FR2734037A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'appareil d'accouplement hydrocinétique comporte un piston (9) mobile axialement le long d'une bague de guidage (6) fixée sur une paroi transversale (2). Des moyens de butée (50) portés par l'un des constituants paroi (2) - bague de guidage (6) sont prévus pour limiter le mouvement du piston (9). Application pour transmission de véhicule automobile.

Description

La présente invention concerne les appareils d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, tel que décrit par exemple dans le document
WO-A-94/07058.

Dans ce document l'appareil comporte une paroi globalement d'orientation transversale propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement une bague de guidage.

Un piston est monté mobile axialement à étanchéité le long de la bague de guidage et définit avec la paroi transversale et la bague de guidage une chambre à volume variable délimitée extérieurement par un disque et des garnitures de frottement adaptées à être serrées respectivement entre le piston et le disque et entre le disque et la paroi transversale.

Chaque garniture de frottement est solidaire de l'un des éléments disque respectivement piston - paroi transversale entre lesquels elle est destinée à être serrée.

Dans ce type d'appareil il se produit, de manière connue en soi, un gonflement de la paroi transversale vers l'extérieur lorsque l'appareil d'accouplement hydrocinétique est entraîné en rotation par l'arbre menant du fait de la présence d'huile dans le boîtier, formant carter, que présente l'appareil d'accouplement hydrocinétique.

Plus précisément la paroi transversale gonfle plus centralement qu'au niveau des garnitures de frottement.

Il s'ensuit que la bague de guidage, fixée sur la paroi transversale, suit le mouvement de celle-ci en sorte qu'un mouvement relatif se produit entre le piston et la bague de guidage au détriment d'une mauvaise portée offerte au piston. Ce piston peut même échapper à la bague de guidage.

D'une manière générale le piston peut, suite au gonflement précité, ne plus recouvrir le joint d'étanchéité intervenant entre celui-ci et la bague de guidage lorsque l'embrayage de verrouillage est désengagé.

Il faut souligner qu'il se produit également des coups de bélier en sorte qu'un déplacement relatif entre le piston et la bague de guidage se produit.

La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients de manière simple et économique.

Suivant l'invention des moyens de butée, tournés vers la paroi transversale et portés par l'un des constituants paroi transversale - bague de guidage, sont prévus pour limiter le mouvement du piston en direction opposée à la paroi transversale.

Grâce à l'invention les phénomènes de déplacement relatif entre le piston et la bague de guidage sont réduits.

Le piston suit le mouvement de la bague de guidage ou de la paroi transversale.

La bague de guidage offre en toute circonstance une bonne portée au piston qui ne peut ainsi s'échapper de celleci lorsque l'embrayage de verrouillage est desserré (ou déponté). Cette butée permet donc de limiter le mouvement du piston en direction de la roue de turbine.

Ainsi ce piston ne risque pas d'interférer avec le moyeu de la roue de turbine, que comporte l'appareil d'accouplement hydrocinétique ou avec un flasque d'un amortisseur de torsion.

Les moyens de butée selon l'invention permettent de ménager le joint d'étanchéité, qui, ainsi est recouvert en toute circonstance par exemple par le piston. La chambre à volume variable est ainsi toujours étanche.

De plus on minimise le déplacement axial du piston entre les positions embrayage de verrouillage désensagé et embrayage de verrouillage engagé (ou ponté) en sorte que les temps de réponse sont diminués.

Cette butée permet aussi de ménager les languettes élastiques tangentielles (en limitant la cambrure de celle-ci) intervenant dans certaines formes de réalisation entre le piston et la paroi transversale pour liaison en rotation du piston avec ladite paroi transversale et ce avec possibilité de mouvement axial du piston.

Les moyens de butée peuvent coopérer directement avec le piston. Par exemple lesdits moyens de butée sont portés par la bague de guidage. Dans ce cas les moyens de butée interviennent à l'extérieur de la chambre délimitée par le piston et la paroi transversale formant contre-piston.

