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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler, umfassend eine zur Drehung um eine Drehachse antreibbare und mit Fluid gefüllte oder füllbare Gehäuseanordnung, im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Gehäuseanordnung und einem Abtriebsorgan eine Kupplungsanordnung mit einer mit der Gehäuseanordnung drehbaren ersten Reibflächenformation und einer mit dem Abtriebsorgan drehbaren zweiten Reibflächenformation, einen zum Herstellen und Aufheben eines Reibeingriffs der ersten Reibflächenformation mit der zweiten Reibflächenformation axial bewegbaren Kupplungskolben und ein radial innen an den Kupplungskolben im Wesentlichen fluiddicht anschließendes und eine Axialbewegung des Kupplungskolbens zulassendes Kolbentrageelement.
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Eine derartige als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgebildete Drehmomentübertragungsanordnung ist aus der
US 7,143,880 B2 bekannt. Bei dieser bekannten Drehmomentübertragungsanordnung ist der zum Einrücken und Ausrücken einer Überbrückungskupplung verlagerbare, ringartig ausgebildete Kolben in seinem radial äußeren Bereich axial beweglich und fluiddicht an einem Außenlamellenträger abgestützt bzw. geführt. In seinem radial inneren Bereich ist der Kupplungskolben axial bewegbar und fluiddicht an einem ebenfalls ringartig ausgebildeten Kolbentrageelement bzw. einer Außenumfangsfläche desselben getragen bzw. zur Axialbewegung geführt. Dieses Kolbentrageelement ist mit einer Gehäuseschale der Gehäuseanordnung zur gemeinsamen Drehung durch Verschweißung verbunden. In seinem radial inneren Bereich ist das Kolbentrageelement in axialem Abstand zu dieser Gehäuseschale gehalten und stützt dort auch das zur Weiterleitung des Drehmomentes dienende und in Form einer Turbinennabe bereitgestellte Abtriebsorgan axial. Um einen fluiddichten Anschluss des Kupplungskolbens an das Kolbentrageelement zu erlangen, weist der Kupplungskolben in seiner der Au ßenumfangsfläche des Kolbentrageelements radial gegenüber liegenden Innenumfangsfläche eine Umfangsnut auf, in welcher ein ringartiges Dichtungselement aufgenommen ist.
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Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehmomentübertragungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler, vorzusehen, welche bei einfachem Aufbau ein verbessertes Betriebsverhalten aufweist.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehmomentübertragungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler, umfassend eine zur Drehung um eine Drehachse antreibbare und mit Fluid gefüllte oder füllbare Gehäuseanordnung, im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Gehäuseanordnung und einem Abtriebsorgan eine Kupplungsanordnung mit einer mit der Gehäuseanordnung drehbaren ersten Reibflächenformation und einer mit dem Abtriebsorgan drehbaren zweiten Reibflächenformation, einen zum Herstellen und Aufheben eines Reibeingriffs der ersten Reibflächenformation mit der zweiten Reibflächenformation axial bewegbaren Kupplungskolben und ein radial innen an den Kupplungskolben im Wesentlichen fluiddicht anschließendes und eine Axialbewegung des Kupplungskolbens zulassendes Kolbentrageelement.
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Dabei ist weiter vorgesehen, dass das Kolbentrageelement in seinem radial inneren Endbereich einen ersten Axialabstütztbereich zur Axialabstützung des Abtriebsorgans an dem Kolbentrageelement aufweist und einen zweiten Axialabstützbereich zur Abstützung des Kolbentrageelements an der Gehäuseanordnung aufweist.
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Bei dem erfindungsgemäßen Aufbau ist in seinem radial inneren Bereich das Kolbentrageelement nicht nur zur axialen Abstützung des Abtriebsorgans ausgebildet, sondern auch derart, dass es selbst axial bezüglich der Gehäuseanordnung abstützbar bzw. abgestützt ist. Dies bedeutet, dass auch dann, wenn auf das Abtriebsorgan größere Axiallasten wirken, eine definierte Positionierung beibehalten bleibt. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn mit dem Abtriebsorgan ein Turbinenrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers oder einer Fluidkupplung oder dergleichen gekoppelt ist, auf welches insbesondere im Drehmomentwandlungs- bzw. übertragungsbetrieb deutliche axiale Belastungen ausgeübt werden können, welche bei mangelnder Abstützung zu einer Verlagerung und damit einer Beeinträchtigung des Drehmomentübertragungsvermögens führen können.
