DE102021105885A1 - Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor - Google Patents

Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor Download PDF

Info

Publication number
DE102021105885A1
DE102021105885A1 DE102021105885.6A DE102021105885A DE102021105885A1 DE 102021105885 A1 DE102021105885 A1 DE 102021105885A1 DE 102021105885 A DE102021105885 A DE 102021105885A DE 102021105885 A1 DE102021105885 A1 DE 102021105885A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
output
damper
rotor
hybrid device
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102021105885.6A
Other languages
English (en)
Inventor
Stephan Maienschein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102021105885.6A priority Critical patent/DE102021105885A1/de
Priority to PCT/DE2022/100119 priority patent/WO2022188918A1/de
Publication of DE102021105885A1 publication Critical patent/DE102021105885A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hybridvorrichtung (10) wirksam zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einer Abtriebsseite (14) und aufweisend einen Drehschwingungen des ersten Antriebselements (12) verringernden Drehschwingungsdämpfer (40) mit einem um eine Drehachse drehbaren Dämpfereingang (76) und einem entgegen der Wirkung wenigstens eines Federelements (78) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (80), einen Elektromotor (44) mit einem Stator (46) und einem drehbaren Rotor (48), wobei der Rotor (48) dämpferausgangsseitig drehmomentübertragend an die Abtriebsseite (14) angebunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hybridvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • In EP 3 215 753 A1 ist ein Hybridmodul beschrieben, das einen Elektromotor mit einem Stator und einem Rotor, eine Trennkupplung und einen Drehschwingungsdämpfer aufweist. Die Trennkupplung ist zwischen einer Eingangsseite und dem Rotor angeordnet und dazu eingerichtet, in Abhängigkeit einer Betätigung eine Drehmomentübertragung zu ermöglichen oder zu unterbrechen. Der Drehschwingungsdämpfer ist zwischen dem Rotor und einer Ausgangsseite angeordnet. Ein von dem Rotor ausgehendes Drehmoment wird dabei über den Drehschwingungsdämpfer übertragen.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Hybridvorrichtung kompakter und kostengünstiger aufzubauen. Weiterhin sollen die Drehschwingungen stärker verringert werden. Der Drehschwingungsdämpfer soll genauer ausgelegt und kostengünstiger ausgeführt werden.
  • Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Hybridvorrichtung wirksam zwischen einem ersten Antriebselement und einer Abtriebsseite gelöst, aufweisend einen Drehschwingungen des ersten Antriebselements verringernden Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse drehbaren Dämpfereingang und einem entgegen der Wirkung wenigstens eines Federelements gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang, einen Elektromotor mit einem Stator und einem drehbaren Rotor, wobei der Rotor dämpferausgangsseitig drehmomentübertragend an die Abtriebsseite angebunden ist. Dadurch kann der Drehschwingungsdämpfer effizienter, kostengünstiger und kompakter aufgebaut werden. Die Drehschwingungen des ersten Antriebselements können stärker verringert und die Dämpferkapazität des Drehschwingungsdämpfers erhöht werden. Das über den Drehschwingungsdämpfer zu übertragene Drehmoment kann verringert werden. Ein von dem Elektromotor bereitgestelltes Drehmoment kann unter Umgehung des Federelements an die Abtriebsseite übertragen werden. Dadurch kann der Drehschwingungsdämpfer optimaler auf Drehschwingungen des ersten Antriebselements ausgelegt werden. Weiterhin kann das Massenträgheitsmoment des Rotors mit dem Massenträgheitsmoment der Abtriebsseite zur Verringerung der Eigenfrequenz einer Eigenform der Abtriebsseite zusammenwirken. Dies ist besonders bei aufbaubedingt großer Torsionssteifigkeit zwischen dem Rotor und der Abtriebsseite, beispielsweise bei einem Front-Quer-Aufbau, vorteilhaft.
  • Die Hybridvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Das erste Antriebselement kann ein Verbrennungsmotor sein.
