DE102019123789A1 - Drehmomentübertragungsvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisend eine Drehmomentübertragungseinheit (40), die ein wenigstens eine Gehäusewand (44) aufweisendes Gehäuse (46) zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums (50), einen um eine Drehachse (56) drehbaren und mit dem ersten Antriebselement (12) koppelbaren Eingang (58) und einen mit dem Abtriebselement verbindbaren Ausgang aufweist, eine außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit (40) und dem ersten Fluidraum (50) in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum (81) angeordnete und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement (12) und der Drehmomentübertragungseinheit (40) eingerichtete Trennkupplung (22), die einen Kupplungseingang (24) und einen mit diesem durch die Wirkung einer ein Betätigungselement (110) aufweisenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung (30) wahlweise verbindbaren Kupplungsausgang (28) aufweist, wobei eine auf das Betätigungselement (110) innerhalb von dem Gehäuse (46) einwirkende Betätigungskraft über ein durch das Gehäuse (46) durchgreifendes Übertragungselement (100) auf die Trennkupplung (22) als Zugkraft zum Schließen der Trennkupplung (22) übertragbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus
DE 10 2009 020 672 A1 bekannt. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung ist in einem Hybridantriebsstrang eines Fahrzeugs zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet und umfasst eine Drehmomentübertagungseinheit, die einen Drehmomentwandler, eine nass laufende Trennkupplung und einen Elektromotor aufweist. Der Elektromotor, die Trennkupplung und der Drehmomentwandler sind als vormontierte Baueinheiten ausgeführt und der Drehmomentwandler und die Trennkupplung sind im montierten Zustand gegenüber dem Elektromotor flüssigkeitsdicht abgedichtet. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung einfacher und zuverlässiger auszuführen. Die Trennkupplung soll einfacher und genauer betätigbar sein.
- Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Trennkupplung einfach und zuverlässig über eine Betätigungskraft innerhalb von dem Gehäuse betätigt werden. Die Gefahr einer Verschmutzung der Trennkupplung mit Leckageöl wird verringert.
- Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Das erste Antriebselement kann eine Brennkraftmaschine sein. Ein zweites Antriebselement, insbesondere in Elektromotor, zur Bereitstellung eines Antriebsmoments kann mit der Drehmomentübertragungseinheit, bevorzugt mit dem Eingang, verbunden sein. Das Abtriebselement kann ein Getriebe sein.
- Die Drehmomentübertragungseinheit kann einen Drehmomentwandler, eine Kupplung, insbesondere eine nasse Anfahrkupplung oder eine nasse Doppelkupplung, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen.
- Die Drehmomentübertragungseinheit kann über ein axial zwischen der Trennkupplung und der Drehmomentübertragungseinheit angeordnetes Abstützlager an einem Aufnahmegehäuse abgestützt sein. Das Abstützlager kann ein Gleitlager und/oder Wälzlager aufweisen. Das Abstützlager kann an einer Trennwand angeordnet sein. Die Trennwand kann sich axial zwischen der Trennkupplung und der Drehmomentübertragungseinheit hauptsächlich in radialer Richtung erstrecken.
- Das Gehäuse kann zumindest abschnittsweise durch ein Wandlergehäuse des Drehmomentwandlers gebildet sein. Die in dem ersten Fluidraum angeordnete Flüssigkeit kann ein Arbeitsfluid des Drehmomentwandlers, insbesondere zu Bewirkung einer Drehmomentübertragung zwischen einem Pumpenrad und einem Turbinenrad des Drehmomentwandlers, sein.
- Der erste Fluidraum kann vollständig mit der Flüssigkeit gefüllt sein. Der auf das Betätigungselement wirkende Fluiddruck kann durch die gleiche Flüssigkeit bereitgestellt werden, die auch innerhalb von dem ersten Fluidraum aufnehmbar ist.
- Der zweite Fluidraum kann ein von der Flüssigkeit des ersten Fluidrums getrenntes Fluid aufweisen. Das Fluid kann Luft oder eine Flüssigkeit sein. Die Flüssigkeit in dem zweiten Fluidraum kann eine Spritzkühlung der Trennkupplung bewirken.
- Die Trennkupplung kann eine KO-Kupplung sein. Die Trennkupplung kann trocken oder spritzgekühlt laufend betrieben werden. Die Trennkupplung kann als Lamellenkupplung mit mehreren Reiblamellen ausgeführt sein.