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Ferner ist vorgesehen, dass das Kolbentrageelement in seinem radial inneren Endbereich mit einem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt ausgebildet ist, wobei in einem ersten axialen Endbereich des im Wesentlichen zylindrischen Abschnitts der erste Axialabstütztbereich bereitgestellt ist und in einem zweiten axialen Endbereich des im Wesentlichen zylindrischen Abschnitts der zweite Axialabstützbereich bereitgestellt ist. Derart kann eine baulich besonders einfach zu realisierende, gleichwohl jedoch sehr stabil wirkende Drehmomentübertragungsanordnung erhalten werden. Diese Formgebung kann besonders einfach dann erreicht werden, wenn der im Wesentlichen zylindrische Abschnitt durch Umformen eines Blechbauteils gebildet wird.
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Um die Fluidzufuhr zu dem Innenraum der Gehäuseanordnung, insbesondere einem ein Turbinenrad enthaltenden Raumbereich, in einfacher Weise gewährleisten zu können, wird vorgeschlagen, dass im Bereich des ersten Axialabstützbereichs an dem Kolbentrageelement oder/und dem Abtriebsorgan oder/und einer das Abtriebsorgan axial an dem Kolbentrageelement abstützenden Lagerung eine erste Fluiddurchtrittskanalanordnung bereitgestellt ist.
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Ein zur axialen Verlagerung des Kupplungkolbens mit Fluid zu befüllender bzw. zu entleerender Raumbereich kann in besonders einfacher Weise dann gespeist werden, wenn im Bereich des zweiten Axialabstützbereichs an dem Kolbentrageelement oder/und der Gehäuseanordnung eine zweite Fluiddurchtrittskanalanordnung bereitgestellt ist.
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Bei einer weiteren baulichen sehr einfach zu realisierenden Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass das Kolbentrageelement im Wesentlichen vollständig aus Kunststoffmaterial bereitgestellt ist.
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Der Aufbau des Kolbentrageelements aus Kunststoffmaterial ist besonders daher von Vorteil, da dann durch Auswahl des Kunststoffmaterials gleichzeitig auch sehr geringe Reibkoeffizienten und somit eine leichte Drehbarkeit von axial sich bezüglich dem Kolbentrageelement abstützenden Bauteilen sichergestellt werden kann.
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Um im Bereich des Kolbentrageelements einen fluiddichten Anschluss an andere Baugruppen, insbesondere den Kupplungskolben bzw. eine Getriebeeingangswelle oder dergleichen sicherzustellen, wird vorgeschlagen, dass das Kolbentrageelement in seinem radial inneren Endbereich oder/und in seinem radial äußeren Endbereich eine Dichtelementaufnahmeaussparung aufweist.
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Bei einer besonders vorteilhaften Variante kann vorgesehen sein, dass das Kolbentrageelement mit der Gehäuseanordnung nicht materialschlüssig verbunden ist. Das Vermeiden einer materialschlüssigen, im Allgemeinen also durch Verschweißung erlangten Verbindung stellt sicher, dass eine durch übermäßigen Wärmeeintrag induzierte Verformung der Gehäuseanordnung vermieden wird.
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Um gleichwohl eine drehfeste Verbindung des Kolbentrageelements mit der Gehäuseanordnung zu gewährleisten, können diese beiden Baugruppen durch Formschluss zur gemeinsamen Drehung um die Drehachse verbunden sein.
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Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass an der Gehäuseanordnung in Drehkopplungsaussparungen des Kolbentrageelements eingreifende Drehkopplungsorgane vorgesehen sind.
