドスプリングの作用により、被動シャフト７２の自由前方端部部分の径方向外周部１２６と共にシールされた状態で協働する。
【００６４】
別の変形例では、シール１０４は横方向横断面においてＵ字形部分を有し、このＵ字形部分はフィンを構成する垂直側方ブランチを備え、このフィンによって中心スリーブ７６にシールリング１０４が取り付けられている。横断面の後方垂直側方ブランチは、スリーブ７６の内側ボア１０２に形成された相補的内側ラジアル溝内に延びている。
【００６５】
Ｕ字形のシールの中心部分、すなわち中心ブランチは被動シャフト７２の自由前端部部分の径方向外周部１２６とシール協働し、環状ブランチ内には軸方向孔、すなわち通路が形成され、シールが良好に作動できるようにしている。
【００６６】
この最後の変形例と同じように、ダイナミックシールリング１０４の全体の構造は本例におけるＵ字形形状により、中心スリーブ７６の内側ボア１０２の壁に形成された径方向内側リブを囲み、シールリング１０４を良好にシールするようになっている。中心スリーブ７６を１つ以上の傾斜した孔が貫通するように形成されており、Ｕ字形シールリング１０４を潤滑用溝１２８に内部連通させている。
【００６７】
図３に示された実施例では、ピストン７４の径方向内側部分１０３と被動シャフト７２との間には中心スリーブ７６が圧嵌めされている。
【００６８】
軸方向横断面において、本例の中心スリーブ７６は垂直ブランチと水平ブランチとをそれぞれ備えたほぼＬ字形となっている。
【００６９】
ケーシング壁５８に対向するピストン７４の後方側面と、これに対向するラジアルプレート６８との間に、軸方向に挟持された垂直ブランチは、当接要素１７８を構成する。この当接要素１７８は、ピストンの軸方向後方スライド運動を制限する平らな環状リング状となっている。この当接要素１７８は、潤滑用溝１２８を含むことが好ましい。この当接要素１７８は連続したクラウンから構成できるし、また別の変形例で不連続のクラウン、すなわち一連のセクターからも構成できる。この当接要素１７８は、好ましくは合成材料から構成され、この材料は補強してもよいし、補強しなくてもよく、この材料は必要な摩擦係数に従って選択される。
【００７０】
水平ブランチの径方向外周部とピストン７４との間のシールを保証する方法により、ピストン７４の径方向内周部１０３内に水平ブランチが圧嵌めされている。スリーブ、本ケースでは水平ブランチの径方向内周部と被動シャフト７２との間のダイナミックシールは、これら２つの要素のいずれかとことなるように連動し得るシール部材１０４を介在させることによって得られる。２つのＬ字形ブランチを有するスリーブ７６は、例えばプラスチック材料を成形することによって製造することが好ましく、このスリーブは、本ケースでは金属製の補強フェルール３００を含むことができる。このフェルールは、圧嵌めを可能にするよう、水平ブランチの径方向外周部を構成する。こうして金属フェルール３００は、スリーブに対する補強インサートを構成する。
【００７１】
本発明によれば、当接要素１７８は中心スリーブ７６と一体的に構成されている。
【００７２】
従って、材料を適当に選択することにより、当接要素１７８を構成する垂直ブランチの摩擦係数を最適にすることが可能となる。
【００７３】
フェルール３００は径方向に向いた内側エッジを有し、このエッジはスリーブ７６の水平ブランチ内に挿入され、これら２つの部品の間を軸方向に接続している。
【００７４】
図４に示された実施例では、中心スリーブ７６は、プラスチック材料を成形した部品であり、この部品は、ピストン７４の径方向内側部分１０３に取り付けられているが、ここでは弾性嵌合係合によって固定されている。
【００７５】
この目的のために、中心スリーブ７６の径方向内側部分は、図１に示された形状に全体が類似した形状となっており、その上方部分、すなわち、径方向外側部分１５８は、ピストン６４の径方向内側部分１０３の形状に従い、ピストン６４を取り付け、固定できるような構造となっている。
【００７６】
この目的のために、径方向内側部分１０３の対向する後方側面に沿って径方向側面後方部分１１４が延び、一方、径方向内側部分１０３の径方向内側エッジに対向しながら、中間環状スカート１６０が軸方向に延びている。
【００７７】
図１および図２に示すように、後方部分１１４は、スリーブ７６と係合するピストン７４の被動シャフト７２に対するスライド運動に対し、後方、すなわちラジアルプレート６８に向かう軸方向ストッパーとして働く当接要素１７８を形成する。
