DE102019123789B4 - Drehmomentübertragungsvorrichtung - Google Patents

Drehmomentübertragungsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102019123789B4
DE102019123789B4 DE102019123789.0A DE102019123789A DE102019123789B4 DE 102019123789 B4 DE102019123789 B4 DE 102019123789B4 DE 102019123789 A DE102019123789 A DE 102019123789A DE 102019123789 B4 DE102019123789 B4 DE 102019123789B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque transmission
clutch
actuating
housing
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102019123789.0A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102019123789A1 (de
Inventor
Stephan Maienschein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102019123789.0A priority Critical patent/DE102019123789B4/de
Priority to CN202080057864.0A priority patent/CN114269585B/zh
Priority to PCT/DE2020/100600 priority patent/WO2021043353A1/de
Priority to US17/638,515 priority patent/US11788614B2/en
Priority to EP20746553.5A priority patent/EP4025797A1/de
Publication of DE102019123789A1 publication Critical patent/DE102019123789A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102019123789B4 publication Critical patent/DE102019123789B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H2045/002—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between prime mover and fluid gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisendeine Drehmomentübertragungseinheit (40), die ein wenigstens eine Gehäusewand (44) aufweisendes Gehäuse (46) zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums (50), einen um eine Drehachse (56) drehbaren und mit dem ersten Antriebselement (12) koppelbaren Eingang (58) und einen mit dem Abtriebselement verbindbaren Ausgang aufweist, eine außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit (40) und dem ersten Fluidraum (50) in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum (81) angeordnete und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement (12) und der Drehmomentübertragungseinheit (40) eingerichtete Trennkupplung (22), die einen Kupplungseingang (24) und einen mit diesem durch die Wirkung einer ein Betätigungselement (110) aufweisenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung (30) wahlweise verbindbaren Kupplungsausgang (28) aufweist,dadurch gekennzeichnet, dasseine auf das Betätigungselement (110) innerhalb von dem Gehäuse (46) einwirkende Betätigungskraft über ein durch das Gehäuse (46) durchgreifendes Übertragungselement (100) auf die Trennkupplung (22) als Zugkraft zum Schließen der Trennkupplung (22) übertragbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus DE 10 2009 020 672 A1 bekannt. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung ist in einem Hybridantriebsstrang eines Fahrzeugs zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet und umfasst eine Drehmomentübertagungseinheit, die einen Drehmomentwandler, eine nass laufende Trennkupplung und einen Elektromotor aufweist. Der Elektromotor, die Trennkupplung und der Drehmomentwandler sind als vormontierte Baueinheiten ausgeführt und der Drehmomentwandler und die Trennkupplung sind im montierten Zustand gegenüber dem Elektromotor flüssigkeitsdicht abgedichtet.
  • Als weiterer Stand der Technik wird auf die EP 1 541 401 A1 verwiesen, die auf den Oberbegriff des Anspruchs 1 lesbar ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung einfacher und zuverlässiger auszuführen. Die Trennkupplung soll einfacher und genauer betätigbar sein.
  • Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Trennkupplung einfach und zuverlässig über eine Betätigungskraft innerhalb von dem Gehäuse betätigt werden. Die Gefahr einer Verschmutzung der Trennkupplung mit Leckageöl wird verringert.
  • Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Das erste Antriebselement kann eine Brennkraftmaschine sein. Ein zweites Antriebselement, insbesondere in Elektromotor, zur Bereitstellung eines Antriebsmoments kann mit der Drehmomentübertragungseinheit, bevorzugt mit dem Eingang, verbunden sein. Das Abtriebselement kann ein Getriebe sein.
  • Die Drehmomentübertragungseinheit kann einen Drehmomentwandler, eine Kupplung, insbesondere eine nasse Anfahrkupplung oder eine nasse Doppelkupplung, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen.
  • Die Drehmomentübertragungseinheit kann über ein axial zwischen der Trennkupplung und der Drehmomentübertragungseinheit angeordnetes Abstützlager an einem Aufnahmegehäuse abgestützt sein. Das Abstützlager kann ein Gleitlager und/oder Wälzlager aufweisen. Das Abstützlager kann an einer Trennwand angeordnet sein. Die Trennwand kann sich axial zwischen der Trennkupplung und der Drehmomentübertragungseinheit hauptsächlich in radialer Richtung erstrecken.
