DE102020102361A1 - Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (12) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens eine wirksam zwischen der ersten Antriebsvorrichtung und einer als Elektromotor (14) ausgeführten zweiten Antriebsvorrichtung (16) angeordnete erste Kupplung (22) mit einem ersten Kupplungselement (26) und einem zweiten Kupplungselement (30) und weiterhin einem wirksam zwischen dem ersten und zweiten Kupplungselement (26, 30) angeordneten ersten Reibbereich (32), eine Lagervorrichtung (86) zur Lagerung der ersten Kupplung (22), wobei die erste Kupplung (22) und der Rotor (20) gemeinsam über die Lagervorrichtung (86) an einem festgelegten Aufnahmegehäuse (72), das ein sich radial erstreckendes abtriebsseitiges Gehäuseteil (70) mit einem radial innerhalb von dem ersten Reibbereich (32) angeordneten Gehäuseinnenabschnitt (74) und ein antriebsseitiges Gehäuseteil (68) umfasst, zumindest radial gelagert ist und die Lagervorrichtung (86) eine abtriebsseitige erste Lageranordnung (80) mit wenigstens einem an dem Gehäuseinnenabschnitt (74) aufgenommenen ersten Lagerelement (78) und eine antriebsseitige und axial zu der ersten Lageranordnung (80) beabstandet angeordnete zweite Lageranordnung (84) mit wenigstens einem zweiten Lagerelement (88) aufweist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Hybridmodul (10) mit einer derartigen Kupplungsvorrichtung (12).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Hybridmodul nach Anspruch 10.
  • Ein Hybridmodul ist beispielsweise aus DE 10 2017 106 278 A1 bekannt. Darin wird ein Hybridmodul mit einem Elektromotor und einer Kupplungsvorrichtung mit einer Trennkupplung und zwei Teilkupplungen einer Doppelkupplung beschrieben. Der Elektromotor weist einen um eine Drehachse drehbaren Rotor auf, der an einem Rotorträger aufgenommen ist. Die Trennkupplung umfasst ein erstes Kupplungselement und ein über einen Reibbereich mit diesem reibschlüssig verbindbares zweites Kupplungselement. Das erste und zweite Kupplungselement sind über den Rotorträger abgestützt. Der Rotorträger wiederum ist an einer Getriebeeingangswelle einer Abtriebsvorrichtung gelagert aufgenommen. Dadurch sind die Antriebs- und Abtriebsvorrichtung schwingungswirksam miteinander gekoppelt und beispielsweise die sich von der Antriebsvorrichtung ausbreitenden Schwingungen werden über die Kupplungsvorrichtung auf die Abtriebsvorrichtung übertragen.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kupplungsvorrichtung zuverlässiger zu lagern und kostengünstiger auszuführen. Weiterhin soll die Kupplungsvorrichtung eine stärkere schwingungswirksame Entkopplung zwischen der Antriebs- und Abtriebsvorrichtung umsetzen. Weiterhin soll ein Hybridmodul mit einer derartigen Kupplungsvorrichtung vorgeschlagen werden.
  • Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Kupplungsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Lagerung der Kupplungsvorrichtung verbessert werden und die Kupplungsvorrichtung kostengünstiger ausgeführt werden. Ein separater Kupplungsstator kann entfallen. Die Beeinträchtigung der Lagerung durch Störeinflüsse, beispielsweise Durchbiegungen einer Getriebeeingangswelle der Abtriebsvorrichtung, Temperatureinflüsse, Toleranzen in den Abmessungen und Lauftoleranzen, kann verringert werden.
  • Die erste Antriebsvorrichtung kann als Verbrennungsmotor ausgeführt sein. Die Abtriebsvorrichtung kann als Getriebe ausgeführt sein.
