JPS601497B2 - 回転トルク伝達装置 - Google Patents
回転トルク伝達装置Info
- Publication number
- JPS601497B2 JPS601497B2 JP53094794A JP9479478A JPS601497B2 JP S601497 B2 JPS601497 B2 JP S601497B2 JP 53094794 A JP53094794 A JP 53094794A JP 9479478 A JP9479478 A JP 9479478A JP S601497 B2 JPS601497 B2 JP S601497B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- plate
- flywheel
- transmission device
- rotational torque
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
- F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、回転トルク伝達装置に関し、特に詳述すれ
ば、2分割された慣性体を介して、駆動「鞄からの回転
トルクを被動軸に伝達させるようにした回転トルク伝達
装置に関する。
ば、2分割された慣性体を介して、駆動「鞄からの回転
トルクを被動軸に伝達させるようにした回転トルク伝達
装置に関する。
駆動軸からの回転トルクを被動軸に円滑に伝達させるた
めに、該回転トルクを、駆動軸に固定したフライホイー
ルに伝え、次いで、該フライホイールと相対するクラッ
チライニングを介して、クラッチディスクおよび被動軸
に伝達させることが成されている。
めに、該回転トルクを、駆動軸に固定したフライホイー
ルに伝え、次いで、該フライホイールと相対するクラッ
チライニングを介して、クラッチディスクおよび被動軸
に伝達させることが成されている。
駆動軸則ち入力側にねじり振動或いは急激なトルク変動
が生じる場合、しかしながら、これらねじり振動、急激
なトルク変動或いは所望値以上の高トルクを被動軸即ち
出力側に、そのまま又は増幅して伝えることは、出力側
の機器の破損を招くことになる。このため、例えば、内
燃機関のクランク軸の回転トルクは、クラッチ機構を構
成するクラッチディスク又はフライホイールにダンパ−
機構を組み込み、クランク軸のねじり振動の減衰或いは
所望値以上の高トルクの遮断を行なった後、被動軸良P
ち出力軸に伝達させている。しかしこれら従来技術は、
エンジンの高速回転領域で、著しい効果を達成している
が、反面、エンジンの低速回転領域での激しいトルク変
動に、効果的でないことが経験上知られている。実際面
から云えば、トルク変動が最も多く且つ激しく生じるの
は、エンジンの低速回転領域であるから、従来装置は、
これらの点の対策に不充分であったと云える。この発明
は、これら従来技術の問題点に着目して開発したもので
、一定値以上のトルク変動が入力軸に生じた場合、この
トルク変動を出力軸に伝達させないようにするため、回
転トルク伝達機構に組み込まれる慣性体を、ドライブプ
レートとフライホールとに2分割し、これらの間にトル
ク制限機構を有するクラッチ機構とダンパー機構とを介
在させた装置を提供することを目的とし、かような装置
の提供により、低速回転領域で生じるトルク変動の吸収
を可能にさせている。
が生じる場合、しかしながら、これらねじり振動、急激
なトルク変動或いは所望値以上の高トルクを被動軸即ち
出力側に、そのまま又は増幅して伝えることは、出力側
の機器の破損を招くことになる。このため、例えば、内
燃機関のクランク軸の回転トルクは、クラッチ機構を構
成するクラッチディスク又はフライホイールにダンパ−
機構を組み込み、クランク軸のねじり振動の減衰或いは
所望値以上の高トルクの遮断を行なった後、被動軸良P
ち出力軸に伝達させている。しかしこれら従来技術は、
エンジンの高速回転領域で、著しい効果を達成している
が、反面、エンジンの低速回転領域での激しいトルク変
動に、効果的でないことが経験上知られている。実際面
から云えば、トルク変動が最も多く且つ激しく生じるの
は、エンジンの低速回転領域であるから、従来装置は、
これらの点の対策に不充分であったと云える。この発明
は、これら従来技術の問題点に着目して開発したもので
、一定値以上のトルク変動が入力軸に生じた場合、この
トルク変動を出力軸に伝達させないようにするため、回
転トルク伝達機構に組み込まれる慣性体を、ドライブプ
レートとフライホールとに2分割し、これらの間にトル
ク制限機構を有するクラッチ機構とダンパー機構とを介
在させた装置を提供することを目的とし、かような装置
の提供により、低速回転領域で生じるトルク変動の吸収
を可能にさせている。
この発明の他の目的および利点は、以下に記す実施例の
説明からも理解されるであろう。
説明からも理解されるであろう。
第1図を参照する。
同図に示す本発明による回転トルク伝達装置1の実施例
は、クランクシャフトとクラッチシャフトとの間に、適
用されたもので、2は駆動軸となるクランクシャフトで
あり且つ3は彼勤軸となるクラッチシャフトである。ク
ランクシャフト2側の回転トルクのクラッチシャフト3
への断続を可能にさせるため、両軸2,3間に慣性体4
とクラッチ5が配設される。慣性体4は、その内周端を
