JPS60109635A

JPS60109635A - 回転衝撃を受容若しくは補償するための減衰装置

Info

Publication number: JPS60109635A
Application number: JP22233384A
Authority: JP
Inventors: パウル・マウハー
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1983-10-24
Filing date: 1984-10-24
Publication date: 1985-06-15
Also published as: DE3418671A1; DE3418671C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、減衰ユニットの作用に抗して互いに限定的に
回動可能な、互いに同軸的に配置された少なくとも２つ
の回転質量体によって、回転衝撃、特に内燃機関のトル
ク変動を受容若しくは補償するための減衰装置であって
、前記少なくとも２つの回転質量体のうちの一方が内燃
機関に結合可能であって、他方が伝動装置の入力部に結
合可能である形式のものに関する。

先行の技術このような形式の減衰装置は例えばドイツ連邦共和国特
許出願公開第２９２６０１２号より公知である。この公
知の減衰装置においては、互いに回動可能な２つの回転
質量体の間の減衰作用か、コイルばねの形状の力貯え装
置及び、この力貯え装置に対して平行に作用する摩擦減
衰装置によって行なわれるようになっている。

また、このような減衰装置においては力貯え装置の配置
形式に基づいて、２つの回転質量体間のねじり抵抗は、
小さいねじり角度のためには非常に小さく、しかも力貯
え装置が緊締されているために２つの回転質量体間の相
対的なねじれが犬ぎく１よるにつれて次第に大きくなる
。この場合、力貯え装置に対して並列に接続された摩擦
減衰装置の減衰作用は一定に保たれる。

また、このような減衰作用を備えた駆動システムにおい
ては、共振が生じた時に、その臨界基本振動数若しくは
臨界回転数は、内燃機関の運転時に生じる可能な限り低
い回転数の点火周期頻度よりも下にある。

しかしながら、内燃機関の始動時及び運転停止時におい
ては多くの場合、臨界回転数若しくは臨界回転数範囲は
十分早く通過しないので、２つの回転質量体間には、こ
れら２つの回転質量体間に生じる励振力に基づいて比較
的大きい相対振動衝撃が形成される。この大きい相対振
動衝撃によって生ぜしめらる交換トルクによって、２つ
の回転質量体間に設けられた減衰装置は、これら２つの
回転質量体間に場合によっては設けられている剛性なス
トッパが操作されるまで押しやられる。この状態におい
ては、２つの回転質量体間に設けられた減衰装置は、そ
の作用、すなわち衝撃を妨げるか若しくは減衰する作用
をもはや満たさない。

固いストッパに突き当ると、不都合で聞き逃がすことの
できない衝撃負荷が生じる。この衝撃負荷はこのような
駆動システムを車両の快適度を低下させ、内燃機関及び
連結された伝動装置のシャフト及び軸受は部をも妨害す
る。

本発明の課題は、以上述べたような欠点を取り除き、内
燃機関の始動時及び運転停止時並びに通常運転中におけ
る高い共振衝撃を避けることができるような減衰装置を
提供することである。さらに、この減衰装置を特に簡単
にかつ安価な製造費用で製造可能にすることである。

この課題を解決した本発明によれば、２つの能に構成さ
れている。

作用本発明の手段によれば、例えば無負荷回転数を下回るよ
うな低い回転数においては、２つの回転質量体間のねじ
り抵抗が比較的大きく、これに対して例えば無負荷回転
数に達するか若しくはこれを越えると減衰装置は通常形
式で作用する。つまり、２つの回転質量体間のねじり抵
抗は、小さいねじり角度のためには小さく、回転質量体
間の相対回動が増大するにつれて増大する。また、本発
明の手段によれば、例えば無負荷回転数を下回る低い回
転数においては比較的大ぎいねじり抵抗が存在するので
、２つの回転質量体間の振動は抑圧される。低回転数時
におけるねじり抵抗は種種異なる形式で高められる。ま
た２つの回転質量体間のねじれに抵抗する、例えば付加
的な減衰装置及び／又は摩擦減衰部材を接続することが
できる。このような減衰部材を接続することによって、
システムは離調させられるか若しくはシステムの個有振
動数は、迅速に通過するか又は絶対に達することのない
回転数範囲にずらされる。