  • Der Drehschwingungsdämpfer kann einstufig oder mehrstufig ausgeführt sein. Es können mehrere Federelemente angeordnet sein. Wenigstens zwei Federelemente können in Reihe oder parallel geschaltet sein. Das Federelement kann eine Bogenfeder oder Druckfeder sein. Das Federelement kann eine einstufige oder mehrstufige Federkennlinie aufweisen.
  • Der Drehschwingungsdämpfer kann wenigstens ein Reibelement aufweisen, das eine festgelegte Reibung zwischen dem Dämpfereingang und Dämpferausgang einstellt.
  • Ein Drehschwingungstilger, beispielsweise ein Fliehkraftpendel, kann dämpferausgangsseitig wirksam sein. Der Drehschwingungstilger kann mit dem Rotor und/oder dem Dämpferausgang verbunden sein. Das Fliehkraftpendel kann einen Pendelmassenträger aufweisen, der drehfest mit dem Dämpferausgang oder dem Rotor verbunden, bevorzugt einteilig damit ausgeführt, ist.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Rotor über ein Verbindungselement drehfest mit dem Dämpferausgang verbunden ist. Das Verbindungselement kann ein Stanzteil, Formteil und/oder Blechteil sein. Das Verbindungselement kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem Rotor, dem Dämpferausgang und/oder einem abtriebsseitigen Abtriebselement verbunden sein. Das Verbindungselement kann mit einem den Rotor aufnehmenden Rotorträger drehfest verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein. Das Verbindungselement kann mit dem Dämpferausgang drehfest verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein.
  • Das Verbindungselement kann mit dem Rotor, dem Rotorträger, dem Dämpferausgang oder dem Abtriebselement verschraubt, vernietet, verschweißt oder verzahnt verbunden sein. Das Verbindungselement kann mit einem Drehschwingungstilger, beispielsweise einem Fliehkraftpendel verbunden sein. Das Verbindungselement und ein Pendelmassenträger des Fliehkraftpendels können unmittelbar verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Trennkupplung mit einem Reibbereich zur steuerbaren Verbindung zwischen einem antriebsseitig verbundenen Kupplungseingang und einem Kupplungsausgang angeordnet ist und der Drehschwingungsdämpfer wirksam zwischen der Trennkupplung und der Abtriebsseite angeordnet ist. Dadurch kann das erste Antriebselement wahlweise von der Abtriebsseite abgekoppelt werden. Die Trennkupplung kann eine KO-Kupplung sein.
  • Der Reibbereich kann trocken oder nass laufend betrieben sein. Der Reibbereich kann wenigstens eine mit dem Kupplungseingang verbundene eingangsseitige Kupplungslamelle und wenigstens eine mit dem Kupplungsausgang verbundene ausgangsseitige Kupplungslamelle aufweisen. Die ausgangsseitige Kupplungslamelle kann axial verschiebbar verzahnt in dem Kupplungsausgang eingehängt sein. Die eingangsseitige Kupplungslamelle kann axial verschiebbar verzahnt in dem Kupplungseingang eingehängt sein. Es können mehrere eingangsseitige und/oder ausgangsseitige Kupplungslamellen angeordnet sein.