  • Die Kupplungsvorrichtung kann eine zweite Kupplung mit einem um eine Drehachse drehbaren dritten Kupplungselement, einem vierten Kupplungselement und einem wirksam zwischen dem dritten und vierten Kupplungselement angeordneten zweiten Reibbereich zur lösbaren reibschlüssigen Verbindung zwischen dem dritten und vierten Kupplungselement aufweisen. Das erste und dritte Kupplungselement können miteinander verbunden, insbesondere drehfest miteinander verbunden, sein. Das erste Kupplungselement kann einteilig mit dem dritten Kupplungselement ausgeführt sein. Das erste, zweite, dritte und/oder vierte Kupplungselement kann als Innenlamellenträger oder Aussenlamellenträger ausgeführt sein.
  • Die erste und zweite Kupplung können in Reihe wirksam angeordnet sein. Das vierte Kupplungselement kann mit einem Abtriebselement der Abtriebsvorrichtung, beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle, drehfest verbunden sein. Die zweite Kupplung kann wirksam zwischen der zweiten Antriebsvorrichtung und der Abtriebsvorrichtung angeordnet sein.
  • Die erste und zweite Kupplung können axial nebeneinander angeordnet sein. Die zweite Kupplung kann an dem Aufnahmegehäuse über die Lagervorrichtung zumindest radial gelagert sein.
  • Der Kupplungsvorrichtung kann ein Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad, vorgeschaltet sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann auf einer axialen Seite des antriebsseitigen Gehäuseteils und die erste Kupplung auf einer gegenüberliegenden Seite angeordnet sein.
  • Die erste und/oder zweite Kupplung kann vollhydraulisch betätigbar sein. Die Kupplungsvorrichtung kann nass laufend ausgeführt sein. Die erste Kupplung kann als K0-Kupplung ausgeführt sein.
  • Die erste und/oder zweite Kupplung und der Rotor können über die Lagervorrichtung zumindest in eine axiale Richtung gelagert sein.
  • Das abtriebsseitige Gehäuseteil kann ein Getriebegehäuse sein. Das antriebsseitige Gehäuseteil kann ein Kupplungsdeckel sein.
  • Das zweite Lagerelement kann an dem antriebsseitigen Gehäuse aufgenommen sein. Das zweite Lagerelement kann an dem ersten Kupplungselement aufgenommen sein. Das erste und/oder zweite Lagerelement kann ein Rillenkugellager oder ein Radialnadellager sein. Das erste und zweite Lagerelement können radial versetzt zueinander angeordnet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst das erste Kupplungselement einen Kupplungsrotor, der Fluidöffnungen zur Einleitung von Betätigungsfluid zur Betätigung der ersten Kupplung aufweist. Das erste Lagerelement kann, insbesondere unmittelbar, an dem Kupplungsrotor aufgenommen sein.
  • Die erste und/oder zweite Kupplung können über einen durch eine gemeinsame Fluidöffnung, insbesondere in dem Kupplungsrotor, geleiteten Kühlfluidstrom gekühlt werden. Dadurch kann das Hydrauliksystem einfacher und kostengünstiger ausgeführt werden.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung weist das abtriebsseitige Gehäuseteil Fluidöffnungen zur Einleitung des Betätigungsfluids in den Kupplungsrotor auf. Die Fluidöffnungen können sich radial von dem Gehäuseinnenabschnitt nach radial au-ßen, bevorzugt radial über den ersten Reibbereich hinaus, erstrecken.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist wenigstens ein Dichtelement unmittelbar zwischen dem abtriebsseitigen Gehäuseteil und dem Kupplungsrotor angeordnet. Das Dichtelement kann unmittelbar zwischen dem Gehäuseinnenabschnitt und dem Kupplungsrotor angeordnet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst der erste Reibbereich Reiblamellen und das erste Kupplungselement weist einen Lamellenträger zur Aufnahme der Reiblamellen auf. Die Reiblamellen können drehfest mit dem Lamellenträger verbunden sein.