実施態様２つの回転質量体間のねじり抵抗が遠心力に関連して制
御可能であれば有利である。この場合、回転数が増大す
るにつれてねじり抵抗若しくは減衰作用は減少する。ま
た、大くの場合、ねじり抵抗若しくは減衰作用が連続的
に減衰するように、つまり次第に行なわれるようになっ
ていれば有利である。しかしながら、ねじり抵抗若しく
は減衰作用が突発的に減少するように、つまり急激に減
少されるようになっていてもよい。このような急激な減
少は、２つの回転質量体間で作用するロック装置が所定
の回転数を下回ると減衰ユニットをロックするようにな
っていることによって得られる。つまり減衰装置はブリ
ッジされ、所定の回転数に相当する回転数を上回った時
に減衰ユニットが急激にロック解除されるか若しくは解
放されることによって得られる。このような手段によれ
ば、所定の回転数を下回わると、若しくは所定の回転数
まで、２つの回転質量体は事実上互いに結合されて、通
常形式のはずみ車として作用する。

減衰作用が無負荷回転数を上回る回転数で減少するよう
になっていれば、多くの使用例において使用することが
できる。しかしながら、別の使用例においては、減衰装
置を次のように設計する必要がある。つまり、減衰作用
が、無負荷回転数を下回る回転数範囲の下側で高く、無
負荷回転数を回転数範囲を越えると減少するように設計
する必要がある。

また、無負荷回転数の値のほぼ８０％に達するまで、減
衰作用が高くなるようになって℃・るとよい。この場合
、多くの使用例において、減衰作用が、無負荷回転数の
２０％から８０％までの間、有利には３０％から７０％
までの間の無負荷回転数値若しくは範囲で高くなるよう
になっていると有利である。

特に有利には、２つの回転質量体間のねじり抵抗の上昇
が、所定の回転数を下回ると接続される付加的な減衰装
置によって行なわれるようになっている。

しかしながらねじり抵抗の増大は、回転数質量体がロッ
ク装置を介して〃いにしっかりと接続可能であることに
よっても得られる。

多くの使用例において、遠心力に関連してしゃ断可能な
付加的な減衰ユニットが摩擦減衰装置であれば有利であ
る。このような形式の摩擦減衰装置は有利には、減衰ユ
ニットが、一方の回転質量体に不動に結合された少なく
とも１つの第１の摩擦部材と、前記一方の回転質量体に
対して相対的に可動な少なくとも１つの第２の摩擦部材
とを有しており、これらの摩擦部材が互いに摩擦接続し
ており、他方の回転質量体に、遠心力作用を受けて移動
可能でかつ所定の回転数を下回ると前記第２の摩擦部材
にロックされる少なくとも１つのロック部材が設けられ
ている。また、このようなロック部材は有利には周方向
に延びる板ばねに固定されていて、この板ばね自体が前
記他方の回転質量体にヒンジ結合されている。互いにロ
ックしようとする構造部材に高い負荷がかかるのを避け
るために、板はねは有利には周方向でやや弾性的、つま
りフレキシブルである。また、第２の摩擦部材が外周部
でロック部材用の多数の係止装置を有しているとよい。

本発明のさらに別の実施態様によれば、有利には、回転
質量体の１つに、遠心力作用を受けて外側へ移動可能で
かつ他方の回転質量体に設けられた係止装置から係止解
除される少なくとも１つのロック部材が不動に設けられ
ている。

実施例次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。

第１図及び第２図に示した、回転衝撃を受容若しくは補
償するための減衰装置ははずみ車２を有している。この
はずみ車２は２つの回転質量体３，４に分割されている
。−万の回転質量体３は、詳しく図示していない内燃機
関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定されている
。

