JPH10503001A - 自動車用の流体力学的結合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 流体力学的結合装置は、横方向壁（２）に取り付けられたガイドリング（６）に沿って軸方向に移動自在なピストン（９）を含む。このピストン（９）の移動を制限するための停止手段（５０）が、壁（２）に設けられている。本発明は自動車に有効である。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用の流体力学的結合装置 本発明は、国際公開第WO94/07058号公報に記載されているような、自動車用の 流体力学的結合装置に関する。 この装置は、ほぼ横方向に配置され、駆動シャフトに回転結合されるようにな っている壁を含む。この壁は、壁の中央に固定されたガイドリングを支持する。 この壁は、被動シャフトと共に回転するように、被動シャフトに対して固定され たタービンホイールを囲むハウジングの一部となっている。 前記リングに沿って軸方向に移動できるよう、ピストンがシールされた状態に 取り付けられている。このピストンは、壁とリングと共に容積可変形チャンバー を構成しており、チャンバーの外側の境界は、ディスクおよび摩擦ライナーによ って定められ、摩擦ライナーは、ピストンとディスクとの間、およびディスクと 壁との間にそれぞれグリップされるようになっている。 各摩擦ライナーは、ディスクとピストンからなる要素、およびディスクと横方 向壁からなる要素のうちの１つに固定され、摩擦ライナーは、ディスクとピスト ンとの間およびディスクと横方向壁との間にグリップされるようになっている。 ケーシングを構成するハウジング内にオイルが存在するため、流体力学的結合 装置が駆動シャフトによって回転駆動されると、横方向壁は外側に膨張する。 より詳細に言うと、横方向壁は、摩擦ライナーの領域よりも中心部にて大きく 膨張する。 その結果、横方向壁に固定されたガイドリングは、ピストンとガイドリングと の間で相対的運動が生じるよう、横方向壁の運動に追従し、ピストンに対しては 、狭い表面積しか提供しないという欠点が生じる。このようなピストンでも、ガ イドリングから抜けることがある。 ロックアップクラッチが切られると、ピストンは、一般に上記膨張効果に従っ てピストンとガイドリングとの間に挟持されたシールリングをカバーしなくなる ことがある。 ここで、ラム状の衝撃も生じ、ピストンとガイドリングとの間で相対的な変位 が生じることを強調したい。 更に、ガイドリングの領域内の軸方向の大きさは、小さいことが好ましい。 本発明の目的は、これらの欠点を、簡単かつ安価に克服することにある。 本発明によれば、横方向壁から離間する方向へのピストンの移動を制限するた め、横方向壁の方を向き、かつ横方向壁に支持された当接手段が設けられている 。 本発明によれば、ピストンとガイドリングとの間の相対的変位作用が小さくな る。 ピストンは、横方向壁の移動に従い、ガイドリングの領域における軸方向の大 きさが縮小する。 前記ガイドリングは、すべての状況で、ピストンに良好な表面積を提供するも ので、ロックアップが切られた（すなわち分離された）時に、ガイドリングから 抜けることがない。従って、この当接により、タービンホイール側へのピストン の移動が制限される。 従って、ピストンがタービンホイールのハブ、またはトーションダンパーのラ ジアルウェブと干渉する恐れが小さくなる。 本発明における当接手段により、例えばピストンによりすべての状況下で、シ ールリングがカバーされ、このシールリングを保護することが可能となる。従っ て、容積可変形チャンバーは常にシールされる。 更に、ロックアップクラッチが切られる（すなわち分離される）位置と、ロッ クアップクラッチが係合する（すなわちつながる）位置との間でのピストンの軸 方向の変位量が最小となるので、応答時間も短縮される。 従って、前記当接部は、弾性タングの屈曲を制限することにより、この接戦方 向弾性タングを保護することがが可能となり、これらのタングは、ある実施例で は、ピストンと横方向壁との間に挟持され、ピストンが軸方向へ移動する可能性 を残しながら、ピストンを前記横方向壁と回転結合する。 当接手段は、前記チャンバー内に取り付け、かつ駆動部材内に形成してもよい 。この駆動部材は、横方向壁に固定され、接線方向タングを締結するように働く 。実施例では、接線方向タングではピストンと前記部材との間に挟持される。 