【００７８】
リセス付き環状部分１６２により、環状部分１６０には、径方向内側の弾性が与えられるので、この環状部分は、スカート１６０の軸方向前方自由ターミナルエッジに形成された係止リップ１６４の後方でも、ピストン７４の径方向内側部分１０３を弾性嵌合係合、すなわちスナップ嵌合させるために弾性変形できる。
【００７９】
ピストン７４と共に回転するように、このピストンにスリーブ７６を結合するために、ピストン７４の径方向内側部分１０３にプレス形成された相補的リブ１６６の間に部分１１４が延びている。
【００８０】
制御チャンバ８２〜１２０のシールを保証するために、ピストン７４の部分１０３の径方向内側エッジと中心スリーブ７６のスカート１６０の対向する部分との間にスタティックなＯリングシール１７０が挟持されており、本例ではスカート１６０の径方向外周部内にスリーブ７６と共に成形することによって形成された相補的ラジアル溝１７２内にスタティックシールリング１７０が嵌合されている。
【００８１】
中心スリーブ７６もプラスチック材料を成形して製造することが好ましい。
次に図５を参照し、第１実施例における本発明の原理の別の適用例について説明する。
ここでは、中心スリーブ７６はピストン７４のスライド運動をガイドするための中心スリーブであり、ケーシング壁５８とタービンホイールのハブ６８、７０との間で自由に軸方向に運動できるように取り付けられた部品として製造されている。
【００８２】
このような構造では、ピストン７４の径方向内側部分１０３はピストンに対する中心ガイドスリーブ７６に対して軸方向にスライド運動するように取り付けられている。
この目的のために、部分０１３の径方向内側円筒形エッジ１７４は、若干の径方向の間隙をもって中心ガイドスリーブ７６の径方向外側円筒形表面１７６に向いている。中心ガイドスリーブ７６の軸方向後方の境界は、当接要素１６８によって定められており、この当接要素１６８は、本例では、成形により径方向外側プレート状をしたスリーブ７６と一体的になるよう、成形によって形成されている。この径方向外側プレートには、ピストン７４の径方向内側部分１０３の後方横方向面の対向する部分が軸方向に係合できる。
【００８３】
チャンバ８２のシールは、中心ガイドスリーブ７６内に形成された溝１７２に嵌合されたシール部材１７０によって保証されており、溝１７２は、例えばスリーブ１７６と一体に形成されている。
【００８４】
当然ながら、このシール１７０を別の形態に製造したり、またこのシールを溝１７２内に成形したり、また中心スリーブ７６と同時成形することによって形成することも可能である。
【００８５】
従って、図５に示された実施例では、スリーブ７６はケーシング壁５８に対し、更にタービンホイール６４のハブ７０のプレート６８の径方向内側部分に対して自由に軸方向に移動できる。
【００８６】
更に、横方向壁６８に対し、ピストン７４をガイドする中心スリーブ７６を径方向にセンタリングするための手段は設けられておらず、タービンホイール５４に対するセンタリング手段も設けられていない。
【００８７】
ケーシング壁５８に対し、中心スリーブ７６を径方向にセンタリングするための手段が設けられている点で、図６の実施例は図５の実施例と異なっている。
【００８８】
この目的のために、中心スリーブ７６は径方向内側に延び、更に環状センタリングリップ１８０として軸方向前方に延びている。このセンタリングリップの外側形状１８２は中心部分１２２とケーシングの横方向壁５８とを接合するカーブ１８４の内側形状と相補的になっている。
【００８９】
対称的に図７に示すように、センタリングスリーブ７６をタービンホイールに対し径方向にセンタリングするための後方環状リップ１８６を、中心スリーブ７６の径方向内側部分に設けることが可能であり、後方リップ１８６の外側形状１８８は、スプライン付き軸方向ハブ１７０とタービンホイールのラジアルプレート６８の径方向内側部分との間の接合部分１９０の内側形状と相補的である。
【００９０】
次に図８、およびその後の図に示す本発明の原理の第３シリーズの応用例について説明する。
【００９１】
中心スリーブ７６の全体の構造は、特に図５に示す構造とほぼ同一である。すなわち、ピストン７４の径方向内側部分１０３は、シール部材１７０が挟持された状態で、中心ガイドスリーブ７６に対して軸方向に自由に移動できる。
【００９２】
