JPS62200023A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２つの互いに相対的に回動可能な慣性体間の
動力伝達径路中に設けられるダンパ装置であって、上記
両慣性体の一方の慣性体は内燃機関の被駆動軸に結合可
能であり、他方の慣性体は変速機の入力軸に結合可能で
ある形式のものに関する。

このような形式の装置であって、両慣性体が互いに同軸
的に配置されていてかつダンパ装置の作用に抗しである
限られた範囲内で互いに相対的に回動可能であるものは
既に提案されている。このダンパ装置は周方向で作用す
る蓄力部材及び該蓄力部材に対して並列的に作用する摩
擦又は滑り機構から構成されている。

このような公知の装置においては、ダンパ装置の蓄力部
材、例えばコイルばねは両慣性体間における比較的大き
な角度にわたる相対回動を可能にしなければならず、そ
の結果、このために必要な蓄力部材の長さに基き、蓄力
部材は、遠心力の作用下における著しい変形に耐えるだ
けの十分な曲げ剛さを有しない。蓄力部材の軸線に沿っ
たこの変形若しくは屈曲の結果、該蓄力部材はもはや半
径方向での良好な若しくけ規定された所定の位置での支
持を失ないかつまた蓄力部材圧縮時にそれらの端部範囲
において良好に負荷を受けることができず、その結果こ
れらの接触範囲においては蓄力部材も、これらに係合し
て協働する構造部分の当接若しくは支持範囲も、許容し
えない早′＠テ早期摩耗を生じる。

本発明の課題は、はじめに述べた形式の装置において上
に述べた欠陥を排除し、構造的にもまた耐摩耗性及び作
用形式に関しても改良された へ装置を提供することにある。さらに、この形成の装置
を広い範囲に使用することができるようにし、さらに、
この形式の装置をコスト的に有利に製作することができ
るようにすることにある。

この課題は本発明によれば、はじめに述べた形式の装置
において、ダンパ装置が、ある限られた所定の相対回動
角度にわたって相対回動しかつ少なくとも上記相対回動
角度の一部にわたシ戻り力のない、少なくとも１つの摩
擦装置を有するダンパを含んでおり、かつ上記摩擦装置
が少なくとも２つの互いに直列的に接続されたダンパに
直列的に配置されていることによって、解決されている
。この場合、摩擦装置が、両慣性体間においてねじり弾
性作用を有するダンパの、内燃機関から変速機への動力
の伝達方向でみて前に、接続されているようにするのが
有利である。

しかしまた若干の用途においては、摩擦装置を内燃機関
から変速機への動力の伝達方向でみて、直列的に接続さ
れたダンパと他方の慣性体との間又は直列的に接続され
たダンパの間に設けるのが有利である。

本発明の構成によれば、個々のダンパの蓄力部材は、両
慣性体間において可能なねじシ弾性的な全相対回動角度
運動のたんに一部だけを受容すればよく、従って蓄力部
材の、これらをガイ−している構造部分に対する相対運
動距離若しくは滑り運動距離、ひいてはまた当該接触範
囲における摩耗度は著しく減少される。

本発明による構成のさらに別の重要な利点は以下の点に
ある。即ち、はね弾性的な戻し力を受ける全相対回動角
度が２つのダンパに分割されていることにより、個々の
ばねの長さが短かくされ、従ってこれらのばねはその縦
軸線に対して直角横方向で著しく高い曲げ強さを有して
おり、その結果これらのばねは遠心力の作用下において
も著しい変形を生じない。これにより、半径方向での良
好な支持状態並びに軸方向での良好な負荷状態がえられ
る。本発明によってえられるばね長さの短縮のさらに別
の利点は以下の点にある。即ちこれによってばねを軽量
に設計することができ、このことはまた、ばね縦軸線に
対して直角方向でのばねの曲げ強さにもプラスに作用す
る。ばねに対する遠心力の作用、ひいてはまた、他の構
造部分との摩擦接触時に生じる摩耗も著しく減少する。

本発明の有利な一実施態様によれば、摩擦装置に直列的
に接続された滑りクラッチが付加されており、この場合
有利には、上記滑りクラッチが、−万の慣性体から他方
の慣性体への力の伝達径路中において、摩擦装置の前に
配置されておシ、要するに一方の慣性体と摩擦装置との
間に設けられている。

ダンパ装置の機能にとって有利な一実施態様によれば、
互いに直列的に接続された各ダンパが１組の蓄力部材を
有し、か′つ少なくとも一方のダンパに、例えば並列的
に作用する摩擦装置が含まれている。

ダンパがニュートラル位置、換言すれば、両慣性体がこ
れらの間において如何なるモーメントも伝達されないと
きに相対的にとる位置、から少なくともほぼ同時に作動
し始めるようにダンパ装置を構成することは、ダンパ装
置の構造にとって特に有利である。また若干の用途にお
いては（（ダンパが互いに異なるストッパモーメンＨ−
有するように構成するのが有利である。しかしまた別の
速用に対しては、ダンパが少なくともほぼ同じストッパ
モーメントを有す、るようにするのが有利である。全て
のダンパによって可能な両慣性体の全相対回動角度のう
ち個々のダンパによって可能となる部分的な相対回動角
度は、その都度用途に応じて、互いに等しくし又は異な
らせることができる。

ダンパ装置の構造上特に有利な一実施態様によれば、内
燃機関から変速機への動力の伝達方向でみて、モーメン
トが一方の慣性体から摩擦リングにより滑りクラッチを
介して伝達可能になっており、この場合滑りクラッチの
出力部は形状接続的に摩擦装置の出力部に係合可能であ
り、かつ該摩擦装置の出力部は同時にまた、直列的に接
続された第１のダンパの入力部をなしている。ダンパ装
置のこのような構成によれば、相対的回動角度が制限さ
れている滑りクラッチが、相対回動角度を制限されてい
る摩擦装置を介して、該摩擦装置の一方の終端位置に達
したときに、作動せしめられる。

