WO1997047901A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO1997047901A1
WO1997047901A1 PCT/FR1997/001032 FR9701032W WO9747901A1 WO 1997047901 A1 WO1997047901 A1 WO 1997047901A1 FR 9701032 W FR9701032 W FR 9701032W WO 9747901 A1 WO9747901 A1 WO 9747901A1
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WO
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ring
transverse wall
centering
transverse
piston
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PCT/FR1997/001032
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Inventor
Luc Thevenon
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Valeo
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Definitions

  • Hydrokinetic coupling device in particular for a motor vehicle
  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling device, in particular for a motor vehicle, of the type described and shown for example in document WO-A-94/07058.
  • This document describes and represents an apparatus of the type comprising a wall, generally of transverse orientation, suitable for being linked in rotation to a driving shaft and carrying centrally fixed a guide ring, a piston mounted sliding in leaktight manner along the guide ring and defining, with the ring and the transverse wall, a variable volume chamber which is delimited radially outwards by a disc and friction linings adapted to be clamped respectively between the piston and the disc and between the disc and the internal face of the transverse wall.
  • the transverse orientation wall is a piece of pressed sheet metal which comprises, at its central part, a central sleeve produced integrally by stamping and which is open at its free axial end (or before ) which is traversed by the guide ring, the latter extending axially forwards, beyond the cylindrical bearing center of the ring, by a pin for centering the ring with the driving shaft, in particular with the crankshaft of a motor vehicle engine equipped with a hydrokinetic coupling device.
  • the front axial end edge of the fixing sleeve extends substantially in line with a transverse face of the ring which defines axially forwards the cylindrical centering surface.
  • the transverse wall is fixed to the guide ring by means of a welding operation carried out in the connection zone between the annular transverse face of the front end of the central sleeve of the transverse wall and said transverse face of the ring guide.
  • Such fixing by welding requires making the guide ring in a weldable steel.
  • variable volume chamber in its internal radial zone adjacent to the guide ring, depends on the quality of the weld bead produced between the sleeve and the guide ring, thus requiring the production of an excellent bead and to carry out operations for checking the seal.
  • the object of the present invention is to propose an improvement to a hydrokinetic coupling device of the type mentioned above which, in a simple and economical manner, makes it possible to remedy the drawbacks which have just been mentioned, while allowing easy assembly and simplification. of the various components of the device.
  • the invention provides a hydrokinetic coupling device, characterized in that the sleeve is closed at the front, in that the cylindrical bearing center of the ring is mounted tightened radially in the sleeve of the transverse wall by axial force fitting, from back to front, to ensure the fixing of the latter on the ring and in that the cylindrical bearing center of the ring is delimited axially towards the rear by a transverse face of a radial shoulder outer of the ring which bears against a portion of the surface facing the inner face of the transverse wall.
  • the transverse wall and the ring each being able to be manufactured respectively from the material most favorable to its industrial embodiment, that is to say -to say in a sheet intended to be stamped in the case of the transverse wall and in a material moldable advantageously having a low coefficient of friction, in the case of the guide ring.
  • the guide ring is made of heat resistant material. At the end of the axial fitting operation, a precise axial position of the guide ring relative to the wall of transverse orientation is obtained.
  • the passage which places the variable volume chamber in communication with the outside is constituted by at least one through groove at its two ends, which is formed in the guide ring, of a part in the cylindrical centering surface and, on the other hand, in said transverse face of the radial shoulder.
  • the passage is adjacent to the transverse wall and in particular to the sleeve of the latter so that it consists of the channels.
  • the groove can be formed on the one hand in the bore of the sleeve and, on the other hand, in said surface portion of the internal face of the transverse wall.
  • the guide ring no longer has holes which weaken its structure and the passage (s) is (are) made (s) in the form of simple (s) groove (s) machined (s) in peripheral surface portions of the guide ring.
  • the transverse wall and the sleeve are made integrally from a single piece of stamped sheet metal and the sleeve has an axial end before the blind so that it constitutes a pin for centering the transverse wall with respect to the driving shaft. .
  • variable volume chamber 1 tightness, radially inwardly of the variable volume chamber, no longer depends on a welding or assembly operation but results from the conformation in a single closed part of the transverse wall.
  • the sleeve extends axially forwards from said surface portion of the internal face of the transverse wall;
  • the ring has a rear cylindrical guide surface for sealed sliding of the piston whose diameter is greater than the diameter of the cylindrical centering surface;
  • the cylindrical guide surface has an internal radial groove which receives a rear stop ring which limits the axial displacements of the piston relative to the ring in the direction corresponding to its distance from the internal face of the transverse wall;
  • the ring has a bore for guiding in rotation the free end of a driven shaft coaxial with the driving shaft;
  • the bore of the ring has an internal radial groove which receives a seal which cooperates with the surface facing the driven shaft;
  • the device comprises a hub which carries a veil belonging to a torsion damper, and the hub is mounted for rotation in the ring.
  • a hydrokinetic coupling device comprises, arranged in the same sealed housing filled with oil and forming a housing, a torque converter and a locking clutch 1, usually called "lock-up".
  • the casing here metallic, constitutes a driving element and it is suitable for being linked in rotation, here in known manner by means of a flange 200 partially visible, to a driving shaft, namely for example the crankshaft 100 of the engine. internal combustion in the case of an application to a motor vehicle, as illustrated in the figure.
  • the casing of generally annular shape, consists of two half-shells facing each other and which are tightly fixed at their outer periphery, usually by a welding operation.
  • the first shell 2, 3 is capable of being linked in rotation to the driving shaft and it is essentially constituted by an annular wall 2 which is generally of transverse orientation, that is to say which extends in a plane radial perpendicular to the axis XX of the device, and which is extended at its external periphery by an annular cylindrical wall 3 generally of axial orientation.