図８に示す実施例では、カバープレートまたはケーシング、特にケーシングの横方向壁５８に中心ガイドスリーブ７６が固定されている。
【００９３】
この目的のために、壁５８は、この壁５８の内側面９２から後方に向かって軸方向に延びる面取りされたヘッド２０２を備えたスナップ嵌合ペグ２００の一組を含み、これらペグの各々は、中心ガイドスリーブ７６の前方横方向面１０６に対向するように形成され、かつこの面に軸方向前方に開口する相補的な孔２０４内に弾性的に挿入されて嵌合されている。
【００９４】
孔２０４内へのペグ２００の挿入およびスナップ嵌合を可能にするために、この孔は、その自由端部の近くに弾性変形可能なフッキングリップを備える。これらリップは、ヘッド２０２によって軸方向後方の境界が定められた相補的溝２０８内に、軸方向の間隙を生じることなく嵌合される爪２０６状となっている。
【００９５】
従って、本ケースにおいて間隙を生じることなく、軸方向の締結が行われた状態で孔２０４内にペグ２００を弾性的に取り付けることにより、カバープレート５８に中心スリーブ７６を径方向かつ軸方向に固定することが可能である。
【００９６】
図９に示す変形実施例は、図８の実施例とほぼ同一であるが、リップ２０６の軸方向の寸法が溝２０８の寸法よりも小さく、よって中心スリーブ７６が横方向壁５８に対して軸方向に変位できるようになっている。
先の実施例と同じように、ヘッド２０２を有するペグ２００は壁５８と一体的に形成されている。
【００９７】
図１０に示す変形例は、孔２０４の点で、図８に示す例と異なっている。すなわち、これら孔２０４は、中心スリーブ７６の前方横方向面１０６内に形成された単一の軸方向溝に置換されており、連続的な環状リング状をした弾性変形可能なリップ２０８により、前方横方向面１０６の近くの径方向内側の境界が定められており、環状リングの後方にペグ２００のヘッド２０２が弾性的に係合するようになっている。
【００９８】
図１１に示す変形実施例では、タービンホイールに対し、より詳細には、ハブ７０のラジアルプレート５８に対し、ピストン７４、１０３のための中心ガイドスリーブ７６が固定されている。
【００９９】
この実施例では、中心スリーブ７６は、この目的のために一組の弾性変形可能なペグ２１０を備え、これらペグ２１０は、軸線Ｘ−Ｘを中心として円周方向に一定間隔で隔置されており、中心スリーブ７６の後方横方向面１０８から後方に向かって軸方向にも延びている。各ペグは、プレート６８内に対向するように形成された相補的孔２１２ナイン軸方向に嵌合されている。
【０１００】
このように、中心スリーブ７６に対する間隙を生じることなく、タービンホイールのラジアルプレート６８に対しする径方向かつ軸方向の締結が得られる。
【０１０１】
図１２および図２４に示す変形例では、中心スリーブ７６は、カバープレートの予行方向壁５８またはスプライン付きハブ７０のラジアルプレート６８に接着剤による接着によって固定され、対応する要素に対して径方向かつ軸方向にスリーブ７６を固定できる。
【０１０２】
この目的のために、中心スリーブ７６の前方横方向面１０６および後方横方向面１０８にそれぞれ形成された対応する溝内に、接着剤のバンド２１４を堆積させてもよい。
【０１０３】
図１４に示す変形例では、中心スリーブ７６は、ケーシングの横方向壁５８に対して径方向にセンタリングされる。
【０１０４】
従って、ペグ２００は、ケーシングに対するスリーブ７６の径方向のセンタリングを保証するが、スリーブ７６は、孔２０４内でのピン２００のスライド運動によってケーシングに対して軸方向に変位できる。スリーブ７６は、タービンホイールのハブ６８、７０に対して軸方向にも自由に移動できる。
【０１０５】
これと対称的に、図１５に示された他の実施例では、ピストン７４をガイドするための中心スリーブ７６は、タービンホイールに対して軸方向に変位するための設備により、タービンホイールに対して径方向にセンタリングできる。
【０１０６】
この目的のために、中心スリーブ７６は、図１１におけるピン２１０に類似した一連のヘッドレスピンを備え、これらピンの各々は、スプライン付きハブ７０のラジアルプレート６８内に形成された対向する相補的孔２１２内にスライド係合した状態で嵌合される。
【０１０７】
図１６に示された変形実施例では、中心スリーブ７６は、再びシーミング技術により横方向壁５８に対して径方向かつ軸方向に固定される。
【０１０８】