有利な一実施態様によれば、第１のダンパの入力部が蓄
力部材を介して第１のダンパの出力部に摩擦接続的に結
合可能であり、かつこの出力部が同時にまた、直列的に
接続されたダンパの第２のダンパの入力部を形成してい
る。装置の構造にとって有利な一実施態様によれば、第
２のダンパの入力部が蓄力部材を介して第２のダンパの
出力部に結合可能であり、かつ該出力部が他方の慣性体
に持金に結合可能であり、かつ該結合部材が第２のダン
パの蓄力部材が半径方向で延びている範囲内に設けられ
ている。ダンパ装置のこのような構成によれば、半径方
向でコンパクトな構造形式がえられる。それというのは
、前記の結合部材のために付加的な半径方向のスペース
を必要としないからである。さらに特に有利な一実施態
様によれば、滑りクラッチの出力部が、直列的に接続さ
れたダンパの第１のダンパの入力部を形成すると共に該
入力部と一体に摩擦装置の出力部をも形成する構造部分
の半径方向外側にある。

軸方向でみて特に狭幅の装置の構造をうるために、有利
な一実施態様によれば、滑りクラッチの出力部と、直列
的に接続されたダンパの第１の入力部とがディスク状若
しくはグレート状に構成されていてかつ軸方向で少なく
ともほぼ等しい高さ位置に設けられている。

機能並びに所要スペース上特に有利な装置の一実施態様
によれば、直列的に接続されたダンパの第１のダンパの
入力部の両サイドに第１のダンパのそれぞれ１つのディ
スク状若しくはプレート状の出力部が設けられており、
該出力部が同時に、直列的に接続されたダンパの第２の
ダンパの入力部を形成しており、該入力部の間に軸方向
に、直列的に接続されたダンパの第２のダンパのディス
ク状若しくはプレート状の出力部が設けられている。装
置の機能及び構造上特に有利な一実施態様によれば、滑
りクラッチの出力部、第１のダンパの入力部をも形成す
る摩擦装置の出力部及び第２のダンパの出力部が半径方
向で互いに内外に設けられている。この場合滑りクラッ
チの出力部、摩擦装置の出力部（第１のダンパの入力部
をも形成する）及び第２のダンパの出力部を少なくとも
ほぼ等しい軸方向高さに設けるのが有利である。

装置の構造及び機能にとって特に有利な別の一実施態様
によれば、第２のダンパの出力部を他方の慣性体に結合
する結合部材が、軸方向で、互いに直列的に接続された
ダンパの第１のダンパの出力部を形成するディスク状若
しくはプレート状の構造部分の一方の構造部分を、ここ
に設けられた切欠きを通って、貫通しており、かつこの
切欠きが第２のダンパの相対回動角度を、該切欠きの周
方向の端部範囲が相応する結合部材に当たることによっ
て、規定している。

装置の機能及び構造にとって有利なさらに別の一実施態
様によれば、互いに直列的に接続されたダンパの第１の
ダンパのプレート状若しくはディスク状の出力部が、例
えばスペーサピンのような結合部材によって互いに結合
されており、かつ該結合部材が、軸方向で、第１のダン
パの入力部に設けられた切欠きを貫通しており、かつ上
記切欠きが同時にまた、該切欠ぎの周方向端部範囲が相
応する結合部材に当たることにより、第１のダンパの相
対回動角度を規定している。装置の半径方向でコンパク
トな構造形式をうるために、有利な一実施態様によれば
、切欠き及び結合部材が第１のダンパの蓄力部材と同じ
半径方向範囲内に設けられている。切欠き及び結合部材
はこの場合、周方向でみて、たんに１つの結合部材が１
つの切欠きを貫通するように配置することができる。

装置の機能上有利な一実施態様によれば、第２のダンパ
の蓄力部材よりも大きな直径の仮想円上に位置する第１
のダンパの蓄力部材が第２のダンパの蓄力部材よりも軽
量である。これにより、遠心力作用下における第１のダ
ンパの蓄力部材の変形抵抗がさらに高められる。さらに
、第１のダンパの蓄力部材の数が第２のダンパの蓄力部
材の数よりも大きくされており、かつこの場合第１のダ
ンパの蓄力部材の数の、第２のダンパの蓄力部材の数に
対する比が整数であるようにするのが有利である。この
場合第１のダンパが第２のダンパの２倍の数の蓄力部材
を有するようにすることができる。

さらに別の有利な一実施態様によれば、第１のダンパの
蓄力部材と第２のダンパの蓄力部材とが周方向でみて、
少なくともほぼ交互に位置するように配置されている。

換言すれば、第１のダンパの蓄力部材が、周方向でみて
、第２のダンパの蓄力部材の間に配置されている。この
場合、蓄力部材が周方向でみて、第２のダンパの２つの
互いに隣合う蓄力部材の間に第１のダンパの２つの蓄力
部材が位置するように、分配されているのが特に有利で
ある。両ダンパの蓄力部材のこのような配置形式によれ
ば、有利な形式で、第２のダンパの蓄力部材が位置する
周方向区分の半径方向外側に第１のダンパの入力部中の
切欠きを設けることができ、該切欠きに、第１のダンパ
のプレート状若しくはディスク状の出力部を互いに結合
する結合部材を通すことができる。さらに別の有利な一
実施態様によれば、第１のダンパの互いに隣合う２つの
蓄力部材の半径方向内側であって、かつ周方向でみて第
２のダンパの２つの蓄力部材の間に、第２のダンパの出
力部を他方の慣性体に固定するための部材を通す切欠き
が設けられている。該切欠きはこの場合第２のダンパの
蓄力部材が占めている半径方向範囲内に周方向でずらし
て設けることができる。

若干の用途においては、第１のダンパのフランジ状の入
力部が第２のダンパのフランジ状の出力部に対してセン
タリングされているようにするのが有利である。しかし
他の用途においては、第１のダンパの入力部が滑りクラ
ッチの出力部に対してセンタリングされ、該滑りクラッ
チの出力部が一方の慣性体に対してセンタリングされて
いるのが有利である。