このような構造は、ガイドリングとタービンホイールが固定されたハブとの間 の軸方向の寸法を縮小にする上で好ましい。 次に、添付図面を参照して本発明を説明する。 図１は、本発明の流体力学的結合装置の軸方向半断面図である。 図２は、図１における矢印２の方向の一部切り欠き図で、タングを示す図であ る。 図３は、３−３線に沿う図である。 図４は、別の実施例を示す、図３と類似する図である。 公知のように、かつ国際公開第WO94/07058号公報（より詳細に参考とすること ができる）に記載されているように、流体力学的結合装置は、トルクコンバータ とロックアップクラッチ１を含み、これらは、オイルで満たされケーシングを構 成する共通したシールリング内に配置されている。 本例では、金属製のケーシングは駆動部品を構成し、駆動シャフト、自動車に 使用されている場合には、内燃機関のクランクシャフトに回転結合されるように なっている。 環状をしたケーシングは、互いに対向する２つのハーフシェルから成り、これ らハーフシェルの外周部は、溶接によりシールされた状態に固定されている。 第１ハーフシェル２、３は、駆動シャフトに回転結合されるようになっている 。このハーフシェルは、ほぼ横方向に配置された環状壁２を含み、この壁の外周 部は、ほぼ軸方向に配置された円筒形の壁３として伸びている。 コンバータの反作用ホイールと同じように、簡略にするために図示されていな い第２ハーフシェルは、このハーフシェルの内側面にブレードが固定されたイン パルスホイールを構成するような構造となっている。 これらのブレードは、ハブプレートにリベット締めまたは溶接することにより 固定されたタービンホイール４のブレード側を向いている。ハブプレートは、ハ ブ５と一体的になっており、ハブの内側には、このハブを被動シャフトすなわち 自動車に使用されている場合には、ギアボックスの入力シャフトに回転結合する ようになっている。 シャフトの内側には、チャンネルを構成するようなリセスが設けられており、 ハブ５と横方向壁２との間で軸方向に嵌合され、前記壁２に固定されたガイドリ ング６にオイルが達することが、このチャンネルによって可能となっている。 このリング６には軸方向に突出する中心センタリングノーズ７が設けられてい る。リング６の中心部は、溶接ジョイント（このシーム部は、図１の符号６１で 示されている）によって壁２に固定されており、壁２は、この目的のため中心の 軸方向に配置されたスリーブ部分６０を有する。このスリーブ部分は外側に曲げ られ、この部分にセンタリングノーズ７が突入している。 リング６は、一体的な横方向に配置されたカラー部分８も有する。従って、リ ング６には、ショルダーが設けられており、溶接により固定された後は、ハブ５ に向いた壁２の内側面にカラー部分８を介して接触している。 カラー部分８の環状外周部に沿って軸方向にスライドできるよう、ピストン９ が取り付けられている。カラー部分８には、環状シールリング２９を取り付ける ための溝が設けられている。ピストン９は、軸方向に配置された中心スリーブ部 分を有し、このスリーブ部分は、カラー部分８に沿ってスライド運動できるよう 、壁２側に曲げられている。 ピストン９は、リング６と、壁２と、ディスク１０（このディスクは、例えば 接着により、各面に固定された摩擦ライナー１１を支持している）と共に容積可 変形チャンバー３０を構成している。このチャンバーには、リング６を通して流 体が供給されるようになっている。 リング６は、被動シャフト内の上記チャンネルを通して流体が供給される孔（ 参照符号なし）をこの流体の供給のために有する。本実施例では、カラー部分８ 内にこの孔が設けられており、孔は、リング６の中心部に設けためくら孔に開口 する傾斜した部分を有する。 ディスク１０は、ピストン９の外周部に嵌合され、外側に配置された部分と共 に、ピストン９の外周部の径方向外側にラグを有している。これら各ラグは、ガ イドリング１２の外周部に形成されたノッチ内に挿入されている。従って、ディ スク１０はラグ２とノッチから成るほぞと、ほぞ孔タイプのカップリング１３を 介して、軸方向に移動できるようガイドリング１２に対して回転結合されている 。 ガイドリング１２の横方向部分１４内にノッチが形成されている。この横方向 部分１４は、環状部分１５として延びており、この環状部分１５は、径方向に配 置され、径方向外側にコイルスプリング１６を係止するように働く。 