他方の回転質量体４には、詳しく図示していないねじを
介して摩擦カップリング７が固定されている。この摩擦
カップリング７の抑圧プレート８と回転質量体４との間
にはカップリング円板９が設けられている。このカップ
リング円板９は、詳しく図示していない伝動装置の入力
軸１０に受容されている。摩擦カップリング７の抑圧プ
レート８はカップリング力・ζ−１１で旋回可能に支承
されたさらばね１２によって回転質量体４に向かって負
荷されている。摩擦カップリング７を操作することによ
って、回転質量体４及びひいてははずみ車２はカップリ
ング円板９を介して入力軸１０に対して連結及び連結解
除される。

２つの回転質量体３と４との間には減衰ユニット１３が
設けられており、この減衰ユニット１３は２つの回転質
量体が相対的に回転するのを妨げる。

２つの回転質量体３，４は軸受け１４を介して互いに相
対的に回動可能に支承されている。

軸受け１４ばころがり軸受け１５より成っている。ころ
がり軸受け１５の外側の軸受はリング１５ａは回転質量
体４の受容孔１６内に受容されていて、内側の軸受はリ
ンダ１５１）は、クランク軸５とは反対側に向けられた
、回転質量体３の付加部１８のショルダ１７に受容され
ている。ころがり軸受け１５は金属薄板成形部１９によ
って回転質量体３のショルダ１７に保持されている。金
属薄板成形部１９はリベット止め２０を介して回転質量
体３に結合されていて、半径方向に延びる外側の縁部範
囲１９ａが内側の軸受はリング１５ｂを回転質量体３若
しくはショルダ１７に向けて押しつけている。

減衰ユニット１３はコイルばね２１の形状の力貯え装置
と、ばね２１を減衰するための、若しくは回転質量体３
４４間の振動を減衰するための摩擦部材２２とを有して
いる。図面では、前記コイルばね２１のうちの１つだけ
が図示されている。

減衰ユニット１３０入力部は２つの円板２３゜２４によ
って形成されている。これらの円板２３．２４はスペー
サピン２５を介して軸方向で間隔を保って互いに不動に
結合されている。

円板２４はその外周部で半径方向に延びるアーム２４ｂ
を有しており、このアーム２４１〕は、回転質量体３の
円環状の半径方向の突起部２７の端面２６で支えられて
いて、この位置でリベット２８によって固定されている
。２つの円板２３と２４との間には、フランジ状の構造
部分が配置されており、この構造部分は、減衰ユニット
１３の出力部２９を形成している。この出力部２９はそ
の外周部で半径方向に延びる張出部３０を有しており、
この張出部３０は、２つの円板２３と２４との間に延び
る出力部の範囲３１に対して軸方向でずらされている。

半径方向の張出部３０は回転質量体４の端面３２で支え
られていて、ここでリベット止め３３を介して回転質量
体４に固定されている。半径方向の張出部３０と半径方
向のアーム２４ｂとは、はずみ車２の周方向で見て互い
に角度がずらされている。

円板２３と２４並びに出力部２９には切欠き２３ａ　、
２４ａ並びに２９ａが設けられており、これらの切欠き
２３ａ　、２４ａ並びに２９ａ内には減衰ユニット１３
のコイルばね２１が受容されている。この場合、切欠き
２３ａ、２４ａ及び２９ａ並びにこれらの切欠き内に設
けられたコイルばね２１は減衰ユニット１３の外周で見
て、多段階の減衰特性曲線が形成されるように配置され
かつ構成されている。図示の実施例では、コイルばね２
１と協働する摩擦部材２２はさらばね状の構造部によっ
て形成されていて、このさらばね状の構造部は円板２４
と出力部２９との間で緊締されている。さらに出力部２
９は円弧状の切欠き２９ｂを有しており、この切欠き２
９ｂ内にスペーサピン２５が突入している。

