DE102019123790A1 - Drehmomentübertragungsvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem ersten Antriebselement und einem Abtriebselement, aufweisend eine Drehmomentübertragungseinheit (12), die ein Gehäuse (16) zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums (18), eine außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit (12) und dem ersten Fluidraum (18) in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum (42) angeordnete und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement und der Drehmomentübertragungseinheit (12) eingerichtete Trennkupplung (42), die einen Kupplungseingang (52) und einen mit diesem durch die Wirkung einer Reibvorrichtung (60) und einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung (96) verbindbaren Kupplungsausgang (64) aufweist, wobei die Kupplungsbetätigungsvorrichtung (96) ein Anpresselement (68) und ein mit diesem verbundenes Betätigungselement (94), das durch einen Fluiddruck beaufschlagbar und davon abhängig bewegbar ist, umfasst, wobei das Anpresselement (68) außerhalb von dem ersten Fluidraum (18) und innerhalb von dem zweiten Fluidraum (40) und das Betätigungselement (94) zur Druckbeaufschlagung durch den Fluiddruck zumindest abschnittsweise innerhalb von dem ersten Fluidraum (18) angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus
DE 10 2009 020 672 A1 bekannt. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung ist in einem Hybridantriebsstrang zwischen einem ersten Antriebselement und einem Getriebe angeordnet und umfasst eine Drehmomentübertagungseinheit, die einen Drehmomentwandler aufweist, eine Trennkupplung und ein als Elektromotor ausgeführtes zweites Antriebselement. Der Elektromotor, die Trennkupplung und der Drehmomentwandler sind als vormontierte Baueinheiten ausgeführt und der Drehmomentwandler und die Trennkupplung sind im montierten Zustand gegenüber dem Elektromotor flüssigkeitsdicht abgedichtet. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Trennkupplung einfacher, kostengünstiger und zuverlässiger auszuführen.
- Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Trennkupplung zuverlässiger betrieben werden. Die Gefahr einer Funktionsbeeinträchtigung der Trennkupplung durch einen Kontakt mit einer Flüssigkeit, beispielsweise einem Leckagefluid, wird verringert.
- Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Das erste Antriebselement kann eine Brennkraftmaschine sein. Das Abtriebselement kann ein Getriebe sein.
- Die Drehmomentübertragungseinheit kann mit einem zweiten Antriebselement, bevorzugt einem Elektromotor, verbunden sein. Das zweite Antriebselement kann ein Antriebsdrehmoment in die Drehmomentübertragungseinheit einleiten. Die Drehmomentübertragungseinheit kann einen Drehmomentwandler, eine nasse Kupplung, insbesondere eine nasse Anfahrkupplung oder nasse Doppelkupplung, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen.
- Das Gehäuse kann zumindest abschnittsweise durch ein Wandlergehäuse des Drehmomentwandlers gebildet sein. Die in dem ersten Fluidraum angeordnete Flüssigkeit kann ein Arbeitsfluid des Drehmomentwandlers, insbesondere zu Bewirkung einer Drehmomentübertragung zwischen einer Pumpe und einer Turbine des Drehmomentwandlers, sein.
- Der erste Fluidraum kann vollständig mit der Flüssigkeit gefüllt sein. Der auf das Betätigungselement wirkende Fluiddruck kann durch die gleiche Flüssigkeit bereitgestellt werden, die auch innerhalb von dem ersten Fluidraum angeordnet ist.
- Die Trennkupplung kann eine KO-Kupplung sein. Die Trennkupplung kann trocken laufend betrieben werden. Dabei kann der zweite Fluidraum frei von einer Flüssigkeit sein. Die Trennkupplung kann als Lamellenkupplung mit mehreren und einen Teil der Reibvorrichtung bildenden Reiblamellen ausgeführt sein. Der Kupplungseingang kann mit einem wirksam zwischen dem ersten Antriebselement und der Trennkupplung angeordneten Drehschwingungsdämpfer verbunden sein.
- In dem ersten und/oder zweiten Fluidraum kann ein Fliehkraftpendel angeordnet sein.
- Der zweite Fluidraum kann ein von der Flüssigkeit getrenntes Fluid aufweisen. Das Fluid kann Luft oder eine Flüssigkeit sein. Die Flüssigkeit in dem zweiten Fluidraum kann eine Spritzkühlung der Trennkupplung bewirken.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Betätigungselement durch den Fluiddruck axial bewegbar. Das Betätigungselement kann als Druckkolben ausgeführt sein. Das Betätigungselement kann eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung zwischen der Trennkupplung und der Drehmomentübertragungseinheit bewirken.