  • Das Gehäuse kann zumindest abschnittsweise durch ein Wandlergehäuse des Drehmomentwandlers gebildet sein. Die in dem ersten Fluidraum angeordnete Flüssigkeit kann ein Arbeitsfluid des Drehmomentwandlers, insbesondere zu Bewirkung einer Drehmomentübertragung zwischen einem Pumpenrad und einem Turbinenrad des Drehmomentwandlers, sein.
  • Der erste Fluidraum kann vollständig mit der Flüssigkeit gefüllt sein. Der auf das Betätigungselement wirkende Fluiddruck kann durch die gleiche Flüssigkeit bereitgestellt werden, die auch innerhalb von dem ersten Fluidraum aufnehmbar ist.
  • Der zweite Fluidraum kann ein von der Flüssigkeit des ersten Fluidrums getrenntes Fluid aufweisen. Das Fluid kann Luft oder eine Flüssigkeit sein. Die Flüssigkeit in dem zweiten Fluidraum kann eine Spritzkühlung der Trennkupplung bewirken.
  • Die Trennkupplung kann eine KO-Kupplung sein. Die Trennkupplung kann trocken oder spritzgekühlt laufend betrieben werden. Die Trennkupplung kann als Lamellenkupplung mit mehreren Reiblamellen ausgeführt sein.
  • Der Kupplungseingang kann mit einem wirksam zwischen dem ersten Antriebselement und der Trennkupplung angeordneten Drehschwingungsdämpfer verbunden sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Fliehkraftpendel aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgeführt sein.
  • Dem Betätigungselement kann ein Rückstellelement zur Rückstellung des Betätigungselements ausgehend von einer die Kupplung betätigenden Schließstellung in eine Öffnungsstellung zugeordnet sein. Das Rückstellelement kann eine Blattfeder und/oder Druckfeder umfassen.
  • Das Übertragungselement kann abdichtend, insbesondere flüssigkeitsdicht, durch das Gehäuse durchgreifen. Das Übertragungselement ist gegenüber dem Gehäuse bevorzugt bewegbar, insbesondere drehbar und/oder verschiebbar.
  • Die Zugkraft kann in eine von der Trennkupplung zu der Drehmomentübertragungseinheit weisende axiale Richtung wirken. Das Anpresselement kann auf der axialen Seite der Trennkupplung angeordnet sein, die der Drehmomentübertragungseinheit abgewandt ist.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist dem Betätigungselement ein Druckraum innerhalb von dem Gehäuse zur Beaufschlagung mit einem die Betätigungskraft bewirkenden Fluiddruck zugeordnet. Dadurch kann die Betätigung der Trennkupplung hydraulisch über den Druckraum innerhalb von dem Gehäuse erfolgen.
  • Das Betätigungselement kann als innerhalb von dem Druckraum verschiebbarer Betätigungskolben ausgeführt sein. Das Betätigungselement kann axial zwischen dem Druckraum und einem Gegendruckraum angeordnet sein. Der Gegendruckraum kann eine Fliehkraftkompensation des Fluiddrucks in dem Druckraum bewirken. Der Gegendruckraum kann mit der Flüssigkeit des ersten Fluidraums vollständig gefüllt sein.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung umfasst die Trennkupplung eine Reibvorrichtung und das Betätigungselement ist über das Übertragungselement mit einem Anpresselement zur Übertragung der Betätigungskraft als Anpresskraft auf die Reibvorrichtung verbunden. Das Anpresselement kann dem Kupplungsausgang zugeordnet sein. Das Anpresselement kann drehfest und/oder axial fest mit dem Betätigungselement verbunden sein. Das Anpresselement kann ein Betätigungsflansch sein.
  • Die Anpresskraft kann durch ein Abstützelement abstützbar sein. Das Abstützelement kann dem Kupplungsausgang zugeordnet sein.
  • Ein Rückstellelement kann wirksam zwischen dem Anpresselement und dem Abstützelement angeordnet sein. Das Rückstellelement kann wenigstens eine Blattfeder und/oder Druckfeder aufweisen. Das Rückstellelement kann bei ausbleibender Betätigungskraft eine Rückstellung der Trennkupplung von einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung bewirken.