２つの回転質量体３と４との間の相対的な回動は、スペ
ーサピン２５が円弧状の切欠き２９ｂの両路端範囲に突
き当ることによって制限されている。

内燃機関の始動時及び停止時において、つまり、内燃機
関の無負荷回転数以下の回転数において、励振力に基づ
いて２つの回転質量体３と４との間に大きい振動衝撃が
形成されるのを避けるために、２つの回転質量体３と４
とを互（・に不動に結合するロック装置３４が設げられ
ている。このロック装置３４は少なくとも１つのロック
部材３５を有しており、このロック部材３５は回転質量
体３０半径方向孔３６内で半径方向でしゆう動可能にガ
イドされている。ロック部材３５はコイルばね３７の形
状の力貯え装置によって半径方向内側に負荷されていて
、その内側の終端範囲３５ａが、減衰ユニット１３の出
力部２９の外周部に形成された凹部３８に係合している
。力貯え装置若しくはコイルばね３７はロック部材３５
の切欠き３９内に受容されていて、半径方向外側で、孔
３６を閉じる栓４０に支えられている。ばね３７は次の
ように設計されている。つまり、はずみ車２が回転する
際にロック部材３５によって十分な遠心力が得られ、ひ
いては無負荷回転数に達する前に減衰ユニット１３が、
ロック部材３５が凹部３８から係合解除することによっ
て解放されるように設計されている。この場合、ばね３
７は、内燃機関の始動時に減衰ユニット１３が無負荷回
転数の値の少なくとも８０％に達するまでロックされる
ように、つまり効力を発揮しないように設計されている
。

内燃機関の運転停止時に、はずみ車２の回転数が減少し
、ひいてはロック部材３５の遠心力が減少するために、
ばね３７は、所定の回転数以下になるとロック部材３５
を凹部３８内に侵入させ、ひいては減衰ユニットを再び
ロックするようになっている。

ロック装置３４はその構造に基づいて、２つの回転質量
体３と４との間で減衰作用若しくはねじれ抵抗を、比較
的突然に減少若しくは増大させるように作用する。

第３図に部分的に示した減衰装置においては、内燃機関
に不動に結合された回転質量体１０３と、カップリング
を介して伝動装置に結合可能である回転質量体１０４と
の間に遠心力に関連した摩擦装置１３４（付加的な減衰
装置）が設けられている。この摩擦装置１３４は、２つ
の回転質量体１０３と１．０４との軸線に向かって次第
に細くなる摩擦シュー１３５を有している。

この摩擦シュー１３５の両側には摩擦材料１３５ａ及び
１３５ｂが取り付けられている。この摩擦シュー１３５
は、回転質量体１０３及び１０４の互いに向き合う端面
１２６と１３２との間に設けられている。この向き合う
端面１２６と１３２とは摩擦シュー１３５に応じて互い
にキー状に延びている。摩擦シュー１３５は回転軸線に
対して半径方向で、つまりその次第に先細になる先端部
に向かう方向で力貯え装置１３７によって負荷されてい
る。この力貯え装置１３７は半径方向外側で、回転質量
体１０４の軸方向の突起部１４０で支えられている。

しかも回転質量体１０３と１０４との間にはコイルばね
１２１の形状の力貯え装−が設けられている。このコイ
ルばね１２１は、第１図及び第２図に示したばね２１と
同様の形式で作用する。

摩擦シュー１３５の切欠き１３９内に受容された力貯え
装置１３７は所定のプレロードを有している。使用目的
に応じてこのプレロードは次のように選定される。つま
′す、回転質量体１０３及び１０４が回転する際に摩擦
シュー１３５によって持たらされる遠心力が、あらかじ
め無負荷回転数以下の回転数で、又は無負荷回転数を超
えてから始めてばねのプレロードを克服し、これによっ
て回転質量体１０４で半径方向及び周方向にガイドされ
た摩擦シュー１３５が回転質量体１０３の端面１２６か
ら持ち上げられるように選定される。これによって、摩
擦装置１３４は作用しなくなる。摩擦シュー１３５をガ
イＦするために、回転質量体１０４は半径方向に延びか
つ平行なガイド面を備えたガイド溝１３６を有している
。摩擦シュー１３５は軸方向の突起部１４０に突き当る
ことによってその半径方向の移動運動が制限される。

力貯え装置１３７（ばね）のプレロードは、無負荷回転
数の８０％までの回転数範囲で摩擦装置が有効であるよ
うに設計される。つまり、無負荷回転数の８０％より大
きい回転数において摩擦シュー１３５は回転質量体１０
３の端面１２６から持ち上げられるようになっている。