上記の最後に述べたセンタリング形式は、互いに滑り合
うセンタリング面にかかる負荷が僅かである点で有利で
ある。それというのはこれらのセンタリング面間では、
摩擦装置が作動するときにしか相対運動が行なわれない
からである。要するに、比較的高いトルク変動が生じた
とき、又は車輌の運転状態が通常の運転状態（所謂エン
ジントラクションドライブ）からエンジンブレーキ運転
へ若しくはその逆に切換えられたときにしか上記のセン
タリング面間では相対運動が行なわれないからである。

（両慣性体間における比較的小さいトルク変動若しくは
ねじり振動は、互いに直列的に接続された第１及び第２
のダンパによって吸引される。）これにより、第１のダ
ンパの入力部のセンタリング部の摩耗は著しく減少する
。

両ダンパの蓄力部材は軸方向で少なくともほぼ同じ高さ
位置に配置されているのが有利である。

装置の振動減衰能力を改善しかっねじシ振動衝撃のノイ
ズの発生を避けるために、戻し力のない摩擦装置がその
可能な相対回動角度に達する前に、蓄力部材より成るス
トッパによって緩衝されるようにするのが有利である。

以上に述べた構造上及び機能上の特徴により、構造及び
製作が特に簡単なダンパ装置がえられ、該ダンパ装置に
おいては異なる各入力部及び出力部が実際において偏平
なプレート状の構造部分であることができる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

ねじり振動の衝撃を補償するだめの第１図及び第２図に
図示されている装置１はフライホイール２を有し、該フ
ライホイール２は２つの慣性体３及び４に分割されてい
る。慣性体３は詳細には図示されていない内燃機関のク
ランク軸５に固定ポルト６により固定されている。慣性
体４には連結−遮断の切換え可能な摩擦クラッチ７が詳
細には図示されでいない手段によって固定されている。

摩擦へクラッチ７のプレッシャプレート８と慣性体４と
の間にはクラッチディスク９が設けられており、これは
図示されていない変速機の入力軸に支持されている。摩
擦クラッチ７のプレッシャプレート８は慣性体４に向っ
て、クラッチカバー１１に切換え可能に支承されている
ダイヤフラムばね１２により、ばね負荷されている。摩
擦クラッチ７の操作により、慣性体４、ひいてはまたフ
ライホイール２が変速機入力軸１０に連結され又は遮断
される。慣性体３と慣性体４との間には、互いに直列的
に接続された２つのばねダンパ１３，１４並びにこれら
のばねダンパに直列的に接続された摩擦装置１５が設け
られており、この摩擦装置は、これによって伝達可能な
最小摩擦モーメントを越えださいに、両慣性体３，４間
にある限度内における相対回動を生ぜしめる。さらにこ
の摩擦装置１５に直列的に接続された滑りクラッチ１６
が両慣性体３，４間の動力伝達径路中に設けられている
。

両慣性体３及び４は互いに相対的に軸受部１７を介して
回動可能に支承されている。軸受部１７は、分割された
内輪を有する単列玉軸受１８の形の転がり軸受を含んで
いる。転がり軸受１８の外輪１９は慣性体４の孔２０内
に配置されており、また内輪２１は、慣性体３の中心部
にある、軸方向でクランク軸５とは反対側に延びている
、上記孔２０内へ侵入している円筒形の軸状部２２の外
周に配置されている。

の端面に固定されている。

転がり軸受１８は、慣性体４の肩２４と、慣性体４に不
動に結合されているディスク２５との間に、締込まれて
いる。

慣性体３は、半径方向外側に、軸方向の環状延長部２６
を有し、かつこの環状延長部の半径方向内側に、周方向
で作用するばねダンパ１３゜１４と、半径方向でさらに
外側に設けられ、該ダンパ１３，１４を取囲む摩擦装置
１５と、半径方向でさらに外側に配置され、該摩擦装置
１５を取囲んでいる滑りクラッチ１６と、を受容してい
る。摩擦装置１５及び滑りクラッチ１６は半径方向で互
いに内外に同軸的にかつ少なくともほぼ同じ軸方向高さ
に配置されている。

滑りクラッチ１６は軸方向で間隔をおいて設けられた２
つのリング状の摩擦面２７．２８を有し、これらの面は
慣性体３に対して回動不能に結合されていて、これらの
面を介して、内燃機関から生じたモーメントが滑りクラ
ッチ１６へ伝達される。図示の実施例では摩擦面２８は
慣性体３に直接形成されており、これに対して摩擦面２
７はディスク２９に形成されている。このディスク２９
はその外周に半径方向の突出部３０を有していて、該突
出部は慣性体３に対するディスク２９の回動を防止する
ため慣性体３の対応する切欠き３１内へ半径方向で係合
している。切欠き３１及び突出部３０は、慣性体３に対
する、ひいてはまた摩擦面２８に対するディスク２９の
軸方向変位が可能であるように、構成されている。両摩
擦面２７．２８間には軸方向で雨中間ディスク３２が締
込まれておシ、このディスクは滑りクラッチ１６の出力
部を形成している。このためにダイヤフラムばね３３が
その半径方向外側の縁部３４でリング状延長部２６に軸
方向で支持されていて、半径方向でいる。中間ディスク
３２と両方の摩擦面２７゜、２８との間には摩擦ライニ
ング３６．３７が設けられていて、これらのライニング
を介して、摩擦クラッチ１６から伝達可能なモーメント
が出力部へ伝達される。

摩擦ライニング３６．３７が円環状に閉じたものである
場合、該摩擦ライニングは中間ディスク３２と各摩擦面
２７．２８との間に弛く挿入されていることができる。

軸方向であらかじめプレロード（予荷重）を負荷されて
いるダイヤフラムばね３３は外側円形リング状範囲３８
を有しており、この範囲３８から半径方向内側へ向って
舌状部３９が延びておシ、これらの舌状部３９はそれら
の範囲３５を以ってディスク２９にばね負荷をかけてい
る。ダイヤフラムばねの舌状部３９は屈曲しており、即
ち前記の円形リング状の範囲３８のところから区分４０
にわたシ、装置１の軸方向ではじめ極めて急勾配に曲っ
ている。さらに舌状部３９は上記区分４０に続いてもう
一度折れ曲げられていて支持範囲３５を形成しており、
これにより同時に舌状部範囲４１が形成され、この範囲
４１の位置は、前記の円環状に閉じた範囲３８に対して
軸方向でずれている。