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Eine sehr stabile Formschlusskopplung kann dadurch erreicht werden, dass an der Gehäuseanordnung eine Verzahnungsformation vorgesehen ist und dass an dem Kolbentrageelement eine mit der Verzahnungsformation in Drehkopplungseingriff stehende Gegenverzahnungsformation vorgesehen ist, wobei bei einer baulich einfach zu realisierenden Variante der Verzahnungseingriff dadurch leicht erreichbar ist, dass das Kolbentrageelement in seinem radial inneren Endbereich im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet und mit der Gegenverzahnungsformation ausgebildet ist.
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Bei einer alternativen Variante kann vorgesehen sein, dass das Kolbentrageelement axial an der Gehäuseanordnung abgestützt und mit dieser in Umfangsrichtung durch Reibungskraftschluss verbunden ist. Es ist dann überhaupt nicht erforderlich, irgendwelche baulichen Maßnahmen zur Erlangung einer Drehverbindung des Kolbentrageelements mit der Gehäuseanordnung vorzusehen.
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Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
- 1 eine Teil-Längsschnittansicht einer als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgebildeten Drehmomentübertragungsanordnung;
- 2 eine Detailansicht des radial inneren Bereichs einer Drehmomentübertragungsanordnung;
- 3 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 4 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 5 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 6 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 7 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 8 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 9 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- 10 eine der 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltu ngsart.
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In 1 ist eine in Form eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers ausgebildete Drehmomentübertragungsanordnung allgemein mit 10 bezeichnet. Diese umfasst ein Gehäuse 12 mit einer antriebsseitig, also motorseitig zu positionierenden Gehäuseschale 14 und einer abtriebsseitig, also getriebesseitig zu positionierenden Gehäuseschale 16. Diese sind radial außen beispielsweise durch Verschweißung fluiddicht fest miteinander verbunden, so dass ein fluiddicht abgeschlossener Innenraum 18 gebildet ist.
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An der Gehäuseschale 16 ist eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung um eine Drehachse A aufeinander folgenden Pumpenradschaufeln 20 getragen, so dass die Gehäuseschale 16 bzw. das Gehäuse 12 allgemein auch ein Pumpenrad 22 bereitstellt. Im Innenraum 18 ist ein Turbinenrad 24 mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung um die Drehachse A aufeinander folgend an einer Turbinenradschale 26 getragenen Turbinenradschaufeln 28 vorgesehen. Zwischen dem Pumpenrad 22 und dem Turbinenrad 24 liegt ein allgemein mit 30 bezeichnetes Leitrad mit einem Leitradring 32, der eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Leitradschaufeln 34 trägt und vermittels einer Freilaufanordnung 36 auf einer nicht dargestellten Stützhohlwelle um die Drehachse A in einer Richtung drehbar getragen ist.
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Eine Überbrückungskupplung 38 umfasst eine Mehrzahl von mit der Gehäuseschale 14 drehfest, bezüglich dieser jedoch axial bewegbar, lamellenartig ausgebildeten Reibelementen 40. Diese stellen eine erste Reibflächenformation bereit. Eine Mehrzahl von mit einem Reibelemententräger 42 drehfest, jedoch axial bewegbaren lamellenartig ausgebildeten Reibelementen 44 stellt eine zweite Reibflächenformation bereit, welche über eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 46 an ein in Form einer Nabe bereitgestelltes Abtriebsorgan 49 angekoppelt sind.
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Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 46 ist hier zweistufig mit zwei seriell wirksamen, radial gestaffelt angeordneten Torsionsschwingungsdämpfern ausgebildet. Der Reibelemententräger 42 ist dabei an die als Zentralscheibenelement ausgebildete Primärseite des radial äußeren der beiden Torsionsschwingungsdämpfer angekoppelt. Die Dämpferfedern dieser Torsionsschwingungsdämpfer übertragen das Drehmoment an zwei in axialem Abstand zueinander gehaltene Deckscheibenelemente, welche in ihrem radial äußeren Bereich die Sekundärseite des ersten Torsionsschwingungsdämpfers und in ihrem radial inneren Bereich die Primärseite des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers bilden. Die Dämpferfedern des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers übertragen das Drehmoment über ein die Sekundärseite desselben bereitstellendes Zentralscheibenelement an das Abtriebsorgan 49. Die Turbinenradschale 26 ist mit den beiden Deckscheibenelementen durch Vernietung oder dergleichen fest verbunden und stellt zusammen mit diesen eine Zwischenmasse zwischen den beiden Federsätzen der beiden Torsionsschwingungsdämpfer bereit.