摩擦装置１３４の摩擦減衰作用は回転数が増大するにつ
れて連続的に減少する。それというのは、力貯え装置１
３７によって持たらされた力が、回転数の増大につれて
次第に大きくなる摩擦シュー１３５の遠心力によって次
第に補償されるからである。

摩擦装置】３４によって生ぜしめられる摩擦減衰作用は
力貯え装置１２１に対して平行に作用する。

第３図には１つの摩擦装置１３４だゆが示されているが
、このような形式の多数の摩擦装置を本発明による減衰
装置の外周に一様に分割して配置してもよい。

第４図及び第５図に示した実施例においては、２つの回
転質量体２０３及び２０４が、第３図による回転質量体
１０３及び１．０４と同様の形式で、力貯え装置の作用
に抗して互いに限定的に互いに回動可能に配置されてい
る。

回転質量体２０３及び２０４の半径方向で一番外側の範
囲には、これらの回転質量体２０３と２０４との間で軸
方向に配置された摩擦装置２３４（付加的な減衰装置）
が設けられている。

この摩擦装置２３４は支持部２３５を有しており、この
支持部２３５には半径方向に延びる内側の範囲２３５ａ
が設けられている。この内側の範囲２３５ａを介して支
持部２３５はリベット止め２３６によって回転質量体２
０４　（（Ｃ固定されている。支持部２３５の軸方向に
延びる範囲２３５ｂには、支持部に不動に固定された摩
擦リング２３７，２３８（摩擦部材）並びに支持部に対
して回動可能な摩擦リング２４０，２４１及び２４２（
摩擦部材）が設けられている。支持部２３５に不動に固
定された摩擦リング２３７゜２３８はそれぞれ、この支
持部に対して回動不能な２つの摩擦リングの間に配置さ
れている。

摩擦リング２３７．２３−８，２４０，２４１及び２４
２は、さらばね２４３の形状の力貯え装置によって軸方
向で緊締されている。さらばね２４３の半径方向外側の
範囲は摩擦リング２４０を回転質量体２０４の方向で負
荷し、その半径方向内側の範囲が、支持部２３５の自由
端部に連続する半径方向範囲で支えられている。回転質
量体２０４と摩擦リング２４２との間には中間リンダ２
４４が配置されている。摩擦リング２３７及び２３８は
、支持部２３５の長手方向スリットに係合する内歯列を
介して、この支持部２３５と共に回転するようにしかし
ながらこの支持部２３５に対して軸方向で移動可能に結
合されている。摩擦リング２４０．２４１及び２４２は
周方向で多数の歯２４５（係止部）を有している。これ
らの歯２４５ば、摩擦リング２４０゜２４１及び２４２
を回転質量体２０３に不動に結合させるためのラチェッ
トを形成している。

回転質量体２０３に不動に固定されたロック部材２４６
の対抗歯２４７が歯２４５の間に係合することによって
、回転質量体２０３と摩擦リング２４０，２４１及び２
４２との間の不動の結合が得られる。対抗歯２４７は板
ばね２４８の自由端部に固定されており、この板ばね２
４８の他端部はリベット止め２４９を介して、回転質量
体２０３の円弧状の軸方向の突起部２０３ａに固定され
ている。

板ばね２４８は、対抗歯２４７を歯２４５に係合させる
程度のプレロードを有している。この場合、このプレロ
ードは、回転質量体２０３゜２０４が回転する際にロッ
ク部材２４６に作用する遠心力が所定の回転数若しくは
所定の回転数範囲において前記プレロード克服するよう
に選定されている。所定の回転数を越えると、対抗歯２
４７は摩擦リング２４０，２４１及び２４２の歯２４５
から係合解除する。従って、２つの回転質量体２０３，
２０４間の減衰作用は減少する。

