WO2000003158A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2000003158A1
WO2000003158A1 PCT/FR1999/001656 FR9901656W WO0003158A1 WO 2000003158 A1 WO2000003158 A1 WO 2000003158A1 FR 9901656 W FR9901656 W FR 9901656W WO 0003158 A1 WO0003158 A1 WO 0003158A1
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WO
WIPO (PCT)
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disc
drive
rotation
washer
friction
Prior art date
Application number
PCT/FR1999/001656
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English (en)
Inventor
Rabah Arhab
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Valeo
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Publication date
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Priority to DE19981455T priority patent/DE19981455B4/de
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Priority to JP2000559360A priority patent/JP4359393B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch

Definitions

  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling apparatus, in particular for a motor vehicle, of the type described and shown for example in document WO-A-93/13339.
  • This document describes and represents a hydrokinetic coupling device, in particular for a motor vehicle, of the type comprising: - a casing provided with a wall, globally of transverse orientation, capable of being linked in rotation to a driving shaft;
  • a locking clutch intervening between the turbine wheel and the transverse wall, which comprises, arranged axially from front to rear between the turbine wheel and the transverse wall:
  • a veil integral in rotation with the turbine wheel, in the form of a ring of generally transverse orientation and which comprises at its outer periphery an annular portion, of generally axial orientation, which circumferentially guides and retains elastic action members circumferential, and which comprises zones, of generally transverse orientation, of support for the circumferential ends of the elastic members;
  • a ring-shaped piston generally transverse orientation, axially movable and connected in rotation to the housing;
  • annular friction disc of generally transverse orientation, which carries, on its front and rear opposite faces, two annular friction linings which are capable of being clamped axially by the piston between itself and the internal face facing the transverse wall of the casing, the friction disc comprising at its outer periphery drive lugs which extend axially rearwardly inside the peripheral annular portion of the veil to each be received between the circumferential ends of two members consecutive elastic circumferential action, and which is axially movable relative to the web.
  • one locking clutch comprises a set of parallel friction discs, flat annular and generally transverse orientation, which is capable of being clamped axially by the piston between respectively itself and the internal face facing the transverse wall of the casing and which comprises on the one hand two radially external front and rear discs which are here connected in rotation directly to the turbine wheel and, on the other hand, a disc radially inner intermediate element which is arranged axially between the front and rear discs and which is connected in rotation to the piston, annular friction linings being interposed between the annular faces facing the friction discs, the piston and the internal face of the transverse wall.
  • the object of the present invention is to overcome this drawback.
  • the invention proposes a hydrokinetic coupling device of the type mentioned above which is the subject of document FR-A-2,634,849, characterized in that the piston and the wall of the housing are connected in rotation by substantially tangentially elongated tongues at a circumference of the apparatus and whose opposite ends are coupled to these two elements, and in that the intermediate friction disc is driven in rotation by means for coupling the ends of the tongues, to one of the two elements.
  • the piston is spared and moves axially easily.
  • the solution is not noisy.
  • the friction discs can be made to slip more easily in order, for example, to filter the vibrations at determined engine speeds of the vehicle.
  • the piston undergoes less stress than in the prior art and can move quickly in a quiet manner.
  • This washer belongs to the coupling means. According to other characteristics of the invention: the tongues are coupled by their first ends to a first of the two elements which they connect in rotation, by means of a drive washer common to all the tongues and which is coupled to this first element, and the intermediate friction disc is rotated by the common drive washer; the drive washer may be separate from the tabs or be integral with them;
  • the outer radial periphery of the common drive washer comprises a globally axially oriented ferrule comprising at least one notch through which extends, radially inwards, a drive lug belonging to the intermediate friction disc;
  • the ferrule of the common drive washer comprises a series of notches distributed angularly in a regular manner through each of which extends, radially inwards, a corresponding drive lug of a series of lugs belonging to the intermediate disc friction; each notch is open axially in the axial end edge of the ferrule of the common drive washer; each drive lug is received with circumferential clearance in a corresponding notch in the ferrule of the common drive washer;
  • each drive lug of the intermediate friction disc extends in the plane of the disc
  • the ferrule of the common drive washer is a cylindrical ferrule of axial orientation
  • the ferrule of the common drive washer is a tapered ferrule; the common drive washer is coupled to the first element by gluing or by welding/or by riveting;
  • the common drive washer is coupled to the transverse wall of the housing;
  • the front and rear friction discs each comprise at least one drive lug which extends radially outwards to be received in a notch of an axially oriented cylindrical annular skirt connected in rotation to the turbine wheel ;
  • the front and rear friction discs each comprise a series of drive lugs distributed angularly in a regular manner to be received in corresponding notches of a cylindrical annular skirt of axial orientation linked in rotation to the turbine wheel; - Each notch is open axially;
  • each drive lug extends in the plane of its friction disc
  • one of the front or rear friction discs comprises at least one drive lug which extends radially outwards to be received in a notch of an axially oriented cylindrical annular skirt connected in rotation to the wheel turbine, and the other of the rear or front friction discs comprises at least one drive lug which cooperates with a drive lug of said one disc; - the drive lug of said other disc extends radially outwards then axially in the direction of the other disc;
  • the drive tabs of the front and rear friction discs are bent twice so that their free end portions, radially outer and of transverse orientation, are substantially coplanar;
  • one of the front or rear friction discs comprises at least one 90° bent drive lug which extends radially outwards and then axially towards the other disc opposite a drive lug extending radially outwards from the periphery of the other of the rear or front friction discs and whose free end extends radially in a notch formed in an annular cylindrical skirt, of generally axial orientation linked in rotation to the wheel turbine.
  • additional axially elastic tongues connect the intermediate disc to the drive washer in rotation.
  • the lock-up clutch comprises a torsion damper interposed between the turbine wheel and the piston, and said skirt belongs to an inlet part of the torsion damper.
  • the front and rear friction discs can be linked in rotation, with axial mobility, to an insert on an inlet part coupled rigidly or elastically to the turbine wheel and therefore integral with the turbine wheel.
  • a crown can be attached to a first guide washer of a torsion damper comprising a web integral with the turbine wheel and coupled in an elastic manner to the first guide washer.
  • the crown has an annular skirt of axial orientation with a toothing to mesh with a toothing of at least one of the friction discs, advantageously with both.
  • the crown is attached directly to the veil secured to the turbine wheel.
  • two guide washers are provided on either side of the veil for a symmetrical passage of the torque.
  • the crown generally the added part, can have the desired thickness to transmit the torque. It can have the desired axial and/or radial size to drive the two friction discs. Thanks to this arrangement, it is possible to reduce the thickness of the guide washer or of the web on which the insert is fixed.
  • the front and rear friction discs can come into engagement with each other, for their connection in rotation, radially above drive legs or, in general, a drive connection provided on a part coupled rigidly or elastically to the turbine wheel.
  • FIG. 1 is a half-view in axial section of a first embodiment of a coupling device according to the teachings of one invention
  • FIG. 2 is a larger scale view of a detail of Figure 1 which more particularly illustrates the set of friction discs;
  • FIG. 7 is a front view according to the arrow in FIG. 6 showing the drive part and the discs with the various rotational connections allowing axial movement.
  • Figures 11, 12, 16, 17, 18, 22, 24, 26, 28, 30 are views similar to Figure 1 for yet other embodiments.
  • - Figure 13 is a partial view showing the disc and the pins of Figure 12.
  • Figure 14 is a partial view showing a U-shaped part.
  • Figure 15 is a view similar to Figure 13 for another embodiment.
  • Figure 19 is a partial view showing the intermediate disc and tabs of Figure 18.
  • FIG. 20 is a view similar to FIG. 19 for another exemplary embodiment.
  • Figure 21 is a partial view showing a projection variant.
  • Figures 23, 25, 27, 29, 31 are partial views showing the intermediate disc and the second tab of Figures 22, 24, 26, 28, 30.
  • identical, similar or similar components will be designated by the same reference numerals.
  • a hydrokinetic coupling apparatus 10 rotatable about an axial axis of symmetry X-X such as that illustrated in the figures 1 and 2 comprises, arranged in the same sealed housing filled with oil and forming casing 12, a torque converter 14 and a locking clutch 16, usually referred to as "lock-up".
  • the casing 12, here metallic, constitutes a driving element and it is capable of being linked in rotation to a driving shaft (not shown), namely for example the crankshaft of the internal combustion engine in the case of an application to a vehicle. automobile, as illustrated in certain figures.
  • the casing 12 of generally annular shape, consists of two front 20 and rear 22 half-shells facing each other and which are fixed in a sealed manner at their outer periphery, usually by a welding operation 21.
  • the rear shell 22 is capable of being connected in rotation to the driving shaft and it is essentially constituted by an annular wall 24 which is generally of transverse orientation, that is to say which extends in a radial plane perpendicular to the axis XX of the device, and which is extended at its outer periphery by an annular cylindrical wall 26 generally of axial orientation.
  • the front half-shell 20 is shaped so as to define a bladed impeller wheel 28 in the internal face of this half-shell 20.
  • blades 28 face the blades 29 of a turbine wheel 30 fixed here by riveting, or by welding as a variant, to a hub flange 32 produced here in one piece with a hub 34 splined internally at 35 for the rotational connection to a driven shaft (not shown), namely the input shaft of the gearbox in the case of an application to a motor vehicle.
  • the driven shaft is dug internally to form a channel allowing a control fluid, here oil, to access a central blind rear bore 54 of a guide and thrust ring 38 which is located axially between the hub 34 and the transverse wall 24 and here forms a centering device.
  • a control fluid here oil
  • the driven shaft communicates through channels 68 with a chamber 58 as described below.
  • the guide ring 38 is a solid machined part which is essentially constituted by a front and radially outer section 40 and by a rear and radially inner section 42.
  • the rear section 42 essentially has the function of ensuring the positioning and the centering and/or the fixing of the guide ring 38 with respect to the transverse wall 24, while the front section 40 of larger diameter is delimited radially outwardly by a machined cylindrical surface 44 for guiding behind the scenes ent axially a piston 50 which has centrally for this purpose a ferrule 48 of axial orientation.
  • the cylindrical guide surface 44 has an internal radial groove 52 which receives an annular seal which ensures the leaktight sliding of the piston 50 on the ring 38 of the guide.
  • the front section 40 of the guide ring 38 comprises the aforementioned rear central bore 54 in which a free end section of the driven shaft, which passes through the hub 34, can be received in rotation.
  • the piston 50 delimits - with the guide ring 38, the transverse wall 24 and a set 56 of friction discs - a variable volume chamber 58 supplied by the driven shaft through the guide ring 38 .
  • the front section of large diameter of the guide ring 38 comprises a series of lugs 62, of axial orientation, which are angularly distributed in a regular manner and which determine, with the inner face 64 of the central part 66 of the transverse wall 24, as many passages of radial orientation which put the inner chamber 58 in communication with one or more channels 68, which cross the rear cylindrical part 42 of smaller diameter of the ring 38, to communicate the chamber 58 with the interior of the ring 38 which is closed axially towards the rear and which opens axially towards the front inside the hub 34, 35.
  • the hub 34 is coaxial with the other elements of the device, and in particular with the ring 38, and it extends radially outwards, from the rear end portion of its sleeve-shaped body, by the flange of transverse orientation 32.
  • a part 70 is attached to the flange 32 to constitute an axial bearing part, on the one hand, for the front radial face of the front part of the ring 38 and, on the other hand, for the front end face of the ferrule 48 for sliding the piston 50.
  • the part is essentially constituted by a plate in the form of a flat ring which is centered in a counterbore 71 of the ring 38.
  • the rear plane annular face of the plate constitutes a bearing face for the ferrule 48 and for the front transverse face of the ring 38 which, for its centering, comprises a complementary counterbore.
  • the rear transverse face of the flange 32 has holes which receive axial pins 174 of the insert plate 70 which thus ensures centering of the ring 38 with respect to the hub 34.