  • the wall 2 carries at its external periphery screws for fixing the flange 200 fixed by screwing at its internal periphery to the crankshaft 100.
  • the second half-shell (not shown in the figure for the sake of simplicity as well as the reaction wheel of the converter) is shaped so as to define an impeller impeller with blades of the internal face of this half-shell.
  • blades face the blades of a turbine wheel 4 forming a driven element and fixed by riveting or welding to a hub web 102 in one piece with a hub 5 internally fluted for the rotational connection to a driven shaft 104, namely the input shaft of the gearbox in the case of an application to a motor vehicle.
  • the driven shaft 104 is hollowed out internally to form a channel allowing oil to access a ring. guide 6 which is located axially between the hub 5 and the transverse wall 2.
  • the guide ring 6 is a solid machined part which is essentially constituted by a front section 106 of small diameter and by a rear section 108 of larger diameter. This ring 6 is therefore stepped in diameter.
  • the front section 106 a essentially for the purpose of ensuring the fixing of the guide ring 6 to the transverse wall 2, while the rear section 108 of larger diameter is delimited radially outwards (at its external periphery) by a machined cylindrical surface 110 for guiding in axial sliding of a piston 9 which has, centrally for this purpose, a ferrule 112 of axial orientation which is here axially turned towards the rear, that is to say in the direction of the web 102 of the splined hub 5.
  • the cylindrical guide surface 110 of the ferrule 112 has an internal radial groove which receives an annular seal 114 which ensures the sealed sliding of the piston 9 on the guide ring 6.
  • the cylindrical guide surface 110 has an internal radial groove which receives an elastic ring 118 which constitutes a stop axially limiting towards the rear, that is to say from left to right considering the figure, the displacements of the piston 9 relative to the guide ring 6.
  • the rear section 108 of the guide ring 6 has a rear central bore 120 in which is received in rotation a front section in the form of a cylindrical skirt 122 of the fluted hub 5 for the relative guidance in rotation of the fluted hub 5 relative to the ring guide 6.
  • the central bore of the guide ring 6 is therefore stage in diameter.
  • the piston 9 delimits, with the guide ring 6, the transverse wall 2 and an annular disc 10, bearing, for example by gluing on each of its opposite transverse faces, friction linings 11, a variable volume chamber 30 supplied through the guide ring 6.
  • the linings 11 can be fixed respectively to the wall 2 and the piston 9.
  • the disc 10 is located at the outer periphery of the piston 9 and has at its outer periphery, radially beyond the piston 9, lugs, with a portion of radial orientation provided with drive slots in each of which a lug penetrates. 14 of axial orientation, which has a guide washer 12 at its outer periphery.
  • the radial part of the disc 10 in which the drive notches are formed is axially offset in the direction of the turbine wheel relative to the plane of the main part of the disc 10 carrying the friction linings 11 in order to best occupy the available space. .
  • the structures can be reversed, the tabs coming from the disc 10 and the notches of the guide washer 12.
  • the disc 10 is thus linked in rotation, with axial mobility, to the guide washer 12 by connection of the tenon-type mortises 13 with legs and notches.
  • the tabs 14 are of axial orientation, being produced by cutting and folding from a generally transverse orientation portion that has the guide washer 12, here metallic.
  • the lugs 14 extend axially in the direction of the internal face of the transverse wall.
  • This transverse portion is extended at its outer periphery by an annular portion of axial orientation 15 serving to radially maintain, on the outside, coil springs 16, internally retained by an annular holding portion 17 of another guide washer 18.
  • the tabs 14 of the guide washer 12 are offset radially inwards relative to the annular portion 15 arranged as close as possible to the annular wall 3 of the first half-shell 2,3 in order to arrange the springs 16 radially the most on the outside to increase the torque transmission and / or the angular movement between the guide washers 12, 18 and a flange 19 described below.
  • This guide washer 18 has, going from its internal periphery to its external periphery, a first transverse portion connecting to the annular retaining portion 17, generally of frustoconical shape, itself extended externally by a second transverse portion axially offset by compared to the first transverse portion.
  • This second transverse portion has, at its outer periphery, fixing notches 100 into which penetrate fixing studs 101 of axial orientation belonging to the free end of the annular portion 15 of the guide washer 12.
  • a connection 33 is made by crimping of the tenon-mortise type between the two guide washers 12,18, the tenons being shouldered for contact of the shoulders with the face of the washer 18 facing the wall 2.
  • these have a central clearance.
  • the pins 101 extend axially in the opposite direction relative to the lugs 14.
  • the guide washer 12 is thus robust.
  • These washers 12,18 are fixed together at their internal periphery by small columns 24. These washers 12,18 are arranged on either side of a flange 19 provided with circumferential openings 25 crossed by clearance by the balusters. The portion 15 of the washer 12 covers the flange 19 and therefore extends radially above the latter.
  • the flange 19 has at its outer periphery radial support tabs 20 forming support portions for the circumferential ends of the springs 16 with circumferential action.
  • the legs 20 have fingers (not visible) penetrating inside the springs 16, of the coil spring type, for retaining said springs 16 each extending on either side of the legs.
  • the guide washers 12,18 are provided facing stampings (not visible) for support of the circumferential ends of the springs 16, the tabs 20 being allowed to penetrate between the stampings.
  • the guide washers 12,13 hold the springs 16 thanks to the stampings.
  • the locking clutch 1 therefore comprises a torsional damper 33.
  • the flange 19 is here fixed by riveting the web 102 of the splined hub 5 at the same time as the turbine wheel 4 provided for this purpose with lugs (not referenced) at its internal periphery.
  • the fixing can be carried out by welding.