- Der Kupplungseingang kann mit einem wirksam zwischen dem ersten Antriebselement und der Trennkupplung angeordneten Drehschwingungsdämpfer verbunden sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Fliehkraftpendel aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgeführt sein.
- Dem Betätigungselement kann ein Rückstellelement zur Rückstellung des Betätigungselements ausgehend von einer die Kupplung betätigenden Schließstellung in eine Öffnungsstellung zugeordnet sein. Das Rückstellelement kann eine Blattfeder und/oder Druckfeder umfassen.
- Das Übertragungselement kann abdichtend, insbesondere flüssigkeitsdicht, durch das Gehäuse durchgreifen. Das Übertragungselement ist gegenüber dem Gehäuse bevorzugt bewegbar, insbesondere drehbar und/oder verschiebbar.
- Die Zugkraft kann in eine von der Trennkupplung zu der Drehmomentübertragungseinheit weisende axiale Richtung wirken. Das Anpresselement kann auf der axialen Seite der Trennkupplung angeordnet sein, die der Drehmomentübertragungseinheit abgewandt ist.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist dem Betätigungselement ein Druckraum innerhalb von dem Gehäuse zur Beaufschlagung mit einem die Betätigungskraft bewirkenden Fluiddruck zugeordnet. Dadurch kann die Betätigung der Trennkupplung hydraulisch über den Druckraum innerhalb von dem Gehäuse erfolgen.
- Das Betätigungselement kann als innerhalb von dem Druckraum verschiebbarer Betätigungskolben ausgeführt sein. Das Betätigungselement kann axial zwischen dem Druckraum und einem Gegendruckraum angeordnet sein. Der Gegendruckraum kann eine Fliehkraftkompensation des Fluiddrucks in dem Druckraum bewirken. Der Gegendruckraum kann mit der Flüssigkeit des ersten Fluidraums vollständig gefüllt sein.
- In einer speziellen Ausführung der Erfindung umfasst die Trennkupplung eine Reibvorrichtung und das Betätigungselement ist über das Übertragungselement mit einem Anpresselement zur Übertragung der Betätigungskraft als Anpresskraft auf die Reibvorrichtung verbunden. Das Anpresselement kann dem Kupplungsausgang zugeordnet sein. Das Anpresselement kann drehfest und/oder axial fest mit dem Betätigungselement verbunden sein. Das Anpresselement kann ein Betätigungsflansch sein.
- Die Anpresskraft kann durch ein Abstützelement abstützbar sein. Das Abstützelement kann dem Kupplungsausgang zugeordnet sein.
- Ein Rückstellelement kann wirksam zwischen dem Anpresselement und dem Abstützelement angeordnet sein. Das Rückstellelement kann wenigstens eine Blattfeder und/oder Druckfeder aufweisen. Das Rückstellelement kann bei ausbleibender Betätigungskraft eine Rückstellung der Trennkupplung von einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung bewirken.
- In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist das Anpresselement außerhalb von dem ersten Fluidraum und innerhalb von dem zweiten Fluidraum angeordnet. Dadurch ist das Anpresselement der Trennkupplung unmittelbar zugeordnet.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung sind das Anpresselement und das Betätigungselement über das Übertragungselement fest miteinander verbunden. Dadurch kann eine unmittelbare Übertragung der Betätigungskraft von dem Betätigungselement auf das Anpresselement erfolgen.
- Das Übertragungselement kann als Zugstange ausgeführt sein. Das Übertragungselement kann einteilig mit dem Anpresselement und/oder dem Betätigungselement ausgeführt sein.
- In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Übertragungselement abhängig von der Bewegung des Betätigungselements axial bewegbar durch das Gehäuse durchgeführt. Dadurch kann die Betätigungskraft zwischen dem Betätigungselement und dem Anpresselement durch das Gehäuse hindurch übertragen werden und dennoch eine zuverlässige Abdichtung des ersten Fluidraums bewirkt werden.
- In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung weist das Übertragungselement wenigstens eine gegenüber einem Anschlussbauteil wirksame Dichtvorrichtung zur Abdichtung des ersten Fluidraums auf. Die Dichtvorrichtung kann wenigstens ein Dichtelement, beispielsweise einen Wellendichtring oder einen O-Ring, wirksam zwischen dem Anschlussbauteil und dem Übertragungselement aufweisen. Das Übertragungselement kann sich radial innerhalb von dem Anschlussbauteil erstrecken.