  • In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist das Anpresselement außerhalb von dem ersten Fluidraum und innerhalb von dem zweiten Fluidraum angeordnet. Dadurch ist das Anpresselement der Trennkupplung unmittelbar zugeordnet.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung sind das Anpresselement und das Betätigungselement über das Übertragungselement fest miteinander verbunden. Dadurch kann eine unmittelbare Übertragung der Betätigungskraft von dem Betätigungselement auf das Anpresselement erfolgen.
  • Das Übertragungselement kann als Zugstange ausgeführt sein. Das Übertragungselement kann einteilig mit dem Anpresselement und/oder dem Betätigungselement ausgeführt sein.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Übertragungselement abhängig von der Bewegung des Betätigungselements axial bewegbar durch das Gehäuse durchgeführt. Dadurch kann die Betätigungskraft zwischen dem Betätigungselement und dem Anpresselement durch das Gehäuse hindurch übertragen werden und dennoch eine zuverlässige Abdichtung des ersten Fluidraums bewirkt werden.
  • In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung weist das Übertragungselement wenigstens eine gegenüber einem Anschlussbauteil wirksame Dichtvorrichtung zur Abdichtung des ersten Fluidraums auf. Die Dichtvorrichtung kann wenigstens ein Dichtelement, beispielsweise einen Wellendichtring oder einen O-Ring, wirksam zwischen dem Anschlussbauteil und dem Übertragungselement aufweisen. Das Übertragungselement kann sich radial innerhalb von dem Anschlussbauteil erstrecken.
  • Das Abstützelement kann in wenigstens eine axiale Richtung fest mit dem Anschlussbauteil verbunden sein. Das Abstützelement kann drehfest mit dem Anschlussbauteil verbunden sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung bewirkt das Übertragungselement und/oder das Anschlussbauteil eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung des von dem ersten Antriebselement bereitgestellten ersten Antriebsmoments von der Trennkupplung auf die Drehmomentübertragungseinheit.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist die Betätigungskraft über das Anschlussbauteil abstützbar. Die Betätigungskraft kann über das Anschlussbauteil und das Abstützlager abgestützt sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Betätigungselement entgegen der Wirkung einer durch ein Rückstellelement bewirkten Rückstellkraft bewegbar, wobei das Rückstellelement an dem Anschlussbauteil oder einem mit dem Anschlussbauteil verbundenen Bauteil, beispielsweise der Gehäusewand, befestigt ist.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und der Abbildung.
  • Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben.
  • 1 zeigt einen Halbschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist mit einem ersten Antriebselement 12, insbesondere einer Brennkraftmaschine verbunden und ermöglicht eine Drehmomentübertragung von dem ersten Antriebselement 12 zu einem Abtriebselement, insbesondere einem Getriebe, das über eine Getriebeeingangswelle 14 mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 verbunden ist.
  • Das erste Antriebselement 12 ist mit einem Drehschwingungsdämpfer 16 verbunden. Dabei ist das erste Antriebselement 12 mit einem Dämpfereingang 18 verschraubt. Der Dämpfereingang 18 ist über die Wirkung wenigstens eines Federelements 20, hier insbesondere einer Bogenfeder, gegenüber einem Dämpferausgang 21 begrenzt verdrehbar. Der Drehschwingungsdämpfer 16 ist hier als Zweimassenschwungrad ausgeführt und mit einer Trennkupplung 22 verbunden. Die Trennkupplung 22 umfasst einen Kupplungseingang 24, der mit dem Dämpferausgang 21 vernietet ist. Der Kupplungseingang 24 ist über eine Reibvorrichtung 26 mit einem Kupplungsausgang 28 über die Wirkung einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung 30 wahlweise verbindbar. Der Kupplungseingang 24 ist hier als Aussenlamellenträger ausgeführt, der mit Reiblamellen 32 verzahnt verbunden ist. Die Reiblamellen 32 sind bei geschlossener Trennkupplung 22 mit dem Kupplungsausgang 28 zur Ermöglichung einer Drehmomentübertragung verbunden. Der Kupplungsausgang 28 umfasst ein Anpresselement 34 sowie ein Abstützelement 36, die beide über ein Rückstellelement 38, das hier Blattfedern umfasst, drehfest verbunden sind. Das Rückstellelement 38 bewirkt eine Rückstellkraft zwischen dem Anpresselement 34 und dem Abstützelement 36, die beide Bauteile voneinander wegdrückt.