慣性体３の延長部２６は、軸方向に、薄くなった端部範
囲２６ａを有しておシ、この範囲の半径方向内側の周面
には半径方向の溝４２が切られている。この半径方向の
溝４２内へは固定リング４３が嵌込まれており、このリ
ングは半径方向内側へ突出していてこのリングにダイヤ
フラムばね３３の半径方向外側の範囲３４が支持されて
いる。

半径方向でさらに内側に位置していて作用的には滑りク
ラッチ１６と半径方向のダンパ１３との間に配置されて
いる摩擦装置１５は互いに軸方向距離をおいて設けられ
た２つの摩擦面４４．４５を有しており、これらは慣性
体３に対して回動不能であシ、内燃機関によって生ぜし
められたモーメントの少なくとも一部分が、これらの摩
擦面を介してダンパ１３へ伝達される。図示の実施例で
は、摩擦面４４はディスク２９の半径方向内側の縁範囲
によって形成されており、従ってこのディスク２９は摩
擦装置１５にもまた滑りクラッチ１６にも共に所属して
いる。それというのはこのディスクはその半径方向でさ
らに外側に位置している縁範囲を以って滑りクラッチ１
６の摩擦面２７をも形成しているからである。摩擦面４
５は摩擦かイスク若しくは摩擦リングディスク４６に形
成されている。ディスク４６はその外周に軸方向の突出
部４γを有しており、これらは、慣性体３に対するディ
スク４６の回動を防止するために対応する切欠き４８内
へ軸方向で係合している。切欠き４８及び突出部４７は
、慣性体３に対する、従ってまた摩擦面４４に対するデ
ィスク４６の軸方向変位が可能であるように、構成され
ている。両摩擦面４４．４５若しくはディスク２７゜４
６の間には軸方向に中間ディスク４９が締込まれており
、該中間ディスクは摩擦装置１５の出力部を形成してい
る。このためにダイヤフラムばね（皿ばね）５０がその
半径方向外側の縁範囲を以って、慣性体３の半径方向７
ランジ３ａに軸方向で支持されており、かつまた半径方
向でさらに内側にある範囲を以って、摩擦ディスク４６
を軸方向で摩擦面４４に向って押圧し、ばね負荷をかけ
ている。中間ディスク４９と両摩擦面４４．４５若しく
はディスク２９゜４６との間には摩擦ライニング５１．
５２が設けられており、これらは摩擦ライニング３６゜
３７と一体のものであることができる。これらの摩擦ラ
イニング５１．５２を介して、摩擦装置１５から伝達可
能なモーメントが伝達される。

第１図から判るように、一方においては摩擦面２８と摩
擦面４２、他方においては摩擦面２７と摩擦面４４は少
なくともほぼ同一の半径方向平面上に配置されている。

摩擦面２８の半径方向内側に慣性体３はひっこんだ部分
即ち円形リング状の凹部５３を有してお夛、該凹部内に
ディスク４６並びにダイヤフラムばね５０が軸方向で受
容されている。

慣性体３に支持されているダイヤフラムばね（皿ばね）
３３．５０はこれらから滑りクラッチ１６若しくは摩擦
装置１５へ及ぼされる軸方向力とは逆向きの力で軸方向
で押圧されている。

換言すれば、両方のダイヤフラムばね３３及び５０は軸
方向で互いに押し合っている。ダイヤフラムばね３３及
び５０はこの場合、ダイヤフラムばね３３からその主要
部の応力に基いて生ぜしめられる軸方向の主要な力が、
ダイヤフラムばね５０が及ぼす軸方向力よりも大である
ように、構成されている。これにより、極めて低い回転
数においても外側の滑りクラッチ１６は軸方向で押圧さ
れた状態にとどまっており、従って有効に働くことがで
きる。

中間ディスク３２及び中間ディスク４９間ではある限度
内での相対回動が可能である。この目的で、半径方向外
側の中間フランジ３２は半径方向内側に向いた歯状の突
出部５４を有し、該突出部は、半径方向内側の中間ディ
スク４９の外周に設けられた切欠き５５内へ周方向遊び
を以って侵入している。第２図から判るように、雨中間
ディスク３２．４２間の可能な相対回動角度は２５度で
ある。

摩擦装置の出力部を形成する中間ディスク４９は同時に
半径方向外側のばねダンパ１３のフランジ状の入力部を
形成している。ダンパ１３はさらに１対のディスク５７
．５８を有し、これらのディスクは中間ディスク４９の
両側に配置されていてスペーサピン５９によって軸方向
距離をおいて互いに回動不能に結合されている。これら
の両ディスク５７．５８は外側ダンパ１３の出力部を形
成すると共にまた、ダンパ１３と直列的に接続されてい
る半径方向内側のダンパ１４の入力部を形成している。

ディスク５７．５８並びにこれらの間に位置している中
間ディスク４９の範囲には切欠き６０．６１．６２が設
けられていて、これらの切欠き内にコイルばね６３の形
の蓄力部材が受容されている。蓄力部材６３は中間ディ
スク４９と両サイドディスク５７．５８との相対回動に
抗して、この相対回動モーメントに対して逆向きに作用
する。

軸方向でサイドディスク５７．５８の間、それも、半径
方向外側のダンパの入力部を形成する中間ディスク４９
の半径方向内側に、さらに別のディスク状若しくはフラ
ンジ状の構造部分６４が設けられており、これは半径方
向内側のダンパ１４の出力部を形成する。このフランジ
状の構造部分６４はスペーサぎン６５を介して慣性体４
に回動不能に結合されている。これらのスペーサピン６
５は同時にまた慣性体４にディスク２５を固定するため
にも役立っている。