  • the plate 70 also forms a spacer between the flange 32 and the piston 50, that is to say that, in the uncoupled position of the piston 50, there is an axial clearance between the front annular face vis-à-vis the part inner radial of the piston 50 and the annular face vis-à-vis flange.
  • the main central part of the flange 32 is extended radially outwards by an outer radial edge 74, of greater axial thickness, which includes an annular counterbore 76 formed in the front transverse face of the flange 32.
  • the transverse bottom of the counterbore 76 constitutes an axial bearing surface towards the rear for an edge 78, flat annular inner radial and of transverse orientation, belonging to a veil 80 forming the output element of the locking clutch 16 .
  • This inner radial edge 78 is fixed to the thick edge 74 of the flange 32 by a series of rivets 82, each of which passes through a hole formed in the edge 74 of the flange 32 and a corresponding hole formed in the inner radial edge 78 of the veil 80.
  • Each rivet also passes through a hole formed in a leg 84 belonging to the wheel 30 of the turbine.
  • Tabs 84 belong to a series of tabs of turbine wheel 30 each of which extends radially inward in a transverse plane and is adjacent to the forward annular face of edge 78 of sail 80 so as to also be received at inside counterbore 76.
  • the tabs 84 are interconnected to form a ring.
  • the web 80 From its inner radial edge 78, the web 80 comprises, radially outwards, a bend 86 then a central portion in the form of a flat ring 88 so as to substantially match the contour facing the wheel. 30 of the turbine, then by a portion of generally frustoconical shape 90, and an outer peripheral annular portion 94.
  • the annular portion 94 is generally shaped as an axially oriented housing which is open axially rearwardly towards the transverse wall 24.
  • the peripheral annular portion 94 has a hollow profile, and it receives a series of coil springs 95 with circumferential action, which intervene on the same circumference.
  • the springs 95 are thus guided circumferentially and are retained axially towards the rear by the inlet part 98 of a shock absorber. torsion 96 of the clutch 16.
  • the output part of the damper 96 is constituted by the portion 94.
  • the inlet part 98 and the portion 94 for guiding the springs 95 comprise support zones respectively 102 , 100 which are circumferential bearing surfaces constituted by the circumferential ends of stampings.
  • Zones 102 consist of stampings and zones 100 of punctures as described in the aforementioned document WO-A-94/07058.
  • the piston 50 is connected in rotation to the transverse wall 24 by a series of elastic tabs 104 arranged substantially along a circumference and which intervene tangentially between the bosses 106 of the piston 50 to which the longitudinal ends (visible in FIGS.
  • tabs 104 are connected by riveting, the tabs 104 being connected at their other ends 108 to the rivets 110 to lugs or lugs 112 of a drive washer 114 which is common to all the tabs and which is secured, for example by gluing, riveting or welding to a portion 116 facing the internal face 64 of the transverse wall 24 of the housing 12.
  • Tabs 112 are offset axially towards piston 59 with respect to the main part of the washer adjacent to portion 116.
  • Each of the tabs 104 elastically deformable axially, is here formed by an axial stack of two identical tabs made of cut sheet metal.
  • the tongues 104 are four in number and they are angularly distributed in a regular manner around the axis XX of the hydrokinetic coupling device.
  • each tongue 104 is adjacent to the transverse face facing the corresponding boss 106 which, in the clamped or bridged position of the piston 50, is substantially coplanar with the plane in which the transverse faces of the lugs or lugs 112 against which the ends 108 of the tongues 104 are axially riveted.
  • These lugs 112 are recessed opposite the rivets for fixing the tongues 104 to the piston 50.
  • the tabs 104 all extend substantially in the same plane as the median transverse plane of the assembly 56 of friction discs externally delimiting the chamber 58.
  • the assembly 56 comprises three adjacent friction discs among which there are a front disc 120 and a rear disc 122 between which is arranged axially an intermediate friction disc 124.
  • Each of the three friction discs, which belong to the assembly 56, is generally in the form of a flat disc ring, of generally transverse orientation, which is a piece of cut sheet metal and, if necessary, bent.
  • each of the opposite side faces of the front 120 and rear 122 friction discs is provided with a friction lining 126 which is for example glued to the corresponding side face.
  • the free face of each friction lining which can be smooth or grooved according to a design known from document PCT/EP 92/02480 to allow controlled progressive sliding.
  • the opposite side faces of the intermediate friction disc 124 are therefore devoid of friction linings, as well as the facing annular face 128 of the piston outer periphery 50 and the annular screw portion -to-vis 130 of the inner face 64 of the transverse wall 24 of the housing 12.
  • the intermediate friction disc 124 and the faces 128.130 are provided with friction linings 126, while the discs 120.122 have no friction linings . All combinations are possible.
  • the intermediate disc 124 is connected in rotation to the sub-assembly consisting of the two elements - piston 50 and transverse wall 24 - which are connected in rotation by the tangential tabs 104.
  • the intermediate friction disc 124 is more particularly linked in rotation to the means for coupling the ends of the tongues 104 to one of the two elements 50 and 24. coupling here include the drive washer 114 of the tongues 104.
  • the intermediate disc 124 in the form of a flat ring has at its inner radial periphery 132 a series of drive lugs 134 which are angularly distributed in a regular manner and each of which extends radially towards the inside in the plane transverse of the body of the intermediate friction disc 124.
  • Each of the radial drive lugs 134, for driving the intermediate friction disc 124 in rotation is received, with circumferential play, in a notch 136 formed in a cylindrical shell 138 annular and of axial orientation which belongs to the common washer 114 for driving the tongues 104 in rotation as described previously.
  • the ferrule 138 has a series of cutouts which extend axially from the axial end edge front 140 of the ferrule 138 so as to form notches 136 which open axially into the free end edge 140 of the ferrule 136 and each of which is delimited circumferentially by two consecutive lugs 139 of axial orientation.
  • the axial length of the notches 136 is such that the drive tabs 134 of the intermediate friction disc 124 can move axially in the notches 136 and therefore relative to the piston 50 and to the transverse wall 24.
  • the front friction discs 120 and rear 122, the main annular parts of which, which carry the friction linings 126, are located radially at the same level as the central annular part of the intermediate friction disc 124 which is received tightly between the friction linings 126 carried by the discs 120 and 122.
  • the front 120 and rear 122 friction discs are driven in rotation by the damper 96 of the lockup clutch 16, more precisely by the input part 98.
  • the inlet part 98 internally comprises an axially oriented skirt 142 which is made from one piece by stamping and which has an annular cylindrical shape arranged radially inwards with respect to the springs 95, and parts of which stampings 156 radially inwards 144 define between them notches 146 which are open axially in both directions and radially inwards. It is thus formed grooves and this, continuously.
  • the notches 146 are distributed angularly in a regular manner and each of them is designed to receive, with circumferential clearance, a radial lug 148 for driving the front friction disc 120 in rotation.
  • the drive lugs 148 also serve to center the front friction disc 120 because their outer radial end edge 152 cooperates with the concave cylindrical portion 154 of stamped parts 156 of the skirt 142.
  • the rotational drive of the rear friction disc 122 is ensured, radially below the skirt 142, indirectly via the front friction disc 120.
  • the skirt 142 is directed axially towards the veil 80 in the opposite direction to the wall 24.
  • the outer radial periphery 158 of the rear friction disc 122 comprises a series of drive tabs 160 which are angularly distributed in a regular manner and each of which is bent at 90° so as to extend first of all radially towards the outside then axially, from back to front in the direction of the front friction disc 120.
  • each of the bent drive lugs 160 ends in a free end section 162 of axial orientation which is received circumferentially between two consecutive lugs 148 for driving the front friction disc 120 in rotation.
  • the angled lugs 160 for driving the rear friction disc 122 in rotation cooperate directly, via their axial end sections 162, with notches 146 of the input element 98.
  • Each notch 146 is here delimited by lugs 164 distributed angularly in a regular manner and each of which extends radially inwards from the skirt 142, these drive lugs 164 being produced by cutting and folding the material constituting the skirt 142.
  • the lugs 148 for driving the front friction disc 120 in rotation are here of greater external radial length short, if compared to the previous embodiment, and they are received circumferentially in notches each of which is delimited by two consecutive bent tabs 160, that is to say more precisely between two consecutive axial end sections 162 .
  • the ferrule 138 belonging to the washer 114 common to the tongues 104 is here of generally frustoconical shape while comprising, as in the case of the cylindrical annular ferrules 138 illustrated in FIGS. 2 and 3, the notches 136 for driving the intermediate friction disc 124 with its drive lugs 134 in rotation.
  • the contact surfaces between the edges of the notches 136 and the lugs 134 are thus increased to reduce wear.
  • the front 120 and rear 122 friction discs are here identical, of particularly simple design and they are driven in rotation simultaneously and directly by the skirt 142 of the inlet element 98 of the elastic damper.
  • the drive tabs 148 of the front friction disc 120 extend radially outwards in the transverse plane of the disc 120 and, in the same way, the Drive tabs 160 of rear friction disc 122 also extend radially outward in the transverse plane of rear friction disc 122.
  • the skirt 142 comprises a series of notches 146 which are distributed angularly in a regular manner and each of which is delimited circumferentially by two consecutive legs 164 of the skirt 142 which are here of axial orientation and which delimit between them notches 146 open axially towards 1' rear.
  • the drive lugs 160 of the rear friction disc 122 are bent twice at ninety degrees, that is to say in S, so that their radially outer free end section s extends in a median transverse plane substantially coplanar with the plane in which the intermediate friction disc 124 extends.
  • the drive lugs 148 of the front friction disc 120 are bent twice so as to present an S profile.
  • the radially outer free end sections of the lugs drive 148 also extend in the same plane as drive tabs 160 and are nested and interposed between drive tabs 160 of rear friction disc 122.
  • the drive lugs 126 of the front friction disc 120 which may be the longest, radially outwards, to directly drive the disc 120 in rotation by the shroud 142 , the drive tabs 160 of the rear friction disc 122 then being shorter.
  • skirt 142 is directed towards the wall 24, that is to say in the opposite direction to the veil 80.
  • the tabs 104 are extended radially outwards, in favor of tabs, and the intermediate disc 124 has a notched ferrule of the type of the ferrule 138 of the drive washer 114.
  • the extensions of the tabs 104 then penetrate into the notches of the shell of the intermediate disc 124 to drive the latter in rotation.
  • the extension is made at the end for fixing the tabs 104 to the washer 114.
  • second tabs located radially above tabs 104, connect intermediate friction disc 124 to drive washer 114 in rotation. These second tabs are carried by the washer 114, more precisely by the outer periphery of the washer 114.
  • the second tabs are axially elastic to allow axial movement of the intermediate disc. They extend for example tangentially.
  • tabs 104 are integral with the drive washer and therefore carry, as in Figures 1 to 5, the tabs 104 .
  • the wall 24 is stamped locally axially in the direction of the web 80 to be in the plane of the tabs 112 of Figure 1.
  • This single drive part may be provided at its outer periphery with second tangential tongues fixed directly to the intermediate disc 124 of flat shape, more precisely to the drive lugs thereof.
  • the single piece therefore carries the second axially elastic tabs.
  • this single piece is carried out for example by riveting using extruded rivets from the wall 24 as described in the aforementioned application FR-A-2 726 620.
  • each tongue 104 is attached by individual parts to the wall 24 and has, for example, lugs or notches to mesh with notches or lugs made on the internal periphery of the disc 124.
  • the structures can be reversed, for example the single drive part can be fixed to the piston.
  • the fixing on the transverse wall 24 is carried out using rivets.
  • the piston has, opposite the rivets for fixing tabs to the transverse wall, passage holes allowing the riveting operation. These holes are then closed at the end for a stopper, such as a plug mounted in the passage hole. You can work in the same way to fix the tabs on the piston after having previously fixed the tabs on the wall 24.
  • the passage holes finally closed by the shutters being made in the wall.
  • the shutters can be fixed by gluing, screwing, welding, crimping, snapping etc. on the wall or the piston.