  • the flange 19 has a series of holes (not visible) for circulation of the oil between the piston 9 and the wheel 4.
  • a single guide washer 12 is provided, the support portions 20 are formed by means of punctures, of cylindrical shape, extending from the internal periphery to the external periphery of the retaining portion 17 then belonging to the flange 19.
  • This portion 17 is in the form of a half-shell and it is offset axially relative to the portion 15 of the guide washer 12 also forming a half-shell.
  • the guide washer 12 is provided at its axial portion 15 with material deformations inwardly for support of the ends springs 16.
  • the transverse portion of the washer 12 is then provided with notches at its internal periphery for penetration of axial tabs of the disc 10 and also has tabs for bearing the ends of the springs 16.
  • the locking clutch 1 here comprises a torsional damper 23 implanted for the most part between the turbine wheel 4 and the wall 2 at the external periphery of the first shell, with an inlet portion 12 disposed radially above of the piston 9 and of the linings 11, being constituted by the guide washer 12 in the form of half-shells of the coil springs 16 and an outlet part constituted by the flange 19.
  • the outlet part 19 is linked in rotation to the turbine wheel 4, more precisely to the grooved hub 5 of the latter, while the inlet part 12 is linked in rotation to the disc 10 projecting radially with respect to the piston 9.
  • the inlet part 12 is therefore disengageably linked, via the disk 10 and the linings 11, to the driving shaft 100, the disk 10 with its friction linings 11 being suitable for being disengageably tightened on the piston 9 and the portion opposite the internal face 124 of the transverse wall 2 forming a counter-piston.
  • the disc 10 is therefore coupled elastically to the splined hub 5 and to the turbine wheel 4.
  • the disc 10 is directly coupled to the flange 19 by a link of the tenon-mortise type. More specifically, the turbine wheel 4 is rotated by the impeller wheel by virtue of the circulation of oil contained in the sealed casing and, after starting the vehicle, the locking clutch 1 allows, in order to '' avoid slipping phenomena between the turbine wheels and impeller, a direct connection (or bridging) of the driven shaft 104 with the driving shaft 100 and this by tightening the friction linings 11 and the disc 10 between the piston 9 and the counter-piston 2 with direct drive of the shaft 100 driven by the shell.
  • variable volume chamber 30 is depressurized. This chamber 30 is therefore delimited externally by the disc 10 and the linings 11, the piston 9 and the wall 2 each having at their external periphery a transverse plane friction face for the linings 11.
  • the piston 9 is linked in rotation to the transverse wall 2 of the first shell by elastic tongues 40 of tangential orientation distributed regularly circumferentially, these tongues 40 allowing axial movement of the piston 9.
  • the tongues can be coupled to the transverse wall 2 by means of a metallic annular piece (not shown), integral with the transverse wall 2.
  • fixing means 41 comprising two parts - to namely a first part subject in advance to the tongues on the side of these opposite the piston 9, and a second part coming into engagement with the first part, and requiring intervention only on the side of the piston - of a design known by the documents FR-A-27 26 620 and FR-A-27 34 037, which may be referred to for more details.
  • the tongues 40 extend in the volume which extends radially between the friction linings 11 and the axis X-X of the assembly, that is to say in the variable-volume chamber 30.
  • connection in rotation, with axial mobility, of the piston 9 with the wall 2 can be produced using bosses or pins of the piston 9, cooperating with notches made in a drive part integral with the wall 2 as in Figures 39 and 44 of document WO94 / 07058.
  • the transverse wall 2 is extended axially towards the front, that is to say towards the left by considering the figure, by a sleeve 126 closed at the front which is made integrally by stamping with the transverse wall 2 here in stamped sheet metal.
  • the sleeve 126 In the vicinity of its front axial end, the sleeve 126 is blind, that is to say it has a transverse front end wall 128 which is here produced integrally by stamping with the sleeve 126 and the half shell 2, 3.
  • the closed sleeve 126 constitutes, by its external peripheral surface 130, a journal for centering the half-shell 2, 3 relative to the driving shaft 100, which is for example received at this effect in a rear bore 132 of the crankshaft 100.
  • the centering sleeve 126 is delimited axially towards the rear by a portion of annular transverse surface 134 of the internal face 124 of the transverse wall 2.
  • the internal cylindrical bore 136 of the sleeve receives, by axial force fitting according to the teachings of the invention, a cylindrical guide surface 138 formed by the external cylindrical surface of the front section 106 of the guide ring 6 which is machined for this purpose.
  • the cylindrical centering surface 138 in accordance with the teachings of the invention, extends from the transverse front end face 140 of the front section 106 of the guide ring
  • the relative axial position of the guide ring 6 with respect to the transverse wall 2 is determined by the coming into contact of the face 142 of the shoulder of the guide ring 6 against the annular transverse surface portion 134 of the transverse wall 2.
  • the guide ring 6 has a series of passages 144, which are for example distributed angularly in a regular manner around the axis XX.
  • each passage 144 is constituted by a through groove comprising a first section 146 formed in the cylindrical guide surface 138 and by a second section 150 formed in the front face 142 of
  • Each passage 144 thus opens at one end into the front transverse face 140 of the guide ring 6 and through its other end into the cylindrical guide surface 110 between the piston 9 and the transverse wall 2.
  • Each passage 114 is covered by the wall 2 and in particular the sleeve 12 thereof and the surface 134 for forming a channel.
  • the circulation of oil from the hollow driven shaft 104 to the passages 144 is sealed by a seal 152 which is mounted in an internal radial groove machined in a section of front axial end 154 of the 'driven shaft 104 which is guided in rotation in a front bore 121 of the front section 106 of the guide ring 6. Thanks to the invention the guide ring 6 is massive, simplified and less expensive.