- Das Abstützelement kann in wenigstens eine axiale Richtung fest mit dem Anschlussbauteil verbunden sein. Das Abstützelement kann drehfest mit dem Anschlussbauteil verbunden sein.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung bewirkt das Übertragungselement und/oder das Anschlussbauteil eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung des von dem ersten Antriebselement bereitgestellten ersten Antriebsmoments von der Trennkupplung auf die Drehmomentübertragungseinheit.
- In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist die Betätigungskraft über das Anschlussbauteil abstützbar. Die Betätigungskraft kann über das Anschlussbauteil und das Abstützlager abgestützt sein.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Betätigungselement entgegen der Wirkung einer durch ein Rückstellelement bewirkten Rückstellkraft bewegbar, wobei das Rückstellelement an dem Anschlussbauteil oder einem mit dem Anschlussbauteil verbundenen Bauteil, beispielsweise der Gehäusewand, befestigt ist.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und der Abbildung.
- Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben.
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1 zeigt einen Halbschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung10 ist mit einem ersten Antriebselement12 , insbesondere einer Brennkraftmaschine verbunden und ermöglicht eine Drehmomentübertragung von dem ersten Antriebselement12 zu einem Abtriebselement, insbesondere einem Getriebe, das über eine Getriebeeingangswelle14 mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung10 verbunden ist. - Das erste Antriebselement
12 ist mit einem Drehschwingungsdämpfer16 verbunden. Dabei ist das erste Antriebselement12 mit einem Dämpfereingang18 verschraubt. Der Dämpfereingang18 ist über die Wirkung wenigstens eines Federelements20 , hier insbesondere einer Bogenfeder, gegenüber einem Dämpferausgang21 begrenzt verdrehbar. Der Drehschwingungsdämpfer16 ist hier als Zweimassenschwungrad ausgeführt und mit einer Trennkupplung22 verbunden. Die Trennkupplung22 umfasst einen Kupplungseingang24 , der mit dem Dämpferausgang21 vernietet ist. Der Kupplungseingang24 ist über eine Reibvorrichtung26 mit einem Kupplungsausgang28 über die Wirkung einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung30 wahlweise verbindbar. Der Kupplungseingang24 ist hier als Aussenlamellenträger ausgeführt, der mit Reiblamellen32 verzahnt verbunden ist. Die Reiblamellen32 sind bei geschlossener Trennkupplung22 mit dem Kupplungsausgang28 zur Ermöglichung einer Drehmomentübertragung verbunden. Der Kupplungsausgang28 umfasst ein Anpresselement34 sowie ein Abstützelement36 , die beide über ein Rückstellelement38 , das hier Blattfedern umfasst, drehfest verbunden sind. Das Rückstellelement38 bewirkt eine Rückstellkraft zwischen dem Anpresselement34 und dem Abstützelement36 , die beide Bauteile voneinander wegdrückt. - Die Trennkupplung
22 ist mit einer Drehmomentübertragungseinheit40 , hier einem Drehmomentwandler42 , verbunden. Dabei bewirkt die Trennkupplung22 eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement12 und der Drehmomentübertragungseinheit40 bei geschlossener Trennkupplung22 . Bei geöffneter Trennkupplung22 hingegen ist der Drehmomentübertragungsweg zwischen dem ersten Antriebselement12 und der Drehmomentübertragungseinheit40 unterbrochen. Die Drehmomentübertragungseinheit40 weist ein wenigstens eine Gehäusewand44 aufweisendes Gehäuse46 , hier ein Wandlergehäuse48 , zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums50 auf. Die Flüssigkeit ist bevorzugt ein Arbeitsfluid des Drehmomentwandler42 , zur Bewirkung einer Drehmomentübertragung zwischen einem Pumpenrad52 und einem Turbinenrad54 innerhalb von dem Gehäuse46 in dem ersten Fluidraum50 . - Der Drehmomentwandler