  • Die eingangsseitige und ausgangsseitige Kupplungslamelle können durch eine Axialkraft eines Betätigungselements reibschlüssig miteinander verbunden sein. Das Betätigungselement kann axial zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Reibbereich angeordnet sein. Das Betätigungselement kann durch einen Fluiddruck in einem Fluidraum zur Einleitung der Axialkraft auf den Reibbereich beaufschlagt sein. Der Fluidraum kann axial zwischen dem Reibbereich, bevorzugt dem Betätigungselement, und dem Drehschwingungsdämpfer angeordnet sein. Der Fluidraum kann wenigstens abschnittsweise durch den Kupplungsausgang, den Dämpfereingang und/oder den Dämpferausgang begrenzt sein.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist vorteilhaft, bei der der Kupplungsausgang mit dem Dämpfereingang drehfest verbunden ist. Der Kupplungsausgang und der Dämpfereingang können einteilig ausgeführt sein. Das Federelement kann radial überlappend zu und axial neben dem Reibbereich angeordnet sein.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist vorteilhaft, bei der die Trennkupplung und der Drehschwingungsdämpfer radial überlappend und axial nebeneinander angeordnet sind. Dadurch kann der radiale Bauraum verringert werden. Der Reibbereich und das Federelement können axial nebeneinander und radial überlappend zueinander sein.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Trennkupplung und der Drehschwingungsdämpfer radial innerhalb von und beide zumindest abschnittsweise axial überlappend zu dem Rotor angeordnet sind. Dadurch kann für den Elektromotor ausreichend Bauraum zur Verfügung stehen.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn ein durch den Elektromotor über den Rotor bereitgestelltes Drehmoment unter Umgehung des Federelements des Drehschwingungsdämpfers abtriebsseitig anliegt. Das bereitgestellte Drehmoment kann auch unter Umgehung des Dämpfereingangs und/oder des Dämpferausgangs abtriebsseitig anliegen.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rotor und der Dämpferausgang mit einem abtriebsseitigen Abtriebselement drehfest verbunden sind. Das Abtriebselement kann eine Abtriebsnabe sein. Das Abtriebselement kann mit einer Getriebeeingangswelle verbunden sein. Das Abtriebselement kann radial innerhalb des Federelements angeordnet sein. Der Rotor und/oder der Dämpferausgang kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem Abtriebselement verbunden sein. Das Abtriebselement und das Verbindungselement können einteilig ausgeführt sein. Der Rotor kann über das Verbindungselement auf dem Abtriebselement aufgenommen sein.
  • Der Dämpfereingang kann auf dem Abtriebselement zentriert sein. Der Dämpfereingang kann zur Abdichtung des Fluidraums abdichtend auf dem Abtriebselement aufgenommen sein. Der Dämpfereingang und das Abtriebselement sind bevorzugt gegeneinander begrenzt verdrehbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abtriebselement über den Rotor gegenüber einem Gehäuse durch wenigstens ein Lagerelement gelagert ist. Das Lagerelement kann ein Gleitlager oder Wälzlager sein.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn das Lagerelement eine radiale und axiale Lagerung des Rotors und des Abtriebselements bewirkt. Das Lagerelement kann an einer Gehäusewand des Gehäuses aufgenommen sein. Das Lagerelement kann über ein Sicherungselement, beispielsweise einen Sicherungsring, an der Gehäusewand axial gesichert sein. Das Lagerelement kann radial beabstandet und axial überlappend zu einem weiteren Lagerelement angeordnet sein, das den Kupplungseingang oder ein damit unmittelbar verbundenes Bauteil gegenüber dem Gehäuse wenigstens radial lagert. Das weitere Lagerelement kann an der Gehäusewand aufgenommen sein.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
  • Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
    • 1: Einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 2: Ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 3: Einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 4: Ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 5: Einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 6: Einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 1 zeigt einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Hybridvorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs wirksam zwischen einem ersten Antriebselement 12 und einer Abtriebsseite 14, beispielsweise einem Getriebe, angeordnet. Das erste Antriebselement 12 ist beispielsweise ein Verbrennungsmotor, der über ein Zweimassenschwungrad 16 mit der Hybridvorrichtung 10 eingangsseitig verbunden ist. Das Zweimassenschwungrad 16 kann auch der Hybridvorrichtung 10 zugeordnet sein. Das Zweimassenschwungrad 16 weist eine Primärseite 18 auf, die mit einer Kurbelwelle 20 des Verbrennungsmotors verschraubt werden kann. Die Primärseite 18 ist über wenigstens ein Federelement 22, insbesondere eine Bogenfeder, gegenüber einer Sekundärseite 24 begrenzt verdrehbar. Die Sekundärseite 24 kann durch einen Bogenfederflansch 26 gebildet werden, an dem ein Drehschwingungstilger 28, bevorzugt ein Fliehkraftpendel 30 radial innerhalb des Federelements 22 angeordnet ist. Der Bogenfederflansch 26 kann dabei einteilig mit einem Pendelmassenträger 32 ausgeführt sein, an dem Pendelmassen 34 entlang einer Pendelbahn begrenzt auslenkbar aufgenommen sind. Die Sekundärseite 24 ist mit einer Antriebswelle 36 verzahnt verbunden.