  • Der Kupplungsrotor und der Lamellenträger können drehfest miteinander verbunden sein. Der Kupplungsrotor und der Lamellenträger können einteilig ausgeführt sein. Der Lamellenträger kann als Aussenlamellenträger und/oder Innenlamellenträger ausgeführt sein.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das zweite Kupplungselement zwischen dem ersten und zweiten Lagerelement radial durchgeführt. Das vierte Kupplungselement kann zwischen dem ersten und zweiten Lagerelement radial durchgeführt sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst die erste Lageranordnung eine an dem Gehäuseinnenabschnitt befestigte Lagerhülse, an der das erste Lagerelement aufgenommen ist. Das erste Lagerelement kann auch unmittelbar an dem Gehäuseinnenabschnitt aufgenommen sein.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das erste Lagerelement radial außerhalb von der Lagerhülse angeordnet. Die Lagerhülse kann unmittelbar zwischen dem ersten Lagerelement und dem Abtriebselement angeordnet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Rotor an dem ersten Kupplungselement aufgenommen und über dieses gelagert. Der Rotor kann, insbesondere unmittelbar, fest mit dem ersten Kupplungselement verbunden sein.
  • Zur Lösung wenigstens einer der zuvor angegebenen Aufgaben wird weiterhin ein Hybridmodul mit einem als zweite Antriebsvorrichtung ausgeführten Elektromotor, aufweisend einen Stator und einen gegenüber diesem drehbaren Rotor und mit einer Kupplungsvorrichtung mit wenigstens einem der zuvor beschriebenen Merkmale vorgeschlagen.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und der Abbildung.
  • Figurenliste
  • Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben.
    • 1 zeigt einen Halbschnitt eines Hybridmoduls 10 mit einer Kupplungsvorrichtung 12 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Hybridmodul 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, angeordnet und zwischen einem ersten Antriebselement, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, und einem Abtriebselement, beispielsweise einem Getriebe, wirksam.
  • Das Hybridmodul 10 umfasst einen Elektromotor 14, der ein zweites Antriebselement 16 bildet, mit einem festgelegten Stator 18 und einem gegenüber diesem um eine Drehachse A drehbaren Rotor 20. Weiterhin umfasst das Hybridmodul 10 eine Kupplungsvorrichtung 12 mit einer ersten Kupplung 22 und einer in Reihe dazu wirksam angeordneten zweiten Kupplung 24. Die erste Kupplung 22 ist in Bezug auf eine parallel zu der Drehachse A verlaufende axiale Richtung antriebsseitig und die zweite Kupplung 24 ist in Bezug auf die axiale Richtung abtriebseitig angeordnet. Die erste Kupplung 22 ist wirksam zwischen der ersten Antriebsvorrichtung und dem Elektromotor 14 angeordnet und umfasst ein um die Drehachse A drehbares und mit dem Rotor 20 drehfest verbundenes erstes Kupplungselement 26 und ein mit einem Antriebselement 28 der ersten Antriebsvorrichtung drehfest verbundenes zweites Kupplungselement 30. Das erste und zweite Kupplungselement 26, 30 ist über einen ersten Reibbereich 32 lösbar reibschlüssig miteinander verbindbar. Das zweite Kupplungselement 30 ist als Innenlemallenträger 34 ausgeführt.
  • Die zweite Kupplung 24 umfasst ein drittes Kupplungselement 36 und ein über einen zweiten Reibbereich 38 mit diesem lösbar reibschlüssig verbindbares viertes Kupplungselement 40, welches als Innenlamellenträger 42 ausgeführt und mit einem Abtriebselement 44 der Abtriebsvorrichtung drehfest verbunden ist. Die zweite Kupplung 24 ist axial neben der ersten Kupplung 22 angeordnet und der erste Reibbereich 32 und der zweite Reibbereich 38 überlappen sich in radialer Richtung.
  • Das erste Kupplungselement 26 umfasst einen Lamellenträger 46, hier insbesondere einen Aussenlamellenträger, in dem Reiblamellen des ersten und zweiten Reibbereichs 32, 38 drehfest eingehängt sind. Das dritte Kupplungselement 36 ist einteilig mit dem ersten Kupplungselement 26 ausgebildet.