42 weist einen um eine Drehachse56 drehbaren Eingang58 , hier durch das Wandlergehäuse48 gebildet, auf, der mit einem Ausgang, hier der Getriebeeingangswelle14 verbunden ist. Das Turbinenrad54 ist mit einem Dämpferausgang60 eines in dem ersten Fluidraum50 liegenden Drehschwingungsdämpfers62 vernietet. Der Dämpferausgang60 ist über die Wirkung wenigstens eines Federelements64 , hier einer Druckfeder, gegenüber einem Dämpfereingang66 begrenzt verdrehbar. Der Dämpfereingang66 ist mit einem Kupplungsausgang68 einer Wandlerüberbrückungskupplung70 vernietet. Der Kupplungsausgang68 ist hier ein Aussenlamellenträger, der mit Reiblamellen72 verzahnt verbunden ist. Die Reiblamellen72 sind bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung70 mit einem Kupplungseingang74 der Wandlerüberbrückungskupplung70 zur Bewirkung einer Drehmomentübertragung über die Wandlerüberbrückungskupplung70 verbunden. Der Kupplungseingang74 ist über einen Verbindungsflansch75 mit dem Gehäuse46 fest verbunden. Die Wandlerüberbrückungskupplung70 ist über ein axial verschiebbares Betätigungselement76 betätigbar. Das Betätigungselement76 wird über einen Fluiddruck der Flüssigkeit des ersten Fluidraums50 innerhalb eines Druckraums78 , der über eine Fluidöffnung80 mit einem Fluidkanal in der Getriebeeingangswelle14 verbunden ist, zur Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung70 beaufschlagt. - Die Trennkupplung
22 ist außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit40 und dem ersten Fluidraum50 in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum81 angeordnet. Der Trennkupplung kann bevorzugt trocken laufend betrieben werden, wobei das in dem zweiten Fluidraum81 enthaltene Fluid Luft ist oder spritzgekühlt betrieben werden, wobei zusätzlich zu der Luft ein Kühlöl in dem zweiten Fluidraum81 vorhanden ist. - Die Trennkupplung
22 und die Drehmomentübertragungseinheit40 sind in einem Aufnahmegehäuse82 , insbesondere einem Getriebegehäuse, aufgenommen. Das Aufnahmegehäuse82 ist mit einer Trennwand84 , die axial zwischen der Trennkupplung22 und dem Drehmomentwandler42 angeordnet ist, fest verbunden. Die Trennwand84 erstreckt sich nach radial innen und nimmt an einem inneren Abschnitt ein Abstützlager86 zur Abstützung der Drehmomentübertragungseinheit40 auf. Das Abstützlager86 ist insbesondere ein Wälzlager und über Sicherungsringe an der Trennwand84 und an einem Anschlussbauteil88 , welches radial innerhalb von der Trennwand84 angeordnet ist, axial gesichert. Weiterhin ist die Drehmomentübertragungseinheit40 über ein weiteres Abstützlager90 und einen Abstützflansch92 an dem Aufnahmegehäuse82 abgestützt. Die beiden Abstützlager86 ,90 sind an axial gegenüberliegenden Seiten der Drehmomentübertragungseinheit40 angeordnet. - Das Anschlussbauteil
88 ist mit dem Abstützelement36 und mit dem Wandlergehäuse48 verbunden. Das Anschlussbauteil88 weist einen Schmiermittelkanal94 zur Versorgung eines Schmiermittelraums96 für das Abstützlager86 auf. Dabei kann die Schmierung des Abstützlagers86 durch eine Leckageflüssigkeit, beispielsweise über die in dem ersten Fluidraum50 enthaltene Flüssigkeit, geschmiert werden. Der Schmiermittelraum96 ist über ein Dichtelement98 , das zwischen der Trennwand84 und dem Anschlussbauteil88 wirksam angeordnet ist, abgedichtet. - Ein durch die geschlossene Trennkupplung
22 weitergeleitetes Antriebsmoment des ersten Antriebselement12 wird über den Kupplungsausgang28 , hier über das Anpresselement34 auf ein Übertragungselement100 , das radial innerhalb von dem Anschlussbauteil88 angeordnet ist, auf den Eingang58 übertragen. Das Übertragungselement100 ist über eine Verzahnung102 mit dem Anschlussbauteil88 drehfest und axial verschiebbar gegenüber dem Anschlussbauteil88 verbunden. Das Drehmoment gelangt somit von dem Kupplungsausgang28 über das Übertragungselement100 und das Anschlussbauteil88 auf das Wandlergehäuse48 . Das Wandlergehäuse48 ist mit einem Elektromotor104 als zweites Antriebselement verbunden. Dabei ist ein Rotor106 des Elektromotors104 drehfest mit dem Wandlergehäuse48 verbunden. Der Rotor106 ist gegenüber einem Stator108 , der in dem Aufnahmegehäuse82 angeordnet ist, drehbar. - Die Trennkupplung