ディスク５７．５８並びにこれらの間にある７ランジ状
の構造部分６４の範囲には切欠き６６．６７．６８が設
けられており、これらは蓄力部材６３を受容している切
欠き６０，６１゜６２よりも半径方向でさらに内側に位
置している。これらの切欠き６６．６７．６８内にはコ
イルばね６９の形の蓄力部材が受容されており、これら
は、内側のダンパ１４の入力部を形成するサイドディス
ク５７，５８と同ダンパ１４の出力部を形成するフラン
ジ状の構造部分６４との間における相対回動に抗してこ
れに対して逆向きに作用する。

特に第１図から判るように、フランジ状の構造部分６４
は、外側のダンパ１３の入力部を形成する中間ディスク
４９と同じ軸方向高さにあり、従って中間ディスク４９
はその半径方向内側の円筒形周面（内周面）を以って、
フランジ状構造部分６４の外側の円筒形周面（外周面）
上でセンタリングされる。この定心若しくはセンタリン
グ内外周面は図面では符号ＴＯで示されている。

滑りクラッチ１６の出力部を形成する中間ディスク３２
はその半径方向外側の円筒形周面７１（第２図）を介し
て、軸方向延長部２６の内側の円筒形周面７２（第１図
）上でセンタリングされる。

両サイドディスク５７及び５８を軸方向で互いに結合し
ているビン５９は、半径方向でみて、半径方向外側のダ
ンパの蓄力部材６３と同じ半径方向範囲内に配置されて
いる。スペーサピン５９は、中間ディスク４９に設けら
れている、周方向に長く延びている切欠き７３を軸方向
で貫通している。半径方向外側のダンパ１３によって許
容される、両慣性体３，４間の相対回動角度は、切欠き
７３の周方向の端部にスペーサピン５９が当たることに
よって、制限される。

殊に第２図から判るように、外側のダンパ１３は内側の
ダンパ１４の２倍の個数のばねを有しており、即ち外側
のダンパ１３は１０個、内側のダンパ１４は５個のばね
を有している。

外側のダンパ１３のばね６３はこの場合それぞれ一対ず
つ周方向に等間隔で分配されており、この場合２つの順
次に続くばね対６３の間にそれぞれ１つの切欠き７３及
びスペーサピン５９が設けられている。切欠き７３の半
径方向外側若しくは周方向でみてそのつど２つの、順次
に続くばね対６３０間に、切欠き５５が設けられている
。

切欠き７３の半径方向内側、周方向でみて順次に続く２
つのばね対６３０間に、それぞれ１つの、半径方向内側
のダンパのばね６９が設けられている。

結合ピン若しくはスペーサビン６５は、周方向でみて、
内側ダンパ１４の順次に続く２つのばね６９の間にそれ
ぞれ、かつやはり周方向でみて、周方向に等間隔で分配
されているばね対６３の１対の２つのばね６３の間に配
置されており、かっばね６９の占める半径方向範囲に対
して周方向でずらされた同じ半径方向範囲内においてダ
ンパ１４の出力部６４にリベット止めされている。スペ
ーサビン６５はそれぞれ１つのスペーサ軸部６５ａを有
し、これは周方向で長く形成されている切欠き７４を通
って軸方向に延びており、該切欠きは軸方向で慣性体４
と構造部分６４との間に設けられているサイドディスク
５８内に設けられている。内側のダンパ１４によって両
慣性体３，４間で許容される相対回動角度は、細長い切
欠き７４の周方向端部にスペーサビン６５が当ることに
よって制限される。軸方向でフランジ３ａと中間ディス
ク４９．６４との間に設けられているサイドプレート５
７はやはり細長い切欠き７４ａを有しており、該切欠き
内にはスペーサビン６５のリベットヘッド６５ｂが軸方
向で入っている。

半径方向外側のダンパ１３の蓄力部材６３は、半径方向
内側のダンパ１４の、両方のサイドディスク５７．５８
及びディスク状の構造部分６４に半径方向で支持されて
いる蓄力部材６９よりも軽量である。

ダンパ装置の上に述べた構造に基き、両ダンパの蓄力部
材６３及び蓄力部材６９は少なくともほぼ同じ軸方向高
さ位置に配置されている。

さらに、蓄力部材６３は周方向で少なくともほぼ等しい
長さの切欠き６０，６１．６２内に受容されており、ま
た内側ダンパ１４の蓄力部材６９は少なくともほぼ周方
向で同じ長さの切欠き６６．６７．６８内に受容されて
おり、従って両ダンパ１３，１４は、例えば第２図に示
す位置から少なくともほぼ同時に作用する。

両ダンパ１３，１４は少なくともほぼ等しいストッパモ
ーメントを有する。即ちピン５９及び６５は少なくとも
ほぼ同時に、切欠きγ３゜７４の相応する周方向端部に
当接する。

両慣性体３及び４の間にはさらに摩擦装置７５が作用し
ており、これは両ダンパ１３゜１４のコイルばね６３及
び６９と並列的に接続されている。摩擦装置７５摩擦リ
ング７６を有し、これは慣性体３の半径方向フランジ３
ａの支持面７７と、両ばね組６３．６９を直列的に接続
しているサイドディスク５７との間に軸方向で締込まれ
ている。摩擦リング７６をセンタリングするため該摩擦
リングは支持面７Ｔ又はサイドディスク５７上に接着す
ることができる。

しかしまた慣性体３の７ランゾ３ａ又はサイドディスク
５７の半径方向支持範囲に設けて、これを介して摩擦リ
ング７６がセンタリングされるようにしてもよい。この
ような支持範囲は例えば慣性体３０半径方向フランジ３
ａに旋削された肩によって形成することができ、この場
合該層は摩擦リング７６に半径方向内側において部分的
に、該層の軸方向部分で、下側から係合し、又は半径方
向外側で部分的に上側から係合する。