- In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Betätigungselement über ein abhängig von der Bewegung des Betätigungselements bewegbares Übertragungselement mit dem Anpresselement verbunden, wobei das Übertragungselement bewegbar durch das Gehäuse durchgreift. Das Übertragungselement kann mit dem Anpresselement verzahnt verbunden sein. Das Übertragungselement kann radial innen durch das Gehäuse durchgreifen. Das Übertragungselement kann als getrennt von dem Betätigungselement ausgeführtes Bauteil mit diesem verbunden oder einteilig mit dem Betätigungselement ausgeführt sein. Das Betätigungselement und das Anpresselement können als getrennte Bauteile oder einteilig miteinander ausgeführt sein. Das Anpresselement und das Anschlussbauteil können als getrennte Bauteile oder einteilig ausgeführt sein.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung bewirkt das Übertragungselement eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung des von dem ersten Antriebselement bereitgestellten ersten Antriebsmoments zwischen der Trennkupplung und der Drehmomentübertragungseinheit.
- In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung weist das Übertragungselement wenigstens eine gegenüber einem Anschlussbauteil wirksame Dichtvorrichtung zur Abdichtung des ersten Fluidraums auf. Das Übertragungselement kann radial innerhalb von dem Anschlussbauteil angeordnet sein.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Betätigungskraft über das Anschlussbauteil abstützbar. Die Betätigungskraft bei Betätigung der Trennkupplung kann in einem geschlossenen Kraftfluss über das Übertragungselement und das Anschlussbauteil abgestützt sein.
- In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist das Betätigungselement entgegen der Wirkung eines Rückstellelements durch den Fluiddruck bewegbar, wobei das Rückstellelement an dem Anschlussbauteil oder einem mit dem Anschlussbauteil verbundenen Bauteil befestigt ist. Die Trennkupplung kann in normally-open oder in normally-closed Betriebsweise ausgeführt sein. Bei einem normally-open Betrieb bewirkt eine Druckbeaufschlagung des Betätigungselements eine Betätigungskraft zum Schließen der Trennkupplung. Bei ausbleibendem Betätigungsdruck kann das Rückstellelement über das Betätigungselement ein Öffnen der Trennkupplung bewirken. Bei einem normally-closed Betrieb ist die Betriebsweise umgekehrt.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung sind das Betätigungselement und das Anpresselement axial beabstandet und radial überlappend zueinander angeordnet.
- In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist eine Trennwand in einem durch das Betätigungselement und das Anpresselement gebildeten axialen Zwischenraum angeordnet. Die Drehmomentübertragungseinheit kann über ein in dem axialen Zwischenraum angeordnetes Abstützlager abgestützt sein. Die Drehmomentübertragungseinheit kann an der Trennwand abgestützt sein. Die Trennwand kann getrennt von dem Gehäuse oder einteilig mit dem Gehäuse ausgeführt sein.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
- Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
-
1 : Einen Querschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. -
2 : Einen Ausschnitt eines Querschnitts einer Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. -
1 zeigt einen Querschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet und bewirkt eine Drehmomentübertragung zwischen einem hier nicht abgebildeten ersten Antriebselement und einem hier auch nicht abgebildeten Abtriebselement. Das erste Antriebselement kann eine Brennkraftmaschine und das Abtriebselement ein Getriebe sein. - Die Drehmomentübertragungsvorrichtung
10 umfasst eine Drehmomentübertragungseinheit12 mit einer Trennwand14 und einem Gehäuse16 zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit insbesondere vollständig befüllbaren ersten Fluidraums18 . Die Drehmomentübertragungseinheit12 umfasst einen Drehmomentwandler20 , der wiederum ein das Gehäuse16 zumindest abschnittsweise bildendes Wandlergehäuse22 aufweist. An dem Wandlergehäuse22 ist ein Rotor24 eines Elektromotors26 , der als zweites Antriebselement28 wirksam ist, befestigt. Der Rotor24 ist gegenüber einem Stator30 drehbar, wobei der Stator30 an einem Getriebegehäuse32 befestigt ist. Das Gehäuse16 ist innerhalb von dem Getriebegehäuse32 angeordnet. Die Drehmomentübertragungseinheit12 ist mit einem Ausgang34 , hier einer Dämpferabtriebsnabe eines innerhalb von dem Drehmomentwandler20 angeordneten Drehschwingungsdämpfers36 , mit dem Abtriebselement, insbesondere über eine Getriebeeingangswelle38 , verbunden. - Außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit
12 und dem ersten Fluidraum18 ist in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum40 eine Trennkupplung42 zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement und der Drehmomentübertragungseinheit12 angeordnet. Die Trennkupplung42 ist trocken ausgeführt und der zweite Fluidraum40 ist frei von einer Flüssigkeit. Zwischen der Trennkupplung42 und dem ersten Antriebselement ist ein Drehschwingungsdämpfer44 angeordnet, der einen Dämpfereingang46 , der mit dem ersten Antriebselement verbunden ist und einen über die Wirkung von Bogenfedern48 gegenüber dem Dämpfereingang46 begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang50 , der mit einem Kupplungseingang52 der Trennkupplung42 über eine Verbindungsnabe54 und einen Eingangslamellenträger56 verbunden ist, aufweist. Hierfür ist der Dämpferausgang50 mit der Verbindungsnabe54 und diese wiederum mit dem Eingangslamellenträger56 jeweils über eine Verzahnung, die eine axiale Verschiebbarkeit zulässt, drehfest verbunden. - Der Eingangslamellenträger
56 ist mit wenigstens einer Reiblamelle58 drehfest verbunden, hier vernietet, die Teil einer Reibvorrichtung60 der Trennkupplung42 ist. Die Reiblamelle58 weist dabei beidseitig Reibbeläge62 auf, die zur Übertragung des Antriebsmoments des ersten Antriebselements reibschlüssig mit einem Kupplungsausgang64 verbindbar sind, der eine Endlamelle66 , ein axial verschiebbares Anpresselement68 und einen Ausgangslamellenträger70 aufweist. - Der Ausgangslamellenträger
70 ist mit einem Fliehkraftpendel72 verbunden. Das Fliehkraftpendel72 weist einen Pendelmassenträger74 auf, an dem wenigstens eine Pendelmasse76 entlang einer Pendelbahn begrenzt auslenkbar aufgenommen ist. Der Pendelmassenträger74 ist hier insbesondere mit dem Ausgangslamellenträger70 vernietet. - Der Ausgangslamellenträger
70 ist auf einem Anschlussbauteil78 über einen Sicherungsring80 axial gesichert und radial zentriert aufgenommen. Das Anschlussbauteil78 ist mit dem Wandlergehäuse22 fest verbunden. Die Drehmomentübertragungseinheit12 ist über das Anschlussbauteil78 und ein daran festgelegtes Abstützlager82 an der Trennwand14 abgestützt. Weiterhin ist zwischen dem Anschlussbauteil78 und der Trennwand14 eine Dichtvorrichtung84 angeordnet. Die Trennwand14 ist mit dem Getriebegehäuse32 fest verbunden, hier verschraubt. - Das Anpresselement
68 ist mit einem Übertragungselement86 drehfest über eine Verzahnung verbunden. Das Anschlussbauteil78 und das Übertragungselement86 sind dabei miteinander drehfest und axial gegeneinander verschiebbar verbunden. Das Übertragungselement86 ist über ein Lager88 gegenüber der Verbindungsnabe54 drehbar. Das Übertragungselement86 und auch das Anschlussbauteil78 sind drehfest mit dem Kupplungsausgang64 verbunden und können beide zugleich oder auch nur das Übertragungselement86 alleine ein Drehmoment von dem ersten Antriebselement in die Drehmomentübertragungseinheit12 einleiten und bilden damit einen um eine DrehachseA drehbaren Eingang90 der Drehmomentübertragungseinheit12 . Der Anteil des Anschlussbauteils78 an der Drehmomentübertragung bemisst sich hier insbesondere an der Drehmomentübertragungskapazität der Verbindung zwischen dem Ausgangslamellenträger70 und dem Anschlussbauteil78 . - Das Übertragungselement
86 ist radial innerhalb von dem Anschlussbauteil78 angeordnet. Radial zwischen dem Übertragungselement86 und dem Anschlussbauteil78 sind zwei Dichtelemente92 angeordnet, die den ersten und zweiten Fluidraum18 ,40 gegenseitig abdichten. Das axial bewegbare Übertragungselement86 greift radial innerhalb von der Trennwand14 durch das Gehäuse16 durch und ist mit einem Betätigungselement94 fest verbunden. Das Betätigungselement94 ist einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung96 der Trennkupplung42 zugeordnet. Die Kupplungsbetätigungsvorrichtung96 umfasst das Betätigungselement94 , das Anschlussbauteil78 und das Anpresselement68 . - Das Betätigungselement