  • Die Trennkupplung 22 ist mit einer Drehmomentübertragungseinheit 40, hier einem Drehmomentwandler 42, verbunden. Dabei bewirkt die Trennkupplung 22 eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement 12 und der Drehmomentübertragungseinheit 40 bei geschlossener Trennkupplung 22. Bei geöffneter Trennkupplung 22 hingegen ist der Drehmomentübertragungsweg zwischen dem ersten Antriebselement 12 und der Drehmomentübertragungseinheit 40 unterbrochen. Die Drehmomentübertragungseinheit 40 weist ein wenigstens eine Gehäusewand 44 aufweisendes Gehäuse 46, hier ein Wandlergehäuse 48, zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums 50 auf. Die Flüssigkeit ist bevorzugt ein Arbeitsfluid des Drehmomentwandler 42, zur Bewirkung einer Drehmomentübertragung zwischen einem Pumpenrad 52 und einem Turbinenrad 54 innerhalb von dem Gehäuse 46 in dem ersten Fluidraum 50.
  • Der Drehmomentwandler 42 weist einen um eine Drehachse 56 drehbaren Eingang 58, hier durch das Wandlergehäuse 48 gebildet, auf, der mit einem Ausgang, hier der Getriebeeingangswelle 14 verbunden ist. Das Turbinenrad 54 ist mit einem Dämpferausgang 60 eines in dem ersten Fluidraum 50 liegenden Drehschwingungsdämpfers 62 vernietet. Der Dämpferausgang 60 ist über die Wirkung wenigstens eines Federelements 64, hier einer Druckfeder, gegenüber einem Dämpfereingang 66 begrenzt verdrehbar. Der Dämpfereingang 66 ist mit einem Kupplungsausgang 68 einer Wandlerüberbrückungskupplung 70 vernietet. Der Kupplungsausgang 68 ist hier ein Aussenlamellenträger, der mit Reiblamellen 72 verzahnt verbunden ist. Die Reiblamellen 72 sind bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung 70 mit einem Kupplungseingang 74 der Wandlerüberbrückungskupplung 70 zur Bewirkung einer Drehmomentübertragung über die Wandlerüberbrückungskupplung 70 verbunden. Der Kupplungseingang 74 ist über einen Verbindungsflansch 75 mit dem Gehäuse 46 fest verbunden. Die Wandlerüberbrückungskupplung 70 ist über ein axial verschiebbares Betätigungselement 76 betätigbar. Das Betätigungselement 76 wird über einen Fluiddruck der Flüssigkeit des ersten Fluidraums 50 innerhalb eines Druckraums 78, der über eine Fluidöffnung 80 mit einem Fluidkanal in der Getriebeeingangswelle 14 verbunden ist, zur Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung 70 beaufschlagt.
  • Die Trennkupplung 22 ist außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit 40 und dem ersten Fluidraum 50 in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum 81 angeordnet. Der Trennkupplung kann bevorzugt trocken laufend betrieben werden, wobei das in dem zweiten Fluidraum 81 enthaltene Fluid Luft ist oder spritzgekühlt betrieben werden, wobei zusätzlich zu der Luft ein Kühlöl in dem zweiten Fluidraum 81 vorhanden ist.
  • Die Trennkupplung 22 und die Drehmomentübertragungseinheit 40 sind in einem Aufnahmegehäuse 82, insbesondere einem Getriebegehäuse, aufgenommen. Das Aufnahmegehäuse 82 ist mit einer Trennwand 84, die axial zwischen der Trennkupplung 22 und dem Drehmomentwandler 42 angeordnet ist, fest verbunden. Die Trennwand 84 erstreckt sich nach radial innen und nimmt an einem inneren Abschnitt ein Abstützlager 86 zur Abstützung der Drehmomentübertragungseinheit 40 auf. Das Abstützlager 86 ist insbesondere ein Wälzlager und über Sicherungsringe an der Trennwand 84 und an einem Anschlussbauteil 88, welches radial innerhalb von der Trennwand 84 angeordnet ist, axial gesichert. Weiterhin ist die Drehmomentübertragungseinheit 40 über ein weiteres Abstützlager 90 und einen Abstützflansch 92 an dem Aufnahmegehäuse 82 abgestützt. Die beiden Abstützlager 86, 90 sind an axial gegenüberliegenden Seiten der Drehmomentübertragungseinheit 40 angeordnet.