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Es sei hier darauf hingewiesen, das die in 1 dargestellte Torsionsschwingungsdämpferanordnung 46, ebenso wie die Überbrückungskupplung 38 in verschiedenster Weise ausgebildet sein können. Auch ist es selbstverständlich möglich, die zweite Reibflächenformation 44 unmittelbar, also ohne Zwischenschaltung einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, an das Abtriebsorgan 49 anzukoppeln.
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Um die beiden Reibflächenformationen, d.h. die Reibelemente 40 und 44 in gegenseitigen Reibeingriff zu pressen, ist im Innenraum 18 des Gehäuses 12 ein allgemein ringartig ausgebildeter Kupplungskolben 48 vorgesehen, Dieser ist radial außen an einem Innenumfangsflächenbereich der Gehäuseschale 14 axial beweglich und unter Einsatz eines ringartigen Dichtungselements 50 auch fluiddicht geführt. Radial innen ist der Kupplungskolben 48 mit einem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 52 auf einem Kolbentrageelement 54 fluiddicht geführt. Dieses Kolbentrageelement 54 ist in seinem Außenumfangsbereich mit einem ringartigen Dichtungselement 56 ausgebildet, so dass zwischen dem Kupplungskolben 48 und der Gehäuseschale 14 ein im Wesentlichen fluiddicht abgeschlossener Raumbereich 58 gebildet ist. Dieser ist nach radial innen hin durch eine Kanalanordnung 60 offen. Diese Kanalanordnung 60 ist im dargestellten Beispiel durch eine Mehrzahl von an dem Kolbentrageelement 54 ausgebildeten Axialausformungen 62 bzw. zwischen diesen gebildete Aussparungen bereitgestellt. Eine Fluidzufuhr zu dem Raumbereich 58 kann über eine zentrale Öffnung 64 in einer hier nur mit ihrem Endbereich dargestellten Getriebeeingangswelle 66 erfolgen, so dass durch Erhöhung des Fluiddrucks im Raumbereich 58 der Kupplungskolben 48 axial verschoben werden kann, um dadurch die beiden Reibflächenformationen in Reibeingriff und mithin die Überbrückungskupplung 38 in ihren Einrückzustand zu bringen.
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Das Kolbentrageelement 54 ist in seinem radial inneren Bereich axial abgewinkelt, weist also einen im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 68 auf. Mit diesem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 68 bildet in seinem radial inneren Endbereich 70 das Kolbentrageelement 54 einen ersten Axialabstützbereich 72, in welchem über ein ringartiges Lagerelement 74 das Abtriebsorgan 49 axial abgestützt oder abstützbar ist. Am anderen axialen Ende bildet das Kolbentrageelement 54 mit diesem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 68 einen zweiten Axialabstützbereich 76, in welchem das Kolbentrageelement 54 axial bezüglich des Gehäuses 12 abgestützt ist. In diesem zweiten Axialabstützbereich 76 weist der im Wesentlichen zylindrische Abschnitt 68 eine oder mehrere Durchtrittsöffnungen 78 auf, um den Fluiddurchtritt zum und vom Raumbereich 58 zu ermöglichen. Weiterhin ist in dem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 68 eine Innenumfangsnut vorgesehen, in welche ein einen fluiddichten Anschluss zur Getriebeeingangswelle 66 herstellendes ringartiges Dichtungselement 80 positioniert ist.
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Um auch eine Fluidzufuhr in den das Turbinenrad 24 enthaltenden Raumbereich 82 zu erlangen, kann das ringartige Lagerelement 74 mit einer oder mehreren radialen Durchgangsöffnungen 84 ausgebildet sein, die beispielsweise als zu einer axialen Seite, hier der Seite des Kolbentrageelements 54, offene Nuten ausgebildet sein können.