  • the passages 144 of the ring 6 are easily achievable and do not weaken the ring 6 since they are made in the front face of the ring 6. These passages 144 are easier to produce than the inclined holes disclosed in documents FR-A-27 34 037 and FR-A-27 38 890.
  • the guide ring is made of moldable material so that the passages 144 are produced simply by molding.
  • the ring 6 can for example be made from aluminum or from heat-resistant moldable synthetic material, for example from thermosetting material having a low coefficient of friction to facilitate the sliding of the piston 9.
  • the ring 6 can be based on phenolic resin.
  • the ring 6, thanks in particular to its passages 144 adjacent to the wall 6, allows the hub 5 to penetrate inside the ring 6 for the benefit of a reduction in axial dimensions, while having a robust ring 6.
  • the ring 6 is made of moldable synthetic material, for example based on phenolic resin, that it is possible to pass from the presence of a thrust washer between the hub 5 and the guide ring 6.
  • the ring guide 6 thanks to its constitution promotes the displacement of the piston.

Abstract

L'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant une paroi (2), globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant (100) et portant à fixation centralement une bague de guidage (6), un piston (9) monté coulissant de manière étanche le long de la bague de guidage (6) et définissant, avec la bague (6) et la paroi transversale (2), une chambre à volume variable (30) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par un disque (10) et des garnitures de frottement (11) adaptées à être serrées respectivement entre le piston (9) et le disque (10) et entre le disque (10) et la face interne (124) de la paroi transversale (2), et du type dans lequel la paroi transversale (2) comporte un manchon central (126) de fixation de la bague (6) à l'intérieur (136) duquel est reçue une portée cylindrique avant (138) de centrage de la bague (6), caractérisé en ce que la portée cylindrique (138) de centrage de la bague (6) est montée serrée radialement dans le manchon (126, 136) de la paroi transversale (2) pour assurer la fixation de cette dernière sur la bague (6).

Description

Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type décrit et représenté par exemple dans le document WO-A-94/07058.
Ce document décrit et représente un appareil du type comportant une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement une bague de guidage, un piston monté coulissant de manière étanche le long de la bague de guidage et définissant, avec la bague et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par un disque et des garnitures de frottement adaptées à être serrées respectivement entre le piston et le disque et entre le disque et la face interne de la paroi transversale.
Selon un mode de réalisation connu, qui est par exemple décrit et représenté dans les demandes de brevet français Nos. 95.05821 ou 95.10960, au nom du demandeur, la paroi d'orientation transversale est une pièce en tôle emboutie qui comporte, à sa partie centrale, un manchon central réalisé venu de matière par emboutissage et qui est ouvert à son extrémité axiale libre (ou avant) qui est traversée par la bague de guidage, cette dernière se prolongeant axialement vers l'avant, au-delà de la portée cylindrique de centrage de la bague, par un tourillon pour le centrage de la bague avec l'arbre menant, notamment avec le vilebrequin d'un moteur de véhicule automobile équipé d'un appareil d'accouplement hydrocinétique.
Le bord d'extrémité axiale avant du manchon de fixation s'étend sensiblement au droit d'une face transversale de la bague qui délimite axialement vers l'avant la portée cylindrique de centrage.
La fixation de la paroi transversale sur la bague de guidage est réalisée au moyen d'une opération de soudage effectuée dans la zone de raccordement entre la face transversale annulaire d'extrémité avant du manchon central de la paroi transversale et ladite face transversale de la bague de guidage. Une telle fixation par soudage nécessite de réaliser la bague de guidage dans un acier soudable.
L'étanchéité de la chambre à volume variable, dans sa zone radiale interne adjacente à la bague de guidage, dépend de la qualité du cordon de soudure réalisé entre le manchon et la bague de guidage, nécessitant ainsi de réaliser un cordon d'excellente qualité et de procéder à des opérations de contrôle de 1 'étanchéité.
D'une manière générale, il peut être souhaitable de simplifier les composants de l'appareil.
La présente invention a pour objet de proposer un perfectionnement à un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment qui, de manière simple et économique, permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués, tout en permettant un assemblage aisé et une simplification des différents composants de l'appareil.
Dans ce but, l'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique, caractérisé en ce que le manchon est fermé à l'avant, en ce que la portée cylindrique de centrage de la bague est montée serrée radialement dans le manchon de la paroi transversale par emmanchement axial à force, d'arrière en avant, pour assurer la fixation de cette dernière sur la bague et en ce que la portée cylindrique de centrage de la bague est délimitée axialement vers l'arrière par une face transversale d'un epaulement radial externe de la bague qui prend appui contre une portion de surface en vis-à-vis de la face interne de la paroi transversale.
Grâce à l'agencement selon l'invention, économiquement l'opération de fixation par soudage est supprimée, la paroi transversale et la bague pouvant chacune être fabriquées respectivement dans le matériau le plus propice à son mode de réalisation industriel, c'est-à-dire dans une tôle destinée à être emboutie dans le cas de la paroi transversale et dans une matière moulable ayant avantageusement un faible coefficient de frottement, dans le cas de la bague de guidage.
Avantageusement la bague de guidage est en matière résistante à la chaleur. A l'issue de l'opération d'emmanchement axial, une position axiale précise de la bague de guidage par rapport à la paroi d'orientation transversale est obtenue.
Conformément à un autre aspect de l'invention, le passage qui met la chambre à volume variable en communication avec l'extérieur est constitué par au moins une rainure débouchante à ses deux extrémités, qui est formée dans la bague de guidage, d'une part dans la portée cylindrique de centrage et, d'autre part, dans ladite face transversale de l'epaulement radial.
Le passage est adjacent à la paroi transversale et notamment au manchon de celle-ci en sorte qu'il est constitué des canaux.