この目的のために、スリーブ７６の本体は、環状溝２０４または軸方向に向いたウェブを含み、これによって壁５８から、この目的のために中心スリーブ７６の前方横方向面１０６内に形成された孔２０１を通って軸方向後方に向いて延びるペグ２００のヘッド２０２を形成するために、内部へのアクセスを可能にしている。
【０１０９】
図１７に示すように、タービンハブ６８、７０への中心スリーブ７６の締結は、リベット２５０によっても行うことができる。このリベット２０は、中心スリーブ７６の本体内に、この目的のために形成された孔２５２を貫通する。リベット締め作業は、例えばリベットヘッド２５２を形成するように外側から行われる。
【０１１０】
図１８に示すように、リベット２５０は、ネジ２５４に置換でき、この場合、このネジは、ハブ７０のラジアルプレート６８内に螺合される。
【０１１１】
最後に、図１９に示すように、プレート６８に形成された対応する孔２１２により、径方向かつ軸方向に締結するためのペグ２１０を特に形成するよう、関連する部品に現場で中心スリーブを成形することにより、成形作業中に、スプライン付きハブ７０のラジアルプレート６８に直接中心スリーブ７６を締結することが可能である。別の変形例では、好ましくは熱を加えたリベット締めにより、ラジアルプレート６８に径方向かつ軸方向の締結ペグ２１０が接合される。
【０１１２】
図８〜図１９に示す種々の実施例に関し、当然ながら、これら実施例はケーシングの横方向壁５８に、またはタービンホイールに、特にスプライン付きハブ７０のラジアルプレートに中心スリーブ７６を締結するよう、これら実施例は同じように、かつ対称的に実施でき、これら実施例のいずれも、本発明の範囲から逸脱するものではない。
【０１１３】
同様に、各実施例またはこれら実施例の一部の組み合わせに対し、シール部材１０４およびシール部材７００の各々は異なった構造でもよく、更に同じように配置でき、シール部材１０４は、シャフト７２または中心スリーブ７６の本体と同じように連動できる。
【０１１４】
当接要素１７８とスリーブとが一体的となっている本発明の種々の実施例は、まず、特に当接要素がスリーブの本体と共に成形または現場成形されることによって形成される場合、当接要素の設計の自由度が大きく、第２に、スリーブの配置が種々可能であり、特にラジアルセンタリングおよび軸方向の係合だけでなく、この結果種々の組み立て方法が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の原理を具現化した第１実施例における流体結合装置の一部を示す軸方向半横断面図である。
【図２】 図１の下方部分から見た拡大図であり、ピストンの径方向内周部の現場での成形により取り付けられた中心スリーブの別の変形例を示す。
【図３】 図１の下方部分から見た拡大図であり、圧嵌めにより径方向外周部に当接要素を備えた中心スリーブが取り付けられた別の変形例を示す。
【図４】 図１の下方部分から見た拡大図であり、弾性嵌合状態に中心スリーブがピストンの径方向内周部に取り付けられた別の変形例を示す。
【図５】 図１に類似した図であり、本発明に従って設けられ、ケーシングおよびタービンホイールに対して自由に軸方向に運動するように取り付けられた、中心スリーブに沿ってシールされた状態に取り付けられた、軸方向にスライドするピストンを示す。
【図６】 図５の下方部分から見た拡大図であり、中心スリーブの変形例を示す。
【図７】 図５の下方部分から見た拡大図であり、中心スリーブの変形例を示す。
【図８】 図１および図５に類似した図であり、ケーシングに対して径方向にセンタリングされる、中心スリーブに沿ってシールされた状態で軸方向にスライド運動できるようにピストンが取り付けられた、本発明の原理の別の具現化例を示す。
【図９】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１０】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１１】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１２】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１３】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１４】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１５】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１６】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１７】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１８】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【図１９】 