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Eine abgewandelte Ausgestaltungsform ist in 2 gezeigt, wobei hier nur der für die Erläuterung der Erfindung relevante radial innere Bereich des Kolbentrageelements 54 und der damit zusammenwirkenden Systembereiche erkennbar sind. Man erkennt hier, dass das Abtriebsorgan 49 unmittelbar am ersten Axialabstützbereich 72 anliegt. Am Kolbentrageelement 54 sind im Bereich des ersten Axialabstützbereichs 72 axiale Ausformungen 86 gebildet, die zwischen sich nach radial außen führende, in der 2 durch Strichlinie angedeutete Durchtrittsöffnungen 88 für den Hindurchtritt von Fluid, also beispielsweise Öl, in den Raumbereich 82 bereitstellen. Dieses Fluid wird über die doppelwandig ausgebildete Getriebeeingangswelle 86, also einen darin gebildeten ringartigen Strömungsraum 90 und eine oder mehrere Durchgangsöffnungen 92 zu/abgeführt. Das ringartige Dichtungselement 80 ist bei dieser Ausgestaltungsform in einer Außenumfangsnut 94 der Getriebeeingangswelle 86 aufgenommen.
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Ebenso wie bei der Ausgestaltungsform der 1 ist das Kolbentrageelement 54 hier also in seinem radial inneren Endbereich 70 vermittels des die beiden Axialabstützbereiche 72, 76 bereitstellenden, im Wesentlichen zylindrischen Abschnitts 68 am Gehäuse 12 bzw. der Gehäuseschale 14 axial abgestützt. Dies ermöglicht auch unter den im Betrieb auftretenden Axiallasten eine mangels jedweder Möglichkeit des Kolbentrageelements 54, sich radial innen axial zu verformen, definierte, stabile Positionierung des Abtriebsorgans 49 und somit alle damit gekoppelten Komponenten, insbesondere auch des Turbinenrads.
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In 3 ist eine Abwandlung der Ausgestaltungsform der 2 gezeigt. Man erkennt hier, dass an der Gehäuseschale 14, also am Gehäuse 12, ein, vorzugsweise eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Drehkopplungsvorsprüngen 96, beispielsweise durch Ausprägungen oder dergleichen, vorgesehen sind. Am Kolbentrageelement 54 sind entsprechende Drehkopplungsaussparungen 98 vorgesehen, in welche die Drehkopplungsvorsprünge 96 eingreifen. Es ist auf diese Art und Weise eine drehfeste Verbindung zwischen dem Gehäuse 12 und dem Kolbentrageelement 54 sichergestellt, so dass eine Relativdrehbewegung zwischen diesen beiden Komponenten nicht auftreten kann. Auf Grund der Tatsache, dass das Kolbentrageelement 54 auch unter der Last des Abtriebsorgans 49 definiert in seiner axialen Positionierung gehalten ist, ist es nicht erforderlich, hier beispielsweise eine Vernietung oder einen materialschlüssigen Verbindungsvorgang, also beispielsweise eine Verschweißung, zu realisieren.
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Es sei darauf hingewiesen, dass alternativ eine drehfeste Verbindung zwischen dem Kolbentrageelement 48 und der Gehäuseschale 14 auch durch Reibkraftschluss erfolgen kann. Dieser kann durch die vermittels des Abtriebsorgans 49 auf das Kolbentrageelement 54 erzeugten Axiallast realisiert sein.
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Es sei zur 3 noch ausgeführt, dass zwischen dem Kolbentrageelement 54 und dem Abtriebsorgan 49 das ringscheibenartige Lagerelement 74 vorhanden ist. Den Fluiddurchtritt in den Raumbereich 82 ermöglichen hier Öffnungen 88 im radial inneren Endbereich 70 des Kolbentrageelements 54.