94 ist durch einen Fluiddruck beaufschlagbar und davon abhängig axial bewegbar. Das Anpresselement68 überträgt eine Betätigungskraft des Betätigungselements94 auf die Reibvorrichtung60 zur Bewirkung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen dem Kupplungseingang52 und dem Kupplungsausgang64 . Ein auf das Betätigungselement94 einwirkender Fluiddruck in dem Druckraum98 bewirkt somit eine axiale Auslenkung des Betätigungselements94 in Richtung zu der Trennkupplung42 . Die Betätigungsbewegung wird durch das Übertragungselement78 auf das Anpresselement68 übertragen. Das Anpresselement68 leitet die Betätigungskraft in die Reibvorrichtung60 zum Schließen der Trennkupplung42 , die somit eine reibschlüssige Verbindung zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungseingang52 und dem Kupplungsausgang64 bewirkt. - Das Betätigungselement
94 ist mit einem mehrere Blattfedern aufweisenden Rückstellelement100 verbunden, das mit dem Wandlergehäuse22 fest verbunden ist. Unterschreitet der Fluiddruck in dem Druckraum98 zum Schließen der Trennkupplung42 einen vorgegeben Wert, wird das Betätigungselement94 durch das Rückstellelement100 in eine Ausgangsposition verschoben, bei der die Trennkupplung42 geöffnet ist und dabei der Kupplungseingang52 und der Kupplungsausgang64 gegenseitig verdrehbar sind und die Trennkupplung42 eine Drehmomentübertragung unterbricht. - Das Anpresselement
68 ist außerhalb von dem ersten Fluidraum18 und innerhalb von dem zweiten Fluidraum40 und das Betätigungselement94 ist zur Druckbeaufschlagung durch den Fluiddruck innerhalb von dem ersten Fluidraum18 angeordnet. Dadurch kann die Gefahr einer Funktionsbeeinträchtigung der Trennkupplung42 durch einen Kontakt mit einer Flüssigkeit, insbesondere durch ein Leckagefluid aus dem ersten Fluidraum18 , verringert werden. - Die über die Kupplungsbetätigungsvorrichtung
96 bewirkte Betätigungskraft zum Schließen der Trennkupplung42 ist über das Anschlussbauteil78 abgestützt. Dabei wird über das Übertragungselement86 und das Anschlussbauteil78 ein geschlossener Kraftfluss bei der Betätigung der Trennkupplung42 bewirkt. Das Betätigungselement94 und das Anpresselement68 sind axial beabstandet und radial überlappend zueinander angeordnet. Die Trennwand14 ist in einem durch das Betätigungselement94 und das Anpresselement68 gebildeten axialen Zwischenraum102 angeordnet, in dem das Abstützlager82 angeordnet ist. - Der Drehmomentwandler
20 weist eine Wandlerüberbrückungskupplung104 mit einem Kupplungseingang106 auf, der mit dem Wandlergehäuse22 verbunden ist. Ein Kupplungsausgang108 der Wandlerüberbrückungskupplung104 ist mit einem Dämpfereingang110 des Drehschwingungsdämpfers36 verbunden. Die Dämpferabtriebsnabe34 ist über die Wirkung wenigstens einer Druckfeder112 gegenüber dem Dämpfereingang110 begrenzt verdrehbar. Der Dämpfereingang110 ist mit einer Turbine114 verbunden, die über die in dem ersten Fluidraum18 vorhandene Flüssigkeit mit einer mit dem Wandlergehäuse22 verbundenen Pumpe116 eine Drehmomentübertragung bewirken kann. - In
2 ist ein Ausschnitt eines Querschnitts einer Drehmomentübertragungsvorrichtung10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der zweite Fluidraum40 kann eine von der Flüssigkeit des ersten Fluidraums getrennte Flüssigkeit aufweisen. Diese Flüssigkeit kann eine Spritzkühlung der Trennkupplung42 bewirken. Der zweite Fluidraum40 ist dabei über ein mit dem Getriebegehäuse32 verbundenes Deckblech118 flüssigkeitsdicht abgeschlossen. Zwischen einer mit dem Dämpfereingang46 verbundenen Antriebsnabe120 und dem Deckblech ist eine Dichtung122 angebracht. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Drehmomentübertragungsvorrichtung
- 12
- Drehmomentübertragungseinheit
- 14
- Trennwand
- 16
- Gehäuse
- 18
- erster Fluidraum
- 20
- Drehmomentwandler
- 22
- Wandlergehäuse
- 24
- Rotor
- 26
- Elektromotor
- 28
- zweites Antriebselement
- 30
- Stator
- 32
- Getriebegehäuse
- 34
- Ausgang
- 36
- Drehschwingungsdämpfer
- 38
- Getriebeeingangswelle
- 40
- zweiter Fluidraum
- 42
- Trennkupplung
- 44
- Drehschwingungsdämpfer
- 46
- Dämpfereingang
- 48
- Bogenfeder
- 50
- Dämpferausgang
- 52
- Kupplungseingang
- 54
- Verbindungsnabe
- 56
- Eingangslamellenträger
- 58
- Reiblamelle
- 60
- Reibvorrichtung
- 62
- Reibbelag
- 64
- Kupplungsausgang
- 66
- Endlamelle
- 68
- Anpresselement