第６図から判るように、ディスク２５はその外周に一体
に成形されたアーム２５ａを有しており、該アーム２５
ａは周方向に延びている。

アーム２５ａは軸方向でばね弾性を有し、かつディスク
２５の基部２５ｂに対して以下のように構成されている
。即ち、摩擦ライニング７８が固定されている少くとも
アーム端部範囲の位置が基部２５ｂに対して軸方向でず
れているように、構成されている。装置１を組立る場合
アーム２５ａは軸方向で緊締され、これにより、−万に
おいては、摩擦ライニング７８がサイドディスク５８と
摩擦接続し、他方においては、このサイドディスク５８
が、ひいてはまたこれとスペーサビン５９を介して結合
されているサイドディスク５７が半径方向７ランジ３ａ
に向って押圧され、これによりさらに犀擦リング７６が
軸方向で締込まれる。はね作用を有するアーム２５ａに
よって両慣性体３，４間に及ぼされる軸方向締付力は軸
受１８によシ受容される。

さらに第２図から判るように、両サイドディスク５７．
５８を互いに結合しているスペーサビン５９は、半径方
向外側のばね６３及び半径方向内側のばね６９に対して
以下のように配置されている。即ちばね６３及び６９か
ら、これらに作用する遠心力に基いて、両ディスク５７
゜５８へ作用するモーメントが該スペーサビン５９の固
定範囲で互いに逆向きになるように、配置されている。

このことは特に、２つの隣り合うスペーサビン５９の中
心連結Ｗｓ７９が、半径方向でみて、半径方向外側のば
ね６３と半径方向内側のばね６９との間を通っているこ
とによって、判る。

外側のばね６３及び内側のばね６９に対するスペーサビ
ン５９のこのような配置形式により、サイドディスク５
７．５８は、ばね６３，６９に作用する遠心力に基いて
ばね６３．６９からサイドディスク５７．５８へ負荷さ
れる軸方向力による円錐状の変形を生じない。

以下においては図示の装置の機能を第４図の線図につい
て詳細に説明する。

この線図において横軸は両慣性体３及び４間のねじり回
動角度を示し、縦軸は摩擦装置１５及び滑りクラッチ１
６並びに両ばねダンパ１３゜１４によって伝達可能なモ
ーメントを示している。この場合滑りクラッチ１６から
伝達可能なモーメントは遠心力との関連性に基いて可変
であることを考慮されたい。さらに第４図では、中間デ
ィスク３２の突出部５４が中間ディスク４９の切欠き５
５の一方の端部若しくは２トツパ端部に、両慣性体３，
４間の相対回動の始めには、当接しており、従って雨中
間ディスク３２及び４９間の可能な全相対回動角度に亘
って移動するものとする。

両慣性体３，４の休止位置８０から出発して、これらの
両慣性体３，４が相対回動を行なうと、ダンパ１３のコ
イルばね６３及びこれと直列的に接続されているダンパ
１４のコイルばね６９が、これらによって伝達されるモ
ーメントが摩擦装置１５の滑りモーメントを越えるとこ
ろまで、圧縮される。この場合は両慣性体３，４間の相
対回動角度範囲８１を越えた場合に相当する。相対回動
が同じ方向でさらに行なわれると、摩擦装置１５はスリ
ップし、それも、突出部５４が相応する回転方向で対向
している切欠き５５の端部に当接する迄、スリップする
。摩擦装置１５のこの可能な滑り角度は第４図に相対回
動角度範囲８２によって示されている。この相対回動角
度範囲８２はそのつどの必要に応じて任意に変えること
ができる。しかしたいがいの場合、この相対回動角度は
１０〜１２０°であるのが有利である。既に述べたよう
に、この相対回動角度範囲８２は第２図の実施例では２
５゜である。

相対回動が同じ方向でさらに進み、範囲８２を越えると
、滑りクラッチ１６によって伝達可能な高い摩擦モーメ
ントに基き、直列的に接続されたダンパ１３．．１４の
コイルばね６３゜６９はさらに圧縮され、それも、相対
回動角度範囲８３を通過した後にピン５９．６５が相応
する回転方向で、これらに所属する切欠き７３゜７４の
端部に当接するに至るまで、圧縮され、その結果、ばね
ダンパ１３，１４を介しての両慣性体３，４間の相対回
動はもはや不可能となる。

既に述べたように、両方の、直列的に接続されたダンパ
１３，１４のストッパモーメントが少なくともほぼ等し
い、換言すればビン５９及び６５が少なくともほぼ同時
に所属の切欠き’７３．７４の相応する端部に当たるよ
うに構成するのが有利である。両慣性体３，４間の以後
の相対回動は、内燃機関から慣性体３へ伝達されるモー
メントが、例えば高い変動ピークに基いて、滑りクラッ
チ１６によって伝達可能なモーメントよりも太きいとき
にのみ、可能である。

このモーメントは、既に述べたように、内燃機関の回転
数に関連しており、第４図では符号８４で示されている
。図示の特性曲線では滑りクラッチ１６の滑りモーメン
ト８４は、ダンパ１３．１４がロックしたときのモーメ
ント８５よりも大きい。しかし、所定の回転数に至る迄
は滑りクラッチ１６から伝達可能であるモーメントが、
両ダンパ１３，１４がロックするときのモーメントより
も小さいようにするのが有利である。滑りクラッチ１６
によって伝達可能なモーメントを越えると両慣性体３，
４は無制限に相対回動可能となる。このことは要するに
これらの両慣性体３，４間に相対回動を制限するいかな
るストッパも存在しないということを意味する。

図示の実施例では、第４図に示されている滑りクラッチ
１６の滑りモーメント８４は該滑りクラッチ１６によっ
て伝達可能な最小モーメントに等しい。換言すれば、滑
りクラッチ１６のこのモーメント８４は内燃機関が停止
しているときにも伝達可能なモーメントである。

滑りクラッチによって伝達可能な上記の最小モーメント
は内燃機関の公称トルクの８０〜６００チにすべきであ
る。効果的に必要とされる最小滑りモーメントは内燃機
関の用途及び運転特性に関連する。大部分の用途におい
ては、滑りクラッチの滑りモーメント８４は内燃機関の
公称トルクの１６０〜２５０チである。