  • Das Anschlussbauteil 88 ist mit dem Abstützelement 36 und mit dem Wandlergehäuse 48 verbunden. Das Anschlussbauteil 88 weist einen Schmiermittelkanal 94 zur Versorgung eines Schmiermittelraums 96 für das Abstützlager 86 auf. Dabei kann die Schmierung des Abstützlagers 86 durch eine Leckageflüssigkeit, beispielsweise über die in dem ersten Fluidraum 50 enthaltene Flüssigkeit, geschmiert werden. Der Schmiermittelraum 96 ist über ein Dichtelement 98, das zwischen der Trennwand 84 und dem Anschlussbauteil 88 wirksam angeordnet ist, abgedichtet.
  • Ein durch die geschlossene Trennkupplung 22 weitergeleitetes Antriebsmoment des ersten Antriebselement 12 wird über den Kupplungsausgang 28, hier über das Anpresselement 34 auf ein Übertragungselement 100, das radial innerhalb von dem Anschlussbauteil 88 angeordnet ist, auf den Eingang 58 übertragen. Das Übertragungselement 100 ist über eine Verzahnung 102 mit dem Anschlussbauteil 88 drehfest und axial verschiebbar gegenüber dem Anschlussbauteil 88 verbunden. Das Drehmoment gelangt somit von dem Kupplungsausgang 28 über das Übertragungselement 100 und das Anschlussbauteil 88 auf das Wandlergehäuse 48. Das Wandlergehäuse 48 ist mit einem Elektromotor 104 als zweites Antriebselement verbunden. Dabei ist ein Rotor 106 des Elektromotors 104 drehfest mit dem Wandlergehäuse 48 verbunden. Der Rotor 106 ist gegenüber einem Stator 108, der in dem Aufnahmegehäuse 82 angeordnet ist, drehbar.
  • Die Trennkupplung 22 ist in dieser Anordnung eine KO-Kupplung, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement 12 und der Drehmomentübertragungseinheit 40 bewirkt und bei geöffneter Stellung das erste Antriebselement 12 von der Drehmomentübertragungseinheit 40 abgekoppelt, womit ein Antrieb des Fahrzeugs beispielsweise über den Elektromotor 104 erfolgen kann. Die Trennkupplung 22 wird durch die Kupplungsbetätigungsvorrichtung 30 betätigt. Die Kupplungsbetätigungsvorrichtung 30 besteht hier aus dem Anpresselement 34, dem damit verbundenen Übertragungselement 100 und dem einteilig aus dem Übertragungselement 100 ausgeführten Betätigungselement 110. Das Betätigungselement 110 ist gemeinsam mit dem Übertragungselement 100 und dem Anpresselement 34 axial bewegbar.
  • Eine Betätigungskraft auf das Betätigungselement 110 wird durch einen Fluiddruck der Flüssigkeit in einem Druckraum 112 innerhalb des Gehäuses 46 bewirkt und über das Übertragungselement 100 und das Anpresselement 34 als Anpresskraft auf die Reibvorrichtung 26 übertragen. Auf einer dem Druckraum 112 gegenüberliegenden Seite des Betätigungselements 110 ist ein Gegendruckraum 114 angeordnet, der mit der innerhalb von dem ersten Fluidraum 50 vorhandenen Flüssigkeit gefüllt ist. Der Gegendruckraum 114 bewirkt dabei eine Fliehkraftkompensation in Bezug auf den Fluiddruck innerhalb von dem Druckraum 112. Der Druckraum 112 ist über eine Druckmittelbohrung 116 mit der Flüssigkeit versorgbar. Das Betätigungselement 110 ist entgegen der Wirkung eines Rückstellelements 118, hier insbesondere Blattfedern, das mit dem Gehäuse 46 vernietet ist, verschiebbar.