  • the coupling means for example the drive washer, the individual parts, the single drive part or even the tongues themselves are used to drive the intermediate friction disc in rotation either by meshing, either by additional tabs or extensions.
  • the presence of a damper 96 is not mandatory.
  • the veil 80 can be fixed for example directly on the turbine wheel 30 for example by welding. As a variant, it is fixed to the hub.
  • This veil in one embodiment, has a skirt similar to the skirt 142 of the input element 98 to rotate at least one of the discs 120,122 as in Figures 1 to 5.
  • the element of entry is deleted.
  • the torsion damper 96 can have another form and the discs 120, 122, 124 can be embedded in a friction lining.
  • the discs 120 and 124 can be embedded in a friction lining 126.
  • the friction lining associated with the disc 120 has a first face allowed to rub against the face or bearing surface 128 of the piston 50, and a second face allowed to rub against the intermediate disc 124.
  • the friction lining associated with the disc 122 has a first face allowed to rub against the portion or surface 130 of the wall 24 and a second face allowed to rub against the intermediate disc 124.
  • the surfaces 128, 130 may belong to parts added to the piston and/or the wall 24. These parts may be provided with grooves to cool the friction linings.
  • Figure 6 similar to Figure 4, illustrates one of these variants in which the front 120 and rear 122 friction discs, of flat shape, each have a toothing meshing with a toothing belonging to an annular skirt of axial orientation 242 belonging to a crown 222.
  • the discs 120, 122 are identical.
  • This crown 222 is integral with a flange 450 belonging to a first guide washer 170, coupled, via elastic members 95, to the veil 80 fixed to the flange 32 of the hub 34 by the rivets 82 also making it possible to fix the inner ring 84 of turbine wheel 30.
  • the hub 34 here enters the rear central bore 54 of the ring 38.
  • the bore 54 forms a blind hole and the ring
  • a centering device for centering the device on the driving shaft.
  • the hub 34 internally carries a lip seal 320 to cooperate with the end of the driven shaft.
  • a needle thrust bearing 350 intervenes between the rear face of the flange 32 of the hub and the front face of the ring 38.
  • the thrust bearing 350 is of radial orientation.
  • the crown 222 can be in one piece with the rim 450 by being obtained by rolling and folding in the opposite direction from the rim 450 to double the latter in thickness.
  • needle stops 550 are provided at the level of the reactor 14. We see at 152 the seal cooperating with the 48 of the piston 50.
  • the crown 222 is attached to fixing on the rim 450 while being in intimate contact with at least a portion of the outer periphery of the flange 450 of annular shape and axial orientation.
  • the flange 450 surrounds the veil 80 and extends to the outer periphery of the washer 170.
  • the first guide washer 170 is integral with a second guide washer 180 adjacent to the turbine wheel 30. More precisely, the guide 170, 180 are arranged on either side of the veil 80 and are fixed together at their inner periphery, in the form of a flange, by small posts 190 each passing through, with circumferential play, an opening (not referenced) made in the veil.
  • the torsion damper 96 is therefore located mainly between the turbine wheel 30 and the piston 50.
  • the crown 222 extends radially above the piston 50.
  • the elastic members 95 here concentric coil springs, are housed in cutouts made at the outer periphery of the veil 80. These cutouts are delimited by radial lugs on which take supports the circumferential ends of the springs 95.
  • the guide washers 170, 180 are shaped at their outer periphery to match the shape of the springs 95.
  • Each guide washer 170, 180 therefore has a rounded part 500, 510 respectively matching the shape of the springs 95.
  • These parts are interrupted locally by stampings so that the springs 95 are compressed between the stampings and the legs of the veil 80 during a relative movement between the web 80 and the wall 24.
  • the crown 222 has a connection zone 540 partially matching the rounding 500 of the first guide washer.
  • the zone 540 connects the crown 222 proper to the skirt 242 in the form of an annular comb due to the presence of an alternation of notches 246, open axially towards the wall 24, and drive lugs 264, distributed in such a way regular.
  • Two legs 264 are shown in dotted lines in Figure 7.
  • the lugs 264 and the notches constitute the toothing of the crown.
  • This toothing 264, 246 is offset radially inwards with respect to the crown 222 added here by welding on the rim 450.
  • the bead resulting from this welding can be seen in black.
  • Another bead exists between the rounding and the skirt 242.
  • the fastening is made by riveting, gluing, etc.
  • the crown 222 is thicker than the guide washers 170, 180 which have a high resistance since the skirt 242 is not formed in the first guide washer 170.
  • This increase in thickness of the skirt makes it possible to reduce wear and to have the desired number of tabs 264 so that heat treatments and other hardening processes can be avoided.
  • the axial length of the skirt 242, which is more resistant, is better controlled.
  • the disks 120, 122 here identical, each have radially oriented teeth made of alternating lugs 148, 160 respectively and radially open notches.
  • the lugs 148, 160 penetrate into the notches 246 of the axial orientation teeth of the skirt 242 and vice versa, the lugs 264 entering the notches of the discs 120, 122.
  • the discs 120, 122, forming drive discs, are therefore connected in rotation, with axial mobility, as in the other figures, with the inlet part, formed here by the crown 222 with skirt 242, of the shock absorber torsion 96.
  • the seat 130 is formed by stamping the part 24. The seat 130 extends in axial projection in the direction of the piston 50 with respect to the rest of the wall 24.
  • the torsion damper 96 may have several stages as described in the document FR-A-2 749 634.
  • the intermediate disc 124 meshes with the common washer 114 for driving the tongues as in the embodiment of FIG. alternating tabs 134 and notches 134' (FIG. 7).
  • the washer 114 has at its outer periphery a ferrule 138 with axially oriented teeth formed by alternating lugs 136 and notches 136' (FIG. 7).
  • the lugs 134 of the disc 124 penetrate with fitting clearance into the notches 136' of the annular shroud 138 of axial orientation and vice versa.
  • the skirt can be made in the first guide washer 170 as described in document FR-A-2 749 634.
  • the skirt (FIG. 8) is made by means of the lugs 364 cut in the rounded 50.
  • the lugs have the desired axial length, due in particular to the increase in thickness of the crown. With lugs 364 cut in the first guide washer 170, this is not always possible, in particular for reasons of the resistance of the guide washer 170.
  • the front 120 and rear 122 discs come into engagement with each other radially above the lugs 364 cut out locally and here regularly angularly in the first guide washer 170. These lugs come into engagement with the front disc 170.
  • the legs 364 can have a reduced length, connections by cooperation of forms of the type with legs and notches intervene respectively between the discs 120, 122 and between the legs 364 and the disc 122.
  • the front disc 120 is flat and has at its outer periphery a toothing 442 of radial orientation formed by a regular angular alternation of lugs and notches open radially outwards.
  • the toothing 442 extends radially above the lugs 364 obtained by cutting and bending from the rounding 500 of the first guide washer 170.
  • the rear disc 122 has at its outer periphery a toothing 542 of axial orientation directed to the front disc.
  • the toothing 542 is constituted by a regular angular alternation of lugs and notches open axially towards the turbine wheel.
  • the legs of toothing 442 pass through the notches of toothing 542 and vice versa.
  • the discs 120, 122 each have at their outer periphery a toothing 642, 742 inclined towards each other with alternating drive tabs and notches penetrating into the notches and the tabs of the other toothing and this radially above the legs 364 engaging disc 120 as in Figures 7 and 8.
  • Tabs 364 also have a resulting length.
  • the tabs 364 can be longer and drive the two discs like the ring gear 222 in Figure 6.
  • the additional parts which are advantageously thicker, can be attached to the inlet part 98 of the torsion damper 96 to make the connection with the disc or discs 120, 122.
  • part 98 can be integral with the turbine wheel.
  • the added part such as the crown
  • the washer 170 is fixed to an element, such as the washer 170, linked in rotation to the turbine wheel.
  • connection can be made using splines. Any connection by cooperation of forms is possible.
  • the crown 222 can mesh with a first disc, the second disc coming into engagement with the first disc.
  • a first of the friction discs 120, 122 meshes with the second of the friction discs on a circumference of diameter smaller than that of the skirt 142 ( Figures 2 and 5) or on a circumference of the same diameter as the teeth coming from the skirt ( Figure 3) .
  • a first disc 122 meshes with a second disc 120, over a circumference of diameter greater than the skirt formed by the tabs 364.
  • the skirt 142 directly drives the two discs 120, 122.
  • the two front 120 and rear 122 discs are connected in rotation to the other of the rear 122 and front 120 discs by axially elastic tabs. It will be noted that, in FIGS. 8 and 9, the rear disc 122 is connected in rotation to the front disc 120 in the upper part of the springs 95.
  • the piston 50 has a toothing 842 with a circumferential alternation of teeth and notches.
  • the teeth of the toothing 842 penetrate with fitting clearance into the notches 134' of the disk 124. This arrangement makes it possible to eliminate the ferrule 138 of the drive part and to simplify the latter.
  • the connection in rotation by cooperation of shapes between the disc 124 and the piston 50 is made above the drive part.
  • pins 942 of axial orientation, are fixed by welding to piston 50 radially above drive washer 114.
  • the pins 942 are replaced (FIGS. 14 and 15) by U-shaped parts 1042 attached by welding to the piston 50.
  • the lugs 134 of the disc 124 penetrate into the parts 1042 for meshing of the disc 124 with the piston 50.
  • the piston 50 carries means for the rotational connection of the intermediate disc 124 with the piston and this radially above the drive part 114.
  • pawns can come from a crown welded to the piston.
  • the means for connecting the disc 124 in rotation can be carried by the transverse wall.
  • the disc 124 is connected in rotation either to the piston or to the wall 24 and this between the bearing surface 130 and the drive washer 124.
  • the connection with the wall 24 limits wear.
  • the wall 24 carries a crown 1242 attached by welding to the wall 24 below the bearing surface 130.
  • the crown 1242 carries pins 1342 passing through the notches 134' of the disc 124.
  • the disc 124 can be extended at its internal periphery to mesh with the rivets 110 for fixing the tongues 104.
  • notch 1542 of a lug 1442 for rotational connection of the disc 124 with the rivets 110 and therefore with the drive washer 114.
  • the notch 1542 is open inwards.
  • part 114 carries additional rivets 111 in FIG. 20. Pairs of rivets 110, 111 are thus formed.
  • Disc 124 has at its inner periphery projections 1642 with rounded side edges. Each projection 1642 penetrates between two rivets 110, 111 of a pair for rotational connection of the disk 124 with the rivets 110, 111 and the drive washer 114.
  • the projection 1642 is trapezoidal in shape.
  • the intermediate disc 124 may have at its inner periphery a plurality of tabs 1742 distributed circumferentially in a regular manner (FIGS. 22 and 23).
  • the tabs 1742 are axially elastically deformable and are here inclined extending to the internal periphery of the disc 124. Rivets 112 fix the free ends of the tabs 1742, constituting the aforementioned second tabs, to the drive washer.
  • the disc 124 was linked in rotation to one of the piston 50 - transverse wall 24 - drive washer 114 elements by cooperation of shapes.
  • this connection is made by second axially elastic tongues intervening between the disc 124 and one of the aforementioned elements 50, 24, 114. This connection makes it possible to reduce friction and therefore wear. It reduces the risk of jamming and allows rapid movement of the disc 124.
  • this connection occurs between the disc 124 and the wall 24.
  • This connection is made at using second elastically deformable tongues advantageously distributed in a regular manner.
  • the number of second tongues is equal to that of the tongues 104 called first tongues.
  • the second tabs 1842 are fixed by riveting at 113 at one of their ends to lugs 125 that disc 124 has at its internal periphery. At their other end the tongues 1842 are fixed by rivets 115 to the wall 24.
  • the first tongues 104 are fixed between the rivets 113, 115 on the second tongues 1842 by rivets 114.
  • the second tongues 1842 are inclined between the rivets 113 and 114 and have a curved shape between the rivets 114 and 115.