  • Die Antriebswelle 36 kann einen Eingang der Hybridvorrichtung 10 bilden und ist über eine Trennkupplung 38 und einen in Reihe geschalteten Drehschwingungsdämpfer 40 mit der Abtriebsseite 14 verbunden. Parallel zu diesem ausgehend von dem ersten Antriebselement 12, über die Trennkupplung 38 und den Drehschwingungsdämpfer 40 gebildeten ersten Drehmomentübertragungsweg 42 ist ein Elektromotor 44 mit einem Stator 46 und einem gegenüber diesem drehbaren Rotor 48 wirksam angeordnet, der ein weiteres Antriebsmoment zur Übertragung an die Abtriebsseite 14 bereitstellen kann.
  • Die Trennkupplung 38 umfasst einen Kupplungseingang 50, der mit der Antriebswelle 36 fest verbunden ist. Der Kupplungseingang 50 ist über einen Reibbereich 52 mit einem Kupplungsausgang 54 reibschlüssig verbindbar. Dabei kann bei geschlossener Trennkupplung 38 eine Drehmomentübertragung innerhalb des ersten Drehmomentübertragungswegs 42 zwischen dem Kupplungseingang 50 zu dem Kupplungsausgang 54 erfolgen und bei offener Trennkupplung 38 die Drehmomentübertragung unterbrochen werden.
  • Der Reibbereich 52 wird durch eingangsseitige Kupplungslamellen 56, die mit dem Kupplungseingang 50 drehfest und über eine Verzahnung axial verschiebbar verbunden sind und abtriebsseitige Kupplungslamellen 58, die mit dem Kupplungsausgang 54 drehfest und axial verschiebbar über eine Verzahnung verbunden sind, gebildet. Ein axial verschiebbares Betätigungselement 60 kann eine Axialkraft auf den Reibbereich 52 ausüben, um eine reibschlüssige Verbindung zwischen den antriebsseitigen und abtriebsseitigen Kupplungslamellen 56, 58 zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungseingang 50 und dem Kupplungsausgang 54 zu bewirken. Das Betätigungselement 60 ist abhängig von einem Fluiddruck in einem Fluidraum 62 axial verschiebbar. Eine Rückstellung des Betätigungselements 60 zum Öffnen der Trennkupplung 38 erfolgt über ein Rückstellelement 64, beispielsweise eine Tellerfeder. Der Fluidraum 62 ist durch eine Bohrung 66 in einem Abtriebselement 68 mit einem Fluidkanal 70 verbunden, über den der Fluiddruck in dem Fluidraum 62 steuerbar ist. Die durch das Betätigungselement 60 auf den Reibbereich 52 ausgeübte Betätigungskraft ist über den Kupplungsausgang 54 geschlossen abgestützt.
  • Der Kupplungsausgang 54 ist über den Drehschwingungsdämpfer 40 mit dem Abtriebselement 68 gekoppelt. Dabei ist der Kupplungsausgang 54 einteilig mit einem ersten Scheibenteil 72 ausgeführt, das mit einem axial beabstandet zu diesem angeordneten zweiten Scheibenteil 74 fest verbunden ist. Dabei bildet das erste Scheibenteil 72 eine abschnittsweise Begrenzung des Fluidraums 62 und ist an dem Abtriebselement 68 abdichtend aufgenommen. Das erste und zweite Scheibenteil 72, 74 bilden einen Dämpfereingang 76 des Drehschwingungsdämpfers 40 und sind über die Wirkung wenigstens eines Federelements 78 gegenüber einem Dämpferausgang 80 des Drehschwingungsdämpfers 40 begrenzt verdrehbar. Der Dämpferausgang 80 ist axial mittig zwischen dem ersten und zweiten Scheibenelement aufgenommen und verzahnt mit dem Abtriebselement 68 verbunden.
  • Eine Betätigung der Trennkupplung 38 bewirkt auf den Reibbereich eine Axialkraft, die über den Kupplungsausgang 54 und den Dämpfereingang 76 abgestützt ist. Der Kraftfluss bei betätigter Kupplung ist damit über diese Bauteile geschlossen.
