FR2715204A1 - Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Ce double volant amortisseur comporte deux masses coaxiales (11A, 11B) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, avec, interposés circonférentiellement entre elles, des organes élastiques (12) qui interviennent entre des moyens de guidage (43) solidaires de la masse coaxiale (11A) primaire et un voile d'entraînement (44) solidaire de la masse coaxiale (11B) secondaire. Suivant l'invention, le voile d'entraînement (44) est fretté sur la masse coaxiale (11B) secondaire, et, plus précisément, sur le rebord (25) du plateau (22) que comporte celle-ci. Application, notamment, aux doubles volants amortisseurs pour véhicules automobiles.
Description
"Double volant amortisseur, notamment pour véhicule
automobile"
L'invention concerne un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux masses coaxiales, l'une primaire, l'autre secondaire, qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre, et dont une, la masse coaxiale secondaire, comporte un plateau formant le plateau de réaction d'un embrayage, avec, interposés circonférentiellement entre les masses coaxiales, des organes élastiques qui interviennent entre des moyens de guidage solidaires de la masse coaxiale primaire et un voile d'entraînement solidaire de la masse coaxiale secondaire.
automobile"
L'invention concerne un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux masses coaxiales, l'une primaire, l'autre secondaire, qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre, et dont une, la masse coaxiale secondaire, comporte un plateau formant le plateau de réaction d'un embrayage, avec, interposés circonférentiellement entre les masses coaxiales, des organes élastiques qui interviennent entre des moyens de guidage solidaires de la masse coaxiale primaire et un voile d'entraînement solidaire de la masse coaxiale secondaire.
Un tel double volant amortisseur, également dit volant divisé, est décrit notamment dans les documents DE-A-41 18 686 et DE-A-41 17 571.
Dans le document DE-A-41 18 686, le voile d'entraînement, qui est en pratique une pièce en tôle, est en prise par un tronçon axial avec la tranche du plateau de la masse coaxiale secondaire, et, indépendamment d'un probable sertissage de ce tronçon axial sur cette tranche, il est pour l'essentiel solidarisé à ce plateau par des pattes qui, pliées à l'équerre au dos de celui-ci, y sont durent boulonnées ou rivetées.
Outre qu'il en résulte une réalisation assez complexe pour le voile d'entraînement, il est nécessaire d'abattre annulairement par un dégagement le plateau à sa périphérie externe, pour loger à cet endroit les pattes du voile d'entraînement, au risque d'un amoindrissement de la résistance mécanique de ce plateau.
Dans le document DE-A-41 17 571, le voile d'entraînement s'étend radialement jusqu'à la périphérie interne du plateau, pour être fixé à celui-ci au voisinage de cette dernière.
Le voile d'entraînement s'insère ainsi axialement entre le plateau de la masse coaxiale secondaire et celui que comporte conjointement la masse coaxiale primaire, au détriment de l'encombrement axial de l'ensemble.
En outre, dans l'un et l'autre cas, les organes élastiques sont tout entier disposés radialement au-delà de la tranche périphérique du plateau de la masse coaxiale secondaire, au détriment de l'encombrement diamétral de l'ensemble.
Si, pour réduire cet encombrement diamétral, on prévoit périphériquement au dos du plateau de la masse coaxiale secondaire un chanfrein définissant avec le plateau de la masse coaxiale primaire une chambre dans laquelle les organes élastiques peuvent au moins pour partie être engagés radialement, il en résulte, comme précédemment, un amoindrissement de la résistance mécanique du plateau de la masse coaxiale secondaire à sa périphérie externe.
I1 est dès lors nécessaire de réaliser en fonte particulièrement résistante ce plateau, et, par exemple, en fonte relativement coûteuse de type GS, notamment lorsqu'il comporte annulairement un rebord à cette périphérie externe.
L'invention a pour objet un double volant amortisseur dans lequel un montage particulier du voile d'entraînement permet d'éviter ces inconvénients et conduit en outre à d'autres avantages.
Ce double volant amortisseur, qui est du genre précédemment indiqué, est caractérisé en ce que le voile d'entraînement est fretté sur la masse coaxiale secondaire.
I1 est ainsi tiré parti de ce voile d'entraînement pour renforcer la résistance mécanique de la masse coaxiale secondaire, et, plus précisément, celle de son plateau à la périphérie externe de celui-ci.