22 ist in dieser Anordnung eine KO-Kupplung, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement12 und der Drehmomentübertragungseinheit40 bewirkt und bei geöffneter Stellung das erste Antriebselement12 von der Drehmomentübertragungseinheit40 abgekoppelt, womit ein Antrieb des Fahrzeugs beispielsweise über den Elektromotor104 erfolgen kann. Die Trennkupplung22 wird durch die Kupplungsbetätigungsvorrichtung30 betätigt. Die Kupplungsbetätigungsvorrichtung30 besteht hier aus dem Anpresselement34 , dem damit verbundenen Übertragungselement100 und dem einteilig aus dem Übertragungselement100 ausgeführten Betätigungselement110 . Das Betätigungselement110 ist gemeinsam mit dem Übertragungselement100 und dem Anpresselement34 axial bewegbar. - Eine Betätigungskraft auf das Betätigungselement
110 wird durch einen Fluiddruck der Flüssigkeit in einem Druckraum112 innerhalb des Gehäuses46 bewirkt und über das Übertragungselement100 und das Anpresselement34 als Anpresskraft auf die Reibvorrichtung26 übertragen. Auf einer dem Druckraum112 gegenüberliegenden Seite des Betätigungselements110 ist ein Gegendruckraum114 angeordnet, der mit der innerhalb von dem ersten Fluidraum50 vorhandenen Flüssigkeit gefüllt ist. Der Gegendruckraum114 bewirkt dabei eine Fliehkraftkompensation in Bezug auf den Fluiddruck innerhalb von dem Druckraum112 . Der Druckraum112 ist über eine Druckmittelbohrung116 mit der Flüssigkeit versorgbar. Das Betätigungselement110 ist entgegen der Wirkung eines Rückstellelements118 , hier insbesondere Blattfedern, das mit dem Gehäuse46 vernietet ist, verschiebbar. - Das von dem Kupplungsausgang
28 kommende Drehmoment kann anstelle oder zusätzlich zu einer Übertragung zwischen dem Übertragungsbauteil100 und dem Anschlussbauteil88 über die Verzahnung102 , über das Übertragungselement100 auf das Betätigungselement110 und über das Rückstellelement118 auf das Gehäuse46 übertragen werden. Auch kann eine parallele Drehmomentübertragung über das Abstützelement36 und das Anschlussbauteil88 auf das Gehäuse46 erfolgen. - Eine Betätigung der Trennkupplung
22 zum Schließen der Trennkupplung22 erfolgt über eine Druckbeaufschlagung der in dem Druckraum112 eingebrachten Flüssigkeit. Der Fluiddruck in dem Druckraum112 wird bevorzugt durch die gleiche Flüssigkeit bereitgestellt, die auch innerhalb von dem ersten Fluidraum50 angeordnet ist. Dabei wird die Betätigungskraft innerhalb von dem Gehäuse46 bewirkt und das Betätigungselement110 von dem Gehäuse46 weg nach rechts gedrückt und die Betätigungskraft als Zugkraft über das Übertragungselement100 auf das Anpresselement34 , das mit einem Sicherungsring120 mit dem Übertragungselement100 verbunden ist, auf die Trennkupplung22 übertragen. Dadurch kann die Trennkupplung22 einfach und zuverlässig über eine Betätigungskraft innerhalb von dem Gehäuse46 betätigt werden. Die Gefahr einer Verschmutzung der Trennkupplung22 mit Leckageöl wird verringert. Die Betätigungskraft bei betätigter Trennkupplung22 ist über das Abstützelement36 und das Anschlussbauteil an der Trennwand84 abgestützt. - Der erste Fluidraum
50 wird über eine wirksam zwischen den Übertragungselement100 und dem Anschlussbauteil88 angeordnete Dichtvorrichtung122 , insbesondere aufweisend ein Dichtelement, beispielsweise einen O-Ring, abgedichtet. Die Dichtvorrichtung122 ermöglicht eine Abdichtung bei zugleich möglicher axialer Verschiebung des Übertragungselements100 gegenüber dem Anschlussbauteil88 . - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Drehmomentübertragungsvorrichtung
- 12
- erstes Antriebselement
- 14
- Getriebeeingangswelle
- 16
- Drehschwingungsdämpfer
- 18
- Dämpfereingang
- 20
- Federelement
- 21
- Dämpferausgang
- 22
- Trennkupplung
- 24
- Kupplungseingang
- 26
- Reibvorrichtung
- 28
- Kupplungsausgang
- 30
- Kupplungsbetätigungsvorrichtung
- 32
- Reiblamelle
- 34
- Anpresselement
- 36
- Abstützelement
- 38
- Rückstellelement
- 40
- Drehmomentübertragungseinheit
- 42
- Drehmomentwandler
- 44
- Gehäusewand
- 46
- Gehäuse
- 48
- Wandlergehäuse
- 50
- erster Fluidraum
- 52
- Pumpenrad
- 54
- Turbinenrad
- 56
- Drehachse
- 58
- Eingang
- 60
- Dämpferausgang
- 62
- Drehschwingungsdämpfer
- 64
- Federelement
- 66
- Dämpfereingang
- 68
- Kupplungsausgang
- 70
- Wandlerüberbrückungskupplung
- 72
- Reiblamelle