Selon une variante, la rainure peut être formée d'une part dans l'alésage du manchon et, d'autre part, dans ladite portion de surface de la face interne de la paroi transversale .
Ainsi, la bague de guidage ne comporte plus de trous qui affaiblissent sa structure et le (s) passage (s) est (sont) réalisé (s) sous la forme de simple (s) rainure (s) usinée (s) dans des portions de surface périphérique de la bague de guidage.
Avantageusement, la paroi transversale et le manchon sont réalisés venus de matière en une seule pièce en tôle emboutie et le manchon présente une extrémité axiale avant borgne pour qu'il constitue un tourillon pour le centrage de la paroi transversale par rapport à 1 'arbre menant.
Grâce à cet agencement particulièrement avantageux,
1 'étanchéité, radialement vers l'intérieur de la chambre à volume variable, ne dépend plus d'une opération de soudage ou d'assemblage mais résulte de la conformation en une seule pièce fermée de la paroi transversale.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le manchon s'étend axialement vers l'avant depuis ladite portion de surface de la face interne de la paroi transversale ;
- la bague comporte une portée cylindrique arrière de guidage pour coulissement étanche du piston dont le diamètre est supérieur au diamètre de la portée cylindrique de centrage ;
- les portées cylindriques de centrage et de guidage sont délimitées par ledit epaulement radial externe de la bague ;
- la portée cylindrique de guidage comporte une gorge radiale interne qui reçoit un anneau de butée arrière qui limite les déplacements axiaux du piston par rapport à la bague dans le sens correspondant à son éloignement de la face interne de la paroi transversale ;
- la bague comporte un alésage pour le guidage en rotation de l'extrémité libre d'un arbre mené coaxial à l'arbre menant ; - l'alésage de la bague comporte une gorge radiale interne qui reçoit un joint d'étanchéité qui coopère avec la surface en vis-à-vis de l'arbre mené ;
- l'appareil comporte un moyeu qui porte un voile appartenant à un amortisseur de torsion, et le moyeu est monté à rotation dans la bague.
Lorsque la bague de guidage est en matière synthétique moulable, par exemple à base de résine phénolique, cela permet d'éviter la présence d'une rondelle de butée entre le moyeu et la bague d'appui . D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dont la figure unique est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention. Selon une conception connue, par exemple du document WO-A-
94/07058, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencés dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 1, usuellement dénommé "lock-up" .
Le carter, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à être lié en rotation, ici de manière connue par l'intermédiaire d'un flasque 200 visible partiellement, à un arbre menant, à savoir par exemple le vilebrequin 100 du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile, comme cela est illustré sur la figure.
Le carter, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage.
La première coquille 2, 3 est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 2 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique annulaire 3 globalement d'orientation axiale. De manière non visible la paroi 2 porte à sa périphérie externe des vis pour fixation du flasque 200 fixé par vissage à sa périphérie interne au vilebrequin 100.
La deuxième demi-coquille (non représentée sur la figure par souci de simplicité ainsi que la roue de réaction du convertisseur) est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes de la face interne de cette demi-coquille .
Ces aubes font face aux aubes d'une roue de turbine 4 formant élément mené et fixée par rivetage ou soudage à un voile 102 de moyeu d'un seul tenant avec un moyeu 5 cannelé intérieurement pour la liaison en rotation à un arbre mené 104, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile.
L'arbre mené 104 est creusé intérieurement pour formation d'un canal permettant à de l'huile d'accéder à une bague de guidage 6 qui est implantée axialement entre le moyeu 5 et la paroi transversale 2.
La bague de guidage 6 est une pièce massive usinée qui est essentiellement constituée par un tronçon avant 106 de petit diamètre et par un tronçon arrière 108 de plus grand diamètre. Cette bague 6 est donc étagée en diamètre.
Le tronçon avant 106 a, comme cela sera expliqué par la suite plus en détail, essentiellement pour fonction d'assurer la fixation de la bague de guidage 6 à la paroi transversale 2, tandis que le tronçon arrière 108 de plus grand diamètre est délimité radialement vers l'extérieur (à sa périphérie externe) par une portée cylindrique usinée 110 pour le guidage en coulissement axial d'un piston 9 qui présente centralement à cet effet une virole 112 d'orientation axiale qui est ici tournée axialement vers l'arrière, c'est-à-dire en direction du voile 102 du moyeu cannelé 5.
La portée cylindrique de guidage 110 de la virole 112 comporte une gorge radiale interne qui reçoit un joint annulaire d'étanchéité 114 qui assure le coulissement étanche du piston 9 sur la bague de guidage 6.
Au voisinage de la face transversale d'extrémité arrière 116 du tronçon arrière 108 de la bague de guidage 6, la portée cylindrique de guidage 110 comporte une gorge radiale interne qui reçoit un anneau élastique 118 qui constitue une butée limitant axialement vers l'arrière, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure, les déplacements du piston 9 par rapport à la bague de guidage 6.
Le tronçon arrière 108 de la bague de guidage 6 comporte un alésage central arrière 120 dans lequel est reçu à rotation un tronçon avant en forme de jupe cylindrique 122 du moyeu cannelé 5 pour le guidage relatif en rotation du moyeu cannelé 5 par rapport à la bague de guidage 6. L'alésage central de la bague de guidage 6 est donc étage en diamètre. Selon une conception connue, le piston 9 délimite, avec la bague de guidage 6, la paroi transversale 2 et un disque annulaire 10, portant à fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de frottement 11, une chambre 30 à volume variable alimentée à travers la bague de guidage 6.
Bien entendu en variante les garnitures 11 peuvent être fixées respectivement sur la paroi 2 et le piston 9.