Il est dès lors avantageusement possible, sans qu'il soit nécessaire de réaliser ce plateau en fonte particulièrement résistante, de prévoir au dos de ce plateau un chanfrein permettant aux organes élastiques d'être au moins pour partie engagés radialement derrière lui, au bénéfice de l'encombrement diamétral de l'ensemble.
Le voile d'entraînement reste en outre avantageusement simple.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels
la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur suivant l'invention ;
la figure 2 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un encart II sur cette figure 1
la figure 3 est, suivant la flèche de la figure 2, une vue partielle en plan du double volant amortisseur suivant l'invention.
la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur suivant l'invention ;
la figure 2 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un encart II sur cette figure 1
la figure 3 est, suivant la flèche de la figure 2, une vue partielle en plan du double volant amortisseur suivant l'invention.
Le double volant amortisseur 10 représenté sur ces figures est destiné à l'équipement d'un véhicule automobile.
I1 comporte deux masses coaxiales llA, llB, l'une primaire, l'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre, avec, interposés circonférentiellement entre ces masses coaxiales llA, llB, suivant des dispositions décrites plus en détail ultérieurement, des organes élastiques 12.
La masse coaxiale llA primaire comporte transversalement un plateau 14, qui, ici, est d'un seul tenant avec un moyeu 15 à sa périphérie interne.
Pour la fixation de l'ensemble à un arbre menant 16, en l'espèce l'arbre de sortie, ou vilebrequin, du moteur, ce moyeu 15 présente, circulairement, de place en place, des perçages 17 dans lesquels sont disposées en attente des vis 18.
A sa périphérie externe, le plateau 14 porte, ici, une couronne de démarreur 20, et il présente, annulairement, ici d'un seul tenant, un rebord 21 qui s'étend parallèlement à l'axe de l'ensemble.
La masse coaxiale llB secondaire comporte, elle aussi, parallèlement au plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, un plateau 22, et celui-ci forme le plateau de réaction d'un embrayage 23.
Par sa périphérie interne, le plateau 22 est centré sur le moyeu 15 de la masse coaxiale llA primaire, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 24 ou d'un quelconque autre palier, et, par exemple d'un palier lisse.
A sa périphérie externe, le plateau 22 présente, annulairement, ici d'un seul tenant, un rebord 25, qui, comme le rebord 21 du plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, s'étend parallèlement à l'axe de l'ensemble.
L'embrayage 23 comporte une friction d'embrayage 26, dont le disque de friction 28 s'étend entre le plateau 22 et un plateau de pression 29 sollicité en permanence en direction du plateau 22 par un diaphragme 30 prenant appui sur un couvercle 31 solidaire du plateau 22, et qui comporte un moyeu 32 par lequel elle est destinée à être calée en rotation sur un arbre mené 33, en l'espèce l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Ainsi, la masse coaxiale llA primaire est calée en rotation sur un arbre menant 16, tandis que, en service, lorsque l'embrayage 23 est engagé, la masse coaxiale llB secondaire est calée en rotation sur un arbre mené 33 par l'intermédiaire de la friction d'embrayage 26.
Pour le désengagement de l'embrayage 23, une butée de débrayage 35 agit sur l'extrémité des doigts 36 du diaphragme 30.
S'agissant, ici, d'un embrayage 23 de type "poussé", la partie périphérique 37, formant rondelle Belleville, du diaphragme 30 porte sur le plateau de pression 29 suivant une circonférence de diamètre plus grand que celui de la circonférence suivant laquelle elle trouve un appui, primaire, sur le couvercle 31.
Ici, ce couvercle 31 est rapporté par des vis 38 sur le rebord 25 du plateau 22, en bout de ce rebord 25, sur la tranche de celui-ci, et, pour le montage basculant du diaphragme 30 sur ce couvercle 31, des colonnettes 39, qui fournissent un deuxième appui, secondaire, au diaphragme 30, du côté de celui-ci opposé au couvercle 31, sont rapportées sur ce couvercle 31, en étant ici rivetées à celui-ci, et en traversant par leur fût des passages 40 prévus à cet effet entre les doigts 36 du diaphragme 30 à la racine de ces doigts 36.
Ici, les vis 38 interviennent chacune à la faveur d'un embouti local 41 du couvercle 31.
Les organes élastiques 12 sont répartis circulairement autour de l'axe de l'ensemble.