  • Das von dem Kupplungsausgang 28 kommende Drehmoment kann anstelle oder zusätzlich zu einer Übertragung zwischen dem Übertragungsbauteil 100 und dem Anschlussbauteil 88 über die Verzahnung 102, über das Übertragungselement 100 auf das Betätigungselement 110 und über das Rückstellelement 118 auf das Gehäuse 46 übertragen werden. Auch kann eine parallele Drehmomentübertragung über das Abstützelement 36 und das Anschlussbauteil 88 auf das Gehäuse 46 erfolgen.
  • Eine Betätigung der Trennkupplung 22 zum Schließen der Trennkupplung 22 erfolgt über eine Druckbeaufschlagung der in dem Druckraum 112 eingebrachten Flüssigkeit. Der Fluiddruck in dem Druckraum 112 wird bevorzugt durch die gleiche Flüssigkeit bereitgestellt, die auch innerhalb von dem ersten Fluidraum 50 angeordnet ist. Dabei wird die Betätigungskraft innerhalb von dem Gehäuse 46 bewirkt und das Betätigungselement 110 von dem Gehäuse 46 weg nach rechts gedrückt und die Betätigungskraft als Zugkraft über das Übertragungselement 100 auf das Anpresselement 34, das mit einem Sicherungsring 120 mit dem Übertragungselement 100 verbunden ist, auf die Trennkupplung 22 übertragen. Dadurch kann die Trennkupplung 22 einfach und zuverlässig über eine Betätigungskraft innerhalb von dem Gehäuse 46 betätigt werden. Die Gefahr einer Verschmutzung der Trennkupplung 22 mit Leckageöl wird verringert. Die Betätigungskraft bei betätigter Trennkupplung 22 ist über das Abstützelement 36 und das Anschlussbauteil an der Trennwand 84 abgestützt.
  • Der erste Fluidraum 50 wird über eine wirksam zwischen den Übertragungselement 100 und dem Anschlussbauteil 88 angeordnete Dichtvorrichtung 122, insbesondere aufweisend ein Dichtelement, beispielsweise einen O-Ring, abgedichtet. Die Dichtvorrichtung 122 ermöglicht eine Abdichtung bei zugleich möglicher axialer Verschiebung des Übertragungselements 100 gegenüber dem Anschlussbauteil 88.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Drehmomentübertragungsvorrichtung
    12
    erstes Antriebselement
    14
    Getriebeeingangswelle
    16
    Drehschwingungsdämpfer
    18
    Dämpfereingang
    20
    Federelement
    21
    Dämpferausgang
    22
    Trennkupplung
    24
    Kupplungseingang
    26
    Reibvorrichtung
    28
    Kupplungsausgang
    30
    Kupplungsbetätigungsvorrichtung
    32
    Reiblamelle
    34
    Anpresselement
    36
    Abstützelement
    38
    Rückstellelement
    40
    Drehmomentübertragungseinheit
    42
    Drehmomentwandler
    44
    Gehäusewand
    46
    Gehäuse
    48
    Wandlergehäuse
    50
    erster Fluidraum
    52
    Pumpenrad
    54
    Turbinenrad
    56
    Drehachse
    58
    Eingang
    60
    Dämpferausgang
    62
    Drehschwingungsdämpfer
    64
    Federelement
    66
    Dämpfereingang
    68
    Kupplungsausgang
    70
    Wandlerüberbrückungskupplung
    72
    Reiblamelle
    74
    Kupplungseingang
    75
    Verbindungsflansch
    76
    Betätigungselement
    78
    Druckraum
    80
    Fluidöffnung
    81
    zweiter Fluidraum
    82
    Aufnahmegehäuse
    84
    Trennwand
    86
    Abstützlager
    88
    Anschlussbauteil
    90
    Abstützlager
    92
    Abstützflansch
    94
    Schmiermittelkanal
    96
    Schmiermittelraum
    98
    Dichtelement
    100
    Übertragungselement
    102
    Verzahnung
    104
    Elektromotor
    106
    Rotor
    108
    Stator
    110
    Betätigungselement
    112
    Druckraum
    114
    Gegendruckraum
    116
    Druckmittelbohrung
    118
    Rückstellelement
    120
    Sicherungsring
    122
    Dichtvorrichtung

Claims (10)

  1. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisend eine Drehmomentübertragungseinheit (40), die ein wenigstens eine Gehäusewand (44) aufweisendes Gehäuse (46) zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums (50), einen um eine Drehachse (56) drehbaren und mit dem ersten Antriebselement (12) koppelbaren Eingang (58) und einen mit dem Abtriebselement verbindbaren Ausgang aufweist, eine außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit (40) und dem ersten Fluidraum (50) in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum (81) angeordnete und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement (12) und der Drehmomentübertragungseinheit (40) eingerichtete Trennkupplung (22), die einen Kupplungseingang (24) und einen mit diesem durch die Wirkung einer ein Betätigungselement (110) aufweisenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung (30) wahlweise verbindbaren Kupplungsausgang (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf das Betätigungselement (110) innerhalb von dem Gehäuse (46) einwirkende Betätigungskraft über ein durch das Gehäuse (46) durchgreifendes Übertragungselement (100) auf die Trennkupplung (22) als Zugkraft zum Schließen der Trennkupplung (22) übertragbar ist.
