DE2902433A1 - Im lastbereich ueberbrueckbarer leerlaufdaempfer - Google Patents

Im lastbereich ueberbrueckbarer leerlaufdaempfer

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DE2902433A1
DE2902433A1 DE19792902433 DE2902433A DE2902433A1 DE 2902433 A1 DE2902433 A1 DE 2902433A1 DE 19792902433 DE19792902433 DE 19792902433 DE 2902433 A DE2902433 A DE 2902433A DE 2902433 A1 DE2902433 A1 DE 2902433A1
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torsional vibration
vibration damper
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dad
transmission system
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Kurt Faedler
Harald Raab
Bernhard Schierling
Karl-Heinz Werner
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ZF Friedrichshafen AG
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Fichtel and Sachs AG
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    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

  • Im Lastbereich überbrückbarerLeerlaufd&mpfer
  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehmomentübertragungssystem von einer Brennkraftmaschine zu einem Verbraucher, bestehend u.
  • a. aus einem Drehschwingungsdämpfer-Systemfür den Leerlaufbereich sowie mindestens einem Drehschwingungsdämpfer-System für den Lastbereich.
  • Es ist allgemein bekannt, daß bei Drehmomentübertragungssystemen von einer Brennkraftmaschine zu einem Verbraucher Geräusche auftreten können, die nur durch Drehschwingungsdämpfer-Systemeauszuschalten sind. Dabei hat sich gezeigt, daß mitunter ein DrehschwingungsdGmpfer-System nicht ausreicht' um ueber den gesamten vorhandenen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine wirkungsvoll zu arbeiten. Man hat deshalb schon seit einiger Zeit für den Leerlaufbereich ein separates Drehschwingungsdämpfer-Systemgeschaffen, welches entweder parallel zum Drehschwingungsdämpfer-System des Lastbereiches angeordnet oder mit diesem hintereinandergeschaltet ist. In beiden Fällen ist jedoch nicht zu verhindern, daß beim Übergang vom einen Bereich in den anderen oder bei einem Lastwechßel stbrende Geräusche auftreten.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine wirkungsvolle Dämpfung oder Eliminierung dieser Geräusche zu erzielen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beim Ubergang vom Leerlaufbereich in den Lastbereich das DrehschwingungsdEmpfer-System für den Leerlaufbereich sperrbar oder Uberbrückbar ist. Dadurch ist sichergestellt, daß im gesamten Lastbereich und bei einem Lastwechsel das Drehschwingungsdämpfer-System für den Leerlaufbereich durch Absperren bzw. durch Oberbrtokennicht in Tätigkeit gesetzt werden kann. Außerhalb des Leerlaufbereiches der Brennkraftmaschine ist somit das nur für diesen Bereich gedichte Drehschwingungsdämpfer-System blockiert.
  • Gemäß der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß diese beiden Arten von Drehschwingungsdämpfer-Systemen in der Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugkupplung angeordnet sind. Die Blokkierung des Drehschwingungsdämpfer-Systems für den Leerlaufbereich im Lastbereich vermeidet insbesondere bei den Kraftfahrzeugantrieben störende Lastwechselschläge. Eine Integration dieser Einrichtung in die Kupplungsscheibe ist besonders vorteilhaft, da die Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeugkupplungen bereits in den weitaus meisten Fällen mit Drehschwingungsdämpfer-Systemen ausgerüstet sind Insbesondere bei Verwendung von Dieaelmotoren ist diese Sperrung bzw. Überbrückung des Drehschwingungsdämpfer-Systems fUr den teerlaufbereich besonders wirksam.
  • Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Steuerung der Sperre bzw.
  • Überbrückung durch Fliehkraft erfolgt. Eine solche Steuerung ermöglichst eine sehr exakte Trennung zwischen dem Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine, gegeben durch deren Leerlaufdrehzahl, und dem darüberliegenden Lastbereich.
  • Es ist jedoch auch möglich, die Steuerung in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung der Brennkraftmaschine durchzuführen. Die Stellung des Gaspedals ist ebenfalls ein Kriterium dafür, ob sich die Brennkraftmaschine im Lastbereich oder im Leerlaufbereich befindet.
  • Gemäß der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Steuerung zur Sperre bzw. Überbrückungdurch den Unterdruck im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine erfolgt. Auch der Unterdruck im Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine ist ein Maß für den Lastzustand dieser Brennkraftmaschine.
  • Ein weiterer Vorschlag gemäß der Erfindung sieht vor, daß die Sperre bzw. Überbrückung durch Magnetkraft erfolgt. Eine solche Anordnung hätte den Vorteil, daß beispielsweise die Steuerung der Magnetkraft über verschiedene Sensoren erfolgen könnte, welche die Betriebsverhäflnisse der Brennkraftmaschine bzw. des Fahrzeuges erfassen und auswerten.

Claims (6)

  1. P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Drehmomentübertragungssystemvon einer Brennkraftmaschine zu einem Verbraucher, bestehend u. a. aus einem Drehs¢hwingungsdämpfer-System fUrden Leerlaufbereich sowie mindestens einem Drehschwingungsdämpfer-Systemfür den Lastbereich, dad. gek., daß beim Übergang vom Leerlaufbereich in den Lastbereich das Drehschwingungsdämpfer-Systemfür den Leerlaufbereich sperrbar bzw. AberbrUckbar ist.
  2. 2. Drehmomentubertragungsßystemnach Anspruch 1, dad. gek;, daß die beiden Arten von Drehschwingungsdämpfer-Systemen in der Kupplungsscheibe einer Krartfahrzeugkupplung angeordnet sind.
  3. 3. DrehmomentUbertragungssystemgem. Anspruch 2, dad. gek., daß die Steuerung der Sperre bzw. Überbrückung durch Fliehkraft erfolgt.
  4. 4. flrehmomenttlbertragungssystem nach Anspruch 2, dad. gek., daß die Steuerung der Sperre bzw. Überbrückungdurch die Gaspedalstellung erfolgt.
  5. 5. Drehmomentübertragungssystem nach Anspruch 2, dad. gek., daß die Steuerung der Sperre bzw. Überbrückungdurch den Unterdruck im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine erfolgt.
  6. 6. Drehmomentübertragungssystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dad. gek., daß die Sperre bzw. Uberbrückungdurch Magnetkraft erfolgt.
DE19792902433 1979-01-23 1979-01-23 Im lastbereich ueberbrueckbarer leerlaufdaempfer Granted DE2902433A1 (de)

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FR8001567A FR2447484A1 (fr) 1979-01-23 1980-01-22 Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, notamment pour disques d'embrayage a friction
IT8052854U IT8052854V0 (it) 1979-01-23 1980-01-22 Disposizione di smorzatore delle oscillazioni torsionali particolarmente per innesti a frizione di autoveicoli
IT67088/80A IT1128459B (it) 1979-01-23 1980-01-22 Disposizione di smorzatore delle oscillazioni torsionali particolarmente per innesti a frizione di autoveicoli
GB8002231A GB2040398B (en) 1979-01-23 1980-01-23 Torsional vibration damping apparatus

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DE2902433C2 DE2902433C2 (de) 1990-03-22

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