Ainsi le piston suit parfaitement le mouvement de la bague de guidage lors du gonflement du carter précité.

En variante les moyens de butée peuvent être montés dans ladite chambre et être formés à la faveur d'une pièce fixée à la paroi transversale et servant à la fixation des languettes tangentielles intervenant dans ce cas entre le piston et ladite pièce.

Cette disposition favorise la réduction de l'encombrement axial entre la bague de guidage et le moyeu dont est solidaire la roue de turbine.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention
- la figure 2 est avec arrachement local une vue selon la flèche 2 de la figure 1 montrant les languettes
- la figure 3 est une vue selon la ligne 3-3 de la figure 2
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 pour un autre exemple de réalisation
- les figures 5 et 6 sont des vues analogues à la figure 1 pour d'autres exemples de réalisation.

Ainsi qu'on le sait, comme décrit par exemple dans le document WO-A-94/07058, auquel on pourra se reporter pour plus de précision, un appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencé dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 1.

Ce carter, ici métallique, forme un élément menant et est propre à être lié en rotation à un arbre menant à savoir le vilebrequin du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile.

Ce carter, de forme annulaire, est formé de deux demi-coquilles se faisant face et fixées de manière étanche à leur périphérie externe usuellement par soudage.

La première demi-coquille 2,3 est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et comporte une paroi 2 annulaire globalement d'orientation transversale prolongée à sa périphérie externe par une paroi 3 cylindrique globalement d'orientation axiale.

La deuxième demi-coquille, non représentée par simplicité ainsi que la roue de réaction du convertisseur, est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes solidaires de la face interne de cette demi-coquille. Ces aubes font face aux aubes d'une roue de turbine 4 fixée par rivetage ou soudage à un voile de moyeu d'un seul tenant avec un moyeu 5 cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation à un arbre mené, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile. Cet arbre est creusé intérieurement pour formation d'un canal permettant à l'huile d'accéder à une bague de guidage 6 implantée axialement entre le moyeu 5 et la paroi transversale 2.

Plus précisément, cette bague 6 est centralement dotée d'un nez de centrage 7 saillant axialement et est fixée centralement par soudage, dont on voit en sombre le cordon, à la paroi 2 dotée à cet effet centralement d'un manchon d'orientation axiale tourné vers l'extérieur dans lequel pénètre le nez de centrage 7. La bague 6 est dotée également d'une collerette 8 d'orientation transversale. La bague 6 est ainsi épaulée et est en contact par sa collerette 8, après sa fixation par soudage, avec la face interne de la paroi 2 tournée vers le moyeu 5.

Un piston 9 est monté coulissant axialement le long de la périphérie externe annulaire de la collerette 8, pourvue d'une rainure pour montage d'un joint annulaire d'étanchéité 29. Le piston 9 présente centralement un manchon d'orientation axiale tourné vers la paroi 2 pour son coulissement le long de la collerette 8. Le piston 9 délimite avec la bague 6, la paroi 2 et un disque 10, portant à fixation, par exemple par collage, sur chacune de ses faces des garnitures de frottement 11, une chambre 30 à volume variable alimentée par la bague 6 présentant à cet effet des perçages non référencés alimentés par le canal de l'arbre mené précité. Ici les perçages affectent la collerette 8 et comportent des portions inclinées débouchant dans un trou borgne, que présente centralement la bague 6.Le disque 10 est implanté à la périphérie externe du piston 9 et présente à sa périphérie externe, radialement audelà du piston 9, des pattes, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans une encoche, que présente une rondelle de guidage 12 à sa périphérie interne. Le disque 10 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 12 par une liaison du type tenons-mortaises 13 à pattes et encoches.

Les encoches sont réalisées dans une portion transversale 14 de la rondelle de guidage 12. Cette portion transversale 14 est prolongée par une portion annulaire 15 d'orientation axiale servant à maintenir radialement extérieurement des ressorts à boudin 16, retenus intérieurement par une portion annulaire de maintien 17 d'un voile 18 prolongé vers l'intérieur par un flasque 19 fixé par rivetage au voile du moyeu 5 en même temps que la roue de turbine 4 dotée à cet effet de pattes (non référencées) à sa périphérie interne.