コイルスプリング１６は、プレート部品１８の環状係止部分１７により内側に 係止されており、プレート部品１８は、ラジアルウェブ１９として径方向内側に 延び、ラジアルウェブ１９は、タービンホイール４と同時にハブ５のラジアルプ レート部分にリベット締めにより固定されている。タービンホイール４は、この 目的のために内周部に図示されていないラグを有する。 別の変形例として、このような締結を溶接によって行うことができる。ウェブ １９は、ピストン９とホイール４との間にオイルを流すことができるよう、１組 の孔（図示せず）を有する。 別の変形例として、溶接により、タービンホイール４に直接プレート部品１８ を固定できる。 このプレート部品１８は、スプリング１６の円周方向の両端と係合するための 係合部分２０を有する。この係合部分２０は、プレート部品１８の係止部分１７ の内周部から外周部まで延びる蛇行した当接ブリッジ内に形成されている。この 部分１７は、ハーフシェル状をしており、一方のハーフシェルを構成するガイド リング１２の部分１４、１５に対して軸方向にずれている。ガイドリング１２は 、スプリング１６の両端に当接するための一体的な内側変形部２１を、その軸方 向部分１５の領域内に有する。部分１４は、スプリング１６の両端と当接するた めのラグ２２も有する。より詳細については、国際公開第WO94/1047058号公報お よび、特にこの図２４〜図２８を参照されたい。 流体力学的結合装置の部品は、シールリング２９およびライナー１１を除き金 属製であり、一般にシート状のスチールプレス加工品である。。 従って、ロックアップクラッチ１は、ピストン９およびライナー１１の径方向 外側に入力部品１２が配置された状態で、主にタービンホイール４と第１シェル の外周部にある壁２との間に位置するトーションダンパー２３を含み、トーショ ンダンパー２３は、ハーフシェル１４、１５状をしたガイドリング１２と、コイ ルスプリング１６と、プレート部品１８から成る出力部品とから成っている。こ のプレス部品１８も、外周部がハーフシェル状となっている。 出力部品１８は、タービンホイール４、本例では、このタービンホイールのハ ブ５に回転結合されているが、入力部品１２は、ピストン９に対して径方向に突 出するディスク１０に回転結合されている。 従って、入力部品１２は、ディスク１０およびライナー１１を介して駆動シャ フトに解放自在に結合され、ライナー１１を備える前記ディスク１０は、ピスト ン９とカウンターピストンを構成する壁２との間に解放自在にグリップされるよ うになっている。ディスク１０は、ハブ５とホイール４に弾性的に結合される。 タービンホイール４は、シールされたハウジング、すなわちケーシング内に収 容された流体の流れにより、インパルスホイールによって回転駆動され、車両が 発進した後は、タービンとインパルスホイールとの間のスライド効果を防止する ためロックアップクラッチ１が被動シャフトと駆動シャフトとを直結（すなわち ブリッジング）する。この直結は、被動シャフトがハーフシェル２、３によって 直接駆動される状態で、ピストン９とカウンターピストン２との間に摩擦ライナ ー１１およびディスク１０をグリップすることによって行われる。 クラッチ１を切る（分離する）ために被動シャフト内のチャンネル、リング６ 内のめくら孔、およびリング６内の開口部を通して、チャンバー３０内に圧力を 導入する。チャンバー３０は、カラー部分８によって支持されたリング２９によ ってシールされている。 クラッチ１が係合すなわちブリッジされている（ライナー１１がグリップされ ている）位置では、前記チャンバー３０は減圧状態となっている。従って、チャ ンバー３０は、外周部がディスク１０とライナー１１によって境界が定められて おり、ピストン９および壁２は、その外周部に摩擦ライナー１１に対して平らな （横方向の）摩擦表面を有する。 ピストン９は、接線方向の弾性タング４０により、第１ハーフシェル２、３の 壁２に回転結合されており、タング４０は、円周方向に一定間隔で離間されてい る。本例では、４組のタング（図３）が設けられている。 これらのタング４０により、ピストンは軸方向に移動できるようになっている 。タングは、挟持された環状部材４４を介して横方向壁２に取り付けられている 。環状部材４４は、本例では金属製であり、リベット４５により壁２にシールさ れた状態で固定されている。 リベット４５は、壁２と一体的であり、例えば押し出し成形によって形成され る。環状部材４４は、その内周部の所々にラグ４８を含み、これらのラグは、そ の主要部分に対して軸方向にずれたラグ４８を含み、このラグによって、部材４ ４は壁２に締結されている。