Le disque 10 est implanté à la périphérie externe du piston 9 et présente à sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 9, des pattes, avec une partie d'orientation radiale dotée d'encoches d'entraînement dans chacune desquelles pénètre une patte 14 d'orientation axiale, que présente une rondelle de guidage 12 à sa périphérie externe. La partie radiale du disque 10 dans laquelle sont formées les encoches d'entrainement est décalée axialement est direction de la roue de turbine par rapport au plan de la partie principale du disque 10 portant les garnitures de friction 11 pour occuper au mieux l'espace disponible. Bien entendu on peut inverser les structures, les pattes étant issues du disque 10 et les encoches de la rondelle de guidage 12. Le disque 10 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 12 par liaison du type tenons- mortaises 13 à pattes et encoches. Les pattes 14 sont d'orientation axiale en étant issues par découpe et pliage à partir d'une portion globalement d'orientation transversale que présente la rondelle de guidage 12, ici métallique.
Les pattes 14 s'étendent axialement en direction de la face interne de la paroi transversale.
Cette portion transversale est prolongée à sa périphérie externe par une portion annulaire d'orientation axiale 15 servant à maintenir radialement, extérieurement des ressorts à boudin 16, retenus intérieurement par une portion annulaire de maintien 17 d'une autre rondelle de guidage 18.
Les pattes 14 de la rondelle de guidage 12 sont décalées radialement vers l'intérieur par rapport à la portion annulaire 15 agencée au plus près de la paroi annulaire 3 de la première demie coquille 2,3 afin d'agencer le ressorts 16 radialement le plus à l'extérieur pour augmenter la transmission du couple et/ou le débattement angulaire entre les rondelles de guidage 12, 18 et un flasque 19 décrit ci-après. Cette rondelle de guidage 18 présente, en allant de sa périphérie interne à sa périphérie externe, une première portion transversale se raccordant à la portion annulaire de maintien 17, globalement de forme tronconique, elle-même prolongée extérieurement par une deuxième portion transversale décalée axialement par rapport à la première portion transversale. Cette deuxième portion transversale présente, à sa périphérie externe, des encoches de fixation 100 dans lesquelles pénètrent des tenons épaulés de fixation 101 d'orientation axiale appartenant à l'extrémité libre de la portion annulaire 15 de la rondelle de guidage 12. De manière connue, en écrasant par sertissage l'extrémité des tenons 101 au contact de la face de la deuxième portion transversale de la rondelle de guidage 18, tournée vers la roue de turbine, on réalise une liaison 33 par sertissage du type tenons-mortaises entre les deux rondelles de guidage 12,18, les tenons étant épaulés pour contact des epaulements avec la face de la rondelle 18 tournée vers la paroi 2. Pour faciliter l'écrasement des tenon 101 ceux-ci présente centralement un dégagement. Lors de l'écrasement la matière des tenons flue latéralement. Les tenons 101 s'étendent axialement en sens inverse par rapport aux pattes 14. La rondelle de guidage 12 est ainsi robuste.
Ces rondelles 12,18 sont fixées ensemble à leur périphérie interne par des colonnettes 24. Ces rondelles 12,18 sont disposées de part et d'autre d'un flasque 19 doté d'ouvertures circonférentielles 25 traversées à jeu par les colonnettes. La portion 15 de la rondelle 12 recouvre le flasque 19 et s'étend donc radialement au dessus de celui-ci. Le flasque 19 présente à sa périphérie externe des pattes radiales d'appui 20 formant des portions d'appui pour les extrémités circonférentielles des ressorts 16 à action circonférentielle. De manière connue les pattes 20 présentent des doigts (non-visibles) pénétrant à l'intérieur des ressorts 16, du type ressort à boudin, pour retenir desdits ressorts 16 s'étendant chacun de part et d'autre des pattes.
Les rondelles de guidage 12,18 sont dotées en vis-à-vis d'emboutis (non visibles) pour appui des extrémités circonférentielles des ressorts 16, les pattes 20 étant admises à pénétrer entre les emboutis. Les rondelles de guidage 12,13 maintiennent les ressorts 16 grâce aux emboutis.
Ainsi le disque 10 est accouplé de manière élastique au flasque 19 pour une bonne filtration des vibrations. L'embrayage de verrouillage 1 comporte donc un amortisseur de torsion 33. Le flasque 19 est ici fixé par rivetage au voile 102 du moyeu cannelé 5 en même temps que la roue de turbine 4 dotée à cet effet de pattes (non référencées) à sa périphérie interne. En variante, la fixation peut être réalisée par soudage.
Le flasque 19 présente une série de trous (non visibles) pour circulation de l'huile entre le piston 9 et la roue 4.
En variante une seule rondelle de guidage 12 est prévue, les portions d'appui 20 sont formées à la faveur de crevés, de forme cylindrique, s'étendant de la périphérie interne à la périphérie externe de la portion de maintien 17 appartenant alors au flasque 19. Cette portion 17 est en forme de demi-coquille et elle est décalée axialement par rapport à la portion 15 de la rondelle de guidage 12 formant également une demi-coquille. La rondelle de guidage 12 est dotée au niveau de sa portion axiale 15 de déformations de matière vers l'intérieur pour appui des extrémités des ressorts 16. La portion transversale de la rondelle 12 est dotée alors d'encoches à sa périphérie interne pour pénétration de pattes axiales du disque 10 et présente également des pattes pour appui des extrémités des ressorts 16. Pour plus de précisions, on se reportera au document WO-A- 94/1047058, et notamment aux figures 24 à 28 de celui-ci.