しかしながら所定の回転数を再び下回ると、摩擦装置２
３４の減衰作用が再び形成される。

それというのは、板ばね２４８のプレロー１？がロック
部材２４６に作用する遠心力を克服し、これによって対
抗歯２４７が再び歯２４５に係合するからである。

摩擦装置２３４０段階的な減衰作用を得るために、回転
質量体２０３の周囲に一様に配置された複数の、例えば
３つのロック部材２４６を設けることができる。この場
合、３つのロック部材２４６の対抗歯２４７は、幅Ｘを
有していて、それぞれ摩擦リンｆ２４０，２４１及び２
４２のうちの１つと協働するように互いにずらして配置
されている。３つのロック部材２４６に対応するそれぞ
れの板ばね２４８のプレロードを種種異なるものにする
ことによって、３段階に作用する摩擦装置が形成されろ
。つまり、種種の回転数において摩擦装置２３４は種種
異なる段階で接続若しくはしゃ断される。　゛漕１以上述べたように、本発明によれば、先行技術における
欠点を取り除き、内燃機関の始動時及び運転停止時並び
に通常運転中における高い共振衝撃を避けることができ
、しかも簡単かつ安価に製造可能な減衰装置が提供され
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による減衰装置の１部の部
分断面図、第１ａ図は第１図に対して周方向でずらして
断面した１部の部分断面図、第２図は第１図の■−１１
腸に泊った断面図、第３図は本発明の第２実施例による
減衰装置の１部の部分断面図、第４図は第３実施例によ
る減衰装置の１部の部分断面図、第５図は第４図の右側
から見た概略的な部分図である。】・・・減衰装置、２・・・はずみ車、３．４・・・回
転質量体、５・・クランク軸、６．・・・固定ねじ、７
・・・摩擦カップリング、８・・・抑圧プレート、９・
・・カップリング円板、１０・・・入力軸、１１　・カ
ップリングカッζ−１１２・・・さらばね、１３・・減
衰ユニット、】４・・軸受け、１５・・・ころがり軸受
け、１、５　ａ・・・軸受げリング、１５１）・・・軸
受はリング、】６・・・受容孔、１７・・・ショルダ、
１８・・・付加部、】９・・・金属薄板成形部、１９ａ
・・・縁部範囲、２゜・・・リベット止め、２１・・・
コイルばね、２２・・摩擦部材、２３．２４・・・円板
、２３’ａ、２４ａ・・・切欠き、２４　ｂ・・・アー
ム、２５・・スペーサピン、２６・・端面、２７・・・
突起部、２８・・リベット、２９　・−・出力部、２９
ａ、２９ｂ−・・切欠き、３０・・張出部、３１・・範
囲、３２・・端面、３３・・・リベット止め、３４・・
・ロック装置、３５・・・ロック部材、３６・・・半径
方向孔、３７・・・コイルばね、３８・・・凹部、３９
・・・切欠き、４０・・・栓、１０３゜１０４°・回転
質量体、１２１・・・コイルばね、１２６゜１３２・・
端面、１３４・・摩擦装置、１３５・・・摩擦シュー、
ｔ３５ａ、ｂ・・・摩擦材料、１３６・・・ガイド溝、
１３７・・・力貯え装置、１３９・・切欠き、１、４．
０・・突起部、２０３，２０４・・・回転質量体、２０
３ａ・・・突起部、２３４・・・摩擦装置、２３５・・
支持部、２３５ａ−・・内側の範囲、２３５ｂ・・・軸
方向に延びる範囲、２３Ｇ・・リベット止め、２３７゜
２３８．２４０．２４１．２４２・・・摩擦リング、２
４３・・・さらばね、２４４・・・中間リング、２４５
・・・歯、−２４６・・・ロック部材、２４７・・・対
抗歯、２４８・・・板ハネ、２４９・・・リベット止め
、Ｘ・・・幅（ほか１名）Ｆｉｇ、１ＧＦｉｇ、４