本例では共に設置された２つのタングから成るタン グ４０の両端は、リベット４３によりラグ４８に固定されている。 これらのタング４０は、アセンブリの円周に対してほぼ接線方向に延びている 。 タング４０の他端を、ピストン９に取り付けるために、締結手段４１、４２が 使用されている。この締結手段は、タング４０およびピストン９をほぼ貫通する ようになっており、２つの部品、すなわちピストン９と反対側にて、あらかじめ タング４０に取り付けられた第１部品４１と、第１部品４１と係合するようにピ ストン９と同じ側に設けるだけでよい第２部品４２から成っている。 タング４０は、摩擦ライナー１１とアセンブリの軸線との間、すなわちチャン バー３０内で径方向に延び、壁２とピストン９との間で軸方向に延びる空間内に 位置する。 このような２部品式締結手段４１、４２は、アップセットボルトシャンクを有 するタイプのものである。第１部品４１は、壁２に面するタング４０の表面に接 触する係合ヘッドを備えるシャンクを含む。この係合ヘッドは、チャンバー３０ 内に位置する。シャンクは、ピストン９内の関連する開口部を間隙をもって貫通 し、平滑な第１部分と、ノッチの設けられた第２部分を含む。この部分４１は、 その平滑な部分を強制嵌合することによりタング４０に取り付けられているが、 変形例として、ロール掛けまたは接着により取り付けてもよい。 第２部品４２は、シームリングから成る。このシームリングは、ピストンと同 じ側にピストン内の貫通孔への塑性流が進入するのを防止するよう、拡大された 径のベース部分をピストンと同じ側に有する。第２部分は、タング４０と反対の ピストン９の表面側に、すなわちチャンバー３０の外側に配置されている。 後に理解できるように、リング４２は、シャンク４１のノッチ付き部分と係合 するよう圧縮されている。変形例では、ＰＯＰタイプのリベットを使用すること もできる。 更に別の変形例では、第２部分は、ネジまたはナットから構成でき、このネジ またはナットは、例えば接着によりラグ４０に固定できる。第２部分は、ネジま たはナットとすることができる。 １９９４年１１月４日に出願されたフランス国特許出願第94/13205号明細書に 記載されているような装置を考えつくことも可能である。 公知のように、流体力学的結合装置が回転駆動されると、この装置は、オイル が存在しているため、２つの上記ハーフシェルを膨張させる。 第１ハーフシェルの横方向壁２は、中心部に向かって、すなわちガイドリング ６の領域で更に膨張し、ガイドリング６は、ディスク１０の領域よりもチャンバ ー３０のための供給リングとしても働く。 従って、リング６は、壁２の運動に従うのでピストン９とリング６との間で相 対的運動が生じる。 このような欠点を克服するため、本発明では、横方向壁２から離間する方向へ のピストン９の運動を制限するため、横方向壁２に面し、前記壁２に支持された 当接手段５０を提供することを提案するものである。 従って、ピストン９は、壁２の中心部分の運動に従いリング６に結合する。 ピストンのスリーブ部分は、すべての状況下でリング２９に当接し、よってリ ング２９が保護される。更に、ウェブ１９およびタービンホイール４側へのピス トン９の運動は制限されるので、クラッチが切られている時のピストン９とライ ナー１１との間の距離を制御することが可能である。 クラッチ１のグリップ（ブリッジング）に対する応答時間を短縮するように、 ピストン９とライナー１１（図１）との間の距離を短縮することが可能である。 図１〜図３において、チャンバー３０内には前記当接手段５０が位置し、部材 ４４内に形成されている。この部材４４により、タング４０が締結され、当接手 段５０が壁２に固定されている。接線方向タング４０は、タング４０をピストン ９に固定する２部品形締結手段４１、４２を越えるよう、４７にて円周方向に延 びている。 延長部４７の自由端は、壁２（図２および図３）に面する当接部４６と協働す るようになっている。この当接部４６は、部材５０の一部であり、一部が壁２と 平行に当接している。この当接部は、環状部材４４の主要部分に対して軸方向に 延びたラグ４８内にプレス成形されている。 従って、ラグ４８は、リベット４３を締結するための端部部分および当接部４ ６を有する。 従って、部材４４の主要部分から離間した位置において、断面がタング４０の 自由端（すなわち延長部４７）を囲む軸方向に配置された部分を備えるクランク 状部分（すなはち爪）によってほぼ構成されている。