Ils sont disposés dans une chambre 42, qui est globalement délimitée par le plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, le rebord 21 de ce plateau 14, et la masse coaxiale llB secondaire, suivant des dispositions décrites plus en détail ultérieurement, et ils interviennent circonférentiellement entre, d'une part, des moyens de guidage 43, qui sont solidaires de la masse coaxiale llA primaire, et, d'autre part, suivant des dispositions également décrites plus en détail ultérieurement, un voile d'entraînement 44, qui est solidaire de la masse coaxiale llB secondaire, et qui, perpendiculairement à l'axe de l'ensemble, présente un tronçon transversal 45 à la faveur duquel interviennent ces organes élastiques 12.
Ici, ce tronçon transversal 45 du voile d'entraînement 44 présente, circonférentiellement, de place en place, des évidements 46 dans chacun desquels s'étend circonférentiellement, avec ou sans jeu, un organe élastique 12.
Ici, ces évidements 46 sont des encoches, et les organes élastiques 12 comportent chacun, d'une part, un premier ressort 12', du type ressort à boudin, et, d'autre part, disposé coaxialement à l'intérieur de ce ressort 12', un deuxième ressort 12", également du type ressort à boudin.
Pour coopération avec les moyens de guidage 43 par leurs extrémités circonférentielles, les organes élastiques 12 débordent axialement de part et d'autre du tronçon transversal 45 du voile d'entraînement 44.
Ici, les moyens de guidage 43 comportent, d'un premier côté du tronçon transversal 45 du voile d'entraînement 44, des plots 48, qui sont rapportés de place en place, ici par rivetage, sur le plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, et, de l'autre côté du tronçon transversal 45 du voile d'entraînement 44, une rondelle 49, qui, parallèle à ce tronçon transversal 45, présente, à l'image de celui-ci, des évidements 50 pour les organes élastiques 12.
Ici, cette rondelle 49 appartient d'un seul tenant à une pièce 52 qui, outre cette rondelle 49, comporte une virole 53, par laquelle elle est plaquée contre la surface interne du rebord 21 du plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, et, en bout de cette virole 53, un rebord 54, qui s'étend perpendiculairement à l'axe de l'ensemble, en direction opposée à celui-ci, et par lequel elle est appliquée contre la tranche du rebord 21, en étant de place en place fixée à celui-ci par des vis 55.
Suivant l'invention, le voile d'entraînement 44 est fretté sur la masse coaxiale llB secondaire.
Ici, il comporte un tronçon axial 56, c'est-à-dire un tronçon qui s'étend globalement parallèlement à l'axe de l'ensemble, et, par ce tronçon axial 56, il est fretté sur la masse coaxiale lîB secondaire, et, plus précisément, ici, sur le rebord 25 du plateau 22 de celle-ci.
Autrement dit, le voile d'entraînement 44 présente, autour du rebord 25 du plateau 22, à l'extérieur de celui-ci, un tronçon axial 56, et, au montage, il est engagé à chaud sur ce rebord 25 par ce tronçon axial 56.
Le voile d'entraînement 44 se trouve donc serré à force sur le rebord 25 du plateau 22, sur la périphérie externe de celui-ci, ce qui peut suffire à sa solidarisation en rotation à la masse coaxiale llB secondaire.
Pour conforter, cependant, cette solidarisation en rotation, le voile d'entraînement 44 engrène, ici, avec le couvercle 31 de l'embrayage 23.
Ici, le tronçon axial 56 du voile d'entraînement 44, qui s'étend perpendiculairement au couvercle 31, rejoint à angle droit celui-ci en bout du rebord 25 du plateau 22, et il comporte, le long de sa tranche, une denture 58 par laquelle il est en prise avec une denture 59 complémentaire prévue à cet effet le long de la tranche du couvercle 31.
Les dentures 58, 59 peuvent s'étendre circulairement de manière continue tout au long du voile d'entraînement 44 et du couvercle 31.
Mais elles peuvent aussi bien n'intervenir circulairement que de place en place.
Ici, le voile d'entraînement 44 comporte, en outre, entre son tronçon transversal 45 et son tronçon axial 56, un tronçon oblique 60, qui s'étend en biais par rapport à l'axe de l'ensemble, en formant en section axiale un V avec le tronçon transversal 45, et, le plateau 22 de la masse coaxiale llB secondaire présentant périphériquement, à son dos, de manière complémentaire, un chanfrein 61, ce tronçon oblique 60 du voile d'entraînement 44 s'étend au contact de ce chanfrein 61.
Ainsi, la chambre 42 dans laquelle sont disposés les organes élastiques 12 a, en section transversale, un profil en coin, et, à la faveur du chanfrein 61 du plateau 22 de la masse coaxiale llB secondaire, elle s'étend radialement en direction de l'axe de l'ensemble, entre ce plateau 22 et le plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire.