Claims

【特許請求の範囲】１、　減衰ユニットの作用に抗して互いに限定的に回動
可能な、互いに同軸的に配置された少なくとも２つの回
転質量体によって、回転衝撃を受容若しくは補償するた
めの減衰装置であって、前記少なくとも２つの回転質量
体のうちの一方が内燃機関に結合可能であって、他方が
伝動装置の入力部に結合可能である形式のものにおいて
、２つの回転質量体（３、１１；１０３．１０４；２０
３，２０４）間のねじり抵抗が、回転数が増大するに従
って減少するような形式で制御可能であることを特徴と
する、回転衝撃を受容若しくは補償するだめの減衰装置
。２２つの回転質量体間のねじり抵抗が遠心力に関連して
制御可能である、特許請求の範囲第１項記載の減衰装−
０３２つの回転質量体（３，４）間で作用するロック装置
（３４）が所定の回転数を下回ると減衰ユニット（１３
）をロックするようになっている、特許請求の範囲第１
項又は第２項記載の減衰装置。４　減衰作用が、回転数が増大するに従って減少するよ
うになっている、特許請求の範囲第１項から第３項まで
のいずれか１項記載の減衰装置。５　減衰作用が連続的に減少するようになっている、特
許請求の範囲第４項記載の減衰装置。６　減衰作用が突発的に減少するようになっている、特
許請求の範囲第４項又は第５項記載の減衰装置。７、減衰作用が無負荷回転数を上回る回転数で減少する
ようになっている、特許請求の範囲第１項から第６項ま
でのいずれか１項記載の減衰装置。８　減衰作用が、無負荷回転数を下回る回転数範囲の下
側で高く、無負荷回転数を下回る回転数範囲を越えると
減少するようになっている、特許請求の範囲第１項から
第６項までのいずれか１項記載の減衰装置。９　減衰作用が、無負荷回転数の値の少なくともほぼ８
０％に達するまで高くなるようになっている、特許請求
の範囲第８項記載の減衰装置。１０　減衰作用が、無負荷回転数の２０％から８０％ま
での間の範囲で高くなるようになっている、特許請求の
範囲第８項又は第９項記載の減衰装置。１１　所定の回転数を下回るのに関連して付加的な減衰
ユニット（１３４；２３４）が接続されるようになって
いる、特許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれ
か１項記載の減衰装置。１２　回転質量体（３、４，）がロック装置（３４）を
介して互いにしっかりと接続可能である、特許請求の範
囲第１項から第１１項までのいずれか１項記載の減衰装
置。】３　遠心力に関連してしゃ断可能な付加的な減衰装置
（１３４；２３４）が摩擦減衰装置である、特許請求の
範囲第１項から第１２項までのいずれか１項記載の減衰
装置。１４、前記減衰装置（２３４）が、一方の質量体（２０
４，）に不動に結合された少なくとも１つの第１の摩擦
部材（２３７，２３８）と、前記一方の回転質量体（２
０４）に対して相対的に回動可能な少なくとも１つの第
２の摩擦部材（２４ｏ　、　２４　ｔ　、　２４２）と
を有しており、これらの摩擦部材が互いに摩擦接続して
おり、他方の回転質量体（２０３）に、遠心力作用を受
けて移動可能でかつ所定の回転数を下回ると前記第２の
摩擦部材（２４０，２４１，２４４）にロックされる少
なくとも１つのロック部材（２４Ｇ）が設けられている
、特許請求の範囲第１３項記載の減衰装置。１５　前記ロック部材（２４６）が、周方向に延びる板
ばね（２４８）に固定されていて、この板ばね（２４８
）自体が前記他方の回転質量体（２０３）にヒンジ結合
されている、特許請求の範囲第１４項記載の減衰装置。１６　前記板ばね（２４８）が周方向で弾性的である、
特許請求の範囲第１５項記載の減衰装置。１７　第２の摩擦部材（２４０，２４１，２４２）が外
周部でロック部材（２４６）用の多数の係止部（２４５
）を有している、特許請求の範囲第１４項から第１６項
までのいずれか１項記載の減衰装置。１８　一方の回転質量体（３；２０３）に、遠心力作用
を受けて外側へ移動可能でかつ他方の回転質量体（４；
２０４）に設けられた係止装置（３８；２４５）から係
止解除される少なくとも１つのロック部材（３５；２４
６）が不動に設けられている、特許請求の範囲第１２項
記載の減衰装置０