これらのタングは、横方向 に配置された部分４６として延びて、本発明の当接部を構成すると共に、一部が ピストン９に面するタング４０の表面、すなわちタング４０の背面と協働するよ うになっている。 変形例（図４）として、締結手段４１、４２の部分４１のヘッドは、当接部４ ６に係合するように１４７にて円周方向に延びてもよい。 この場合、延長部１４７は、当接部４６と協働するようになっている軸方向の 延長部を有する。従って、部品４１のヘッドの背面は、当接部４６に対するカウ ンター当接部として働く。 別の変形例として、リベット４３の各ヘッドは、当接手段５０を構成するよう に２４７にて延長できる。この場合、タング４０の背面は、前記延長部２４７と 、より正確にはピストン９側に向いた延長部の表面と協働するようになっている 。 いずれのケースでも、当接手段５０は、特にロックアップクラッチ１が切られ た際のタング４０の屈曲を制限することにより、これらタングを保護できること が理解できよう。 更に、この解決手段は、チャンバー３０内で作用するので、軸方向長さが短く なっている。 従って、ハブ５はリング６に極めて接近できる。前記延長部４７、１４７、２ ４７に対する当接部４６の位置は、ピストン９とウェブ１９とハブ５との間の干 渉を防止するように決定される。 別の変形例として、締結手段４１、４２を簡単なリベットまたはネジまたはボ ルトから構成してもよい。 この目的のため、駆動部材４４と、接線方向タング４０と、ピストン９から成 るサブアセンブリがあらかじめ構成される。 スリーブ部分６０に取り付けられたセンタリング部品を用いて、サブアセンブ リのピストン９をセンタリングし、次にレーザー溶接により、横方向壁２に駆動 部材を締結する。この溶接は、ピストン９と反対方向を向く横方向壁２の表面側 で実施する。この溶接部は、壁２の厚み部分を貫通し、駆動部材４４の厚み部分 を部分的に貫通する。次にセンタリング部品を引き抜き、６１にてガイドリング ６をスリーブ部分６０に取り付け、溶接できる。 上記サブアセンブリは、当然ながら本発明に係わる当接手段を含む。 添付図面から明らかなように、接線方向タング４０および駆動部材４４は、横 方向壁２が該壁の中心部分に対してピストン９から離間し、かつタービンホイー ル４から離間するよう軸方向に突出して延びている。 従って、ピストン９と壁２との間の軸方向の長さは、リング６のカラー部分８ の領域で短くなっており、軸方向の大きさを増すことなく、タング４０および部 材４４を位置決めするように壁２の構造を活用している。 当然ながら、本発明は、これまで説明した実施例のみに限定されるものではな い。特にトーションダンパー２３は、例えば米国特許第5,209,330号明細書に記 載のような他の形状でもよい。 別の変形例として、ライナー１１のうちの１つが横方向壁２と間接的に協働し てもよい。 一般的にはライナー１１はピストンと壁２との間に直接的または間接的にグリ ップされる。 更に別の変形例として、摩擦ライナー１１を、接着またはろう付けによりディ スク１０に固定する代わりに、それぞれピストン９または壁２に固定してもよい 。このような固定は、例えば接着またはろう付けによって達成できるので、ピス トンおよび横方向壁からそれぞれ成る部品のうちの１つに各摩擦ライナーを固定 し、ピストンと横方向壁との間にライナーをグリップするように配置する。 当然ながら、カップリング１３の構造は反転することも可能である。この場合 、ディスク１０は、ガイドリング１２のほぞが係合されるほぞ孔を有する。 別の変形例として、ほぞとほぞ孔タイプの結合により、ディスク１０をクラウ ンに結合してもよく、このクラウンは、タービンホイール４に支持される。この 場合、ディスク１０はタービンホイール４に強固に結合される。 図３および図４において、当然ながら、当接部４６、２４７の数は、使用例に 応じて決まる。従って、あるタングは、当接手段と連動しなくてもよい。 ピストン９、より正確には、ピストン９のスリーブ部分によってシール２９を 支持してもよい。 当接手段は、ディスク１０とピストン９および壁２から成るアセンブリとの間 で制御されたスライド運動を発生するのに好ましい。従って、例えば米国特許第 5,339,230号明細書に記載されているように、前記制御されたスライド運動中に 摩擦ライナー１１を冷却するための溝を、これら摩擦ライナーに設けてもよい。 変形例では、これら溝を、螺旋の一部としてもよい。 