  • Der Rotor 48 des Elektromotors 44 ist über ein Verbindungselement 82 dämpferausgangsseitig an die Abtriebsseite 14 angebunden und drehfest mit dem Dämpferausgang 80 verbunden. Ein durch den Elektromotor 44 über den Rotor 48 bereitgestelltes Drehmoment liegt dabei an der Abtriebsseite 14 unter Umgehung des Dämpfereingangs 76, des Federelements 78 und des Dämpferausgangs 80 an. Der Drehschwingungsdämpfer 40 kann dadurch optimaler auf ein Drehmoment des ersten Antriebselements 12 abgestimmt werden. Da vor allem die Drehschwingungen des ersten Antriebselements 12 verringert werden sollen, kann die Dämpferkapazität des Drehschwingungsdämpfers 40 erhöht werden und der Drehschwingungsdämpfer 40 kostengünstiger ausgeführt werden.
  • Das Verbindungselement 82 ist bevorzugt mit dem Abtriebselement 68 verschweißt und erstreckt sich topfartig um den Drehschwingungsdämpfer 40 und ist radial außerhalb des Drehschwingungsdämpfers 40 mit dem Rotor 48 verbunden. Das Verbindungselement 82 kann als Rotorträger 84 ausgeführt sein oder wie hier dargestellt mit einem den Rotor 48 aufnehmenden Rotorträger 84 verbunden sein, der an einem Gehäuse 86 über ein Lagerelement 88 gelagert ist. Dabei ist das Abtriebselement 68 über den Rotor 48 gegenüber dem Gehäuse 86 durch das Lagerelement 88 gelagert, das zwischen einer Gehäusewand 90 und dem Rotorträger 84 angeordnet ist. Die Gehäusewand 90 erstreckt sich axial zwischen dem Zweimassenschwungrad 16 einerseits und dem Elektromotor 44, der Trennkupplung 38 und dem Drehschwingungsdämpfer 40 andererseits. Der Rotor 48 ist radial außerhalb der Trennkupplung 38 und des Drehschwingungsdämpfers 40 und zumindest teilweise axial überlappend zu diesen angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 40 und die Trennkupplung 38 sind axial nebeneinander und radial überlappend angeordnet.
  • 2 zeigt ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Elektromotor 44 ist parallel zu dem ersten Drehmomentübertragungsweg 42 zwischen dem ersten Antriebselement 12 und der Abtriebsseite 14 angeordnet. In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 42 ist die Trennkupplung 38 und der Drehschwingungsdämpfer 40 angeordnet. Der Rotor 48 ist dabei drehfest mit dem Dämpferausgang 80 verbunden. Ein von dem ersten Antriebselement 12 ausgehendes Antriebsmoment wird bei geschlossener Trennkupplung 38 über den ersten Drehmomentübertragungsweg 42, also über die Trennkupplung 38 und den Drehschwingungsdämpfer 40 an die Abtriebsseite 14 übertragen. Ein durch den Elektromotor 44 über den Rotor 48 bereitgestelltes Antriebsmoment wird zu der Abtriebsseite 14 parallel zu dem ersten Drehmomentübertragungsweg 42 unter Umgehung einer Drehmomentübertragung über den Drehschwingungsdämpfer 40 übertragen.
  • 3 zeigt einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau gleicht dem aus 1, bis auf nachfolgend genannte Unterschiede. An dem Verbindungselement 82 ist ein weiterer Drehschwingungstilger 92, insbesondere ein Fliehkraftpendel 94, aufgenommen. Das Fliehkraftpendel 94 umfasst einen Pendelmassenträger 96, an dem Pendelmassen 98 entlang einer Pendelbahn begrenzt auslenkbar aufgenommen sind. Der Pendelmassenträger 96 ist bevorzugt mit dem Verbindungselement 82 vernietet.
  • 4 zeigt ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau gleicht dem aus 2, ist auf nachfolgend genannte Unterschiede. An dem Verbindungselement 82 ist ein Drehschwingungstilger 92 angeordnet, durch den die Drehschwingungen des ersten Antriebselements 12 weiter verringert werden können. Der weitere Drehschwingungstilger 92 kann auch unmittelbar an dem Rotorträger, dem Dämpferausgang, dem Abtriebselement 68 oder der Abtriebsseite 14 angeordnet sein.