- 74
- Kupplungseingang
- 75
- Verbindungsflansch
- 76
- Betätigungselement
- 78
- Druckraum
- 80
- Fluidöffnung
- 81
- zweiter Fluidraum
- 82
- Aufnahmegehäuse
- 84
- Trennwand
- 86
- Abstützlager
- 88
- Anschlussbauteil
- 90
- Abstützlager
- 92
- Abstützflansch
- 94
- Schmiermittelkanal
- 96
- Schmiermittelraum
- 98
- Dichtelement
- 100
- Übertragungselement
- 102
- Verzahnung
- 104
- Elektromotor
- 106
- Rotor
- 108
- Stator
- 110
- Betätigungselement
- 112
- Druckraum
- 114
- Gegendruckraum
- 116
- Druckmittelbohrung
- 118
- Rückstellelement
- 120
- Sicherungsring
- 122
- Dichtvorrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009020672 A1 [0002]
Claims (10)
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisend eine Drehmomentübertragungseinheit (40), die ein wenigstens eine Gehäusewand (44) aufweisendes Gehäuse (46) zur Begrenzung eines mit einer Flüssigkeit befüllbaren ersten Fluidraums (50), einen um eine Drehachse (56) drehbaren und mit dem ersten Antriebselement (12) koppelbaren Eingang (58) und einen mit dem Abtriebselement verbindbaren Ausgang aufweist, eine außerhalb von der Drehmomentübertragungseinheit (40) und dem ersten Fluidraum (50) in einem gegenüber diesem fluiddicht abgetrennten zweiten Fluidraum (81) angeordnete und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antriebselement (12) und der Drehmomentübertragungseinheit (40) eingerichtete Trennkupplung (22), die einen Kupplungseingang (24) und einen mit diesem durch die Wirkung einer ein Betätigungselement (110) aufweisenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung (30) wahlweise verbindbaren Kupplungsausgang (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf das Betätigungselement (110) innerhalb von dem Gehäuse (46) einwirkende Betätigungskraft über ein durch das Gehäuse (46) durchgreifendes Übertragungselement (100) auf die Trennkupplung (22) als Zugkraft zum Schließen der Trennkupplung (22) übertragbar ist.
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dem Betätigungselement (110) ein Druckraum (112) innerhalb von dem Gehäuse (46) zur Beaufschlagung mit einem die Betätigungskraft bewirkenden Fluiddruck zugeordnet ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (22) eine Reibvorrichtung (26) umfasst und das Betätigungselement (110) über das Übertragungselement (100) mit einem Anpresselement (34) zur Übertragung der Betätigungskraft als Anpresskraft auf die Reibvorrichtung (26) verbunden ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (34) außerhalb von dem ersten Fluidraum (50) und innerhalb von dem zweiten Fluidraum (81) angeordnet ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 3 oder4 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (34) und das Betätigungselement (110) über das Übertragungselement (100) fest miteinander verbunden sind. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (100) abhängig von der Bewegung des Betätigungselements (110) axial bewegbar durch das Gehäuse (46) durchgeführt ist.
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (110) wenigstens eine gegenüber einem Anschlussbauteil (88) wirksame Dichtvorrichtung (122) zur Abdichtung des ersten Fluidraums (50) aufweist.
- Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (100) und/oder das Anschlussbauteil (88) eine wenigstens teilweise Drehmomentübertragung des von dem ersten Antriebselement (12) bereitgestellten ersten Antriebsmoments von der Trennkupplung (22) auf die Drehmomentübertragungseinheit (40) bewirkt. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach
Anspruch 7 oder8 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungskraft über das Anschlussbauteil (88) abstützbar ist. - Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der
Ansprüche 7 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (110) entgegen der Wirkung einer durch ein Rückstellelement (118) bewirkten Rückstellkraft bewegbar ist, wobei das Rückstellelement (118) an dem Anschlussbauteil (88) oder einem mit dem Anschlussbauteil (88) verbundenen Bauteil (44) befestigt ist.
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