  • Das erste Kupplungselement 26 umfasst weiterhin einen Abstützflansch 48, der drehfest mit dem Lamellenträger 46 verbunden ist. Der Abstützflansch 48 wiederum ist mit einem radial innen liegenden und dem ersten Kupplungselement 26 zugeordneten Kupplungsrotor 50 drehfest verbunden. Axial neben dem Abstützflansch 48 ist ein Rotorlagesensor 52 angeordnet, dessen Läufer mit dem Rotor 20 drehfest verbunden ist.
  • Die Betätigung der ersten Kupplung 22 erfolgt über ein durch den zweiten Reibbereich 38 durchgreifendes erstes Betätigungselement 54, welches durch einen Fluiddruck in einem ersten Druckraum 56 entgegen der Federkraft eines ersten Federelements 58 axial verschiebbar ist. Die erste Kupplung 22 ist dabei als Normally-Closed-Kuppplung ausgeführt, bei der das erste Federelement 58 die Betätigungskraft zum Schließen der ersten Kupplung 22 und ein Fluiddruck in dem ersten Druckraum 56 entgegen der Federkraft des ersten Federelements 58 ein Öffnen der ersten Kupplung 22 ermöglicht.
  • Die zweite Kupplung 24 ist als Normally-Open-Kupplung ausgeführt, bei der ein zweites Federelement 60 die Rückstellkraft zum Öffnen der zweiten Kupplung 24 bereitstellt. Die zweite Kupplung 24 ist über ein zweites Betätigungselement 62 betätigbar, welches über einen Fluiddruck in einem zweiten Druckraum 64 axial verschiebbar ist und bei einem entsprechenden Fluiddruck in dem zweiten Druckraum 64 die zweite Kupplung 24 schließt.
  • Das erste und zweite Federelement 58, 60 kann dabei als Schraubenfeder oder als Tellerfeder ausgeführt sein. Das erste Federelement 58 stützt sich an dem Abstützflansch 48 und dem ersten Betätigungselement 54 und das zweite Federelement 60 stützt sich an dem zweiten Betätigungselement 62 und einer Abstützhülse 64, die über einen Sicherungsring 66 an dem Kupplungsrotor 50 gesichert ist, ab.
  • Die erste und zweite Kupplung 22, 24 ist axial zwischen einem antriebsseitigen Gehäuseteil 68 und einem abtriebseitigen Gehäuseteil 70, die beide einem festgelegten Aufnahmegehäuse 72 zugeordnet sind, angeordnet. Das sich radial erstreckende abtriebsseitige Gehäuseteil 70 weist einen radial innerhalb von dem ersten und zweiten Reibbereich 32, 38 angeordneten Gehäuseinnenabschnitt 74 auf, an dem eine Lagerhülse 76 befestigt ist. Die Lagerhülse 76 nimmt radial außerhalb ein erstes Lagerelement 78 einer abtriebseitigen ersten Lageranordnung 80 auf. Das erste Lagerelement 78 kann ein Radialnadellager oder Rillenkugellager sein.
  • Das erste Lagerelement 78 stützt sich auf einer der Lagerhülse 76 radial gegenüberliegenden Seite unmittelbar an dem Kupplungsrotor 50 ab, welcher hierfür einen radial innerhalb von dem Gehäuseinnenabschnitt 74 sich axial erstreckenden Bereich 82 aufweist. Die erste Lageranordnung 80 und eine antriebsseitige zweite Lageranordnung 84 sind gemeinsam einer Lagervorrichtung 86 zugeordnet. Die zweite Lageranordnung 84 umfasst ein zweites Lagerelement 88, welches als Rillenkugellager oder Radialnadellager ausgeführt sein kann. Das zweite Lagerelement 88 stützt sich an einem einteilig mit dem Lamellenträger 46 ausgeführten Lagerabschnitt 90 und andererseits an dem antriebsseitigen Gehäuseteil 68 ab.