摩擦装置１５から伝達可能なモーメントは、有利には、
内燃機関の公称トルクの３０〜９０チである。この場合
にも効果的に選択されるべき値はやはシ内燃機関の用途
及び運転特性に関連する。大部分の用途においては摩擦
装置１５の摩擦モーメントは内燃機関の公称トルクの４
０〜８０％である。

以上の説明から判るように、両慣性体３，４間において
ばね戻し力が作用する、両慣性体３゜４間の相対回動角
度は、それぞれ一方のダンパ１３．１４によって引受け
られる２つの部分範囲に分けられる。この分割により、
ばね６３゜６９をガイドし若しくはこれらに負荷を与え
る構造部分、即ちばね６３のための中間ディスク４日及
び両すイＰディスク５７．５８並びにばね６９のだめの
７ランゾ状構造部分６４及び両すイＰディスク５７．５
８に対するばね６３゜６９の相対運動は減少する。この
相対運動量の減少は、ばね６３，６９とサイドディスク
５７゜５８及び中間ディスク４９．６４との接触範囲に
おける摩耗をも著しく減少させる。

第４図にはさらに、内燃機関の回転数の上昇に伴なって
変化する、滑りクラッチ１６から伝達可能なモーメント
が破線で示されている。

第２図に略示されているように、摩擦装置１５の入力部
４９の切欠き５５のストッパ端部と滑りクラッチ１６の
出力部３２の歯５４のストッパ歯面との間には蓄力部材
８Ｔが設けられており、これらの蓄力部材は両出力部３
２゜４９の過度に強い衝突を避けるものである。このよ
うな蓄力部材若しくはばね弾性的なストッパの作用は第
４図の線図においては考慮されていない。さらに、第４
図においては、ダンパ１３．１４に対して並列的に作用
する摩擦装置によって生せしめられる摩擦モーメントも
考慮されなかった。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の装置の実施例を示すもので、第１図は本
発明の装置の断面図、第２図は、機能の理解のために重
要でない構成部分を図面を見易くするために省略した、
第１図の■−■線による断面図、第６図は第１図の装置
の一部分の詳細図、第４図は、両慣性体間における相対
回動角度を横軸に示し、装置によって伝達可能なモーメ
ントを縦軸に示した線図である。 ２・・・フライホイール、３，４・・・慣性体、５・・
・クランク軸、６・・・固定ボルト、７・・・摩擦クラ
ッチ、８・・・プレッシャプレート、９・・・クラッチ
ディスク、１０・・・変速機入力軸、１１・・・クラッ
チカバー、１２・・・ダイヤフラムばね、１３・・・ダ
ンパ、１４・・・ダンパ、１５・・・摩擦装置、１６・
・・滑りクラッチ、１７・・・軸受部、１８・・・転が
り軸受、１９・・・外輪、２０・・・孔、２１・・・内
輪、２２・・・軸状部、２３・・・固定ディスク、２４
・・・肩、２５・・・ディスク、２６・・・環状延長部
、２７・・・摩擦面、２８・・・摩擦面、２９・・・デ
ィスク、３０・・・突出部、３１・・・切欠き、３２・
・・中間ディスク、３３・・・ダイヤフラムばね、３４
・・・縁部、３５・・・範囲、３６・・・摩擦ライニン
グ、３７・・・摩擦ライニング、３８・・・範囲、３９
・・・舌状部、４０・・・区分、４１・・・舌状部範囲
、４２・・・溝、４３・・・固定リング、４４・・・摩
擦面、４５・・・摩擦面、４６・・・摩擦ディスク、４
７・・・突出部、４８・・・切欠き、４９・・・中間デ
ィスク、５０・・・ダイヤフラムばね、５１・・・摩擦
ライニング、５２，５３・・・摩擦ライニング、５４・
・・突出部、５５・・・切欠き、５７．５８・・・サイ
ドディスク、５９・・・スペーサビン、６０゜６１．６
２・・・切欠き、６３・・・コイルばね（蓄力部材）、
６４・・・フランジ状の構造部分、６５・・・スペーサ
ピン、６６、．６７．６８・・・切欠き、６９・・・コ
イルばね（蓄力部材）、７０・・・センタリング周面、
７１．７２・・・円筒形周面、７３゜７４・・・切欠き
、７５・・・摩擦装置、７６・・・摩擦リング、７７・
・・支持面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、相対的に互いに回動可能な２つの慣性体間の動力伝
   達径路中に設けられるダンパ装置であつて、上記の両慣
   性体の一方の慣性体は内燃機関の被駆動軸に結合可能で
   あり、他方の慣性体は変速機の入力軸に結合可能である
   形式のものにおいて、ダンパ装置が、ある限られた所定
   の相対回動角度にわたつて相対回動しかつ少なくとも上
   記相対回動角度の一部にわたつて戻り力のない少なくと
   も１つの摩擦装置を有するダンパを含んでおり、かつ該
   摩擦装置が少なくとも２つの、互いに直列的に接続され
   たダンパに直列的に配置されていることを特徴とするダ
   ンパ装置。 ２、摩擦装置に直列的に接続された滑りクラッチが付加
   的に設けられている、特許請求の範囲第１項記載のダン
   パ装置。 ３、直列的に接続された各ダンパが１組の蓄力部材を有
   し、かつ少なくとも一方のダンパが摩擦装置を有してい
   る、特許請求の範囲第１項記載のダンパ装置。 ４、ダンパがニュートラル位置から少なくともほぼ同時
   に作用する、特許請求の範囲第１項から第３項までのい
   づれか１項記載のダンパ装置。 ５、ダンパが異なるストッパモーメントを有している、
   特許請求の範囲第１項から第４項までのいづれか１項記
   載のダンパ装置。 ６、ダンパが少なくともほぼ等しいストッパモーメント
   を有している、特許請求の範囲第１項から第４項までの
   いづれか１項記載のダンパ装置。 ７、内燃機関から変速機への動力伝達方向でみて、モー
   メントが一方の慣性体から摩擦装置により滑りクラッチ
   を介して伝達可能であり、この場合滑りクラッチの出力
   部が摩擦装置の出力部と形状接続的に係合可能であり、
   上記摩擦装置の出力部が、直列的に接続されたダンパの
   一方の第１のダンパの入力部を形成している、特許請求
   の範囲第１項から第６項までのいづれか１項記載のダン
   パ装置。 ８、第１のダンパの入力部が蓄力部材を介して、第１の
   ダンパの出力部と摩擦接続的に結合可能であり、かつ該
   出力部が同時にまた、直列的に接続されたダンパの第２
   のダンパの入力部を形成している、特許請求の範囲第１
   項から第７項までのいづれか１項記載のダンパ装置。 ９　第２のダンパの入力部が蓄力部材を介して第２のダ
   ンパの出力部に摩擦接続的に結合可能であり、この出力
   部が他方の慣性体に不動に結合されており、かつ結合部
   材が第２のダンパの蓄力部材と同じ半径方向範囲内に設
   けられている、特許請求の範囲第１項から第８項までの
   いづれか１項記載のダンパ装置。 １０、滑りクラッチの出力部が、直列的に接続されたダ
   ンパの第１のダンパの入力部を形成すると共に、該入力
   部と一体に摩擦装置出力部をも形成する構造部分の半径
   方向外側にある、特許請求の範囲第１項から第９項まで
   のいづれか１項記載のダンパ装置。 １１、滑りクラッチの出力部及び、直列的に接続された
   ダンパの第１のダンパの入力部がディスク状若しくはプ
   レート状に構成されていてかつ軸方向で少なくともほぼ
   等しい高さ位置に設けられている、特許請求の範囲第１
   項から第１０項までのいづれか１項記載のダンパ装置。 １２、直列的に接続されたダンパの第１のダンパの入力
   部の両側にそのつど１つのディスク状若しくはプレート
   状の、第１のダンパの出力部が設けられており、上記出
   力部が同時に、直列的に接続されたダンパの第２のダン
   パの入力部を形成しており、該入力部の間に軸方向に、
   直列的に接続されたダンパの第２のダンパのディスク状
   若しくはプレート状の出力部が設けられている、特許請
   求の範囲第１項から第１１項までのいづれか１項記載の
   ダンパ装置。 １６、滑りクラッチの出力部、第１のダンパの入力部で
   ある、摩擦装置の出力部並びに第２のダンパの出力部が
   、半径方向で内外に設けられている、特許請求の範囲第
   １項から第１２項までのいづれか１項記載のダンパ装置
   。 １４、滑りクラッチの出力部、第１のダンパの入力部で
   ある、摩擦装置の出力部及び第２のダンパの出力部が少
   なくともほぼ同じ軸方向高さ位置に設けられている、特
   許請求の範囲第１項から第１３項までのいづれか１項記
   載のダンパ装置。 １５、第２のダンパの出力部を他方の慣性体に結合して
   いる結合部材が、直列的に接続されたダンパの出力部を
   形成するディスク状若しくはプレート状の構造部分の一
   方の構造部分を軸方向で、該構造部分に設けられた切欠
   きを通つて貫通しており、かつ該切欠きが第２のダンパ
   の回動角度を規定している、特許請求の範囲第１項から
   第１４項までのいづれか１項記載のダンパ装置。 １６、直列的に接続されたダンパの第１のダンパのディ
   スク状若しくはプレート状の出力部が結合部材によつて
   互いに結合されており、該結合部材がそれぞれ軸方向で
   、第１のダンパの入力部に設けられた切欠きを通つてお
   り、かつ該切欠きが第１のダンパの回動角度を規定して
   いる、特許請求の範囲第１項から第 １５項までのいづれか１項記載のダンパ装置。 Ｉ７、切欠き及び結合部材が第１のダンパの蓄力部材が
   配置されている半径方向範囲と同じ半径方向範囲内に設
   けられている、特許請求の範囲第１６項記載のダンパ装
   置。 １８、第１のダンパの蓄力部材が第２のダンパの蓄力部
   材よりも軽量である特許請求の範囲第１項から第１７項
   までのいづれか１項記載のダンパ装置。 １９、第１のダンパの蓄力部材の数が第２のダンパの蓄
   力部材の数より大である、特許請求の範囲第１項から第
   １８項までのいづれか１項記載のダンパ装置。 ２０、第１のダンパの蓄力部材と 第２のダンパの蓄力部材とが、周方向でみて、少なくと
   もほぼ交互に位置するように配置されている、特許請求
   の範囲第１項から第１９項までのいづれか１項記載のダ
   ンパ装置。 ２１、周方向でみて、第２のダンパの２つの隣合う蓄力
   部材の間に、第１のダンパの２つの蓄力部材が設けられ
   ている、特許請求の範囲第１項から第２０項までのいづ
   れか１項記載のダンパ装置。 ２２、第２のダンパの蓄力部材が位置する周方向区分の
   半径方向外側に第１のダンパの入力部内の切欠きが設け
   られている、特許請求の範囲第１項から第２１項までの
   いづれか１項記載のダンパ装置。 ２３、第１のダンパの２つの隣合う蓄力部材の半径方向
   内側であつて、かつ周方向でみて、第２のダンパの２つ
   の蓄力部材の間に、第２のダンパの出力部を取付けるた
   めの部材を通すための切欠きが設けられている、特許請
   求の範囲第１項から第２２項までのいづれか１項記載の
   ダンパ装置。 ２４、第１のダンパの入力部が第２のダンパの出力部上
   に嵌合してセンタリングされている、特許請求の範囲第
   １項から第２３項までのいづれか１項記載のダンパ装置
   。 ２５、両ダンパの蓄力部材が軸方向で少なくともほぼ同
   じ高さ位置に配置されている、特許請求の範囲第１項か
   ら第２４項までのいづれか１項記載のダンパ装置。 ２６、戻し力のない摩擦装置が、その可能な回動角度に
   達する前に、蓄力部材によつて形成されたストッパによ
   つて緩衝される、特許請求の範囲第１項から第２５項ま
   でのいづれか１項記載のダンパ装置。