ピストン９は、米国特許第5,209,330号に記載のように、ピストンにリベット 締めされた補助部材により、横方向壁２に対して軸方向に移動できる状態で回転 結合してもよい。 別の変形例として、カラー部分８の外周部とピストン９の中心スリーブ部分の 内周部との間で働く相補的スプラインにより、カップリング２を設けてもよい。 いずれのケースにおいても、ピストン９に固定され、図３の当接手段４６に類 似する当接手段と協働するリベットヘッドから当接手段を形成できる。この当接 手段は、図３における部材４４に類似する部材によって支持され、この部材は、 タングを有しないが、前記リベットは、図４における延長部１４７と類似する延 長部を備えたヘッドを有する。 リベット４３は省略できる。この場合、タング４０は、締結手段４１、４２に より自由端がピストン９に固定された部材４４と一体的となる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．駆動シャフトに結合されるようになっており、ほぼ横方向に配置された壁 （２）の中央に締結されたガイドリング（６）を支持するほぼ横方向に配置され た壁（２）と、ガイドリング（６）に沿って軸方向に移動できるようシールされ た状態で取り付けられ、ディスク（１０）によって外側の境界が定められた容積 可変形チャンバー（３０）を、前記リング（６）および前記横方向壁（２）と共 に構成するピストン（９）と、ピストン（９）とディスク（１０）との間、およ びディスク（１０）と横方向壁（２）との間にそれぞれグリップされるようにな っている摩擦ライナー（１１）を備え、各摩擦ライナー（１１）が、ディスク（ １０）とピストン（９）から成る部品、およびディスク（１０）と横方向壁（２ ）から成る部品の一方に固定されており、ピストン（９）と横方向壁（２）との 間に摩擦ライナーがグリップされるようになっている、特に自動車用の流体力学 的結合装置において、 横方向壁（２）から離間する方向へのピストン（９）の移動を制限するよう、 横方向壁（２）側に向き、横方向壁（２）によって支持された当接手段（５０） が設けられていることを特徴とする流体力学的結合装置。 ２．前記容積可変形チャンバー（３０）内に前記当接手段（５０）が取り付け られていること特徴とする、請求項１記載の装置。 ３．横方向壁（２）に固定された部材（４４）に固定された弾性接線方向タン グ（４０）によって軸方向に移動できる状態で、ピストン（９）が横方向壁（２ ）に回転結合されており、前記当接手段（４６）が、環状部材（４４）の主要部 分に対して軸方向にずれ、かつ環状部材（４４）の一部となっているラグ（４８ ）内にプレス成形されていることを特徴とする、請求項２記載の装置。 ４．接線方向タング（４０）が、それらのピストン（９）への締結部を越えて 円周方向に延びており、前記延長部の自由端が、当接手段（４６）と協働するよ うになっており、当接手段（４６）が横方向壁（２）側に向き、前記部材（４４ ）に固定されていることを特徴とする、請求項３記載の装置。 ５．部材（４４）の主要部分から離間した位置において、タング（４０）の自 由端を囲む軸方向に配置された部分により、断面がほぼクランク状の少なくとも 一つ部分が形成され、前記軸方向部分が、前記当接部を構成する横方向に配置さ れた部分として延び、ピストン（９）側を向くタング（４０）の背面と協働する ようになっていることを特徴とする、請求項４記載の装置。 ６．横方向壁（２）に固定された部材（４４）に固定された弾性接線方向タン グ（４０）によって軸方向に移動できる状態で、横方向壁（２）にピストン（９ ）が結合されており、横方向壁（２）に固定された部材（４４）の主要部分に対 して、軸方向にずれたラグ（４８）にリベット（４３）によって固定されており 、リベット（４３）のヘッドが延びており（２４７）、ピストン（９）側を向い た前記タングの背面と協働するようになっていることを特徴とする、請求項２記 載の装置。 ７．横方向壁（２）に固定された部材（４４）の主要部分に対して軸方向にず れたタング（４８）にリベット（４３）によってタング（４０）が固定されてお り、２つの締結部品（４１）（４２）によって、ピストン（９）に接線方向タン グ（４０）が固定されており、２つの締結部品の一方が、タング（４０）に固定 され、ヘッドを有する請求項３記載の装置において、前記締結部品のヘッドが、 円周方向に延び（１４７）、ラグ状をした前記当接手段（４６）に協働するよう になっている装置。