  2. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Betätigungselement (110) ein Druckraum (112) innerhalb von dem Gehäuse (46) zur Beaufschlagung mit einem die Betätigungskraft bewirkenden Fluiddruck zugeordnet ist.
  3. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (22) eine Reibvorrichtung (26) umfasst und das Betätigungselement (110) über das Übertragungselement (100) mit einem Anpresselement (34) zur Übertragung der Betätigungskraft als Anpresskraft auf die Reibvorrichtung (26) verbunden ist.
  4. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (34) außerhalb von dem ersten Fluidraum (50) und innerhalb von dem zweiten Fluidraum (81) angeordnet ist.
  5. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (34) und das Betätigungselement (110) über das Übertragungselement (100) fest miteinander verbunden sind.
  6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (100) abhängig von der Bewegung des Betätigungselements (110) axial bewegbar durch das Gehäuse (46) durchgeführt ist.
  7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (100) wenigstens eine gegenüber einem Anschlussbauteil (88) wirksame Dichtvorrichtung (122) zur Abdichtung des ersten Fluidraums (50) aufweist.
  8. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (100) und/oder das Anschlussbauteil (88) eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung des von dem ersten Antriebselement (12) bereitgestellten ersten Antriebsmoments von der Trennkupplung (22) auf die Drehmomentübertragungseinheit (40) bewirkt.
  9. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungskraft über das Anschlussbauteil (88) abstützbar ist.
  10. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (110) entgegen der Wirkung einer durch ein Rückstellelement (118) bewirkten Rückstellkraft bewegbar ist, wobei das Rückstellelement (118) an dem Anschlussbauteil (88) oder einem mit dem Anschlussbauteil (88) verbundenen Bauteil (44) befestigt ist.
DE102019123789.0A 2019-09-05 2019-09-05 Drehmomentübertragungsvorrichtung Active DE102019123789B4 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019123789.0A DE102019123789B4 (de) 2019-09-05 2019-09-05 Drehmomentübertragungsvorrichtung
CN202080057864.0A CN114269585B (zh) 2019-09-05 2020-07-08 扭矩传递装置
PCT/DE2020/100600 WO2021043353A1 (de) 2019-09-05 2020-07-08 Drehmomentübertragungsvorrichtung
US17/638,515 US11788614B2 (en) 2019-09-05 2020-07-08 Torque transmission device
EP20746553.5A EP4025797A1 (de) 2019-09-05 2020-07-08 Drehmomentübertragungsvorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019123789.0A DE102019123789B4 (de) 2019-09-05 2019-09-05 Drehmomentübertragungsvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102019123789A1 DE102019123789A1 (de) 2021-03-11
DE102019123789B4 true DE102019123789B4 (de) 2022-03-24

Family

ID=71833098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019123789.0A Active DE102019123789B4 (de) 2019-09-05 2019-09-05 Drehmomentübertragungsvorrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11788614B2 (de)
EP (1) EP4025797A1 (de)
CN (1) CN114269585B (de)
DE (1) DE102019123789B4 (de)
WO (1) WO2021043353A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019125872A1 (de) * 2019-09-25 2021-03-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridantriebsstrang

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1541401A1 (de) 2003-12-13 2005-06-15 BorgWarner Inc. Doppelkupplungsübertragungselement für ein hybrides Fahrzeugsantriebssystem, Verfahren für den Aufbau des Elementes und Motorfahrzeug mit einem solchen Element
DE102009020672A1 (de) 2008-06-02 2009-12-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kombinierte Kraftübertragungs- und Antriebseinheit für den Einsatz in Hybridsystemen und Hybridsystem

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4568496B2 (ja) * 2003-12-18 2010-10-27 富士重工業株式会社 トルクコンバータ
DE102007053971A1 (de) * 2006-11-29 2008-06-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kolbenanordnung und Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere Kraftübertragungsvorrichtung mit Kolbenanordnung
US7926635B2 (en) * 2006-12-27 2011-04-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Piston assembly and a force transfer device, particularly a force transfer device with a piston assembly