図８の下方部分から見た拡大図であり、ケーシングまたはタービンホイールに対して中心スリーブを径方向にセンタリングし、かつ適当な場合には軸方向に係合させるための手段の変形例を示す。
【符号の説明】
５０ 流体結合装置
５２ ケーシング
５６ 前方ハーフシェル
５８ 横方向壁
６０ 環状スカート
６２ 翼
６４ タービンホイール
６８ ハブプレート
７０ ハブ
７２ 被動シャフト
７３ チャンネル
７４ ピストン
７６ 中心スリーブ
７８ 環状ディスク
８０ 摩擦ライナー
８２ 容積可変チャンバ
８４ ガイドリング
８６ コイルスプリング
８８ ラジアルプレート
９２ 内側面
９４ タング
９８ 横方向面
１００ 自由端部分
１０２ ラジアルボア
１０３ 径方向内周部
１０４ シールリング
１０６ 前方横方向面
１０８ 後方横方向面
１１０ 円筒面
１１２ 前方部分
１１４ 後方部分
１１６ 結合手段
１１８ 通路
１２０ 中心チャンバ
１２６ 外周部
１２８ 溝
１７８ 当接要素
３００ フェルール
Claims (8)
- 車輌用の流体式連結装置であって、軸方向前方から後方に向かって、以下の要素：
回転自在に駆動シャフトに結合された、略径方向に向いている横枠壁（５８）（９２）と、
回転自在に被動シャフト（７２）に結合されるハブに、回転自在に結合された、タービンホイール（６４）と、
横枠壁（５８）とタービンのハブ（６８）（７０）との軸方向における間に介在する中央スリーブ（７６）（１７６）をシールするように取り付けられ、軸方向にスライド運動する、ピストン（７４）（１０３）と、
横枠壁（５８）の内側面（９２）から離れる方向に対応する方向におけるピストン（７４）のハブ（６８）に対する軸方向の変位を制限して、ピストンとタービンホイールのハブとの間の直接摩擦接触を防止する後方の当接要素（１７８）と、
を備え、
当接要素（１７８）が、中心スリーブ（７６）と一体的に形成されており、
中心スリーブ（７６）が、軸方向にピストン（７４）に取り付けられ、
中心スリーブ（７６）の後方横方向面（１０８）が、少なくとも１つの潤滑溝（１２８）を有していることを特徴とする流体式連結装置。 - 中心スリーブ（７６）が、プラスチック材料を成形することにより形成されていることを特徴とする、請求項１記載の流体式連結装置。
- 中心スリーブ（７６）が、ピストン（７４）に対して径方向にセンタリングされることを特徴とする、請求項１又は２に記載の流体式連結装置。
- 中心スリーブ（７６）が、横枠壁（５８）に対して径方向にセンタリングされることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の流体式連結装置。
- 中心スリーブ（７６）が、タービンのハブ（６８）（７０）に対して径方向にセンタリングされることを特徴とする、請求項１又は２に記載の流体式連結装置。
- 当接要素（１７８）が、ほぼ連続または不連続な平らな環状リング状をしており、このリングが径方向に向き、中心スリーブ（７６）のほぼ管状の本体から径方向外側に延びることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の流体式連結装置。
- 中心スリーブ（７６）が径方向にセンタリングされると共に、横枠壁（５８）に対し、またはタービンのハブ（６８）（７０）に対し、軸方向に移動されないようになっていることを特徴とする、請求項４〜６のいずれかに記載の流体式連結装置。
- シール部材（１０４）が挟持された状態で、被動シャフト（７２）の自由端部が中心スリーブ（７６）のボア（１０２）内で軸方向に延びることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の流体式連結装置。
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