En variante la fixation peut être réalisée par soudage. Le flasque 19 présente une série de trous (non référencés) pour circulation de l'huile entre le piston 9 et la roue 4.

Le voile 18 présente des portions d'appui 20 pour les extrémités circonférentielles des ressorts 16. Ces portions 20 sont formées à la faveur de crevés d'appui, de forme sinueuse, s'étendant de la périphérie interne à la périphérie externe de la portion de maintien 17 du voile 18. Cette portion 17 est en forme de demi-coquille et est décalée axialement par rapport aux portions 14,15 de la rondelle de guidage 12 formant également une demi-coquille. La rondelle de guidage 12 est dotée au niveau de sa portion axiale 15 de déformations de matière vers l'intérieur 21 pour appui des extrémités des ressorts 16. La portion 14 présente également des pattes 22 pour appui des extrémités des ressorts 16. Pour plus de précision on se reportera au document WO-A-94/1047058 notamment aux figures 24 à 28 de celui-ci.

On notera, exception fait du joint 29 et des garnitures 11, que les pièces de l'appareil d'accouplement hydrocinétique sont métalliques, usuellement en tôle emboutie.

Ainsi l'embrayage de verrouillage 1 comporte un amortisseur de torsion 23 implanté en majeure partie entre la roue de turbine 4 et la paroi 2 à la périphérie externe de la première coquille, avec une partie d'entrée 12? disposée radialement au-dessus du piston 9 et des garnitures 11 en étant constituée par la rondelle de guidage 12 en forme de demi-coquille 14,15, des ressorts à boudin 16 et une partie de sortie constituée par le voile 18 également en forme de demicoquille à sa périphérie externe.

La partie de sortie 18 est liée en rotation à la roue de turbine 4, plus précisément au moyeu 5 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée 12 est liée en rotation au disque 10, saillant radialement par rapport au piston 9. La partie d'entrée 12 est donc liée de manière débrayable via le disque 10 et les garnitures 11 à l'arbre menant, ledit disque 10 avec ses garnitures 11 étant propre à être serré de manière débrayable entre le piston 9 et la paroi 2 formant contrepiston. Le disque 10 est donc accouplé de manière élastique au moyeu 5 et à la roue 4.

Plus précisément la roue de turbine 4 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation de fluide contenu dans le boîtier au carter étanche et après démarrage du véhicule l'embrayage de verrouillage 1 permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené avec l'arbre menant et ce par serrage des garnitures de frottement 11 et du disque 10 entre le piston 9 et le contre-piston 2 avec entraînement direct de l'arbre mené par la coquille 1.

Pour desserrer l'embrayage 23 (dépontage), on envoie de la pression dans la chambre 30 par l'intermédiaire du canal de l'arbre mené, du trou borgne de la bague 6 et des perçages de celle-ci. Cette chambre 30 est rendue étanche par le joint 29 porté par la collerette 8.

En position embrayage 1 engagé (garnitures 11 serrées) ladite chambre 30 est dépressurisée. Cette chambre 30 est donc délimitée extérieurement par le disque 10 et les garnitures 11, le piston 9 et la paroi 2 présentant à leur périphérie externe chacune une face de friction plane (transversale) pour les garnitures 11.

On notera que le piston 9 est lié en rotation à la paroi 2 de la première coquille par des languettes élastiques tangentielles 40 réparties régulièrement circonférentiellement, ici quatre jeux de languettes (figure 3). Ces languettes 40 autorisent un mouvement axial du piston. Ici les languettes sont attelées à la paroi transversale 2 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire 44, ici métallique, solidaire de la paroi 2 ici par des rivets 45 venus ici d'un seul tenant de celle-ci, par exemple par extrusion. A sa périphérie interne la pièce annulaire 44 présente de place en place des pattes 48 décalées axialement par rapport à sa partie principale de fixation à la paroi 2. Les languettes 40, formées ici d'un empilage de deux languettes, sont solidarisées à l'une de leur extrémité par des rivets 43 aux pattes 48.