DE102008031956A1 (de) * 2007-08-02 2009-02-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102009023078B4 (de) * 2008-06-05 2021-10-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Steuern eines Kriechvorgangs und Antriebsstrang hierzu
US8322504B2 (en) * 2008-08-14 2012-12-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Combined power transmission, drive unit and drive train for a hybrid system
DE102009040367A1 (de) * 2008-09-26 2010-04-08 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kombinierte Kraftübertragungs- und Antriebseinheit für den Einsatz in Hybridsystemen und Hybridsystem
DE102012022290A1 (de) * 2012-11-14 2014-05-15 Borgwarner Inc. Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer Kupplungseinrichtung und einer elektrischen Maschine sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung
CN104781590B (zh) * 2012-11-19 2017-05-10 爱信艾达株式会社 自动变速器
EP3143300B2 (de) * 2014-05-16 2021-10-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungsvorrichtung für hybridfahrzeug
DE102016010482A1 (de) * 2016-08-31 2018-03-01 Borgwarner Inc. Drehmomentübertragunasvorrichtung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung
FR3075290A1 (fr) * 2017-12-15 2019-06-21 Valeo Embrayages Dispositif de transmission pour vehicule hybride

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1541401A1 (de) 2003-12-13 2005-06-15 BorgWarner Inc. Doppelkupplungsübertragungselement für ein hybrides Fahrzeugsantriebssystem, Verfahren für den Aufbau des Elementes und Motorfahrzeug mit einem solchen Element
DE102009020672A1 (de) 2008-06-02 2009-12-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kombinierte Kraftübertragungs- und Antriebseinheit für den Einsatz in Hybridsystemen und Hybridsystem

Also Published As

Publication number Publication date
CN114269585B (zh) 2024-03-19
CN114269585A (zh) 2022-04-01
WO2021043353A1 (de) 2021-03-11
US20220403926A1 (en) 2022-12-22
US11788614B2 (en) 2023-10-17
EP4025797A1 (de) 2022-07-13
DE102019123789A1 (de) 2021-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1427948B1 (de) Kombination aus mehrfach-kupplungseinrichtung und elektromaschine
EP2724050B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE19838445A1 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
WO2018228634A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
EP3877203B1 (de) Getriebeeinheit mit einer getriebeseitigen trennwand
EP3844414A1 (de) Hybridmodul mit trennkupplung sowie betätigungseinrichtung
DE102019112571B4 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung mit trocken betriebener Trennkupplung
DE102010021899A1 (de) Kupplung, insbesondere Doppelkupplung
DE102019123789B4 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102016010482A1 (de) Drehmomentübertragunasvorrichtung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102020119278A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102021106623B3 (de) Kupplungsvorrichtung mit einer axialen Verzahnung
EP4025798A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102021106622B3 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Drehmomentübertragungsvorrichtung
WO2021043357A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einem geschmierten abstützlager
DE102019128300B3 (de) Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19954676B4 (de) Geteiltes Schwungrad
DE102019130586A1 (de) Hybrider Antriebsstrang mit Trennkupplungsmodul und Elektromotor in P3-Konfiguration
DE102020102361A1 (de) Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul
DE102020102359A1 (de) Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul
WO2020052703A1 (de) Kupplungsanordnung mit vollhydraulischer betätigung; sowie antriebseinheit
DE102017008040A1 (de) Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung für Handschaltgetriebe
DE102020127711A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit einem Wuchtelement
DE102010025344A1 (de) Antriebsstrang, insbesondere Hybridantriebsstrang
DE102021111024A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung und Verfahren zur Montage

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final