  • 5 zeigt einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau gleicht dem aus 1, bis auf nachfolgend genannte Unterschiede. Der Dämpferausgang 80 ist zweiteilig aufgebaut und umfasst eine erste Seitenscheibe 100 und eine axial beabstandet zu dieser angeordnete zweite Seitenscheibe 102. Die erste Seitenscheibe 100 bildet eine zumindest abschnittsweise Begrenzung des Fluidraums 62 und ist gegenüber dem Abtriebselement 68 und dem Kupplungsausgang 54 abgedichtet angeordnet. Die zweite Seitenscheibe 102 ist mit dem Abtriebselement 68 vernietet. Der Dämpfereingang 76 ist einteilig mit dem Kupplungsausgang 54 der Trennkupplung 38 ausgeführt und axial zwischen der ersten und zweiten Seitenscheibe 100, 102 aufgenommen.
  • Die Betätigungskraft ist über den Kupplungsausgang 54, ein Abstützlager 104 und die Seitenscheibe 100 geschlossen abgestützt.
  • 6 zeigt einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau ähnelt dem aus 5, hier sind jedoch das Verbindungselement 82 und die zweite Seitenscheibe 102 einteilig ausgeführt, die mit dem Abtriebselement 68 vernietet sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Hybridvorrichtung
    12
    erstes Antriebselement
    14
    Abtriebsseite
    16
    Zweimassenschwungrad
    18
    Primärseite
    20
    Kurbelwelle
    22
    Federelement
    24
    Sekundärseite
    26
    Bogenfederflansch
    28
    Drehschwingungstilger
    30
    Fliehkraftpendel
    32
    Pendelmassenträger
    34
    Pendelmasse
    36
    Antriebswelle
    38
    Trennkupplung
    40
    Drehschwingungsdämpfer
    42
    erster Drehmomentübertragungsweg
    44
    Elektromotor
    46
    Stator
    48
    Rotor
    50
    Kupplungseingang
    52
    Reibbereich
    54
    Kupplungsausgang
    56
    eingangsseitige Kupplungslamelle
    58
    ausgangsseitige Kupplungslamelle
    60
    Betätigungselement
    62
    Fluidraum
    64
    Rückstellelement
    66
    Bohrung
    68
    Abtriebselement
    70
    Fluidkanal
    72
    erstes Scheibenteil
    74
    zweites Scheibenteil
    76
    Dämpfereingang
    78
    Federelement
    80
    Dämpferausgang
    82
    Verbindungselement
    84
    Rotorträger
    86
    Gehäuse
    88
    Lagerelement
    90
    Gehäusewand
    92
    Drehschwingungstilger
    94
    Fliehkraftpendel
    96
    Pendelmassenträger
    98
    Pendelmasse
    100
    erste Seitenscheibe
    102
    zweite Seitenscheibe
    104
    Abstützlager
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 3215753 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Hybridvorrichtung (10) wirksam zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einer Abtriebsseite (14) und aufweisend einen Drehschwingungen des ersten Antriebselements (12) verringernden Drehschwingungsdämpfer (40) mit einem um eine Drehachse drehbaren Dämpfereingang (76) und einem entgegen der Wirkung wenigstens eines Federelements (78) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (80), einen Elektromotor (44) mit einem Stator (46) und einem drehbaren Rotor (48), dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (48) dämpferausgangsseitig drehmomentübertragend an die Abtriebsseite (14) angebunden ist.
  2. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (48) über ein Verbindungselement (82) drehfest mit dem Dämpferausgang (80) verbunden ist.
  3. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennkupplung (38) mit einem Reibbereich (52) zur steuerbaren Verbindung zwischen einem antriebsseitig verbundenen Kupplungseingang (50) und einem Kupplungsausgang (54) angeordnet ist und der Drehschwingungsdämpfer (40) wirksam zwischen der Trennkupplung (38) und der Abtriebsseite (14) angeordnet ist.