Pour l'attelage de l'autre extrémité des languettes 40 au piston 9, on met en oeuvre des moyens de fixation 41,42, qui, tout en étant aptes à traverser globalement les languettes 40 et le piston 9, comportent deux parties, à savoir, une première partie 41, qui, par avance, est assujettie aux languettes 40, du côté de celles-ci opposées au piston 9, et d'une deuxième partie 42, qui, pour venir en prise avec la première partie 41, ne nécessite d'intervenir que du côté du piston 9. Les languettes 40 s'étendent dans le volume qui s'étend radialement entre les garnitures de frottement 11 et l'axe de l'ensemble c'est-à-dire dans la chambre 30.

Ici la fixation en deux parties 41,42 est du type tige de boulon sertie. La première partie 41 comporte une tige avec une tête d'appui. La tige traverse à jeu le perçage du piston 9 et comporte un premier tronçon lisse et un premier tronçon cranté. Cette partie 41 est assujettie par emmanchement à force ou en variante par moletage ou collage aux languettes 40.

La deuxième partie 42 consiste en une bague de sertissage, qui comporte, du côté du piston, une embase de plus grand diamètre pour éviter son fluage dans le perçage du piston.

Ainsi qu'on l'aura compris on écrase la bague 42 pour que celle-ci vienne en prise avec le tronçon cranté de la tige 41. En variante on peut utiliser des rivets du type "POP".

En variante la première partie peut consister en un écrou ou une vis fixée par exemple par collage aux languettes 40 et la deuxième partie en une vis ou un écrou.

Toutes les dispositions décrites dans le document
FR94 13205 déposé le 4 novembre 1994 sont envisageables.

Ainsi qu'on le sait lorsque l'appareil d'accouplement hydrocinétique est en rotation, il se produit un gonflement de ces deux demi-coquilles du fait de la présence d'huile.

Plus précisément la paroi transversale 2 de la première demi-coquille gonfle plus vers le centre, c'est-àdire au niveau de la bague de guidage 6, formant également bague d'alimentation de la chambre 30, qu'au niveau du disque 10.

La bague 6 suit donc le mouvement de la paroi 2 en sorte qu'un mouvement relatif se produit entre le piston 9 et la bague 6.

Pour pallier cet inconvénient, l'invention propose de créer des moyens de butée 50 tournés vers la paroi transversale 2 et portés par l'un des constituants paroi 2 bague de guidage 6 et ce pour limiter le mouvement du piston en direction opposée de la paroi transversale 2.

Le piston 9 suit donc le mouvement de la partie centrale de la paroi 2 et s'accouple avec la bague 6.

Ainsi le manchon du piston recouvre en toute circonstance le joint 29 qui est ainsi ménagé. En outre on limite le mouvement du piston 9 en direction du flasque 19 et de la roue de turbine 4 en sorte que l'on peut contrôler la distance entre le piston 9 et la garniture 11 lorsque l'embrayage 1 est desserré.

Ainsi on peut réduire la distance entre le piston 9 et la garniture 11 (figure 1) en sorte que le temps de réponse pour serrer l'embrayage 1 (pontage) est réduit.

Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3 ces moyens de butée 50 sont implantés dans la chambre 30. Ces moyens de butée 50 sont formés à la faveur de la pièce 44 servant à la fixation des languettes 40 et fixées à la paroi 2. Plus précisément les languettes tangentielles 40 sont ici prolongées circonférentiellement au-delà de la fixation en deux parties 41,42 des languettes 40 au piston 9.

L'extrémité libre de chacun des prolongements 47 est propre à coopérer avec une butée 46 tournée vers la paroi 2 (figures 2 et 3). Cette butée 46 appartient au moyen 50 et s'étend localement parallèlement à la paroi 2. Elle est formée par emboutissage à la faveur des pattes 48 décalées axialement par rapport à la partie principale de la pièce annulaire 44.

Une patte 48 présente donc une extrémité pour la fixation d'un rivet 43 et une butée 46.

Ainsi à partir de la partie principale de la pièce 44, il est formé globalement en section des équerres (ou griffes) avec une partie d'orientation axiale entourant l'extrémité libre des languettes 40 (le prolongement 47), prolongées par une partie d'orientation transversale 46 formant les moyens de butée selon l'invention et propre à coopérer localement avec la face des languettes 40 tournée vers le piston 9 c'est-à-dire avec la face dorsale des languettes 40.

En variante (figure 4) la tête de la partie 41 de la fixation 41,42 peut être prolongée circonférentiellement en 147 pour venir en prise avec la butée 46.

Dans ce cas, la prolongation 147 présente une saillie axiale propre à coopérer avec la butée 46. C'est donc la face dorsale de la tête de la partie 41 qui sert de contrebutée à la butée 46.

En variante chaque tête du rivet 43 peut être prolongée en 247 pour formation des moyens de butée 50. Dans ce cas la face dorsale des languettes 40 est destinée à coopérer avec ledit prolongement 247 plus précisément avec la face de celui-ci tournée vers le piston 9.

On appréciera que dans tous les cas les moyens de butée 50 permettent de ménager les languettes 40 en limitant leur cambrage notamment lorsque l'embrayage de verrouillage 1 est désengagé.

En outre cette solution est peu encombrante puisqu'elle intervient dans la chambre 30.

Le moyeu 5 peut donc venir au plus près de la bague 6. On appréciera que la position de la butée 46 par rapport audit prolongement 247 est déterminée pour éviter toute interférence entre le piston 9 et le flasque 19 et le moyeu 5.

En variante les moyens de butée 50 peuvent intervenir à l'extérieur de la chambre 30 à volume variable et plus précisément entre la bague de guidage et d'alimentation 6 et le voile du moyeu 5 tel que visible par exemple à la figure 5.

Ces moyens de butée 50 sont alors propres à coopérer directement avec le piston 9 plus précisément avec la face dorsale de celui-ci tournée vers le moyeu 5 à l'opposé de la paroi 2.

Ces moyens de butée sont plus rigides car ils interviennent à la périphérie interne du piston 9 et comportent (figure 5) un anneau 347 rapporté à fixation sur la bague de guidage 6.

Ici l'anneau 347 est rapporté par une série de rivets 348 sur la bague 6. Ces rivets traversent la collerette 8 et présentent chacun une collerette de fixation 350 montée dans un lamage (non référencé) de la collerette 8.

Ainsi on fixe d'abord les rivets 348 sur la bague de guidage 6 et ce en écrasant les pieds des rivets 348 tournés vers le nez 7. Cet écrasement conduit à un serrage des rivets 348 entre lesdits pieds et lesdites collerettes de fixation 350.

Après on monte la bague 6 sur la paroi 2 en enfilant le nez 7 dans le manchon central (non référencé) de la paroi 2. Ce mouvement d'enfilage se poursuit jusqu'à ce que la collerette 8 vienne buter contre la paroi 2.

On procède alors à la fixation par soudage de la bague 6 à l'extrémité libre du manchon de la paroi 2 comme visible en 60. La bague 6 étant fixée, on enfile alors l'anneau 347 sur les têtes 349 non écrasées des rivets 348 puis on procède au rivetage dudit anneau conduisant à un écrasement desdites têtes 349 venant chacune se loger dans un lamage (non référencé) de l'anneau 347.

Cet anneau 347 fait saillie radialement par rapport à la périphérie externe de la collerette 8 et est ainsi adapté par sa face frontale tournée vers la paroi 2 à coopérer avec la périphérie interne du piston 9 pour limiter le mouvement axial de celui-ci en direction opposée à la paroi 2.

L'anneau 347 est donc en contact intime avec la face dorsale de la bague 6 tournée à l'opposé de la paroi 2.

En variante (figure 6) l'anneau 447 peut être rapporté par encliquetage sur la bague 6. Dans ce cas ledit anneau 447 présente à sa périphérie interne des pattes 448 axiales élastiquement déformables radialement et adaptées à s'engager dans des trous borgnes 449, que présente la face dorsale de la bague 6.

Ces trous peuvent être locaux ou former une rainure continue. Dans ce cas la rainure ou les trous 449 présente une creusure pour recevoir les crans d'encliquetage que présentent les pattes axiales 448 de l'anneau 447 adapté à coopérer avec la périphérie interne du piston 9.

Dans tous les cas (figures 5 et 6) on tire parti de la collerette 8 pour former dans celle-ci des trous ou en variante une rainure servant à la fixation de la butée 337,447 saillante radialement par rapport à la collerette 8 et ce radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble.

C'est la face frontale de cet anneau 337,447 qui sert de butée.

On notera à la figure 6 que le montage est simplifié puisqu'il se fait par encliquetage. En variante l'anneau peut être monté par un montage du type baïonnette sur la bague 6.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier la liaison en rotation du piston 9 avec la première demi-coquille 2,3 peut être réalisée à la faveur du piston 9 présentant à sa périphérie interne des cannelures propres à engrener avec des cannelures complémentaires, que presente la bague 6 à sa périphérie interne c'est-à-dire à la périphérie externe de sa collerette.

En variante on peut utiliser le type de liaison en rotation à bossages décrit dans le document WO-A-94/07058 précité. Dans ce cas on utilise les moyens de butée du type de ceux de la figure 5 ou 6.

En variante l'une des garnitures 11 peut coopérer indirectement avec la paroi transversale 2. Par exemple la garniture 11 peut coopérer avec un disque cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec un moyeu cannelé extérieurement porté par le piston comme décrit dans le document US-A-5,209,330 (figure 1).

D'une manière générale les garnitures 11 sont serrées directement ou indirectement entre le piston et la paroi 2.

En variante les garnitures de frottement 11 au lieu d'être solidaires par collage ou brasage du disque 10 peuvent être solidarisées respectivement au piston 9 ou à la paroi 2 et ce par exemple par collage ou brasage en sorte que chaque garniture de frottement est solidaire de l'un des éléments respectivement piston - paroi transversale entre lesquels elle est destinée à être serrée.

Bien entendu on peut inverser la structure de la liaison 13 le disque 10 présentant alors des mortaises dans lesquelles s'engagent des tenons de la rondelle de guidage 12.

En variante le disque 10 peut être accouplé par une liaison de type tenons-mortaises à une couronne rapportée sur la roue de turbine 4. Dans ce cas le disque 10 est accouplé de manière rigide à la roue de turbine 4.

Bien entendu dans les figures 3 et 4, le nombre de butées 46,247 dépend des applications. Ainsi certaines languettes peuvent ne pas être associées à des moyens de butée.

Enfin le joint 29 peut être porté par le piston 9, plus précisément par le manchon de celui-ci.

On notera que les moyens de butée sont favorables à l'obtention d'un glissement contrôlé entre le disque 10 et l'ensemble piston 9 - paroi 2.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1- Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, comportant une paroi globalement d'orientation transversale (2) propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement une bague de guidage (6), un piston (9) monté mobile axialement à étanchéité le long de la bague de guidage (6) et définissant avec ladite bague (6) et ladite paroi transversale (2) une chambre à volume variable (30) délimitée extérieurement par un disque (10) et des garnitures de frottement (11) adaptées à être serrées respectivement entre le piston (9) et le disque (10) et entre le disque (10) et la paroi transversale (2), chaque garniture de frottement (11) étant solidaire de l'un des éléments disque (10) respectivement piston (9) - paroi transversale (2) entre lesquels elle est destinée à être serrée, caractérisé en ce que des moyens de butée (50) tournés vers la paroi transversale (2) et portés par l'un des constituants paroi transversale (2) - bague de guidage (6) sont prévus pour limiter le mouvement du piston (9) en direction opposée à la paroi transversale (2).

2- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée (50) sont adaptés à coopérer directement avec le piston (9).

3- Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée (50) sont implantés à l'extérieur de ladite chambre à volume variable (30).

4- Appareil selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée (50) présente un anneau (347,447) solidaire de la bague de guidage (6) en étant en contact avec la face dorsale, tournée à l'opposé de la paroi transversale (2), de ladite bague de guidage (6), et en ce que lesdits moyens de butée (347,447) sont propres à coopérer avec la périphérie interne dudit piston (9).

5- Appareil selon la revendication 4, dans lequel la bague de guidage (6) présente une collerette (8) d'orientation transversale, caractérisé en ce que ledit anneau (347,447) fait saillie radialement par rapport à la périphérie externe de ladite collerette (8) et est adaptée par sa face frontale tournée vers la paroi transversale (2) à coopérer avec la périphérie interne du piston (9) pour limiter le mouvement axial de celui-ci.

6- Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit anneau (347) est rapporté par rivetage sur la collerette (8) de la bague de guidage (6) et en ce que les rivets (348) traversent ladite collerette (8) et présentent chacun une collerette de fixation (350) montée dans un lamage de la collerette (8) en sorte que l'on fixe d'abord les rivets (348) sur la bague de guidage (6) en écrasant les pieds des rivets (48) tournés vers le nez de centrage (7), que présente ladite bague de guidage (6), puis après enfilage de l'anneau (347) sur les têtes des rivets (348) on procède au rivetage dudit anneau.

7- Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'anneau (447) est rapporté par encliquetage sur la bague de guidage (6), ledit anneau présentant à sa périphérie interne des pattes axiales (448) élastiquement déformables radialement et adaptées à s'engager dans des trous borgnes (449) ou dans une rainure que présente la face dorsale de la bague (6).

8- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée (50) sont implantés à l'intérieur de ladite chambre à volume variable (30).

9- Appareil selon la revendication 8, dans lequel le piston (9) est lié en rotation à la paroi transversale (2), avec mobilité axiale par l'intermédiaire de languettes élastiques tangentielles (40) fixées à une pièce (44), ellemême fixée à la paroi transversale (2), caractérisé en ce que lesdits moyens de butée (46) sont formés par emboutissage à la faveur de pattes (48) décalées axialement par rapport à la partie principale de la pièce annulaire (44) et appartenant à celle-ci.

10- Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que les languettes tangentielles (40) sont prolongées circonférentiellement au-delà de leur fixation au piston (9) et en ce que l'extrémité libre desdits prolongements est propre à coopérer avec les moyens de butée (46) tournés vers la paroi transversale (2) et solidaire de ladite pièce (44).

11- Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que, à partir de la partie principale de la pièce (44), il est formé globalement en section au moins une équerre avec une partie d'orientation axiale entourant l'extrémité libre des languettes (40), ladite partie axiale étant prolongée par une partie d'orientation transversale formant ladite butée et propre à coopérer avec la face dorsale des languettes (40) tournées vers le piston (9).

12- Appareil selon la revendication 9, dans lequel les languettes (40) sont fixées par des rivets (43) à des pattes (48) décalées axialement par rapport à la partie principale de la pièce (44) fixée sur la paroi transversale (2), caractérisé en ce que la tête des rivets (43) est prolongée (247) et est destinée à coopérer avec la face dorsale desdites languettes tournée vers le piston (9).

13- Appareil selon la revendication 9, dans lequel les languettes (40) sont fixées par des rivets (43) à des pattes (48) décalées axialement par rapport à la partie principale de la pièce (44) fixée sur la paroi transversale (2), et dans lequel les languettes tangentielles (40) sont fixées au piston (9) à l'aide de deux parties de fixation (41,42) dont l'une (41) est solidaire des languettes (40) et présente une tête, caractérisé en ce que la tête de ladite partie de fixation est prolongée circonférentiellement (147) et est propre à coopérer avec lesdits moyens de butée (46) en forme de pattes.