- 70
- Ausgangslamellenträger
- 72
- Fliehkraftpendel
- 74
- Pendelmassenträger
- 76
- Pendelmasse
- 78
- Anschlussbauteil
- 80
- Sicherungsring
- 82
- Abstützlager
- 84
- Dichtvorrichtung
- 86
- Übertragungselement
- 88
- Lager
- 90
- Eingang
- 92
- Dichtelement
- 94
- Betätigungselement
- 96
- Kupplungsbetätigungsvorrichtung
- 98
- Druckraum
- 100
- Rückstellelement
- 102
- Zwischenraum
- 104
- Wandlerüberbrückungskupplung
- 106
- Kupplungseingang
- 108
- Kupplungsausgang
- 110
- Dämpfereingang
- 112
- Druckfeder
- 114
- Turbine
- 116
- Pumpe
- 118
- Deckblech
- 120
- Antriebsnabe
- 122
- Dichtung
- A
- Drehachse
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009020672 A1 [0002]
Claims (10)
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem ersten Antriebselement und einem Abtriebselement, aufweisend eine Drehmomentübertragungseinheit (12), die ein Gehäuse (16) zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums (18), einen um eine Drehachse (A) drehbaren und mit dem ersten Antriebselement koppelbaren Eingang (90) und einen mit dem Abtriebselement verbindbaren Ausgang (34) aufweist, eine außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit (12) und dem ersten Fluidraum (18) in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum (42) angeordnete und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement und der Drehmomentübertragungseinheit (12) eingerichtete Trennkupplung (42), die einen Kupplungseingang (52) und einen mit diesem durch die Wirkung einer Reibvorrichtung (60) und einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung (96) verbindbaren Kupplungsausgang (64) aufweist, wobei die Kupplungsbetätigungsvorrichtung (96) ein Anpresselement (68) und ein mit diesem verbundenes Betätigungselement (94), das durch einen Fluiddruck beaufschlagbar und davon abhängig bewegbar ist, umfasst, wobei das Anpresselement (68) eine Betätigungskraft des Betätigungselements (94) auf die Reibvorrichtung (60) zur Bewirkung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen dem Kupplungseingang (52) und dem Kupplungsausgang (64) überträgt, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (68) außerhalb von dem ersten Fluidraum (18) und innerhalb von dem zweiten Fluidraum (40) und das Betätigungselement (94) zur Druckbeaufschlagung durch den Fluiddruck zumindest abschnittsweise innerhalb von dem ersten Fluidraum (18) angeordnet ist.
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (94) durch den Fluiddruck axial bewegbar ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (94) über ein abhängig von der Bewegung des Betätigungselements (94) bewegbares Übertragungselement (86) mit dem Anpresselement (68) verbunden ist, wobei das Übertragungselement (86) bewegbar durch das Gehäuse (16) durchgreift. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (86) eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung des von dem ersten Antriebselement bereitgestellten ersten Antriebsmoments zwischen der Trennkupplung (42) und der Drehmomentübertragungseinheit (12) bewirkt. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 3 oder4 , dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (86) wenigstens eine gegenüber einem Anschlussbauteil (78) wirksame Dichtvorrichtung (84) zur Abdichtung des ersten Fluidraums (18) aufweist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungskraft über das Anschlussbauteil (78) abstützbar ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem
Ansprüche 5 oder6 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (86) entgegen der Wirkung eines Rückstellelements (100) durch den Fluiddruck bewegbar ist, wobei das Rückstellelement (100) an dem Anschlussbauteil (78) oder einem mit dem Anschlussbauteil (78) verbundenen Bauteil (22) befestigt ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (86) und das Anpresselement (68) axial beabstandet und radial überlappend zueinander angeordnet sind.
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennwand (14) in einem durch das Betätigungselement (86) und das Anpresselement (68) gebildeten axialen Zwischenraum (102) angeordnet ist.
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinheit (12) über ein in dem axialen Zwischenraum (102) angeordnetes Abstützlager (82) abgestützt ist.
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