On notera que, exception faite du joint 116 et des garnitures 11, les pièces de l'appareil d'accouplement hydrocinétique sont métalliques, usuellement en tôle emboutie. Ainsi, l'embrayage de verrouillage 1 comporte ici un amortisseur de torsion 23 implanté en majeure partie entre la roue à turbine 4 et la paroi 2 à la périphérie externe de la première coquille, avec une partie d'entrée 12 disposée radialement au- dessus du piston 9 et des garnitures 11 en étant constituée par la rondelle de guidage 12 en forme de demi-coquilles des ressorts à boudin 16 et une partie de sortie constituée par le flasque 19.
La partie de sortie 19 est liée en rotation à la roue de turbine 4, plus précisément au moyeu cannelé 5 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée 12 est liée en rotation au disque 10 saillant radialement par rapport au piston 9. La partie d'entrée 12 est donc liée de manière débrayable, via le disque 10 et les garnitures 11, à l'arbre menant 100, le disque 10 avec ses garnitures de frottement 11 étant propre à être serré de manière débrayable sur le piston 9 et la portion en vis-à-vis de la face interne 124 de la paroi transversale 2 formant contre-piston. Le disque 10 est donc accouplé de manière élastique au moyeu cannelé 5 et à la roue de turbine 4.
En variante le disque 10 est accouplé directement au flasque 19 par une liaison du type tenons-mortaises. Plus précisément, la roue de turbine 4 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage 1 permet, en vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené 104 avec l'arbre menant 100 et ceci par serrage des garnitures de frottement 11 et du disque 10 entre le piston 9 et le contre-piston 2 avec entraînement direct de l'arbre mené 100 par la coquille.
Pour desserrer l'embrayage 1 (dépontage) , on envoie de la pression dans la chambre 30. En position embrayage 1 engagé, c'est-à-dire garnitures 11 serrées, la chambre à volume variable 30 est dépressurisée. Cette chambre 30 est donc délimitée extérieurement par le disque 10 et les garnitures 11, le piston 9 et la paroi 2 présentant à leur périphérie externe chacune une face de friction plane transversale pour les garnitures 11.
On notera que le piston 9 est lié en rotation à la paroi transversale 2 de la première coquille par des languettes élastiques 40 d'orientation tangentielle réparties régulièrement circonférentiellement, ces languettes 40 autorisant un mouvement axial du piston 9. Les languettes peuvent être attelées à la paroi transversale 2 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire métallique (non représentée) , solidaire de la paroi transversale 2. Pour l'attelage des languettes 40 au piston 9, on met en oeuvre des moyens de fixation 41 comportant deux parties - à savoir une première partie assujettie par avance aux languettes du côté de celles-ci opposé au piston 9, et une deuxième partie venant en prise avec la première partie, et ne nécessitant d'intervenir que du côté du piston - de conception connue de par les documents FR-A-27 26 620 et FR-A-27 34 037, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions.
Les languettes 40 s'étendent dans le volume qui s'étend radialement entre les garnitures de frottement 11 et l'axe X-X de l'ensemble, c'est-à-dire dans la chambre à volume variable 30.
En variante la liaison en rotation, avec mobilité axiale, du piston 9 avec la paroi 2 peut être réalisée à l'aide de bossages ou de pions du piston 9, coopérant avec des encoches pratiquées dans une pièce d'entraînement solidaire de la paroi 2 comme dans les figures 39 et 44 du document WO94/07058.
Au voisinage de sa partie centrale, la paroi transversale 2 se prolonge axialement vers l'avant, c'est-à-dire vers la gauche en considérant la figure, par un manchon 126 fermé à l'avant qui est réalisé venu de matière par emboutissage avec la paroi transversale 2 ici en tôle emboutie.
Au voisinage de son extrémité axiale avant, le manchon 126 est borgne, c'est-à-dire qu'il comporte une paroi transversale d'extrémité avant 128 qui est ici réalisée venue de matière par emboutissage avec le manchon 126 et la demi-coquille 2, 3.
Conformément à un aspect de l'invention, le manchon fermé 126 constitue, par sa surface périphérique externe 130, un tourillon pour centrage de la demi-coquille 2, 3 par rapport à l'arbre menant 100, qui est par exemple reçu à cet effet dans un perçage arrière 132 du vilebrequin 100.
Le manchon de centrage 126 est délimité axialement vers l'arrière par une portion de surface transversale annulaire 134 de la face interne 124 de la paroi transversale 2. L'alésage cylindrique interne 136 du manchon reçoit, par emmanchement axial à force conformément aux enseignements de l'invention, une portée cylindrique de guidage 138 constituée par la surface cylindrique externe du tronçon avant 106 de la bague de guidage 6 qui est usinée à cet effet. La portée cylindrique de centrage 138, conformément aux enseignements de l'invention, s'étend depuis la face transversale d'extrémité avant 140 du tronçon avant 106 de la bague de guidage
6 jusqu'à la face transversale avant 142, d'orientation radiale, de l'epaulement qui sépare la portée cylindrique de centrage de petit diamètre 138 de la portée cylindrique de guidage de grand diamètre 110.
Ainsi, la position axiale relative de la bague de guidage 6 par rapport à la paroi transversale 2 est déterminée par la venue en contact de la face 142 de l'epaulement de la bague de guidage 6 contre la portion de surface transversale annulaire 134 de la paroi transversale 2.
Afin d'assurer une communication entre l'intérieur de l'arbre mené 104 et la chambre à volume variable 30, la bague de guidage 6 comporte une série de passages 144, qui sont par exemple répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X.
Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, chaque passage 144 est constitué par une rainure débouchante comportant un premier tronçon 146 formé dans la portée cylindrique de guidage 138 et par un second tronçon 150 formé dans la face avant 142 de
1 'epaulement de la bague de guidage.
Chaque passage 144 débouche ainsi par une extrémité dans la face transversale avant 140 de la bague de guidage 6 et par son autre extrémité dans la portée cylindrique de guidage 110 entre le piston 9 et la paroi transversale 2.