Corollairement, les organes élastiques 12 sont au moins en partie engagés radialement derrière le plateau 22 de la masse coaxiale llB secondaire, entre celui-ci et le plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, à la faveur du chanfrein 61 du plateau 22.
Ici, ces organes élastiques 12 sont tout entier disposés radialement en deçà de la circonférence suivant laquelle s'étend la surface extérieure du tronçon axial 56 du voile d'entraînement 44.
En outre, la surface extérieure du tronçon oblique 60 de ce voile d'entraînement 44 se trouve ici profilée de manière convexe en section axiale, au contour des organes élastiques 12.
Ici une rondelle d'étanchéité 62 s'étend en oblique du plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire au plateau 22 de la masse coaxiale lîB secondaire, entre la chambre 42 et l'axe de l'ensemble, pour l'isolation à ce niveau de la chambre 42, et, de même, une rondelle d'étanchéité 62' s'étend en oblique de la pièce 52 formant la rondelle 49 au voile d'entraînement 44, pour l'isolation à ce niveau de cette chambre 42.
Ici, interviennent, également, entre les masses, coaxiales llA, llB, des moyens d'amortissement 63.
Ici, ces moyens d'amortissement 63 interviennent au niveau du roulement à billes 24.
Ils comportent une rondelle de frottement 64 qui, à sa périphérie externe, comporte une denture par laquelle elle engrène avec une denture 65 du plateau 22 de la masse coaxiale llB secondaire.
Par l'intermédiaire d'une rondelle entretoise 66, cette rondelle de frottement 64 est soumise à une rondelle élastique à action axiale 67, qui, en prenant appui sur la bague interne du roulement à billes 24 par l'intermédiaire d'une rondelle entretoise 68, la maintient plaquée contre le plateau 14 de la masse coaxiale llA primaire, et qui, ici, est de forme générale tronconique.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution.
Claims (8)
1. Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux masses coaxiales (llA, llB), l'une primaire, l'autre secondaire, qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre, et dont une, la masse coaxiale (llB) secondaire, comporte un plateau (22) formant le plateau de réaction d'un embrayage (23), avec, interposés circonférentiellement entre lesdites masses coaxiales (llA, llB), des organes élastiques (12) qui interviennent entre des moyens de guidage (43) solidaires de la masse coaxiale (llA) primaire, et un voile d'entraînement (44) solidaire de la masse coaxiale (llB) secondaire, caractérisé en ce que le voile d'entraînement (44) est fretté sur la masse coaxiale (llB) secondaire.
2. Double volant amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le voile d'entraînement (44) comporte un tronçon axial (56) par lequel il est fretté sur la masse coaxiale (llB) secondaire.
3. Double volant amortisseur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, le plateau (22) de la masse coaxiale (llB) secondaire comportant annulairement un rebord (25) à sa périphérie externe, le voile d'entraînement (44) est fretté sur ledit rebord (25) par son tronçon axial (56).
4. Double volant amortisseur suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que, l'embrayage (23) associé au plateau (22) de la masse coaxiale (llB) secondaire comportant un couvercle (31) solidaire dudit plateau (22), le voile d'entraînement (44) engrène avec ledit couvercle (31).
5. Double volant amortisseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon axial (56) du voile d'entraînement (44) comporte le long de sa tranche une denture (58) par laquelle il est en prise avec une denture (59) complémentaire prévue à cet effet le long de la tranche du couvercle (31).
6. Double volant amortisseur suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, le voile d'entraînement (44) comportant un tronçon transversal (45), à la faveur duquel interviennent les organes élastiques (12), il comporte en outre, entre ce tronçon transversal (45) et son tronçon axial (56), un tronçon oblique (60), et, le plateau (22) de la masse coaxiale (llB) secondaire présentant périphériquement à son dos un chanfrein (61), ledit tronçon oblique (60) du voile d'entraînement (44) s'étend au contact dudit chanfrein (61).
7. Double volant amortisseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (12) sont au moins en partie engagés radialement derrière le plateau (22) de la masse coaxiale (llB) secondaire, à la faveur du chanfrein (61) de ce plateau (22).
8. Double volant amortisseur suivant l'une quelconque des revendications 6, 7, caractérisé en ce que les organes élastiques (12) sont tout entier disposés radialement en deçà de la circonférence suivant laquelle s'étend la surface extérieure du tronçon axial (56) du voile d'entraînement (44).
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