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Eine alternative Ausgestaltungsart zur Drehkopplung des Kolbentrageelements 54 mit der Gehäuseschale 14 des Gehäuses 12 ist in 4 gezeigt. Man erkennt hier, dass an der Gehäuseschale 14 eine Mehrzahl von beispielsweise eine Verzahnung 100 bereitstellenden Drehkopplungsvorsprüngen 102 vorgesehen ist. Am zweiten Axialabstützbereich 76 sind entsprechende, eine Verzahnungsformation 104 bereitstellende Drehkopplungsvorsprünge 106 vorgesehen, so dass auch hier ein verzahnungsartiger Drehkopplungseingriff zwischen der Gehäuseschale 14 und dem Kolbentrageelement 54 realisiert ist.
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Die Ankopplung des Kolbentrageelements 54 an die Gehäuseschale 14 hat den Vorteil, dass durch das mit der Gehäuseschale 14 definiert rotierende Kolbentrageelement, insbesondere die Axialausformungen 62 desselben, das in diesem Bereich vorhandene Fluid in radialer Richtung definiert geleitet wird. Dies hat zur Folge, dass beim Einströmen in die Getriebeeingangswelle 66 geringere Druckverluste auftreten bzw. überwunden werden müssen, was ein schnelleres Ausrücken und selbstverständlich auch ein schnelleres Einrücken der Kupplung ermöglicht.
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Eine weitere alternative Ausgestaltungsform ist in 5 dargestellt. Hier ist das Kolbentrageelement 54 insbesondere in seinem radial inneren Bereich mit einer Mehrzahl von axial aufeinander folgenden und beispielsweise durch Vernietung oder dergleichen fest miteinander verbundenen ringartigen Scheiben ausgebildet. Eine Zentralscheibe 106 erstreckt sich dabei nach radial außen auch zur Wechselwirkung mit dem Kupplungskolben und weist die axialen Ausformungen 62 auf. Diese Zentralscheibe 106 kann beispielsweise aus Blechmaterial aufgebaut sein.
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Im radial inneren Endbereich 70 liegen beidseits von der Zentralscheibe 106 beispielsweise aus Kunststoff geformte ringartige Scheiben 108, 110. Diese stehen nach radial innen über die Zentralscheibe 106 über und bilden somit die Umfangsnut zur Aufnahme des ringartigen Dichtungselements 80. Der erste Axialabstützbereich 72 ist an der bzw. durch die ringartige Scheibe 110 bereitgestellt, an welcher das Abtriebsorgan 49 direkt anliegt. Dieses weist im dargestellten Beispiel mehrere nach radial außen durchgehende und beispielsweise axial offene Öffnungen 111 für den Fluiddurchtritt zum Raumbereich 82 auf. Den zweiten Axialabstützbereich 76 stellt die dem Gehäuse 14 zugewandt positionierte ringartige Scheibe 108 bereit, die einen L-förmigen Querschnitt aufweist und mithin den im Wesentlichen axial sich erstreckenden Abschnitt 68 bereitstellt. In diesem können auch die in der 5 nicht erkennbaren Öffnungen 78 zum Ermöglichen des Fluiddurchtritts zum Raumbereich 58 (siehe 1) vorgesehen sein.
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Der feste Verbund zwischen den drei Scheiben 106, 108, 110 kann beispielsweise durch Vernietung erfolgen. Alternativ ist es aber auch möglich, diesen Verbund durch Verkleben oder Klipsen oder dergleichen zu realisieren. Da die beiden Scheiben 108, 110, insbesondere die Scheibe 110, aus Kunststoffmaterial gefertigt sein können, besteht ein vergleichsweise geringer Reibkoeffizient bei Relativdrehung, die in erster Linie bzw. bei Drehankopplung des Kolbentrageelements 54 an die Gehäuseschale 14 ausschließlich im Angrenzungsbereich an das Abtriebsorgan 49 auftreten wird.
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Eine Abwandlung dieser Ausgestaltungsvariante ist in 6 gezeigt. Man erkennt, dass die Öffnungen 88, welche einen Fluiddurchtritt zum Raumbereich 82 ermöglichen, im Kolbentrageelement 54, insbesondere der den ersten Axialabstützbereich 72 bereitstellenden ringartigen Scheibe 110, realisiert sind.