Chaque passage 114 est recouvert par la paroi 2 et notamment le manchon 12 de celle-ci et la surface 134 pour formation d'un canal .
L'étanchéité de la circulation de l'huile depuis l'arbre mené creux 104 vers les passages 144 est assurée par un joint d'étanchéité 152 qui est monté dans une gorge radiale interne usinée dans un tronçon d'extrémité axiale avant 154 de l'arbre mené 104 qui est guidé à rotation dans un alésage avant 121 du tronçon avant 106 de la bague de guidage 6. Grâce à l'invention la bague de guidage 6 est massive, simplifiée et moins coûteuse.
En effet son alésage central 121,122 n'est pas borgne du fait de la présence du manchon fermé 126 réalisable aisément par emboutissage. Cette bague 6 est dépourvue de portée de centrage destinée à coopérer avec le vilebrequin 100.
Les passages 144 de la bague 6 sont aisément réalisables et ne fragilisent pas la bague 6 puisqu'ils sont réalisés dans la face avant de la bague 6. Ces passages 144 sont plus faciles à réaliser que les perçages inclinés divulgués dans les documents FR-A-27 34 037 et FR-A-27 38 890.
Avantageusement, pour ce faire la bague de guidage est en matière moulable en sorte que les passages 144 sont réalisés simplement par moulage.
La bague 6 peut être par exemple à base d'aluminium ou en matière synthétique moulable résistant à la chaleur, par exemple en matière thermodurcissable ayant un faible coefficient de frottement pour faciliter le coulissement du piston 9.
La bague 6 peut être à base de résine phénolique. La bague 6, grâce notamment à ses passages 144 adjacents à la paroi 6, permet au moyeu 5 de pénétrer à l'intérieur de la bague 6 au bénéfice d'une réduction de l'encombrement axial, tout en ayant une bague 6 robuste.
On appréciera que, lorsque la bague 6 est en matière synthétique moulable, par exemple à base de résine phénolique, que l'on peut passer de la présence d'une rondelle de butée entre le moyeu 5 et la bague de guidage 6. La bague de guidage 6 grâce à sa constitution favorise le déplacement du piston.

Claims

RπvπNmrATτoNS
1. Appareil d'accouplement hydrocinétique, comportant une paroi (2) , globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant (100) et portant à fixation centralement une bague de guidage (6) , un piston (9) monté coulissant de manière étanche le long de la bague de guidage (6) et définissant, avec la bague (6) et la paroi transversale (2), une chambre à volume variable (30) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par un disque (10) et des garnitures de frottement (11) adaptées à être serrées respectivement entre le piston (9) et le disque (10) et entre le disque (10) et la face interne (124) de la paroi transversale (2) , dans lequel la paroi transversale (2) comporte un manchon central (126) de fixation de la bague (6) à l'intérieur (136) duquel est reçue une portée cylindrique avant (138) de centrage de la bague (6) , caractérisé en ce que le manchon central (126) est fermé à l'avant, et en ce que la portée cylindrique (138) de centrage de la bague (6) est montée serrée radialement dans le manchon (126, 136) de la paroi transversale (2) par emmanchement à force, d'arrière en avant, et pour assurer la fixation de cette dernière sur la bague (6), et en ce que la portée cylindrique (138) de centrage de la bague est délimitée axialement vers l'arrière par une face transversale (142) d'un epaulement radial externe de la bague (6) qui prend appui contre une portion de surface (134) en vis-à-vis de la face interne (124) de la paroi transversale (2) .
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un passage (144) qui met la chambre à volume variable (30) en communication avec l'extérieur.
3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le passage (144) est constitué par au moins une rainure débouchante à ses deux extrémités, formée dans la bague (6) , d'une part dans la portée cylindrique (138) de centrage et, d'autre part, dans ladite face transversale (142) de l'epaulement radial.
4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi transversale (2) et le manchon (126) sont réalisés venus de matière en seule pièce en tôle emboutie.
5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le manchon présente une extrémité axiale avant borgne, et en ce qu'il constitue un tourillon pour le centrage de la paroi transversale par rapport à l'arbre menant.
6. Appareil selon la revendications 4, caractérisé en ce que le manchon (126) s'étend axialement vers l'avant depuis ladite portion de surface (134) de la face interne (124) de la paroi transversale (2) .
7. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague (6) comporte une portée cylindrique arrière (110) de guidage en coulissement étanche du piston (9) dont le diamètre est supérieur au diamètre de la portée cylindrique (13β) de centrage.
8. Appareil selon la revendication, caractérisé en ce que les portées cylindriques de centrage (138) et de guidage (110) sont délimitées par ledit epaulement radial externe de la bague (6) .
9. Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que la portée cylindrique (138) de guidage comporte une gorge radiale interne qui reçoit un anneau (118) de butée arrière qui limite les déplacements axiaux du piston (9) par rapport à la bague (6) dans le sens correspondant à son éloignement de la face interne (124) de la paroi transversale (2) .
10. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague (6) comporte un alésage (121) pour le guidage en rotation de l'extrémité libre (154) d'un arbre mené (104) coaxial à l'arbre menant (100) .
11. Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'alésage de la bague (6) comporte une gorge radiale interne qui reçoit un joint (152) d'étanchéité qui coopère avec la surface en vis-à-vis (154) de l'arbre mené (104) .
12. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyeu (5) qui porte un voile (102, 19) appartenant à un amortisseur de torsion (23) accouplé au disque (10) , et en ce que le moyeu (5) est monté à rotation dans la bague (6, 120) .
13. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de guidage (6) est en matière moulable, telle que de la matière synthétique à faible coefficient de frottement.
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