  • Das erste Kupplungselement 26 nimmt den Rotor 20 auf, welcher hierfür fest mit dem ersten Kupplungselement 26 verbunden ist. Die erste Kupplung 22, die zweite Kupplung 24 und der Rotor 20 sind über die Lagervorrichtung 86 an dem Aufnahmegehäuse 72 zumindest radial gelagert aufgenommen. Dadurch kann die Lagerung der Kupplungsvorrichtung 12 verbessert werden und die Kupplungsvorrichtung 12 kostengünstiger ausgeführt werden. Ein separater Kupplungsstator kann entfallen. Die Beeinträchtigung der Lagerung durch Störeinflüsse, beispielsweise Durchbiegungen des Abtriebselements 44 der Abtriebsvorrichtung, Temperatureinflüsse, Toleranzen in den Abmessungen und Lauftoleranzen, kann verringert werden.
  • Das zweite und vierte Kupplungselement 30, 40 sind zwischen dem ersten und zweiten Lagerelement 78, 88 radial durchgeführt. Das zweite Lagerelement 88 bewirkt weiterhin eine axiale Abstützung der ersten Kupplung 22, der zweiten Kupplung 24 und des Rotors 20 in eine erste axiale Richtung. In die entgegengesetzte axiale Richtung ist die erste Kupplung 22, die zweite Kupplung 24 und der Rotor 20 über ein zwischen dem Gehäuseinnenabschnitt 74 und dem Kupplungsrotor 50 angeordnetes Axiallagerelement 92 axial abgestützt.
  • Das abtriebsseitige Gehäuseteil 70 weist Fluidöffnungen 94 zur Einleitung eines Betätigungsfluids zur Betätigung der ersten und/oder zweiten Kupplung 22, 24 auf. Die Fluidöffnungen 94 in dem abtriebseitigen Gehäuseteil 70 sind mit entsprechenden Fluidöffnungen 96 in dem Kupplungsrotor 50 verbunden. Die Fluidöffnungen 96 in dem Kupplungsrotor 50 führen das Betätigungsfluid in den entsprechenden ersten und zweiten Druckraum 56, 64. Die Abdichtung der Fluidübergabe erfolgt durch unmittelbar zwischen dem abtriebsseitigen Gehäuseteil 70 und dem Kupplungsrotor 50 angeordnete Dichtelemente 98. Weiterhin ist wenigstens eine Fluidöffnung in dem abtriebseitigen Gehäuseteil 70 und in dem Kupplungsrotor 50 zur Einleitung eines Kühlfluids zur Kühlung der ersten und/oder zweiten Kupplung 22, 24 eingebracht.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Hybridmodul
    12
    Kupplungsvorrichtung
    14
    Elektromotor
    16
    zweite Antriebsvorrichtung
    18
    Stator
    20
    Rotor
    22
    erste Kupplung
    24
    zweite Kupplung
    26
    erstes Kupplungselement
    28
    Antriebselement
    30
    zweites Kupplungselement
    32
    erster Reibbereich
    34
    Innenlamellenträger
    36
    drittes Kupplungselement
    38
    zweiter Reibbereich
    40
    viertes Kupplungselement
    42
    Innenlamellenträger
    44
    Abtriebselement
    46
    Lamellenträger
    48
    Abstützflansch
    50
    Kupplungsrotor
    52
    Rotorlagesensor
    54
    erstes Betätigungselement
    56
    erster Druckraum
    58
    erstes Federelement
    60
    zweites Federelement
    62
    zweites Betätigungselement
    64
    zweiter Druckraum
    66
    Sicherungsring
    68
    antriebsseitiges Gehäuseteil
    70
    abtriebsseitiges Gehäuseteil
    72
    Aufnahmegehäuse
    74
    Gehäuseinnenabschnitt
    76
    Lagerhülse
    78
    erstes Lagerelement
    80
    erste Lageranordnung
    82
    Bereich
    84
    zweite Lageranordnung
    86
    Lagervorrichtung
    88
    zweites Lagerelement
    90
    Lagerabschnitt
    92
    Axiallagerelement
    94
    Fluidöffnung
    96
    Fluidöffnung
    98
    Dichtelement
    A