  4. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsausgang (54) mit dem Dämpfereingang (76) drehfest verbunden ist.
  5. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (38) und der Drehschwingungsdämpfer (40) radial überlappend und axial nebeneinander angeordnet sind.
  6. Hybridvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (38) und der Drehschwingungsdämpfer (40) radial innerhalb von und beide zumindest abschnittsweise axial überlappend zu dem Rotor (48) angeordnet sind.
  7. Hybridvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch den Elektromotor (44) über den Rotor (48) bereitgestelltes Drehmoment unter Umgehung des Federelements (78) des Drehschwingungsdämpfers (40) abtriebsseitig anliegt.
  8. Hybridvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (48) und der Dämpferausgang (80) mit einem abtriebsseitigen Abtriebselement (68) drehfest verbunden sind.
  9. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (68) über den Rotor (48) gegenüber einem Gehäuse (86) durch wenigstens ein Lagerelement (88) gelagert ist.
  10. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (88) eine radiale und axiale Lagerung des Rotors (48) und des Abtriebselements (68) bewirkt.
DE102021105885.6A 2021-03-11 2021-03-11 Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor Pending DE102021105885A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021105885.6A DE102021105885A1 (de) 2021-03-11 2021-03-11 Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor
PCT/DE2022/100119 WO2022188918A1 (de) 2021-03-11 2022-02-14 Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem rotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021105885.6A DE102021105885A1 (de) 2021-03-11 2021-03-11 Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102021105885A1 true DE102021105885A1 (de) 2022-09-15

Family

ID=80683158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102021105885.6A Pending DE102021105885A1 (de) 2021-03-11 2021-03-11 Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102021105885A1 (de)
WO (1) WO2022188918A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016070878A1 (de) 2014-11-06 2016-05-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für ein kraftfahrzeug
US20190359045A1 (en) 2017-01-24 2019-11-28 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd. Horizontal vehicle drive assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005004207B4 (de) * 2005-01-29 2018-09-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor
EP1777426B1 (de) * 2005-10-20 2008-10-08 Getrag Ford Transmissions GmbH Doppelkupplung
DE102009042838B4 (de) * 2008-10-27 2019-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
EP3143300B2 (de) * 2014-05-16 2021-10-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungsvorrichtung für hybridfahrzeug

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016070878A1 (de) 2014-11-06 2016-05-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für ein kraftfahrzeug
EP3215753A1 (de) 2014-11-06 2017-09-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für ein kraftfahrzeug
US20190359045A1 (en) 2017-01-24 2019-11-28 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd. Horizontal vehicle drive assembly

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022188918A1 (de) 2022-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112009001493B3 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
WO2018228634A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
EP2724050B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102020116011A1 (de) Hybridantriebsvorrichtung mit drehfest verbundenem Rotor
DE102019112430A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit Drehmomentbegrenzer, Innendämpfer und Fliehkraftpendel für einen Hybridantriebsstrang
DE102012216363A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
WO2020228906A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung mit trocken betriebener trennkupplung
WO2014079442A1 (de) Hydrodynamischer drehmomentwandler
DE102019105388A1 (de) Hybridischer Antriebsstrang mit einem Drehschwingungsdämpfer und Drehschwingungsdämpfer für einen hybridischen Antriebsstrang
DE102019127216B4 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102011011922A1 (de) Kraftübertragungsflansch für eine Drehmomentübertragungseinrichtung bzw. eine Dämpfereinrichtung, sowie Drehmomentübertragungseinrichtung bzw. Dämpfereinrichtung
DE102020119278A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102021105885A1 (de) Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor
DE102021105886B3 (de) Hybridvorrichtung mit einem federbeaufschlagenden Verbindungselement
DE102021105887B3 (de) Hybridvorrichtung mit einem einteiligen Wandelement und Dämpferbauteil
DE19954676B4 (de) Geteiltes Schwungrad
DE102020102361A1 (de) Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul
EP4025797A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102019126172A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102011014941A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102018113085A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102020127711A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit einem Wuchtelement
DE102016208758A1 (de) Tilger für eine Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102019116039A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung und Hybridantriebstrangvorrichtung
DE102019129842A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication