JPS60179523A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はトルク伝達装置であって、内蔵機関のトルク変
動のような回転衝撃の吸収もしくは補償のために、少な
くとも２つの、同軸配置されて緩衝装置４の作用に抗し
て互いに相対的に一定限回動ｕ１能である質量体を（ｉ
ｉ！ｉえており、一方の第１の質量体が内燃機関に接続
可能であって、他方の第２の質量体が摩擦クラッチを介
して変速機の入力部に接続可能であり、摩擦クラッチは
レリーズ機構を介して操作可能である形式のものに関す
る。

従来の技術 この種の従来のトルク伝達装置によれば、慣性モーメン
トを有する回転質量体である両方の質量体相互間に配置
されたころがり軸受は、その一方の軸受リングが一方の
質量体に、また他方の軸受リングが他方の質量体にそれ
ぞれ不動に結合された形式で組み付けられている。

公知のトルク伝達装置の機能はしかし次のような難点に
よって支障をきたすことになる。即ち、１つの難点とし
て１．ころがり軸受の両方の軸受リングが質量体相互間
に生じ得る限定された角度範囲内でしか相対的に回動し
２得ず、軸受リング相互の相対的な角度位置が質量体相
互の相対的な角度位置に直接に依存しているという点を
あげることができる。このことは、周波数が極めて大き
くて振幅が小さい回転振動、要するに１°およびそれ以
下の回転振動が軸受リング間に発生ずるような負荷運転
においては特別な難点となる。というのは、軸受リング
間に配置された例えばボールのような転動体が回転振動
の周波数に比例した回転方向変化並びに極め℃わずかな
限られたころがり運動を呈し、これによつ又、ころがり
軸受の申し分のない潤滑は不可能になるからである。さ
らに別の難点、それも特に不利に働くことになる難点と
して次のことがいえる。即ち、転動体と軸受リングのこ
ろがり面との間に大きな負荷が作用した場合事実上常に
ころがり面の同一個所もしくは周方向での極めて小さな
範囲に負荷が作用し、これによってこの個所もしくは範
囲の制料が過負荷を受けることになるという点である。

この過負荷はまた転動体をころがり面内に食い込ませる
ことになり、結果として軸受の早期の損傷を招く。

軸受材料の過負荷はまた転動体およびころがり面の両方
又はそのいずれかの表面から材料粒子のはく離を生ずる
ことになり、その結果くぼみができ、ころがり軸受の破
壊を招くことになる。

発明が解決しようとする問題点 本発明は以」二の認識に基ぎ、°冒頭に述べた形式のト
ルク伝達装置において、その機能の改良および耐用寿命
の増進をはかることを目的とする。

問題点を解決するための手段 この目的を本発明は次のようにして達成した。

即ち、両方の質量体が１つのころがり軸受を介して互い
に相対回動可能に支承されており、これら両方の質量体
は、摩擦クラッチの操作に関連して、これら質量体相互
間で作用する１つの軸方向ばね機構の力に抗して互いに
相対的に一定限軸方向で転位可能に配置されているので
ある。

発明の効果 このような本発明の構成の重要な利点は次の点にある。

即ち、第１の質量体と第２の質量体との間に配置された
ころがり軸受が摩擦クラッチの接続状態において軸方向
ばね機構によって軸方向で緊張保持されるということで
ある。このことは、転動体に対して内側の軸受リングと
外側の軸受リングとが互いに逆方向にスラスト力による
負荷を受けていることを意味し、内側の軸受リングと外
側の軸受リングとが互いに逆向きに軸方向で転動体に支
えられ、摩擦クラッチの操作に伴い、これらの軸受リン
グが軸方向ばね機構の力に抗して、少なくとも軸受遊び
に相応して一定限軸方向で互いに相対的に転位すること
ができることになり、かくして転動体はそのころがり面
もしくは軸受リングとの接触点を変えることになる。こ
のような接触点の変化は、軸受リングにおけるころがり
面もしくはレース面に対して相対的に周方向で転動体を
積極的に転進させる作用を有する。このようにして、軸
受の摩耗は大幅に軽減されてトルク伝達装置の耐用寿命
が長くなる。

実施態様 両方の質量体相互の１Ｑ１１方向転位が１つの蓄力部材
の作用に抗して行なわれるならば特に有利であって、こ
の場合蓄力部材は、変速機の入力部に接続される方の質
量体へ、この質量体上に設けられた摩擦クラッチへのレ
リーズ力とは逆向きの力を及ぼす構成のものである。こ
の場合軸方向ばね機構によって及ぼされる力が摩擦クラ
ッチの操作に要する力よりも小さいと特に有利である。

軸受リング間もしくはレース間における周方向での転動
体の転進にとっては、ころがり軸受の両方のレースもし
くは軸受リングがそれぞれ各質量体に不動に結合されて
いて、両方の質量体の各構造部分の間に軸方向ばね機構
が固定されているならば特に有利であって、この場合、
摩擦クラッチの接続状態では両方のレースが一方の軸線
方向で互いに緊張保持され、摩擦クラッチのしゃ断状態
では両方のレースが他方の軸線方向で互いに緊張保持さ
れる。

多くの用途の場合、両方の質量体が摩擦クラノチのしゃ
断に関連してｌｌ’ｌｌｌ　ｉ線方向で一定限互いに相
対的に接近可能であって、摩擦クラッチの接続に伴って
再び軸線方向で互いに離反可能であると有利である。用
途によっては、両方の質量体が摩擦クラッチのしゃ断に
関連して軸線方向で一定限互いに相対的に離反可能で、
摩擦クラッチの接続に伴って再び軸線方向で互いに接近
可能であるようにトルク伝達装置を構成すると効果的で
ある。

特に、両方の質量体が摩擦クラッチのしゃ断に関連して
軸線方向で一定限互いに接近可能であるトルク伝達装置
の場合には、変速機の入力部に接続される方の第２の質
量体上に固定された摩擦クラッチがいわゆる押込型のク
ラッチであると適切である。逆に、両方の質量体が摩擦
クラッチのしゃ断に関連して軸線方向で一定限互いに離
反可能であるトルク伝達装置の場合には、第２の質量体
上に固定された摩擦クラッチがいわゆる引張り型のクラ
ッチであると効果的であり、この場合に両方の質量体が
軸方向ばね機構を介して互いに接近させる方向で緊張保
持されているならばさらに有利である。第２の質量体−
Ｌに固定されている摩擦クラッチが押込型のクラッチで
ある場合は両方の質量体へ軸方向ばね機構によって互い
に引き前ず方向への負荷を及ぼしているのが適切である
。軸方向ばね機構は１つの皿ばねによって特に有利に構
成することができる。両方の質量体相互の軸方向転位は
ストツノξによって限定されると有利である。

ころがり軸受の一方の軸受リングが第２の質量体に軸方
向不動に保持されていて、他方の軸受リングが第１の質
量体に設けられた軸方向突起に不動に保持されていると
特に効果的である。

両方の質量体がころがり軸受を介して軸線方向で一定限
互いに相対的に転位可能であって、このころがり軸受が
１つの単列軸受から成っているならば特に有利である。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図に示されているトルク伝達装置１は回転価撃力を
吸収もしくは補償するためにフライホイール２を有して
おり、このフライホイール２は２つのフライホイール質
量体３及び牛に分割されている。質量体３は、図示され
ていない内燃機関のクランク軸５にねじ６によって固定
されている。摩擦クラッチ７のプレッシャプレート８と
質量体４との間にはクラッチディスク９が設けられてお
り、このクラッチディスク９は図示されていない変速機
の入力軸１０に取付けられている。摩擦クラッチ７０ゾ
レノノヤプレート８は質量体４に向って、クラッチ力・
５−１１に旋回可能に支承された皿ばね１２によりばね
負荷されている。摩擦クラッチ７の操作により質量体４
、ひいてはまたフライホイール２は、変速機入力軸１０
のクラッチディスク９を介して連結遮断される。

画質量体δ及び４の間に緩衝装置１３が設けられており
、この装置は画質量体間の相対的回転に抗して逆向きに
作用する。

画質量体３，４は軸受部１４を介して互いに相対的に回
動可能に支承されている。軸受部１牛はころがシ軸受１
５から成り、その外輪１５ａは質量体４の受容孔１６内
に、また内輪１５ｂは、質量体３の、クランク軸５側と
は反対側の付加部１８の肩１７に回動不能に受容されて
いる。ころがり軸受１５は質量体δの伺加部１８上に成
形薄板１９を介して固定されている。

成形薄板１９はリベット２０を介して質量体δに結合さ
れていて、かつ半径方向に延びている外側縁範囲１９ａ
で内輪１’５ｂの後側に軸方向で係合している。

緩衝装置１３はコイルばね２１の形の蓄力部材（これら
のうちたんに１個の蓄力部材が図面にみえている）並び
に、蓄力部材２１の振動を減衰するだめの摩擦リング２
２の形の摩擦材を有している。

緩衝装置１３の入力部は２つのディスク２３゜２４によ
って形成されており、これらのデイスりはス被−ザビン
２５により軸方向に間隔をあけて互いに回動不能に結合
されている。ディスク２４はその外周に半径方向のアー
ム２４ｈを有し、該アームは質量体３の円形リング状の
軸方向突出部２７の端面２６に支持されがっここにリベ
ット２８により固定されている。両ディスク２３．２４
間にはフランジ状の構造部分２９が配置されておシ、該
構造部分２９は緩衝装置１３の出力部を形成する。出力
部２９はその外周に半径方向に延びる突出部３０を有し
ており、この突出部の位置は出力部２９の、両ディスク
２３及び２４間に延びている半径方向範囲３１に対して
軸方向にずらされている。半径方向突出部３０は質量体
４の端面３２に支持されており、かつここでリベット３
３を介シて質量体４に固定されている。半径方向突出部
３ｏ及び半径方向アーム２４ｂは、フライホイール２の
周方向で互いに角度位置をずらされている。

ディスク２３−　、２４並びに出力部２９には切欠き２
３ａ、２４ａ及び２９ａが設けられており、これらの切
欠き内には緩衝ばね２１が受容されている。この場合り
欠き２３ａ　、２４ａ　。

２９ａ並びにこれらの切欠き内に設けられているコイル
ばね２１は、緩衝装置工３の周方向で、多段緩衝特性が
生じるように、配置されかつ設計されている。出力部２
９はさらに円弧状の切欠き２９ｂを有しており、この切
欠きにはスペーサビン２５が通っている。画質量体３，
４間における相対的な回動け、スペーサピン２５が円弧
状の切欠き２９ｂの端部範囲に当ることにより確実に制
限される。

摩擦力による緩衝のために役立つ摩擦リング２２はディ
スク２４と出力部２９の半径方向範囲３１との間におい
て、摩擦クランチアが遮断されていないときには、締込
まれている。

質量体３に対する質量体手の必要な軸方向移動性を確保
するだめに、内輪１５ｂは付加部１８もしくは成形薄板
１９上に軸方向で移動可能に、しかじ回動不能に受容さ
れている。内輪１５ｂの回動を防止するために、成形薄
板１８は１つの半径方向突起１９ｂを有しており、これ
は内輪１５ｂの縦溝１５Ｃ内に係合している。

部分的に摩耗した摩擦リング２２の、出力部２９及びデ
ィスク２４間での締込みを保証するために、内輪１５ｂ
と半径方向に延びている外側縁範囲１９ａとの間に軸方
向の後調節用遊びが設けられている。

質量体δ及び質量体４間には軸方向でばね作用を有する
装置が設けられておシ、これは第１図では破線で示さ扛
ており、これは皿ばね３６であることができ、この皿ば
ね３６は摩擦リング２２に対してフランジ状の構造部分
２９の反対側に配置されている。これらの皿ばね３６は
フランツ状の構造部分２９とディスク２３との間に締込
まれている。皿ばね３６は両質量休昌。

牛の軸方向の締伺力をも生ぜしめる。

第１図に図示されている位置から出発してこのトルク伝
達装置１は以下のように機能する。

犀擦りラツヂ７が連結されている場合、画質量体３，４
間の相対的な回動のさいに、摩擦リング２２によって生
ぜしめられた最大摩擦モーメントが作用する。摩擦クラ
ッチ７を遮断するだめにしシーズ装置３５が半径方向内
側の皿ばね舌状用先端１２ａに作用すると直ちに、クラ
ソチレＩＪ　、（力の増大に伴って皿ばね３６のプレロ
ードが徐々に相殺され、その結果摩擦リング２２によっ
て生ぜしめられた摩擦モーメントはレリ〜ズカの増大に
伴って減少する。作用したレリーズ力が皿ばね３６のプ
レロー１３を越えると直ちに、皿ばね３６は旋回ぜしめ
られ、質量体４はある量だけ質量体３の方向に移動せし
められる。この移動により、出力部２９に固定された摩
擦リング２２はディスク２４から離れ、従って摩擦リン
グ２２はもはやいかなる摩擦緩衝力も生せしめなくなる
。

質量体手と共に、クラッチ遮断前に皿ばねδ６によって
締付けられていた軸受部１５も軸方向で移動せしめられ
、かつ反対方向で締込けられる。軸受部１５は摩擦クラ
ッチ７を遮断するために必要な力を受容しなければなら
ない。摩擦クラッチ７を連結する／こめに、レリーズ装
置３５に作用するｌｔ１方向力が徐々に減少せしめられ
、これによシ、捷ずカバー１１に枢着された皿ばね１２
がそのばね力に基いて旋回し、これによりプレッシャプ
レート８が質量体生の方向に移動せしめられ、その結果
クラッチディスク９は徐々に質量体４とプレッシャプレ
ート８との間に締込捷れる。皿ばね舌状用先端１２’ａ
に作用する力が付勢されだ皿ばね３６によって生ぜしめ
られる力よりも小さくなると、軸受部１５、ひいてはま
た質量体４及び該質量体４に固定された構造部分が所定
の量だけ質量体δから離れる方向に移動する。この移動
に基いて摩擦リング２２は再びディスク２４に接触し、
かつ皿ばね３４の残されているプレロードに基いて再び
質量体３及び４間に摩擦モーメントが生ぜしめられる。

軸受部１５はこの場合再び、クラッチ遮断前の状態と同
じく締付けられる。

第２図に示されているトルク伝達装置は第１図に示され
ているトルク伝達装置と主に次の点で異っている。即ち
質量体４に所謂引張型摩擦クラッチ１０７が取伺けられ
ており、がっ摩擦リング１２２が出力部２９の他方の側
に設けられている。皿ばね１３６は第２図によれば緊縮
されている。

皿ばね１３６のこの緊縮力により軸受部１５、ひいては
また、質量体手及び該質量体に取付けられた構造部分が
質量体３の方向に押される。

これにより、出力部２９に取付けられた摩擦リング１２
２はこの出力部２９とディスク２３との間で締込まれる
。肩１７の半径方向に延びている範囲と内輪１５ｂとの
間には軸方向の遊びが存在しており、その結果摩擦リン
グ１２２が摩耗した場合の後調節、即ち質量体３の方向
への質量体４の軸方向移動が可能である。

皿ばね１３６はやはり、そのプレロードが克服されたと
きに所定の量だけ旋回もしくは圧縮され、その結果摩擦
リング１２２が、摩擦クラッチが遮断されるさいに、デ
ィスク２３から離れることができるように、配置されて
いる。

第２図のトルク伝達装置は、図示の位置を出発位置どし
て以下のように働く。

摩擦クラッチ１０７が連結されている場合、画質ｍ一体
５，４が相対的に回動するさい、摩擦リング１２２によ
る最大摩擦モーメントが作用する。内側の皿ばね舌状用
先端１１２ａに質量体３からばれる方向に負荷がかかる
と直ちに、クラッチレリーズ力の増大に伴って皿ばね１
３６のプレロードが徐々に相殺され、その結果、摩擦リ
ング１２２によって生ぜしめられる摩擦モーメンｉ・及
び皿ばね１３６による軸受部１５のゾレローＩＳが減少
せしめられる。皿ばね舌状用先端１１２ａに作用するク
ラッチレリーズ力が皿ばね１３６のプレロードを越える
と直ちに、この皿ばね］−３６は旋回もしくは圧縮され
、質量体牛は所定の量だけ質量体δから離れる方向で移
動する。この移動により、出力部２９に取付けられた摩
擦リング１２２は摩擦ディスク２３から離され、従って
もはやいかなる摩擦緩衝力も生せしめなくなる。質量体
牛と共に軸受部１５もやはり軸方向で移動せしめられ、
かつ逆方向に締付けられる。

摩擦クラッチ１０７の連結過程において、皿ばね舌状用
先端１１２ａに作用する力が緊縮された皿ばね１３６の
力よりも小さくなると直ちに、質量体４、ひいては寸だ
出力部２９は該出力部２９に取付けられた摩擦リング１
２２と共に、質量体凸の方向に移動せしめられ、これに
より摩擦リング１２２は再びディスク２３に接触ぜしめ
られ、摩擦モーメントを生せしめることができるように
なる。軸受部１５はこの場合再びクラッチ遮断前の状態
に戻されプレロードを負荷される。

第３図〜第牛図は本発明のさらに別の実施例を示す。図
示のトルク伝達装置１′はフライホイール２′を有して
おり、該フライホイール２′は２つの質量体３′及び４
′に分割されている。質量体３′は、図示されていカい
内燃機関のクランク軸５′に固定ねじ６′によって固定
されている。質量体４′に摩擦クラッチ７′が詳細には
示されていない手段により取付けられている。摩擦クラ
ッチ７′のプレノ／ヤプレート８′と質量体４′との間
にはクラッチディスク９′が設けられており、これは図
示されていない変速機の入方軸１０’に固定されている
。摩擦クラッチ７′のゾレノ／ヤプレート８′は、クラ
ソチ力・ス−１１′に旋回可能に支承された皿ばね１２
′により、質量体４′に向ってばね負荷されている。摩
擦クラッチ７′の操作によシ、質Ｈ体牛′、ひいては寸
だフライホイール２′は変速機人力軸１０’のクラッチ
ディスク９′ヲ介して連結及び遮断される。

画質量体３’　、　４’は軸受部１３′を介して互いに
相対的に回動可能に支承されている。軸受部１部は球軸
受１４′及びこれから軸方向距離をおいて設けられたラ
ジアルニードル軸受１５′かう成っている。質量体４′
は円筒形のピン１６′を有しており、該ピン上には球軸
受１４’の内輪１４ａ′が回動不能に嵌装されている。

ピン１６’は、クランク軸５′中に同軸的に設けられた
孔１７′内へ侵入している。ニードル軸受１５′は孔１
７′とビア１６′とが軸方向で互いに重なり合っている
範囲に設けられている。

種々異なる構造部分から構成された質量体３′はフラン
ジ状の構造部分１８’を有しており、該構造部分１８′
は半径方向外側にリング状のブロック体１９’を支持し
ており、該ブロック体１９′上には始動リング２０’が
設けられている。フランジ状の構造部分１８′は半径方
向内側で中間片２１′に定心的に支持されており、該中
間片２１′は半径方向範囲２２′を有し、この範囲２２
′はフランジ状の構造部分１８′とクランク軸５′の端
面との間に延びている。ねじ６′により半径方向範囲２
２′及びフランジ状の構造部分１８′はクランク軸δ′
の端面に向かって締付けられている。中間片２１’はク
ランク軸５′から離れる方向に向いた突出部２３′を有
しており、その内周は孔２４′を形成しており、該孔２
４′内には球軸受１４′の外輪１４ｂ′が回動不能に受
容されている。中間片２１′はさらに、クランク軸５′
の孔１７′内に軸方向に延びている管状の伺加部２５′
を有しており、その外周はクランク軸５′に対する質量
体３′の定ｌシ・に役立つ。管状のイτｊ加部２５′の
内周面とピン１６′の端部範囲との間にはラジアルニー
ドル軸受１５′が配置されている。質量体４′は切欠き
４　ａ７を有し、該切欠き４ａ′を通してねじ６′を挿
入するととができ、その結実質量体３′及び牛′は軸受
部１３′と共に構造ユニットとじてクランク軸５′に組
（＝Ｊけることができる。

画質量体δ′、４′は緩衝装置２６′の作用に抗しであ
る限られた範囲において互いに回動ｕＪ能である。緩衝
装置はコイルばね２７′の形の周方向で作用する蓄力部
利及び摩擦装置２８’　、　２９’を有しでいる。フラ
ンツ状の構造部分１８’は緩衝装置２６のプこめの入力
部として役立つ。フランジ状の１ｌｆｌ￥造部分１８′
の両側にはデ゛イスク３０′。

３１′が配置されており、これらはスペーサピン３２′
を介して軸方向間隔をおいて互いに回動不能に結合され
ている。スペーサピア３２′はさらにこれらの両ディス
ク３０’　、　３１’を質量体牛′に固定するだめにも
役立つ。ディスク３０’　、　３１’及びフランツ状構
造部分１８′には切欠き３０ａ′３１ａ′及び１８ａ′
が設けられていて、これらの切欠き内には蓄力部材２７
′が受容されている。

フランジ状の構造部分１８’内にはさらに円弧状の切欠
き３３′が設けられており、該切欠きを貫通してスペー
サピン３２′が係合しており、この場合画質量体３’　
、　４’間の相対回動はこれらの円弧状の切欠きの端縁
３３ａ’、３３ｂ’にピン３２′が当たることによって
行なわれる。

フランジ状の構造部分１８′と両ディスク３０′。

３１’との全相対回動角度にわたって作用する摩擦装置
２８′は、軸方向でばね作用を有する装置を形成する皿
ばね状の構造部分２８ａ′、抑圧ディスク２８ｂ′及び
、該抑圧ディスク２８ｂ′と構造部分１８′との間に設
けられプζ摩擦リング１８Ｃ′を有している。ゾレロー
ドを負荷されだ皿ばね状の構造部分２８ａは一方におい
てはディスク３１′に支持されると共に、他方では抑圧
ディスク２８ｂ′にフランジ状の構造部分１８′に向か
うばね負荷を与えており、これにより摩擦リング２８ｃ
′は抑圧ディスク２δｂ′とフランジ状の構造部分１８
′との間で締付けられる。

摩擦装置２９′は負荷摩擦ディスク３４′を有する負荷
摩擦装置を形成する。負荷摩擦ディスク３４′はその外
周に軸方向に延びるアーム３５′を有しており、該アー
ムはフランジ状の構造部分１８′の切欠き３６′を貫通
して延びている。切欠き３６′は次のように形成されて
いる。即ち負荷摩擦ディスク３４′とフランク状の構造
部分１８′３との間の相対回動が、押し方向での可能な
回動角度３９′の部分範囲３７′にわたって、かつ引張
り方向での可能な回動角度４０’の部分範囲３８′にわ
たって行なわれうるように、形成されている。構造部分
１８′とディスク３０′との間に設けられた負荷摩擦デ
ィスク３４′は半径方向で外側の範囲にディスク３０′
に向って設けられた圧刻突起４１′を有しており、該圧
刻突起はディスク３０′と係合している。負荷摩擦ディ
スク３４′はさらに半径方向内側に延びている範囲を有
しており、該範囲には図示の蓄力部月２７′を受容する
だめの切欠き４２′が設けられている。この切欠き４２
′は両ディスク３０’　、　３１’の両切欠きδＯａ、
３１ａ’と等しい周方向の長さを有している。フランジ
状の構造部分１８’内に設けられた切欠き１８ａ′の周
方向の長さ４４′は切欠き４３′よシも大きい。切欠き
１８ａ′に対する切欠きδＯａ’、３１ａ’、４２’の
配置及び長さ４３′及び長さ４４′の差は以下のように
選択されている。即ち、蓄力部材２７′がフランジ状の
構造部分１８′及び両ディスク３０’　、　３１’間に
おいて圧縮される前に、フランジ状の構造部分１８′と
両ディスク３０’　、　３１’との間で部分範囲３７’
　、　３８’にわたる相対回動が可能となるように、選
択されている。

負荷摩擦ディスク３４′のアーム３５′には、フランジ
状の構造部分１８′とディスク３１′との間に設けられ
た皿ばね状の構造部分４５′がその半径方向外側範囲を
以って支持されており、該構造部分４５′はまたその半
径方向内側範囲を以ってディスク３１′に支持されてい
る。負荷摩擦ディスク３４′はこれによりディスク３０
’の方向に負荷されている１１両方の側方ブ′イスク３
０’　、　３１′の切欠き３　Ｑ　ａ’　、　３１　ａ
’及び構造部分１８′の切欠き１８ａ′並びにこれらの
内部に設けられたコイルばね２７′は緩衝装置２６′の
外周にわたり、第５図に示されている捩り特性曲線に関
連して後に詳細に説明する多段式の緩衝特性曲線が生じ
るように配置されかつ設計されている。

第５図に示されている捩り特性線図におし）ては、その
横軸に画質］ｄ体３’、４−’の相対０りＪな捩り回動
角度が示され、縦軸には画質：且体３’、４’１７４１
において伝達されるモーメントが示さ才１てしＡる。

第４図及び＠５図において、矢印４６′は引張り方向、
即ち、内燃機関のクランク軸５′にｊ：つて駆動される
質量体３１が変速機人力軸１０’、ひし１ではまた自動
車をクラッチディスク９′を介して駆動するさいの回転
方向を示す。矢印４７′は逆の押し方向を示す。さらに
第５図では、ばねに゛よって生ぜしぬられる緩衝作用が
実線で示さね。

ており、また負荷摩擦装置２９′の、はね特性曲線に重
ね合わされた摩擦による緩衝作用がノ・−フランジされ
た而４８’、４８８’で示されている。

緩衝装置２６′の第４図に示さむている休止位置から出
発して、画質爪体３’、４’が引張り方１＃ｉ］牛６′
で相対的に回動した場合、範囲３８′におｌ、ｚでまず
、図示されていない、ばね剛さの比較的小さいばねによ
って生ゼしぬられる第１の６ｆ　ｉｗ作用段が働き、次
いで範囲３８′の終りにおしλて、比較的大きなはね剛
さのばね（該ばねには図示のはね２７′が属する）によ
って生ゼしぬられる第２のはね作用段が、上記の第１の
はね作用段の他に、イ」加重に働く。このことは、フラ
ンツ状の構造部分１８′の切欠き１８ａ′のエラ）牛９
′が、引張り方向４６′で角度３８′だけ回動した後に
、ディスク３０’、３．１’の切欠き３０ａ’ｔ３１ａ
′内に配置された、比較的大きなばね剛さを有するばね
２７′に当たる口とによって、生ゼしぬられる。同様の
形式で切欠き１δａ′のエツジ５０′は、押し方向４７
′での角度３７′の回動のさいに、第２のはね作用段の
はね２７′に作用する。

フラッジ状の構造部分１８′中の切欠き３３′及（Ｊｅ
７３２’により最大回動角度が規定される。

質１体３′の、引張り方向での角度４０’の回動のさい
もしくは押し方向４７′での角度３９′の回動のさいに
、ピン３２′は切欠き３３′の端部範囲３３　ａ’　、
　３３　ｂ’に当接する。

第４図に示されている休止位置からの、引張り方向又は
押し方向での質量体３′の回動のさいに、まず、摩擦装
置２８′による摩擦が生じる。

この摩擦装置２８′は、負荷摩擦ディスク３４′の軸方
向に延びているアーム３５′が引張り方向牛６′のため
のストッパエソ）５１′に当接し、又は、フランジ状の
構造部分１８′中の切欠き３６′の、押し方向のための
ストッパエツジ５２′に当接し、その結果負荷摩擦ディ
スク３４′、ひいてはまた皿ばね状の構造部分４５′が
フランジ状の構造部分１８′もしくは質量体３′に対し
て固定されるに至るまで、単独で作用する。」二記の固
定により、画質量体３’、４’間の相対回動が引続き行
なわれるさいに、負荷摩擦ディスク３４′及び皿はね状
の構造部分４５′が、これらの部材が間に締込まれてい
る両ディスク３０′、　３１’に対して回動せしめられ
、それも、ビン３２′がフランジ状の構造部材１８′中
の切欠き３３′の端部範囲３３ａ′又は３３ｂ′に当接
するまで、回動せしめられる。

この回動過程では、比較的高い摩擦モーメントが生ゼし
ぬられる。捩り特性線図においてこの摩擦モーメントに
よって生ぜしめられる、負荷摩擦装置２９′の緩衝作用
は、緩衝装置Ｙｊ：　２６’の引張り範囲については血
牛δ′により、また押し範囲については而４８ａ′によ
って示されている。

第５図の捩り特性線図から判るように、負荷摩擦装置２
９′と協働する蓄力部拐２７′のプレロードゞば′６（
のように設定されている。即ぢ、これらの蓄力部月２７
′によって生ゼしぬられる戻しモーノ／１・が、負荷摩
擦装置を、第４図に示されている体ｒＪ―位置へ確実に
戻すのに十分であるように、設定されている。しかしま
た負荷摩擦装置２９′と協働する蓄力部材２７′のプレ
ロードを小さく設定し、その結果負荷摩擦装置の完全な
戻しが行なわれず、負荷摩擦装置の所謂引きずりが生し
るようにすることも可能である。さらに、負荷摩擦ディ
スク３５′の切欠き４２′をディスク３０’、３１’の
り」欠きよりも大きくし、これによりやはり負荷摩擦装
置の引きずりが起るようにすることも可能である。

第５図に示されている捩り特性曲線においては、摩擦装
置２８′によって生ぜしぬられる摩擦緩衝作用もしくは
摩擦作用のヒステリシスは示されていない。それという
のはこれらはこの実施例においては負荷摩擦装置２９′
の場合よりも著しく小さいからである。

第１図〜第５図に記載された実施例のころがり軸受につ
いては、その内外輪もしくは転勤軌道をそれぞれの質量
体と不動に結合しもしくは当該質量体内に加工すること
ができる。このことは、転勤軌道を、質量体の相応する
外周範囲に加工された凹所によって形成することができ
ることを意味する。

本発明の機能は就中次の点にある。ｒｉＩＪも第１及び
第２の質量体３／　、　４／間に存在するころがり軸受
１４′が皿はね２８ａ′によって、クラッチ連結のさい
に、一方においては軸方向で締付けられることにある。

このことは４、ころがり軸受の内外輪１４ａ’＊１４ｂ
’の転動体が軸方向力によって互いに逆向きに負荷を受
けることを意味している。従って内外輪１’４　ａ’、
、　１４　ｂ’は転動体に軸方向で逆向きに支持される
。他方において、摩擦クラッチ７′が操作されるさいに
、内外輪１４ａ’、１４ｂ’は、はね作用を有する装置
２８ａ′の緊縮力に抗して、少なくとも軸受遊びに相応
しである限られた範囲内で互いに軸方向で移動せしめら
れ、これにより、転動体の、転勤軌道もしくは内外輪１
４ａ’＋１４ｂ’との接触点が変化せしめられる。軸受
内外輪１４　ａ’　ｐ　ｌ　４　ｂ’もしくは転勤軌道
と転動体との接触点のこのような変化は、これによって
、軸受内外輪１４ａ’。

１４ｂ′の転勤軌道に対する転動体の周方向での搬送が
生せしめられる点で有利である。ｕＩＪちこれにより軸
受の摩耗が著しく少なくなり、トルク伝達装置の耐用寿
命が高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトルク伝達装置の１実施例の断面図、
第２図は別の１実施例の断面図、第３図及び第４図はさ
らに別の１実施例の断面図、第５図は第３図及び第４図
の実施例のトルク伝達装置の捩り特性線図である。 １．１′・・　トルク伝達装置、　２，２′・フライポ
イー／Ｌ／。 ３．３′・・・質１１シ体、牛、４′・・・質鼠体、５
．５′・・・クランク軸、７．７’、１０７・・摩擦ク
ラッチ、８・・・プレツ７ヤプレート、９・・・クラッ
チディスク、１ｏ、１０’・・変速機人力軸、ｌ　２　
、　ｌ　２’・・・皿ばね、１３・・緩衝装置、１３′
・・軸受部、１４・・・軸受部、２１・・・蓄力部拐、
２２・・・摩擦リング、２６．２６’・・・緩衝装置、
２７′・・・蓄力部椙、２８′。 ２９′・・・摩擦装置、２８　ａ’・・・皿ばね状の構
造部分、３６・・皿ばね、１２２・・・摩擦リング、１
３６・・・皿はね （ほか１名） 図面のｌ’ｌ’：’！’（内、１（°今り、！るし）手
続補正書（自力　２ 昭和夕Ｚ年１２月２１Ｐ日 ゛°−特許−庁艮一官　殿 １・事件の表示 昭和５９年特許願第２３６００６　号 ２、発明の名称 トルク伝達装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ５、　補正により増加する発明数　０ ６・補正の対象 明＃ｉ書の特許請求の範囲の欄および発明の詳細な説明
の欄特許請求の範囲 １　トルク伝達装置であって、内燃機関のトルク変動の
−ような回転衝撃の吸収もしくは補償のために、少なく
とも２つの、同軸配置されて緩衝装置の作用に抗して互
いに相対的に回動可能である質量体を備えており、一方
の第１の質量体が内燃機関に接続可能であって、他方の
第２の質量体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部に
接続可能であり、摩擦クラッチはレリーズ機構を介して
操作可能である形式のものにおいて、両方の質量体は１
つのころがり軸受を介して互いに相対回動可能に支承さ
れておシ、これら両方の質量体（３゜牛；δ／　、　４
／　）は、摩擦クラッチ（７；　１０７：７′）の操作
に関連して、これらの質量体相互間で作用する１つの軸
方向ばね機構（３６；１３６；２８ａ’）の力に抗して
互いに相対的に一定限軸方向で転位可能であることを特
徴とする、トルク伝達装置。 ２、軸方向ばね機構（３６：２８ａ’）は摩擦クラッチ
（７、７’　）のレリーズ作用に抗して第２の質量体へ
作用を及ぼす特許請求の範囲第１項記載のトルク伝達装
置δ。 ３、　軸方向ばね機構によって及ぼされる力が摩擦クラ
ッチの操作に要する力よりも小さい特　・許請求の範囲
第１項又は第２項に記載のトルり伝達装置。 牛　ころがり軸受（１５；１４”）のｉ！ｌ＋受リング
としての両方のレースがそれぞれ各質量体（凸、牛；δ
／　、　４／　）と不動に結合されていて、　□軸方向
ばね機構（３６：１３６：２８ａ’）が両方の質１．′
Ｌ体の構造部分相互間に固定されており、摩擦クラッチ
（７；１０７；７’）の接続状態では前記両方のレース
が一方の軸線方向で互いに緊張保持されていて、摩擦ク
ラッチのしゃ断状態ではこれら両方のレースが他方の軸
線方向で緊張保持されている特許請求の範囲第１項から
第３項寸でのいずれか１項に記載のトルク伝達装置。 ５、　質量体（３、４：３’、　４’）は摩擦クラッチ
（７、７”）のしゃ断に関連して軸線方向で互いに一定
限接近可能であって、接続に伴って再び軸線方向で互い
に一定限ｊ４Ｗ反可能である特許請求の範囲第１項記載
のトルク伝達装置。 ３　質量体（３，４）は摩擦クラッチ（１０７）のしゃ
断に関連して軸線方向で互いに一定限離反可能であって
、接続に伴って再び軸線方向で互いに一定限接近可能で
ある特許請求の範囲第１項記載のトルク伝達装置。 γ　第２の質量体（４，牛′）北にいわゆる押込型の摩
擦クラッチ（７，７’）が固定されている特ｉｔ’　請
求の範囲第１項又は第５．ｒＩ′ｉに記載のトルク伝達
装置。 ３６　第２の質量体（４）Ｌにいわゆる引張り型の摩擦
クラッチ（１０７）が固定されている特許請求の範囲第
１項から第６項までのいずれか１項に記載のトルク伝達
装置。 Ｄ　両方の質量体（３，４）が軸方向ばね機構（１３６
）を介して互いに接近方向で緊張保持されている特許請
求の範囲第１項および第６項および第８項のいずれか１
項に記載のトルク伝達装’ＩＺ：。 １０、両方の質：片体（３，４；δ’、４’）が軸方向
ばね機構（３６＋　２　Ｆ３　ａ’　）によって互いに
離反方向への負荷を受けている特許請求の範囲第１項お
よび第５項および第７項のいずれか１項に記載のトルク
伝達装置。 １１、両方の質量体（３，４）の相対的な軸方向転位が
ストン・ξ（１７，１９ａ）によって限定されている特
許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか１項に
記載のトルク伝達装置。 １２、　一方の軸受り／グ（１５ａ；１４ａ’）が第２
の質量体（牛；牛′）に軸方向不動に保持されていて、
他方の軸受リング（１５ｂ　；　１４ｂ／　）が第１の
質量体（３、３’　）上に設けられた軸方向突起（１８
，１６′）に保持されている特許請求の範囲第１項から
第１１項までのいずれか１項に記載のトルク伝達装置。 １３、軸方向ばね機構（３６：１３６：２８ａ’）が１
つの皿ばねから成っている特許請求の範囲第１項から第
１２項までのいずれか１項に記載のトルク伝達装置。 １４　両方の質ニーｉｆ体（３，４；δ／　、　４／　
）が１つのころがり軸受（１５，１４’）を介して軸方
向で互いに相対的に一定限転位可能である特許請求の範
囲第１項から第１３項寸でのいずれか１項に記載のトル
ク伝達装置。 １５　ころがり軸受（１５，１４’）が単列軸受である
特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか１項
に記載のトルク伝達装置。 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示昭Ａ１１５９年％　許願第２３６００６
号２、発明の名相＼ トルク伝達装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ６、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　トルク伝達装置であって、内燃機関のトルク変動の
   ような回転衝撃の吸収もしくは補償のために、少なくと
   も２つの、同軸配置されて緩衝装置の作用に抗して互い
   に相対的に一定限回動可能である質量体を備えており、
   一方の第１の質量体が内燃機関に接続可能であって、他
   方の第２の質量体が摩擦クラッチを介して変速機の入力
   部に接続可能であり、摩擦クラッチはレリーズ機構を介
   して操作可能である形式のものにおいて、両方の質量体
   は１つのころがり軸受を介して互いに相対回動可能に支
   承されて゛おり、これら両方の質量体（３、４；　３’
   、４’）は、摩擦クラッチ（７；１０７；７’）の操作
   に関連して、これらの質量体相互間で作用する１つの軸
   方向ばね機構（３６：１３６；２８ａ’）の力に抗して
   互いに相対的に一定限軸方向で転位可能であることを特
   徴とする、トルク伝達装置。 ２　軸方向ばね機構（３６；２ａａ’）は摩擦クラッチ
   （７、７’　）のレリーズ作用に抗して第２の質量体へ
   作用を及ぼす特許請求の範囲第１項記載のトルク伝達装
   置。 ３、軸方向ばね機構によって及ぼされる力が摩擦クラッ
   チの操作に要する力よりも小さい特許請求の範囲第１項
   又は第２項に記載のトルク伝達装置。 牛、　ころがり軸受（１５；１４′）の軸受リングとし
   ての両方のレースがそれぞれ各質量体（３，４；３’、
   ４’）と不動に結合されていて、軸方向ばね機構（３６
   ；１３６；２８ａ′）が両方の質量体の構造部分相互間
   に固定されており、摩擦クラッチ（７；１０７；７’）
   の接続状態では前記両方のレースが一方の軸線方向で互
   いに緊張保持されていて、摩擦クラッチのしゃ断状態で
   はこれ・ら両方のレースが他方の軸線方向で緊張保持さ
   れている特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か１項に記載のトルク伝達装置。 ５　質量体（３、４；３’、４’）は摩擦クラッチ（７
   、７’　）のしゃ断に関連して軸線方向で互いに一定限
   接近可能であって、接続に伴って再び軸線方向で互し・
   に一定限離反可能である特許請求の範囲第１項記載のト
   ルク伝達装置。 ６　質量体（３，４）は摩擦クラッチ（１０７）のしゃ
   断に関連して軸線方向で互いに一定限離反可能であって
   、接続に伴って再び軸線方向で互いに一定限接近可能で
   ある特許請求の範囲第１項に記載のトルク伝達装置。 ７、　第２の質量体（４，４’）上にいわゆる押込型の
   摩擦クラッチ（７，７’）が固定されている特許請求の
   範囲第１項又は第５項に記載のトルク伝達装置。 ８、第２の質量体（４）上にいわゆる引張り型の摩擦ク
   ラッチ（１０７）が固定されている特許請求の範囲第１
   項から第６項までのいずれか１項に記載のトルク伝達装
   置。 ９　両方の質量体（３，４）が軸方向ばね機構（１３６
   ）を介して互いに接近方向で緊張保持さ・れている特許
   請求の範囲第１項および第６項および第８項のいずれか
   １項に記載のトルク伝達装置。 １０、両方の質量体（３，４；　３’、　！’）が軸方
   向ばね機構（３６，２８ａ’）によって互い眞離反方向
   への負荷を受けている特許請求の範囲第１項および第５
   項および第７項のいずれか１項に記載のトルク伝達装置
   。 １１、両方の質量体（３，４）の相対的な軸方向転位が
   ストッパ（１７，１ｇａ）によって限定されている特許
   請求の範囲第１項から第１０項までのも・ずれか１項に
   記載のトルク伝達装置。 １２、一方の軸受リング（１５ａ；１４ａ’）が第２の
   質量体（４；４’）に軸方向不動に保持されていて、他
   方の軸受リング（１５ｂ；１４ｂ／、、）が第１の質量
   体（３，３’）上に設けられた軸、方向突起（１８，１
   ６’）に保持されている特許請求の範囲第１項から第１
   １項までのいずれか１項に記載のトルク伝達装置。 １３、軸方向ばね機構（３６；　１３６　；２８ａ’）
   が１つの皿ばねから成っている特許請求の範囲第１項か
   ら第１２項までのいずれか１項に記載のトルク伝達装置
   。 １４、両方の質量体（３，４；　３’、　４’）が１つ
   のころがり軸受（１５，１４’）を介して軸方向で互い
   に相対的に一定限転位可能である特許請求の範囲第１項
   から第１３項までのいずれか１項に記載のトルク伝達装
   置。 ■５、　ころがり軸受（１５，１４’）が単列軸受であ
   る特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか１
   項に記載のトルク伝達装置。