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Die 7 zeigt eine Variante, bei welcher die den ersten Axialabstützbereich 72 bereitstellende Scheibe 110, welche beispielsweise wieder aus Kunststoffmaterial gefertigt sein kann, auch die Innenumfangsnut 112 zur Aufnahme des ringartigen Dichtungselements 80 bereitstellt. Diese kann in das aus Kunststoffmaterial gefertigte Bauteil leicht eingeformt werden. Die Zentralscheibe 106 kann hier mit den beiden seitlich davon positionierten Scheiben 108, 110 radial innen im Wesentlichen bündig enden.
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Auf Grund der sehr stabilen Abstützung bzw. Positionierung des Kolbentrageelements 54 in axialer Richtung zwischen der Gehäusescheibe 14 und dem Abtriebsorgan 49 ist es beispielsweise auch möglich, auf die axialen Ausformungen 62 der vorangehenden Ausgestaltungsvarianten, über welche das Kolbentrageelement 54 axial bezüglich der Gehäuseschale 14 in einem radial mittleren Bereich desselben abgestützt ist, verzichtet werden. Vielmehr kann ein spaltartiger Zwischenraum 114 zum Führen von Fluid nach radial außen und radial innen genutzt werden. Selbstverständlich ist es dabei auch möglich, die beispielsweise in 3 dargestellte formschlüssige Drehkopplung zwischen dem Kolbentrageelement 54, hier also dann der Scheibe 106 desselben, und der Gehäuseschale 14 zu realisieren.
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Insbesondere bei dem mehrscheibigen Aufbau des Kolbentrageelements in seinem radial inneren Endbereich 70 wird es möglich, in die verschiedenen Bauteile, insbesondere die beiden vorzugsweise aus Kunststoffmaterial aufgebauten Scheiben 108, 110, verschiedene Funktionen zu integrieren bzw. diese für diese Funktionalität optimal auszugestalten. So ist es beispielsweise leicht möglich, die Gesamtoberfläche, mit welcher diese an den jeweils axial sie belastenden Bauteilen, also Gehäuseschale 14 bzw. Abtriebsorgan 49, abgestützt sind, so auszulegen, dass die Flächenpressung eine Überlastung ausschließt. Auch können die zum Leiten von Öl nach radial außen bzw. radial innen vorgesehenen Öffnungen leicht in diese Bauteile eingeformt werden.
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Eine feste Verbindung dieser drei Scheiben miteinander kann, wie bereits erwähnt, durch Kleben oder Vernieten oder Klipsen oder den Einsatz von Verbindungsstiften erfolgen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, an der Zentralscheibe 106 Ausformungen vorzusehen, die in entsprechende Öffnungen der Scheiben 108 oder/und 110 eingreifen.
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Bei der in 8 gezeigten Ausgestaltungsform ist das Kolbentrageelement 54 vollständig aus Kunststoffmaterial gefertigt. Es bildet in seinem radial inneren Endbereich 70 die beiden Axialabstützbereiche 72, 76 mit den darin jeweils auch vorgesehenen Öffnungen 88 bzw. 78, welche den radialen Durchtritt des Fluids auch bei Axialabstützung an dem Abtriebsorgan 49 bzw. der Gehäuseschale 14 ermöglichen. In dem Innenumfangsflächenbereich des Kolbentrageelements 54 ist die Innenumfangsnut 112 vorgesehen, in welcher das ringartige Dichtungselement 80 zur Erzeugung des fluiddichten Anschlusses an die Getriebeeingangswelle 66 vorgesehen ist. Die Kanalanordnung 60, welche den Fluiddurchtritt nach radial außen ermöglicht, kann hier durch mehrere in das Kolbentrageelement 54 eingeformte nach radial außen führende nutartige Einsenkungen 116 realisiert sein. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass, bedingt durch die definierte axiale Positionierung des Kolbentrageelements 48, auch hier wieder ein axialer Zwischenraum 114 den Hindurchtritt von Fluid ermöglicht oder unterstützt.
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Eine weitere alternative Ausgestaltungsform ist in 9 gezeigt. Hier ist das Kolbentrageelement 54 aus Blechmaterial geformt und trägt in seinem radial äußeren, axial in Richtung von der Gehäuseschale 14 weg verformten Bereich das Dichtungselement 56. Dieses kann durch Anvulkanisieren am Kolbenelement 54 fest getragen sein und mit einer Dichtlippe am Kupplungskolben 48 dichtend anliegen.
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In seinem radial inneren Bereich ist das Kolbentrageelement an dem ringartigen Abstützelement 74 axial abgestützt, welches wiederum an dem Abtriebsorgan 49 axial abgestützt und durch einen radial außen hervorstehenden, beispielsweise ringartigen Ansatz bezüglich diesem radial zentriert ist.
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Das Kolbentrageelement 54 ist durch eine Mehrzahl von an der Gehäuseschale 14 integral angformtem, nietartig ausgebildeten Drehkopplungsvorsprüngen 96 fest getragen. Diese durch Axialausformung der Gehäuseschale 14 gebildeten Vorsprünge 96 bilden gleichzeitig auch Abstandshalter, durch welche das Kolbentrageelement 54 in axialem Abstand zu den in Umfangsrichtung dazwischen liegenden Bereichen der Gehäuseschale 14 gehalten ist. Insofern ist die Kanalanordnung 60 ohne weitere Maßnahmen, beispielsweise nutartige Einsenkungen oder dergleichen, an irgendeinem der Bauteile realisiert.
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Die 10 zeigt eine Ausgestaltungsvariante, bei welcher das Kolbentrageelement 54 beispielsweise als Schmiedeteil oder Gussteil ausgeführt ist. Das Kolbentrageelement ist wieder durch mehrere in Umfangsrichtung verteilt liegende, in Form von durch Ausformungen der Gehäuseschale 14 gebildete, nietartige Drehkopplungsvorsprünge 96 an die Gehäuseschale 14 zur gemeinsamen Drehung damit angebunden. Eine definierte axiale bzw. radiale Positionierung wird dabei im Wesentlichen nicht durch diese Drehkopplungsvorsprünge 96, sondern durch eine Axial/Radial-Zentrierformation 120 erreicht. Diese umfasst eine beispielsweise in Umfangsrichtung um die Drehachse A umlaufende Einsenkung mit einer Axialzentrierfläche 122 und einer Radialzentrierfläche 124. Am Kolbentrageelement 54 ist in Zuordnung zu diesen beiden Flächen 122, 124 eine beispielsweise zahnartig ausgebildete oder in Umfangsrichtung durchlaufende Anlageformation mit einer entsprechenden Axialzentrierfläche 126 und Radialzentrierfläche 128 bereitgestellt. Durch die in axialer Richtung bzw. in radialer Richtung in Anlage aneinander bringbaren Flächen 122, 126, 124, 128 ist eine definierte Positionierung des Kolbentrageelements 54 bezüglich des Gehäusedeckels 14 vorgegeben, so dass durch die nietartigen Drehkopplungsvorsprünge 96 tatsächlich auch nur eine Drehkopplung bzw. axial feste Einspannung für das Kolbentrageelement 54 vorzusehen ist.
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In seinem radial inneren Bereich stützt das Kolbentrageelement 54 sich mit seinem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 68 ggf. unter Zwischenlagerung eines elastisch verformbaren bzw. anpassbaren Elements 130 an der Gehäuseschale 14 ab, so dass, obgleich das Kolbentrageelement 54 hier mit sehr stabiler Konfiguration ausgebildet ist, im radial inneren Bereich desselben eine definierte Axialabstützung erzielbar ist. Da die Abstützung hier über ein in seiner Form zumindest geringfüfig anpassbares Element 130 erfolgt, ist hierdurch die Formation 120 vorgegebene axiale Positionierung nicht beeinträchtigt.
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Es sei darauf hingewiesen, dass, während bei der Ausgestaltung von gemäß 10 eine für die axiale und radiale Zentrierung vorgesehene Formation vorhanden ist, bei den anderen vorangehend erläuterten Ausgestaltungsformen diese Zentrierfunktionalität durch andere Baugruppen, beispielsweise die der Drehkopplung dienenden Baugruppen, realisiert sein kann.