    Drehachse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102017106278 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Kupplungsvorrichtung (12) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, wirksam zwischen einer ersten Antriebsvorrichtung und einer Abtriebsvorrichtung und aufweisend wenigstens eine wirksam zwischen der ersten Antriebsvorrichtung und einer als Elektromotor (14) ausgeführten zweiten Antriebsvorrichtung (16) angeordnete erste Kupplung (22) mit einem um eine Drehachse (A) drehbaren und mit einem Rotor (20) des Elektromotors (14) drehfest verbundenen ersten Kupplungselement (26) und einem mit einem Antriebselement (28) der ersten Antriebsvorrichtung drehfest verbundenen zweiten Kupplungselement (30) und weiterhin einem wirksam zwischen dem ersten und zweiten Kupplungselement (26, 30) angeordneten ersten Reibbereich (32) zur lösbaren reibschlüssigen Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Kupplungselement (26, 30), eine Lagervorrichtung (86) zur Lagerung der ersten Kupplung (22), dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (22) und der Rotor (20) gemeinsam über die Lagervorrichtung (86) an einem festgelegten Aufnahmegehäuse (72), das ein sich radial erstreckendes abtriebsseitiges Gehäuseteil (70) mit einem radial innerhalb von dem ersten Reibbereich (32) angeordneten Gehäuseinnenabschnitt (74) und ein antriebsseitiges Gehäuseteil (68) umfasst, zumindest radial gelagert ist und die Lagervorrichtung (86) eine abtriebsseitige erste Lageranordnung (80) mit wenigstens einem an dem Gehäuseinnenabschnitt (74) aufgenommenen ersten Lagerelement (78) und eine antriebsseitige und axial zu der ersten Lageranordnung (80) beabstandet angeordnete zweite Lageranordnung (84) mit wenigstens einem zweiten Lagerelement (88) aufweist.
  2. Kupplungsvorrichtung (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (26) einen Kupplungsrotor (50) umfasst, der Fluidöffnungen (96) zur Einleitung von Betätigungsfluid zur Betätigung der ersten Kupplung (22) aufweist.
  3. Kupplungsvorrichtung (12) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das abtriebsseitige Gehäuseteil (70) Fluidöffnungen (94) zur Einleitung des Betätigungsfluids in den Kupplungsrotor (50) aufweist.
  4. Kupplungsvorrichtung (12) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Dichtelement (98) unmittelbar zwischen dem abtriebsseitigen Gehäuseteil (70) und dem Kupplungsrotor (50) angeordnet ist.
  5. Kupplungsvorrichtung (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Reibbereich (32) Reiblamellen umfasst und das erste Kupplungselement (26) einen Lamellenträger (46) zur Aufnahme der Reiblamellen aufweist.
  6. Kupplungsvorrichtung (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (30) zwischen dem ersten und zweiten Lagerelement (78, 88) radial durchgeführt ist.
  7. Kupplungsvorrichtung (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lageranordnung (80) eine an dem Gehäuseinnenabschnitt (74) befestigte Lagerhülse (76) umfasst, an der das erste Lagerelement (78) aufgenommen ist.
  8. Kupplungsvorrichtung (12) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lagerelement (78) radial außerhalb von der Lagerhülse (76) angeordnet ist.
  9. Kupplungsvorrichtung (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (20) an dem ersten Kupplungselement (26) aufgenommen und über dieses gelagert ist.
  10. Hybridmodul (10) mit einem als zweite Antriebsvorrichtung (16) ausgeführten Elektromotor (14), aufweisend einen Stator (18) und einen gegenüber diesem drehbaren Rotor (20) und mit einer Kupplungsvorrichtung (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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