  • first tongues 104 are integral with the second tongues 1942 and form the internal branch thereof.
  • These second tongues 1942 generally have the shape of an inverted C with an upper branch of curved shape extending a short distance from the internal periphery of the disc 124.
  • the internal branch 104 is rectilinear.
  • the two branches come from a zone 116 offset axially to be fixed using the rivets 115 to the wall 24.
  • the second tongues have the same shape as that of the tongues 1842, and the first tongues are fixed on the ears 125 by extending on the other side of the plane P with respect to the second tongues 1842, while in figures 24 to 27 the second tabs and the first tabs extend on the same side of the plane P.
  • the washer 114 has been removed.
  • the drive washer 114 is present.
  • the second tongues 2042 have a shape identical to that of the tongues 1942, the only difference residing in the rooting zone 216 which is in the same plane. This area 216 is pinched between the lugs 112 of the washer 114 and the piston 50.
  • These are the two-part fixing members 126 which fix these second tabs.
  • Such organs are also visible in figures 6 to 29 and are in two parts as described in document FR-A-2726620 to which reference should be made for further details.

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Abstract

L'invention propose un appareil (10) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un carter (12) doté d'une paroi (24), globalement d'orientation transversale, une roue (30) de turbine, et un embrayage (16) de verrouillage, qui comporte un piston (50) lié en rotation au carter (12) et un ensemble (56) de disques (120, 124, 122) parallèles de friction, qui comporte deux disques avant (120) et arrière (122) qui sont liés en rotation à la roue (30) de turbine et un disque intermédiaire (124) qui est lié en rotation aux deux éléments constitués par le piston (50) et la paroi transversale (24) du carter (12), caractérisé en ce que le piston (50) et la paroi transversale (24) du carter (12) sont liés en rotation par des languettes (104) sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence de l'ensemble et dont les extrémités opposées sont attelées à ces deux éléments, et en ce que le disque intermédiaire de friction (124) est entraîné en rotation par des moyens (114, 138) d'attelage d'extrémités des languettes (104).

Description

APPAREIL D'ACCOUPLEMENT HYDROCINETIQUE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type décrit et représenté par exemple dans le document WO-A-93/13339. Ce document décrit et représente un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant : - un carter doté d'une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ;
- une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené ;
- un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine et la paroi transversale, qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue de turbine et la paroi transversale :
- un voile, solidaire en rotation de la roue de turbine, en forme d'anneau d'orientation globalement transversale et qui comporte à sa périphérie extérieure une portion annulaire, d'orientation globalement axiale, qui guide circonférentiellement et retient des organes élastiques à action circonférentielle, et qui comporte des zones, d'orientation globalement transversale, d'appui pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques ;
- un piston en forme d'anneau, d'orientation globalement transversale, mobile axialement et lié en rotation au carter ;
- et au moins un disque de friction annulaire plat, d'orientation globalement transversale, qui porte, sur ses faces opposées avant et arrière, deux garnitures annulaires de friction qui sont propres à être serrées axialement par le piston entre respectivement lui-même et la face interne en vis- à-vis de la paroi transversale du carter, le disque de friction comportant à sa périphérie extérieure des pattes d'entraînement qui s'étendent axialement vers l'arrière à l'intérieur de la portion annulaire périphérique du voile pour être reçues chacune entre les extrémités circonférentielles de deux organes élastiques consécutifs à action circonférentielle, et qui est mobile axialement par rapport au voile.
Dans le document FR-A-2.634.849, 1 ' embrayage de verrouillage comporte un ensemble de disques parallèles de friction, annulaires plats et d'orientation globalement transversale, qui est propre à être serré axialement par le piston entre respectivement lui-même et la face interne en vis- à-vis de la paroi transversale du carter et qui comporte d'une part deux disques avant et arrière radialement extérieurs qui sont ici liés en rotation directement à la roue de turbine et, d'autre part, un disque intermédiaire radialement intérieur qui est disposé axialement entre les disques avant et arrière et qui est lié en rotation au piston, des garnitures annulaires de friction étant interposées entre les faces annulaires en vis-à-vis des disques de friction, le piston et la face interne de la paroi transversale. Il en résulte que la solution est bruyante .
La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient . L'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment qui fait l'objet du document FR-A-2.634.849 , caractérisé en ce que le piston et la paroi du carter sont liés en rotation par des languettes sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence de l'appareil et dont les extrémités opposées sont attelées à ces deux éléments, et en ce que le disque intermédiaire de friction est entraîné en rotation par des moyens d'attelage d'extrémités des languettes, à l'un des deux éléments.
Grâce aux languettes le piston est ménagé et se déplace axialement aisément. La solution n'est pas bruyante. On peut faire patiner plus facilement les disques de friction pour, par exemple, filtrer les vibrations à des régimes déterminés du moteur du véhicule.
De préférence ce sont les moyens d'attelage des extrémités des languettes à la paroi transversale, qui entraînent le disque intermédiaire. Il en résulte que le piston subit moins de sollicitations que dans 1 ' art antérieur et peut se déplacer rapidement de manière non bruyante.
On utilise par exemple la rondelle d'entraînement décrite dans le document FR-A-2 726 620.
Cette rondelle appartient aux moyens d'attelage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : les languettes sont attelées par leurs premières extrémités à un premier des deux éléments qu'elles lient en rotation, par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement commune à l'ensemble des languettes et qui est attelée à ce premier élément, et le disque intermédiaire de friction est entraîné en rotation par la rondelle commune d'entraînement ; la rondelle d'entraînement peut être distincte des languettes ou être d'un seul tenant avec celles-ci ;
- la périphérie radiale extérieure de la rondelle commune d'entraînement comporte une virole d'orientation globalement axiale comportant au moins une encoche à travers laquelle s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement appartenant au disque intermédiaire de friction ; la virole de la rondelle commune d'entraînement comporte une série d'encoches réparties angulairement de manière régulière à travers chacune desquelles s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement correspondante d'une série de pattes appartenant au disque intermédiaire de friction ; chaque encoche est ouverte axialement dans le bord d'extrémité axiale de la virole de la rondelle commune d'entraînement ; chaque patte d'entraînement est reçue avec jeu circonferentiel dans une encoche correspondante de la virole de la rondelle commune d'entraînement ;
- chaque patte d'entraînement du disque intermédiaire de friction s'étend dans le plan du disque ;
- la virole de la rondelle commune d'entraînement est une virole cylindrique d'orientation axiale ;
- la virole de la rondelle commune d'entraînement est une virole tronconique ; la rondelle commune d'entraînement est attelée au premier élément par collage ou par soudage/ou par rivetage ;
- la rondelle commune d'entraînement est attelée à la paroi transversale du carter ; - les disques de friction avant et arrière comportent chacun au moins une patte d'entraînement qui s'étend radialement vers l'extérieur pour être reçue dans une encoche d'une jupe annulaire cylindrique d'orientation axiale liée en rotation à la roue de turbine ; - les disques de friction avant et arrière comportent chacun une série de pattes d'entraînement réparties angulairement de manière régulière pour être reçues dans des encoches correspondantes d'une jupe annulaire cylindrique d'orientation axiale liée en rotation à la roue de turbine ; - chaque encoche est ouverte axialement ;
- chaque patte d'entraînement s'étend dans le plan de son disque de friction ;
- l'un des disques de friction avant ou arrière comporte au moins une patte d'entraînement qui s'étend radialement vers l'extérieur pour être reçue dans une encoche d'une jupe annulaire cylindrique d'orientation axiale liée en rotation à la roue de turbine, et l'autre des disques de friction arrière ou avant comporte au moins une patte d'entraînement qui coopère avec une patte d'entraînement dudit un disque ; - la patte d'entraînement dudit autre disque s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque ;
- la patte d'entraînement dudit autre disque est coudée à 90°, et la patte d'entraînement dudit disque s'étend dans le plan de ce disque ;
- les pattes d'entraînement des disques de friction avant et arrière sont coudées deux fois de manière que leurs portions d'extrémité libre, radialement extérieures et d'orientation transversale, soient sensiblement coplanaires ; - l'un des disques de friction avant ou arrière comporte au moins une patte d'entraînement coudée à 90° qui s'étend radialement vers 1 ' extérieur puis axialement en direction de l'autre disque en regard d'une patte d'entraînement qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la périphérie de l'autre des disques de friction arrière ou avant et dont l'extrémité libre s'étend radialement dans une encoche formée dans une jupe cylindrique annulaire, d'orientation globalement axiale liée en rotation à la roue de turbine.
En variante, des languettes, axialement élastiques supplémentaires, lient en rotation le disque intermédiaire à la rondelle d'entraînement.
En variante ce sont les languettes qui sont prolongées pour l'entraînement du disque intermédiaire. Ces prolongements affectent les extrémités des languettes.
- l'embrayage de verrouillage comporte un amortisseur de torsion interposé entre la roue de turbine et le piston, et ladite jupe appartient à une partie d'entrée de l'amortisseur de torsion.
Les disques de friction avant et arrière peuvent être liés en rotation, avec mobilité axiale, à une pièce rapportée sur une partie d'entrée accouplée de manière rigide ou élastique à la roue de turbine et donc solidaire de la roue de turbine. Par exemple, une couronne peut être rapportée sur une première rondelle de guidage d'un amortisseur de torsion comportant un voile solidaire de la roue de turbine et accouplée de manière élastique à la première rondelle de guidage.
La couronne présente une jupe annulaire d'orientation axiale avec une denture pour engrener avec une denture de l'un au moins des disques de friction, avantageusement avec les deux.
En variante, la couronne est rapportée directement sur le voile solidaire de la roue de turbine.
De préférence, deux rondelles de guidage sont prévues de part et d'autre du voile pour un passage symétrique du couple. La couronne, d'une manière générale la pièce rapportée, peut avoir l'épaisseur désirée pour transmettre le couple. Elle peut avoir la taille axiale et/ou radiale voulue pour entraîner les deux disques de friction. Grâce à cette disposition, on peut diminuer l'épaisseur de la rondelle de guidage ou du voile sur lequel est fixée la pièce rapportée.
Les disques de friction avant et arrière peuvent venir en prise l'un avec l'autre, pour leur liaison en rotation, radialement au dessus de pattes d'entraînement ou, d'une manière générale, d'une liaison d'entraînement prévue sur une pièce accouplée de manière rigide ou élastique à la roue de turbine.
Ainsi, on peut diminuer les portes à faux et donc la longueur axiale des pattes d'entraînement, ce qui permet de ne pas trop affaiblir la pièce d'où sont issues les dites pattes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est demi-vue en section axiale d'un premier mode de réalisation d'un appareil d'accouplement conforme aux enseignements de 1 ' invention ;
- la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 1 qui illustre plus particulièrement l'ensemble de disques de friction ; et
- les figures 3 à 5 sont des vues similaires à celle de la figure 2 qui illustrent respectivement des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation de l'invention. - les figures 6, 8, 9 et 10 sont des vues analogues à la figure 1 pour respectivement un cinquième, un sixième, un septième et un huitième mode de réalisation de l'invention. la figure 7 est une vue de face selon la flèche de la figure 6 montrant la pièce d'entraînement et les disques avec les différentes liaisons en rotation autorisant un mouvement axial.
Les figures 11, 12, 16, 17, 18, 22, 24, 26, 28, 30 sont des vues analogues à la figure 1 pour encore d'autres exemples de réalisation. - La figure 13 est une vue partielle montrant le disque et les pions de la figure 12.
La figure 14 est une vue partielle montrant une pièce en U. la figure 15 est une vue analogue à la figure 13 pour un autre mode de réalisation.
La figure 19 est une vue partielle montrant le disque intermédiaire et les languettes de la figure 18. La figure 20 est une vue analogue à la figure 19 pour un autre exemple de réalisation.
La figure 21 est une vue partielle montrant une variante de saillie. - Les figures 23, 25, 27, 29, 31 sont des vues partielles montrant le disque intermédiaire et la seconde languette des figures 22, 24, 26, 28, 30. Dans la description qui va suivre, des composants identiques similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Pour faciliter la lecture de la description et des revendications, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, vertical, horizontal, etc. seront utilisés à titre non limitatif et en référence aux figures. Selon une conception connue, par exemple du document WO-A-94/07058 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil 10 d'accouplement hydrocinétique rotatif autour d'un axe de symétrie axial X-X, tel que celui illustré aux figures 1 et 2 comporte, agencés dans un même boîtier etanche rempli d'huile et formant carter 12, un convertisseur de couple 14 et un embrayage 16 de verrouillage, usuellement dénommé "lock-up".
Le carter 12, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à être lié en rotation à un arbre menant (non représenté) , à savoir par exemple le vilebrequin du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile, comme cela est illustré sur certaines figures.
Le carter 12, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles avant 20 et arrière 22 se faisant face et qui sont fixées de manière etanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage 21.
La coquille arrière 22 est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 24 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique annulaire 26 globalement d'orientation axiale. La demi-coquille avant 20 est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes 28 dans la face interne de cette demi-coquille 20.
Ces aubes 28 font face aux aubes 29 d'une roue 30 de turbine fixée par ici par rivetage, ou par soudage à titre de variante, à un flasque 32 de moyeu réalisé ici venu de matière en une seule pièce avec un moyeu 34 cannelé intérieurement en 35 pour la liaison en rotation à un arbre mené (non représenté) , à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile.
L'arbre mené est creusé intérieurement pour formation d'un canal permettant à un fluide de commande, ici de l'huile, d'accéder à un alésage central arrière borgne 54 d'une bague 38 de guidage et de poussée qui est implantée axialement entre le moyeu 34 et la paroi transversale 24 et forme ici un centreur.
L'arbre mené communique par des canaux 68 avec une chambre 58 de manière décrite ci-après.
La bague 38 de guidage est une pièce massive usinée qui est essentiellement constituée par un tronçon avant et radialement extérieur 40 et par un tronçon arrière et radialement intérieur 42.
Le tronçon arrière 42, comme cela sera expliqué par la suite plus en détails, a essentiellement pour fonction d'assurer le positionnement et le centrage et/ou la fixation de la bague 38 de guidage par rapport à la paroi transversale 24, tandis que le tronçon avant 40 de plus grand diamètre est délimité radialement vers l'extérieur par une portée cylindrique usinée 44 pour le guidage en coulisse ent axial d'un piston 50 qui présente centralement à cet effet une virole 48 d'orientation axiale.
La portée cylindrique de guidage 44 comporte une gorge radiale interne 52 qui reçoit un joint annulaire d'étanchéité qui assure le coulissement etanche du piston 50 sur la bague 38 de guidage . Le tronçon avant 40 de la bague 38 de guidage comporte l'alésage central arrière 54 précité dans lequel est susceptible d'être reçue à rotation un tronçon d'extrémité libre de l'arbre mené, qui traverse le moyeu 34. Selon une conception connue, par exemple du document FR-
A-2.634.849, le piston 50 délimite - avec la bague 38 de guidage, la paroi transversale 24 et un ensemble 56 de disques de friction - une chambre 58 à volume variable alimentée par l'arbre mené à travers la bague 38 de guidage.
A partir de sa face arrière 60, d'orientation transversale, le tronçon avant de grand diamètre de la bague 38 de guidage comporte une série d'ergots 62, d'orientation axiale, qui sont répartis angulairement de manière régulière et qui déterminent, avec la face interne 64 de la partie centrale 66 de la paroi transversale 24, autant de passages d'orientation radiale qui mettent en communication la chambre 58 intérieure avec un ou plusieurs canaux 68, qui traversent la partie 42 cylindrique arrière de plus petit diamètre de la bague 38, pour faire communiquer la chambre 58 avec l'intérieur de la bague 38 qui est fermée axialement vers l'arrière et qui débouche axialement vers l'avant à l'intérieur du moyeu 34, 35.
Le moyeu 34 est coaxial aux autres éléments de l'appareil, et notamment à la bague 38, et il se prolonge radialement vers l'extérieur, à partir de la portion d'extrémité arrière de son corps en forme de douille, par le flasque d'orientation transversale 32.
Une pièce 70 est rapportée sur le flasque 32 pour constituer une pièce d'appui axial, d'une part, pour la face radiale avant de la partie avant de la bague 38 et, d'autre part, pour la face d'extrémité avant de la virole 48 de guidage en coulissement du piston 50.
A cet effet, la pièce est constituée pour l'essentiel par une plaque en forme d'anneau plat qui est centrée dans un lamage 71 de la bague 38.
La face annulaire plan arrière de la plaque constitue une face d'appui pour la virole 48 et pour la face transversale avant de la bague 38 qui, pour son centrage, comporte un lamage complémentaire. La face transversale arrière du flasque 32 comporte des trous qui reçoivent des pions axiaux 174 de la plaque rapportée 70 qui assure donc ainsi un centrage de la bague 38 par rapport au moyeu 34. La plaque 70 forme aussi entretoise entre le flasque 32 et le piston 50, c'est-à-dire que, en position dépontée du piston 50, il existe un jeu axial entre la face annulaire avant en vis-à-vis de la partie radiale intérieure du piston 50 et la face annulaire en vis-à-vis flasque.
La partie centrale principale du flasque 32 se prolonge radialement vers l'extérieur par un bord radial extérieur 74, d'épaisseur axiale plus importante, qui comporte un lamage annulaire 76 formé dans la face transversale avant du flasque 32.
Le fond transversal du lamage 76 constitue une surface d'appui axial vers l'arrière pour un bord 78, radial intérieur annulaire plat et d'orientation transversale, appartenant à un voile 80 formant l'élément de sortie de l'embrayage de verrouillage 16.
Ce bord radial intérieur 78 est fixé au bord épais 74 du flasque 32 par une série de rivets 82 dont chacun traverse un trou formé dans le bord 74 du flasque 32 et un trou correspondant formé dans le bord radial intérieur 78 du voile 80. Chaque rivet traverse aussi un trou formé dans une patte 84 appartenant à la roue 30 de turbine.
Les pattes 84 appartiennent à une série de pattes de la roue 30 de turbine dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur dans un plan transversal et est adjacente à la face annulaire avant du bord 78 du voile 80 de manière à être aussi reçue à l'intérieur du lamage 76.
En variante, les pattes 84 sont reliées entre elles pour formation d'un anneau.
A partir de son bord radial intérieur 78, le voile 80 comporte, radialement vers l'extérieur, un coude 86 puis une portion centrale en forme d'anneau plat 88 de manière à épouser sensiblement le contour en vis-à-vis de la roue 30 de turbine, puis par une portion de forme générale tronconique 90, et une portion annulaire périphérique extérieure 94. La portion annulaire 94 est conformée globalement en un logement d'orientation axiale qui est ouverte axialement vers l'arrière en direction de la paroi transversale 24. En section, la portion annulaire périphérique 94 présente un profil en creux, et elle reçoit une série de ressorts à boudin 95 à action circonférentielle, qui interviennent sur une même circonférence. Selon un principe connu par le document WO-A-94/07058 auquel on se reportera pour plus de précisions, les ressorts 95 sont ainsi guidés circonférentiellement et sont retenus axialement vers l'arrière par la partie d'entrée 98 d'un amortisseur de torsion 96 de l'embrayage 16. La partie de sortie de l'amortisseur 96 est constituée par la portion 94.
Les ressorts 95 interviennent ainsi entre le voile de sortie 80 et des disques de friction appartenant à l'ensemble 56. A cet effet, la partie d'entrée 98 et la portion 94 de guidage des ressorts 95 comportent des zones d'appui respectivement 102, 100 qui sont des surfaces d'appui circonférentiel constituées par les extrémités circonférentielles d'emboutis.
Les zones 102 consistent en des emboutis et les zones 100 en des crevés comme décrit dans le document WO-A-94/07058 précité .
Selon un agencement qui est connu du document FR-A-2.726.620 et des demandes de brevets français FR 97 07758 et FR-97 08386, le piston 50 est lié en rotation à la paroi transversale 24 par une série de languettes 104 élastiques agencées sensiblement selon une circonférence et qui interviennent tangentiellement entre des bossages 106 du piston 50 auquel des extrémités longitudinales (visibles sur les figures 7, 9 et 10), des languettes 104 sont reliées par rivetage, les languettes 104 étant reliées à leurs autres extrémités 108 des rivets 110 à des oreilles ou pattes 112 d'une rondelle d'entraînement 114 qui est commune à toutes les languettes et qui est solidarisée, par exemple par collage, rivetage ou soudage à une portion 116 en vis-à-vis de la face interne 64 de la paroi transversale 24 du carter 12.
Les pattes 112 sont décalées axialement vers le piston 59 par rapport à la partie principale de la rondelle adjacente à la portion 116. Chacune des languettes 104, élastiquement déformable axialement, est ici constituée par un empilage axial de deux languettes identiques en tôle découpée. Les languettes 104 sont au nombre de quatre et elles sont réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X du dispositif d'accouplement hydrocinétique.
Comme on peut le voir sur les figures, chaque languette 104 est adjacente à la face transversale en vis-à-vis du bossage correspondant 106 qui, en position serrée ou pontée du piston 50, est sensiblement coplanaire au plan dans lequel s'étendent les faces transversales des pattes ou oreilles 112 contre lesquelles sont serrées axialement par rivetage les extrémités 108 des languettes 104. Ces pattes 112 sont évidées en regard des rivets de fixation des languettes 104 au piston 50. Ainsi, en position serrée de l'embrayage 16, les languettes 104 s'étendent toutes sensiblement dans le même plan que le plan transversal médian de l'ensemble 56 de disques de friction délimitant extérieurement la chambre 58.
On décrira maintenant en détail l'ensemble 56 de disques de friction, ainsi que leurs moyens d'entraînement en rotation, du premier mode de réalisation en se référant plus particulièrement à la figure 2.
L'ensemble 56 comporte trois disques adjacents de friction parmi lesquels on distingue un disque avant 120 et un disque arrière 122 entre lesquels est disposé axialement un disque intermédiaire de friction 124.
Chacun des trois disques de friction, qui appartiennent à l'ensemble 56, se présente globalement sous la forme d'un anneau disque plat, d'orientation globalement transversale, qui est une pièce en tôle découpée et, le cas échéant, pliée.
Afin de constituer un ensemble 56 de disques de friction, certaines faces latérales des disques sont munies d'une garniture de friction.
Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2 , donné à titre non limitatif, chacune des faces latérales opposées des disques de friction avant 120 et arrière 122 est munie d'une garniture de friction 126 qui est par exemple collée sur la face latérale correspondante, la face libre de chaque garniture de friction pouvant être lisse ou rainurée selon une conception connue du document PCT/EP 92/02480 pour permettre un glissement progressif contrôlé .
Dans cet exemple de réalisation, les faces latérales opposées du disque de friction intermédiaire 124 sont donc dépourvues de garnitures de friction, de même que la face annulaire en vis-à-vis 128 de la périphérie extérieure piston 50 et que la portion annulaire en vis-à-vis 130 de la face interne 64 de la paroi transversale 24 du carter 12. En variante le disque de friction intermédiaire 124 et les faces 128,130 sont pourvus de garnitures de friction 126, tandis que les disques 120,122 sont dépourvus de garnitures de friction. Toutes les combinaisons sont possibles.
Selon une caractéristique de l'invention, le disque intermédiaire 124 est lié en rotation au sous-ensemble constitué des deux éléments - piston 50 et paroi transversale 24 - qui sont liés en rotation par les languettes tangentielles 104.
À cet effet, et conformément aux enseignements de l'invention, le disque intermédiaire de friction 124 est plus particulièrement lié en rotation aux moyens d'attelage des extrémités des languettes 104 à l'un des deux éléments 50 et 24. Les moyens d'attelage comportent ici la rondelle d'entraînement 114 des languettes 104.
Plus précisément, le disque intermédiaire 124 en forme d'un anneau plat comporte à sa périphérie radiale intérieure 132 une série de pattes d'entraînement 134 qui sont réparties angulairement de manière régulière et dont chacune s'étend radialement vers 1 ' intérieur dans le plan transversal du corps du disque intermédiaire de friction 124. Chacune des pattes radiales d'entraînement 134, aux fins d'entraînement du disque intermédiaire de friction 124 en rotation, est reçue, avec jeu circonférentiel, dans une encoche 136 formée dans une virole 138 cylindrique annulaire et d'orientation axiale qui appartient à la rondelle commune 114 d'entraînement en rotation des languettes 104 décrite précédemment .
À cet effet, la virole 138 comporte une série de découpes qui s'étendent axialement depuis le bord d'extrémité axiale avant 140 de la virole 138 de façon à constituer des encoches 136 qui débouchent axialement dans le bord d'extrémité libre 140 de la virole 136 et dont chacune est délimitée circonférentiellement par deux pattes consécutives 139 d'orientation axiale.
La longueur axiale des encoches 136 est telle que les pattes 134 d'entraînement du disque intermédiaire de friction 124 peuvent se déplacer axialement dans les encoches 136 et donc par rapport au piston 50 et à la paroi transversale 24. Les disques de friction avant 120 et arrière 122, dont les parties principales annulaires, qui portent les garnitures de friction 126, sont situées radialement à la même cote que la partie centrale annulaire du disque intermédiaire de friction 124 qui est reçue serrée entre les garnitures de friction 126 portées par les disques 120 et 122. Les disques de friction avant 120 et arrière 122 sont entraînés en rotation par l'amortisseur 96 de l'embrayage de verrouillage 16, plus précisément par la partie d'entrée 98.
À cet effet, la partie d'entrée 98 comporte intérieurement une jupe 142 d'orientation axiale qui est réalisée venue de matière par emboutissage et qui présente une forme cylindrique annulaire agencée radialement vers l'intérieur par rapport aux ressorts 95, et dont des parties embouties 156 radialement vers 1 ' intérieur 144 délimitent entre elles des encoches 146 qui sont ouvertes axialement dans les deux sens et radialement vers l'intérieur. Il est ainsi formé des cannelures et ce, de manière continue.
Les encoches 146 sont réparties angulairement de manière régulière et chacune d'entre elles est conçue pour recevoir, avec jeu circonférentiel une patte radiale 148 d'entraînement en rotation du disque de friction avant 120. Les pattes d'entraînement 148 servent également au centrage du disque avant de friction 120 car leur bord d'extrémité radiale extérieure 152 coopère avec la portion cylindrique concave 154 de parties embouties 156 de la jupe 142.
Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2 , l'entraînement en rotation du disque de friction arrière 122, simultanément avec le disque de friction avant 120 et par la partie d'entrée 98, est assuré, radialement en dessous de la jupe 142, indirectement par l'intermédiaire du disque de friction avant 120. La jupe 142 est dirigée axialement vers le voile 80 en direction opposée à la paroi 24. À cet effet, la périphérie radiale externe 158 du disque de friction arrière 122 comporte une série de pattes d'entraînement 160 qui sont réparties angulairement de manière régulière et dont chacune est coudée à 90° de manière à s'étendre tout d'abord radialement vers l'extérieur puis axialement, d'arrière en avant en direction du disque de friction avant 120.
Ainsi, chacune des pattes d'entraînement coudées 160 se termine par un tronçon d'extrémité libre 162 d'orientation axiale qui est reçu circonférentiellement entre deux pattes consécutives 148 d'entraînement en rotation du disque de friction avant 120.
On décrira maintenant le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 3 qui n'est qu'une variante du premier mode de réalisation décrit précédemment. En effet, c'est ici le disque arrière de friction 122, qui par l'intermédiaire de ses pattes 160, est entraîné en rotation directement par la partie d'entrée 98 de l'amortisseur de torsion 96 à ressorts 95 et qui entraîne indirectement en rotation le disque avant de friction 120, les moyens d'entraînement rotation disque intermédiaire 124 par la rondelle 114 commune aux languettes 104 étant identiques à ceux décrits précédemment .
Les pattes coudées 160 d'entraînement en rotation du disque de friction arrière 122 coopèrent directement, par leurs tronçons d'extrémité axiale 162, avec des encoches 146 de l'élément d'entrée 98.
Chaque encoche 146 est ici délimitée par des pattes 164 réparties angulairement de manière régulière et dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la jupe 142, ces pattes d'entraînement 164 étant réalisées par découpage et pliage du matériau constitutif de la jupe 142.
Les pattes 148 d'entraînement en rotation du disque de friction avant 120 sont ici de longueur radiale extérieure plus courte, si on les compare au mode de réalisation précédent, et elles sont reçues circonférentiellement dans des encoches dont chacune est délimitée par deux pattes coudées 160 consécutives, c'est-à-dire plus précisément entre deux tronçons d'extrémité axiale 162 consécutifs.
On décrira maintenant le troisième mode de réalisation illustré à la figure 4.
Dans ce mode de réalisation, on constate tout d'abord que la virole 138 appartenant à la rondelle 114 commune aux languettes 104 est ici de forme générale tronconique tout en comportant, comme dans le cas des viroles annulaires cylindriques 138 illustrées sur les figures 2 et 3 , les encoches 136 pour l'entraînement en rotation du disque de friction intermédiaire 124 avec ses pattes d'entraînement 134. Les surfaces de contact entre les bords des encoches 136 et les pattes 134 sont ainsi augmentées pour réduction des usures.
Les disques de friction avant 120 et arrière 122 sont ici identiques, de conception particulièrement simple et ils sont entraînés en rotation simultanément et directement par la jupe 142 de l'élément 98 d'entrée de l'amortisseur élastique.
A cet effet, comme dans le cas des deux premiers modes de réalisation, les pattes d'entraînement 148 du disque de friction avant 120 s'étendent radialement vers l'extérieur dans le plan transversal du disque 120 et, de la même manière, les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122 s'étendent aussi radialement vers l'extérieur dans le plan transversal du disque de friction arrière 122.
La jupe 142 comporte une série d'encoches 146 qui sont réparties angulairement de manière régulière et dont chacune est délimitée circonférentiellement par deux pattes consécutives 164 de la jupe 142 qui sont ici d'orientation axiale et qui délimitent entre elles des encoches 146 ouvertes axialement vers 1 ' arrière.
Dans le quatrième mode de réalisation illustré à la figure 5, si on le compare troisième et précédent mode de réalisation, le disque de friction arrière 122 est entraîné directement en rotation par la jupe 142 tandis que le disque de friction avant 120 est entraîné indirectement en rotation par le disque de friction arrière 122.
À cet effet, les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122 sont coudées deux fois à quatre-vingt-dix degrés, c'est-à-dire en S, de manière que leur tronçon d'extrémité libre radialement extérieur s'étende dans un plan transversal médian sensiblement coplanaire au plan dans lequel s'étend le disque intermédiaire de friction 124.
De la même manière, mais symétriquement par rapport à ce plan médian, les pattes d'entraînement 148 du disque de friction avant 120 sont coudées deux fois de manière à présenter un profil en S. Les tronçons d'extrémité libre radialement extérieurs des pattes d'entraînement 148 s'étendent aussi dans le même plan que les pattes d'entraînement 160 et sont imbriquées et intercalées entre les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122.
À titre de variante, non représentée, ce sont les pattes d'entraînement 126 du disque de friction avant 120 qui peuvent être les plus longues, radialement vers l'extérieur, pour assurer directement l'entraînement en rotation du disque 120 par la virole 142, les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122 étant alors plus courtes.
On notera que dans les figures 4 et 5 la jupe 142 est dirigée vers la paroi 24, c'est-à-dire en direction opposée au voile 80.
Bien entendu, en variante les languettes 104 sont prolongées radialement vers l'extérieur, à la faveur de pattes, et le disque intermédiaire 124 présente une virole à encoches du type de la virole 138 de la rondelle d'entraînement 114. Les prolongements des languettes 104 pénètrent alors dans les encoches de la virole du disque intermédiaire 124 pour entraîner celui-ci en rotation. Le prolongement est réalisé à l'extrémité de fixation des languettes 104 à la rondelle 114.
En variante des secondes languettes, implantées radialement au-dessus des languettes 104, lient en rotation le disque de friction intermédiaire 124 à la rondelle d'entraînement 114. Ces secondes languettes sont portées par la rondelle 114, plus précisément par la périphérie externe de la rondelle 114.
Les secondes languettes sont axialement élastiques pour autoriser un déplacement axial du disque intermédiaire. Elles s'étendent par exemple tangentiellement.
On utilise pour ce faire les pattes d'entraînement 134 du disque 124 et des pattes de la rondelle 114 similaires aux pattes 112 et décalées radialement par rapport à celles-ci.
Bien entendu, comme visible par exemple à la figure 7 du document FR-A-2 726 620 les languettes 104 sont d'un seul tenant avec la rondelle d'entraînement et portent donc, comme dans les figures 1 à 5, les languettes 104.
Dans ce cas la paroi 24 est emboutie localement axialement en direction du voile 80 pour être dans le plan des pattes 112 de la figure 1.
Cette pièce unique d'entraînement peut être dotée à sa périphérie externe de secondes languettes tangentielles fixées directement sur le disque intermédiaire 124 de forme plane, plus précisément sur des pattes d'entraînement de celui-ci. La pièce unique porte donc les secondes languettes axialement élastiques.
La fixation de cette pièce unique est réalisée par exemple par rivetage à l'aide de rivets extrudées issus de la paroi 24 comme décrit dans la demande FR-A-2 726 620 précitée.
En variante chaque languette 104 est rapportée par des pièces individuelles sur la paroi 24 et présente par exemple des pattes ou des encoches pour engrener avec des encoches ou des pattes ménagées à la périphérie interne du disque 124.
Bien entendu on peut inverser les structures par exemple la pièce unique d'entraînement peut être fixée sur le piston. La fixation sur la paroi transversale 24 est réalisée à l'aide de rivets. Pour cela le piston présente en regard des rivets de fixation des languettes à la paroi transversale des trous de passage permettant l'opération de rivetage. Ces trous sont ensuite obturés en final pour un obturateur, tel qu'un bouchon monté dans le trou de passage. On peut fonctionner de la même manière pour fixer les languettes sur le piston après avoir fixé préalablement les languettes sur la paroi 24. Les trous de passage obturés en final par les obturateurs étant réalisés dans la paroi.
Les obturateurs peuvent être fixés par collage, vissage, soudage, sertissage, encliquetage etc. sur la paroi ou le piston.
Dans tous les cas les moyens d'attelage, par exemple la rondelle d'entraînement, les pièces individuelles, la pièce unique d'entraînement voir même les languettes elles-mêmes sont utilisées pour entraîner en rotation le disque de friction intermédiaire soit par engrènement, soit par des languettes supplémentaires ou des prolongements .
La présence d'un amortisseur 96 n'est pas obligatoire. Le voile 80 peut être fixé par exemple directement sur la roue de turbine 30 par exemple par soudage. En variante il est fixé sur le moyeu.
Ce voile, dans une forme de réalisation, présente une jupe analogue à la jupe 142 de l'élément d'entrée 98 pour entraîner en rotation l'un au moins des disques 120,122 comme dans les figures 1 à 5. L'élément d'entrée est supprimé. Bien entendu, l'amortisseur de torsion 96 peut avoir une autre forme et les disques 120, 122, 124 peuvent être noyés dans une garniture de friction. Ainsi, par exemple, à la figure 4, les disques 120 et 124 peuvent être noyés dans une garniture de friction 126. La garniture de friction associée au disque 120 présente une première face admise à frotter contre la face ou portée 128 du piston 50, et une deuxième face admise à frotter contre le disque intermédiaire 124.
De même, la garniture de friction associée au disque 122 présente une première face admise à frotter contre la portion ou portée 130 de la paroi 24 et une deuxième face admise à frotter contre le disque intermédiaire 124.
Toutes les combinaisons sont possibles. Les portées 128, 130 peuvent appartenir à des pièces rapportées sur le piston et/ou la paroi 24. Ces pièces peuvent être dotées de rainures pour refroidir les garnitures de friction.
La figure 6, analogue à la figure 4, illustre l'une de ces variantes dans laquelle les disques de friction avant 120 et arrière 122, de forme plate, présentent chacun une denture engrenant avec une denture appartenant à une jupe annulaire d'orientation axiale 242 appartenant à une couronne 222. Les disques 120, 122 dont identiques.
Cette couronne 222 est solidaire d'un rebord 450 appartenant à une première rondelle de guidage 170, accouplée, par l'intermédiaire d'organes élastiques 95, au voile 80 fixé au flasque 32 du moyeu 34 par les rivets 82 permettant également de fixer l'anneau interne 84 de la roue de turbine 30.
Le moyeu 34 pénètre ici dans l'alésage central arrière 54 de la bague 38. L'alésage 54 forme un trou borgne et la bague
38, un centreur, pour centrage de l'appareil sur l'arbre menant.
Le moyeu 34 porte intérieurement un joint à lèvre 320 pour coopérer avec l'extrémité de l'arbre mené. Une bague 330, formant palier, et un segment d'étanchéité 340 interviennent entre la périphérie externe du moyeu 34 et la périphérie interne de la bague 38, formant centreur.
Une butée à aiguille 350 intervient entre la face arrière du flasque 32 du moyeu et la face avant de la bague 38. La butée 350 est d'orientation radiale. La couronne 222 peut être d'un seul tenant avec le rebord 450 en étant obtenue par roulage et repliage en sens inverse à partir du rebord 450 pour doubler celui-ci en épaisseur. De même des butées 550 à aiguille sont prévues au niveau du réacteur 14. On voit en 152 le joint coopérant avec la 48 du piston 50. Ici, la couronne 222 est rapportée à fixation sur le rebord 450 en étant en contact intime avec au moins une partie de la périphérie externe du rebord 450 de forme annulaire et d'orientation axiale. Le rebord 450 entoure le voile 80 et s'étend à la périphérie externe de la rondelle 170. La première rondelle de guidage 170 est solidaire d'une deuxième rondelle de guidage 180 adjacente à la roue de turbine 30. Plus précisément, les rondelles de guidage 170, 180 sont disposées de part et d'autre du voile 80 et sont fixées ensemble à leur périphérie interne, en forme de flasque, par des colonnettes 190 traversant chacune, à jeu circonférentiel une ouverture (non référencée) réalisée dans le voile. L'amortisseur de torsion 96 est implanté donc en majeure partie entre la roue de turbine 30 et le piston 50. La couronne 222 s'étend radialement au-dessus du piston 50. Les organes élastiques 95, ici des ressorts hélicoïdaux concentriques, sont logés dans des échancrures ménagées à la périphérie externe du voile 80. Ces échancrures sont délimitées par des pattes radiales sur lesquelles prennent appui les extrémités circonférentielles des ressorts 95. Les rondelles de guidage 170, 180 sont conformés à leur périphérie externe pour épouser la forme des ressorts 95. Pour plus de précisions, on se reportera au document FR-B-2 749 634 montrant ce type d'amortisseur et notamment à la figure 5, l'assemblage du rebord 450 à la seconde rondelle de guidage 180, à l'aide de pattes serties traversant chacune une ouverture rectangulaire réalisée dans la seconde rondelle de guidage. Chaque rondelle de guidage 170, 180 présente donc une partie arrondie respectivement 500, 510 épousant la forme des ressorts 95. Ces parties sont interrompues localement par des emboutis en sorte que les ressorts 95 sont comprimés entre les emboutis et les pattes du voile 80 lors d'un mouvement relatif entre le voile 80 et la paroi 24. La couronne 222 présente une zone de raccordement 540 épousant partiellement l'arrondi 500 de la première rondelle de guidage. La zone 540 relie la couronne 222 proprement dite à la jupe 242 en forme de peigne annulaire du fait de la présence d'une alternance d'encoches 246, ouvertes axialement vers la paroi 24, et de pattes 264 d'entraînement, réparties de manière régulière. Deux pattes 264 sont représentées en pointillé à la figure 7.
Les pattes 264 et les encoches constituent la denture de la couronne. Cette denture 264, 246 est décalée radialement vers l'intérieur par rapport à la couronne 222 rapportée ici par soudage sur le rebord 450. A la figure 6, on voit en noir le cordon résultant de ce soudage. Un autre cordon existe entre l'arrondi et la jupe 242. En variante, la fixation est réalisée pour rivetage, collage etc. la couronne 222 est plus épaisse que les rondelles de guidage 170, 180 qui ont une grande résistance puisque la jupe 242 n'est pas formée dans la première rondelle de guidage 170. Cette augmentation d'épaisseur de la jupe permet de réduire les usures et d'avoir le nombre de pattes voulue 264 en sorte que des traitements thermiques et autres procédés de durcissement peuvent être évités. En outre on maîtrise mieux la longueur axiale de la jupe 242, qui est plus résistante.
Ainsi, les disques 120, 122, ici identiques, présentent chacune une denture d'orientation radiale faite d'une alternance de pattes respectivement 148, 160 et d'encoches ouvertes radialement. Les pattes 148, 160 pénètrent dans les encoches 246 de la denture d'orientation axiale de la jupe 242 et vise versa, les pattes 264 pénétrant dans les encoches des disques 120, 122.
Les disques 120, 122, formant disques d'entraînement, sont donc liés en rotation, avec mobilité axiale, comme dans les autres figures, avec la partie d'entrée, formée ici par la couronne 222 à jupe 242, de l'amortisseur de torsion 96. La portée 130 est formée par emboutissage de la partie 24. La portée 130 s'étend en saillie axiale en direction du piston 50 par rapport au reste de la paroi 24.
L'amortisseur de torsion 96 peut présenter plusieurs étages comme décrit dans le document FR-A-2 749 634.
Ici, le disque intermédiaire 124, de forme plate, engrène avec la rondelle commune 114 d'entraînement des languettes comme dans le mode de réalisation de la figure 1. Le disque 124 comporte donc à sa périphérie interne une denture d'orientation radiale avec une alternance de pattes 134 et d'encoches 134' (figure 7) .
La rondelle 114 présente à sa périphérie externe une virole 138 avec une denture d'orientation axiale formée d'une alternance de pattes 136 et d'encoches 136' (figure 7). Les pattes 134 du disque 124 pénètrent à jeu de montage dans les encoches 136' de la virole 138 annulaire d'orientation axiale et vice versa.
La jupe peut être réalisée dans la première rondelle de guidage 170 comme décrit dans le document FR-A-2 749 634. Dans ce cas de figure, la jupe (figure 8) est réalisée à la faveur des pattes 364 découpée dans l'arrondi 50. Par exemple on peut prévoir, comme dans le document FR-A-2 749 634 trois pattes 364 entre deux emboutis d'appuis des ressorts. Avec la couronne 222 de la figure 6, les pattes ont la longueur axiale voulue, du fait notamment de l'augmentation d'épaisseur de la couronne. Avec des pattes 364 découpées dans la première rondelle de guidage 170, ce n'est pas toujours possible, notamment pour des raisons de résistance de la rondelle de guidage 170.
Ainsi, suivant une caractéristique, les disques avant 120 et arrière 122 viennent en prise l'un avec l'autre radialement au-dessus des pattes 364 découpées localement et ici régulièrement angulairement dans la première rondelle de guidage 170. Ces pattes viennent en prise avec le disque avant 170. Ainsi, les pattes 364 peuvent avoir une longueur réduite, des liaisons par coopération de formes du type à pattes et encoches interviennent respectivement entre les disques 120, 122 et entre les pattes 364 et le disque 122.
Ainsi, à la figure 8, le disque avant 120 est plat et présente à sa périphérie externe une denture 442 d'orientation radiale constituée par une alternance angulaire régulière de pattes et d'encoches ouvertes radialement vers l'extérieur. La denture 442 s'étend radialement au-dessus des pattes 364 obtenues par découpe et pliage à partir de l'arrondi 500 de la première rondelle de guidage 170. Le disque arrière 122 présente à sa périphérie externe une denture 542 d'orientation axiale dirigée vers le disque avant. La denture 542 est constituée par une alternance angulaire régulaire de pattes et d'encoches ouvertes axialement vers la roue de turbine. Les pattes de la denture 442 traversent les encoches de la denture 542 et vice versa.
A la figure 8, on voit les différentes dentures 542, 442 ainsi que les dentures intervenant entre la virole 138 et le disque intermédiaire 124, comme décrit dans les autres figures. Le nombre de pattes et d'encoches dépend des applications.
A la figure 9, les disques 120, 122 présentent à leur périphérie externe chacun une denture 642, 742 inclinée en direction de l'autre avec une alternance de pattes d'entraînement et d'encoches pénétrant dans les encoches et les pattes de l'autre denture et ce radialement au dessus des pattes 364 venant en prise avec le disque 120 comme dans les figures 7 et 8. Les pattes 364 ont également une longueur résulte.
Bien entendu, à la figure 10, les pattes 364 peuvent être plus longues et entraîner les deux disques comme la couronne 222 de la figure 6.
Bien entendu, toutes les liaisons à coopération de formes entre les disques 120 et 122 décrit en relation avec le mode de réalisation des figures 1 à 5 sont applicables aux modes de réalisation des figures 6 à 10. Ainsi, à la figure 9, on peut prévoir les dentures avec des pattes d'entraînement coudées deux fois comme à la figure 5, les pattes 364 engrenant avec le disque 120 radialement en dessous de la liaison entre les disques 120, 121.
Dans les figures 1 à 5, on peut rapporter les pièces supplémentaires, avantageusement plus épaisses, sur la partie d'entrée 98 de l'amortisseur de torsion 96 pour réaliser la liaison avec le ou les disques 120, 122.
Bien entendu, la partie 98 peut être solidaire de la roue de turbine . D'une manière générale, la pièce rapportée, telle que la couronne, est fixée sur un élément, telle la rondelle 170, liée en rotation à la roue de turbine.
Les liaisons peuvent être réalisées à l'aide de cannelures. Toute liaison par coopération de formes est envisageable. Bien entendu, la couronne 222 peut engrener avec un premier disque, le second disque venant en prise avec le premier disque. Un premier des disques de friction 120, 122 engrène avec le second des disques de friction sur une circonférence de diamètre inférieur à celui de la jupe 142 (figure 2 et 5) ou sur une circonférence de même diamètre que la denture issue de la jupe (figure 3) . Dans les figures 8 et 9, un premier disque 122 engrène avec un second disque 120, sur une circonférence de diamètre supérieur à la jupe formée par les pattes 364. Dans les figures 4, 6 et 10, la jupe 142 entraîne directement les deux disques 120, 122. En variante, les deux disques avant 120 et arrière 122 sont liés en rotation à l'autre des disques arrière 122 et avant 120 par des languettes axialement élastiques. On notera que, dans les figures 8 et 9 , le disque arrière 122 est lié en rotation au disque avant 120 dans la partie supérieure des ressorts 95.
En variante (figure 11) le piston 50 présente une denture 842 avec une alternance circonférentielle de dents et d'encoches. Les dents de la denture 842 pénètrent à jeu de montage dans les encoches 134' du disque 124. Cette disposition permet de supprimer la virole 138 de la pièce d'entraînement et de simplifier celle-ci. La liaison en rotation par coopération de formes entre le disque 124 et le piston 50 est réalisée au-dessus de la pièce d' entraînement .
Il en est de même dans les figures 12 et 13. Dans celle- ci des pions 942, d'orientation axiale, sont fixés par soudage sur le piston 50 radialement au-dessus de la rondelle d'entraînement 114.
En variante les pions 942 sont remplacés (figures 14 et 15) par des pièces 1042 en forme de U rapportées par soudage sur le piston 50. Les pattes 134 du disque 124 pénètrent dans les pièces 1042 pour engrènement du disque 124 avec le piston 50.
En variante (figure 16) les pions 942 sont fixés par rivetage sur le piston 50.
Ainsi dans les figures 11 à 16 le piston 50 porte des moyens pour liaison en rotation du disque intermédiaire 124 avec le piston et ce radialement au-dessus de la pièce d'entraînement 114.
Bien entendu les pions peuvent être issus d'une couronne soudée sur le piston.
Bien entendu les moyens pour liaison en rotation du disque 124 peuvent être portés par la paroi transversale. Ainsi le disque 124 est lié en rotation soit au piston, soit à la paroi 24 et ce entre la portée 130 et la rondelle d'entraînement 124. On appréciera que la liaison avec la paroi 24 limite les usures. Ainsi à la figure 17 la paroi 24 porte une couronne 1242 rapportée par soudage sur la paroi 24 en dessous de la portée 130. La couronne 1242 porte des pions 1342 traversant les encoches 134' du disque 124. Le disque 124 peut être prolongé à sa périphérie interne pour engrener avec les rivets 110 de fixation des languettes 104. Ainsi dans les figures 18 et 19 le disque 124 présente à sa périphérie interne des pattes échancrées 1442, les rivets 110 pénétrant chacun dans l'échancrure 1542 d'une patte 1442 pour liaison en rotation du disque 124 avec les rivets 110 et donc avec la rondelle d'entraînement 114. L'échancrure 1542 est ouverte vers l'intérieur.
En variante la pièce 114 porte des rivets supplémentaires 111 figure 20. Il est formé ainsi des paires de rivets 110, 111. Le disque 124 présente à sa périphérie interne des saillies 1642 à bords latéraux arrondis. Chaque saillie 1642 pénètre entre deux rivets 110, 111 d'une paire pour liaison en rotation du disque 124 avec les rivets 110, 111 et la rondelle d'entraînement 114. En variante (figure 21) la saillie 1642 est de forme trapézoïdale.
Bien entendu le disque intermédiaire 124 peut présenter à sa périphérie interne une pluralité de languettes 1742 réparties circonférentiellement de manière régulière (figures 22 et 23) . Les languettes 1742 sont axialement elastiquement deformables et sont ici inclinées en s 'étendant à la périphérie interne du disque 124. Des rivets 112 fixent les extrémités libres des languettes 1742, constituant les secondes languettes précitées, à la rondelle d'entraînement. Dans les figures précédentes le disque 124 était lié en rotation à l'un des éléments piston 50 - paroi transversale 24 - rondelle d'entraînement 114 par coopération de formes. Dans les figures 22 et 23 ainsi que dans les autres figures cette liaison est réalisée par des secondes languettes axialement élastiques intervenant entre le disque 124 et l'un des éléments 50, 24, 114 précités. Cette liaison permet de diminuer les frottements et donc les usures. Elle diminue les risques de coincement et autorise un déplacement rapide du disque 124.
Dans les figures 18 à 23 la liaison en rotation du disque 124 est réalisée à distance de la paroi transversale 24.
Dans les figures 24 et 25 cette liaison intervient entre le disque 124 et la paroi 24. Cette liaison est réalisée à l'aide de secondes languettes elastiquement deformables réparties avantageusement de manière régulière.
Dans ces figures le nombre de secondes languettes est égal à celui des languettes 104 dites premières languettes. Les secondes languettes 1842 sont fixées par rivetage en 113 à l'une de leurs extrémités à des oreilles 125 que présente le disque 124 à sa périphérie interne. A leur autre extrémité les languettes 1842 sont fixées par des rivets 115 à la paroi 24. Les premières languettes 104 sont fixées entre les rivets 113, 115 sur les secondes languettes 1842 par des rivets 114. Les secondes languettes 1842 sont inclinées entre les rivets 113 et 114 et ont une forme courbe entre les rivets 114 et 115.
Dans les figures 26 et 27 les premières languettes 104 sont d'un seul tenant avec les secondes languettes 1942 et forment la branche interne de celles-ci. Ces secondes languettes 1942 ont globalement une forme de C inversé avec une branche supérieure de forme courbe s'étend à faible distance par rapport à la périphérie interne du disque 124. La branche interne 104 est rectiligne. Les deux branches sont issues d'une zone 116 décalée axialement pour être fixée à l'aide des rivets 115 à la paroi 24.
Dans les figures 28 et 29 les secondes languettes ont la même forme que celle des languettes 1842, et les premières languettes sont fixées sur les oreilles 125 en s ' etandant de l'autre côté du plan P par rapport aux secondes languettes 1842, tandis que dans les figures 24 à 27 les secondes languettes et les premières languettes s'étendent d'un même côté du plan P. Dans ces figures 24 à 29 on a supprimé la rondelle 114. Dans les figures 30 et 31 la rondelle d'entraînement 114 est présente. Les secondes languettes 2042 ont une forme identique à celle des languettes 1942, la seule différence résidant dans la zone d'enracinement 216 qui est dans le même plan. Cette zone 216 est pincée entre les oreilles 112 de la rondelle 114 et le piston 50 Ce sont les organes de fixation en deux parties 126 qui fixent ces secondes languettes. De tels organes sont également visibles dans les figures 6 à 29 et sont en deux parties comme décrit dans le document FR-A-2726620 auquel on se reportera pour plus de précisions.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appareil (10) d'accouplement hydrocinétique :
- un carter (12) doté d'une paroi (24) , globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ;
- une roue (30) de turbine solidaire en rotation d'un moyeu (34) propre à être lié en rotation à un arbre mené ;
- un embrayage (16) de verrouillage, intervenant entre la roue (30) de turbine et la paroi transversale (24) qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue (30) de turbine et la paroi transversale (24) : un piston (50) en forme d'anneau d'orientation globalement transversale, mobile axialement et lié en rotation au carter (12) ; et un ensemble (56) de disques (120, 124, 122) parallèles de friction, annulaires plats et d'orientation globalement transversale, qui est propre à être serré axialement par le piston (50) entre respectivement lui-même (128) et la face interne en vis-à-vis (130) de la paroi transversale (24) du carter (12) et qui comporte d'une part deux disques avant (120) et arrière (122) radialement extérieurs qui sont liés en rotation à la roue (30) de turbine et, d'autre part, un disque intermédiaire (124) radialement intérieur qui est disposé axialement entre les disques avant (120) et arrière (122) et qui est lié en rotation aux deux éléments constitués par le piston (50) et la paroi transversale (24) du carter (12) , des garnitures annulaires de friction (126) étant interposées entre les disques de friction (120, 122, 124), le piston (50) et la face interne de la paroi transversale (24) , caractérisé en ce que le piston (50) et la paroi transversale (24) du carter (12) sont liés en rotation par des languettes (104) sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence de l'ensemble et dont les extrémités opposées sont attelées à ces deux éléments, et en ce que le disque intermédiaire de friction (124) est entraîné en rotation par des moyens (114, 138) d'attelage des extrémités des languettes (104) à l'un des deux éléments (50-24) .
2. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les languettes (104) sont attelées par leurs premières extrémités (108) à un premier (12) des deux éléments (12, 50) qu'elles lient en rotation, par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement (114) commune à l'ensemble des languettes (104) et qui est attelée à ce premier élément (12, 24), et en ce que le disque intermédiaire de friction (124) est entraîné en rotation par la rondelle commune d'entraînement (114). 3. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la périphérie radiale extérieure de la rondelle commune d'entraînement (114) comporte une virole (138) d'orientation globalement axiale comportant au moins une encoche (136) à travers laquelle s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement (134) appartenant au disque intermédiaire de friction (124) .
4. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114) comporte une série d'encoches (136) réparties angulairement de manière régulière à travers chacune desquelles s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement (134) correspondante d'une série de pattes appartenant au disque intermédiaire de friction (124) .
5. Appareil (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque encoche (136) est ouverte axialement dans le bord d'extrémité axiale (140) de la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114).
6. Appareil (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (134) est reçue avec jeu circonférentiel dans une encoche correspondante (136) de la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114).
7. Appareil (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (134) du disque intermédiaire de friction (124) s'étend dans le plan du disque. 8. Appareil (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114) est une virole cylindrique d'orientation axiale.
9. Appareil (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement
(114) est une virole tronconique.
10. Appareil (10) la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle commune d'entraînement (114) est attelée au premier élément (12, 24) par collage ou par soudage.
11. Appareil (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle commune d'entraînement (114) est attelée à la paroi transversale (24) du carter (12). 12. Appareil (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle commune d'entraînement (114) porte à sa périphérie externe des secondes languettes élastiques d'entraînement fixées à leur autre extrémité au disque de friction intermédiaire (124) pour entraînement en rotation de celui-ci.
13. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes sont prolongées radialement à l'une de leurs extrémités pour entraîner en rotation le disque de friction intermédiaire par une liaison à encoches et pattes. 14. Appareil (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques de friction avant (120) et arrière (122) comportent chacun au moins une patte d'entraînement (148, 160) qui s ' étend radialement vers 1 ' extérieur pour être reçue dans une encoche (146) d'une jupe annulaire cylindrique (142, 242) d'orientation axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine. 15. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la jupe (242) appartient à une pièce, telle une couronne 222, rapportée sur un élément lié en rotation à la roue de turbine (30) . 16. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les disques de friction avant (120) et arrière (122) comportent chacun une série de pattes d'entraînement (148, 160) réparties angulairement de manière régulière pour être reçues dans des encoches correspondantes (146, 246) d'une jupe annulaire cylindrique (142, 242) d'orientation axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine. 17. Appareil (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque encoche (146, 246) est ouverte axialement.
18. Appareil (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (148, 160) s'étend dans le plan de son disque de friction (120, 122).
19. Appareil (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des disques de friction avant (120) ou arrière
(122) comporte au moins une patte d'entraînement (148) qui s ' étend radialement vers 1 ' extérieur pour être reçue dans une encoche (146) d'une jupe annulaire cylindrique (142) d'orientation axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine, et en ce que l'autre (122) des disques de friction arrière ou avant comporte au moins une patte d'entraînement (160) qui coopère avec une patte d'entraînement (146) dudit un disque (120) pour engrener avec le dit disque.
20. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte d'entraînement (160) dudit autre disque (122) s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque (120) .
21. Appareil (10) selon la revendication 20, caractérisé en ce que la patte d'entraînement (160) dudit autre disque (122) est coudée à 90°, et en ce que la patte d'entraînement (146) dudit disque (120) s'étend dans le plan de ce disque.
22. Appareil (10) selon la revendication 20, caractérisé en ce que les pattes d'entraînement (146, 160) des disques de friction avant (120) et arrière (122) sont coudées deux fois de manière que leurs portions d'extrémité libre, radialement extérieures et d'orientation transversale, soient sensiblement coplanaires .
23. Appareil (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un (122) des disques de friction avant ou arrière comporte au moins une patte d'entraînement (160) coudée à 90° qui s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque (120) en regard d'une patte d'entraînement (146) qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la périphérie de l'autre (120) des disques de friction arrière ou avant et dont l'extrémité libre (162) s'étend radialement dans une encoche (146) formée dans une jupe cylindrique annulaire (142), d'orientation globalement axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine.
24. Appareil (10) selon la revendication 19, caractérisé en ce que le disque de friction avant (122) le plus proche de la roue de turbine engrène avec une pièce, telle qu'une rondelle de guidage (170) liée en rotation à la roue de turbine (30) selon une circonférence de diamètre inférieure à la circonférence selon laquelle le disque arrière engrène par une liaison à coopération de formes avec le disque avant.
25. Appareil (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'embrayage (16) de verrouillage comporte un amortisseur de torsion interposé entre la roue (30) de turbine et le piston (50), et en ce que ladite jupe (142, 242) appartient à une partie d'entrée (98) de l'amortisseur de torsion (96) .
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