クランクシャフト2にボルト6で固定させた環状のドラ
イブプレート7と、該ドライブプレートに対し摺動可能
に且つ適所でクラッチカバー8に固定されるフライホイ
ール9とにより、2分割された構成を有する。
は、クランクシャフトとクラッチシャフトとの間に、適
用されたもので、2は駆動軸となるクランクシャフトで
あり且つ3は彼勤軸となるクラッチシャフトである。ク
ランクシャフト2側の回転トルクのクラッチシャフト3
への断続を可能にさせるため、両軸2,3間に慣性体4
とクラッチ5が配設される。慣性体4は、その内周端を
クランクシャフト2にボルト6で固定させた環状のドラ
イブプレート7と、該ドライブプレートに対し摺動可能
に且つ適所でクラッチカバー8に固定されるフライホイ
ール9とにより、2分割された構成を有する。
ドライブプレート7はその内周部に環状突部10を有し
、その外周部にリングギヤ11をボルト12で固定させ
る。リングギャ11の内周壁面に段部13を設け、該段
部13とドライブプレート7の側壁面との間に空間14
を作るようにする。又、リングギャ11の内周壁と突部
10の外周壁との間には、環状の溝15を形成する。フ
ライホイール9の内周部に断面L型をなした環状の第1
のドリプンプレート16をボルト17で固定させる。こ
の第1のドリプンプレート16とフライホイール9との
間に第2のドリブンプレート18を固定し、第1および
第2のドリブンプレート16,18が、軸受部材となる
ドライブプレートプッシュ19を介して、フライホイー
ル9と共に、ドライブプレート7に対し回転可能とさせ
る。第1および第2のドリブンプレート16,18の間
には、第1および第2のドライブディスク20,21が
、第1のドリブンプレート16に対し、自由状態関係に
配される。第1のドライブディスク20の内周部に断面
L形のスラストプレート22を回転方向に固定し、該ス
ラストブレート22を第1のドリブンプレート16に擢
動自在とさせる。内周部をスラストプレート22に且つ
外周部を第2のドライブディスク21に接するようにク
ラッチスラストコーンスブリング23を設ける。第1お
よび第2のドライブディスク20,21の各外側壁に摩
擦板24を嫁接させ対向する内側壁間にダイヤフラムス
プIJング25を配設する。各摩擦板24は、リングギ
ャ11の段部13とドライブプレート7との間の空間1
4内に位置し、段部13とドライブプレート7の各側壁
面に、ダイヤフラムスプリング25で圧接される。第1
および第2のドライブディスク20,21および第1お
よび第2のドリブンプレート16,18には、各々溝が
形成され、該溝に入るようコンブレッションスプリング
26が配される。かくして、該スプリング26を介して
、第1および第2のドライブディスク20,21が第1
および第2のドリブンプレート16,18に連結される
。フライホイール9の外側壁面にディスク27の外周部
に固着されたクラッチラィニング28を、ダイヤフラム
スプリング29と協働するプレッシャプレート301こ
より、圧薮可能とさせる。
、その外周部にリングギヤ11をボルト12で固定させ
る。リングギャ11の内周壁面に段部13を設け、該段
部13とドライブプレート7の側壁面との間に空間14
を作るようにする。又、リングギャ11の内周壁と突部
10の外周壁との間には、環状の溝15を形成する。フ
ライホイール9の内周部に断面L型をなした環状の第1
のドリプンプレート16をボルト17で固定させる。こ
の第1のドリプンプレート16とフライホイール9との
間に第2のドリブンプレート18を固定し、第1および
第2のドリブンプレート16,18が、軸受部材となる
ドライブプレートプッシュ19を介して、フライホイー
ル9と共に、ドライブプレート7に対し回転可能とさせ
る。第1および第2のドリブンプレート16,18の間
には、第1および第2のドライブディスク20,21が
、第1のドリブンプレート16に対し、自由状態関係に
配される。第1のドライブディスク20の内周部に断面
L形のスラストプレート22を回転方向に固定し、該ス
ラストブレート22を第1のドリブンプレート16に擢
動自在とさせる。内周部をスラストプレート22に且つ
外周部を第2のドライブディスク21に接するようにク
ラッチスラストコーンスブリング23を設ける。第1お
よび第2のドライブディスク20,21の各外側壁に摩
擦板24を嫁接させ対向する内側壁間にダイヤフラムス
プIJング25を配設する。各摩擦板24は、リングギ
ャ11の段部13とドライブプレート7との間の空間1
4内に位置し、段部13とドライブプレート7の各側壁
面に、ダイヤフラムスプリング25で圧接される。第1
および第2のドライブディスク20,21および第1お
よび第2のドリブンプレート16,18には、各々溝が
形成され、該溝に入るようコンブレッションスプリング
26が配される。かくして、該スプリング26を介して
、第1および第2のドライブディスク20,21が第1
および第2のドリブンプレート16,18に連結される
。フライホイール9の外側壁面にディスク27の外周部
に固着されたクラッチラィニング28を、ダイヤフラム
スプリング29と協働するプレッシャプレート301こ
より、圧薮可能とさせる。
以上説明した例において、駆動軸2の回転トルクは、こ
れと固定関係にあるドライブプレート7に直接伝達され
、該プレート7をリングギヤ11と共に回転させる。一
方、ダイヤフラムスプリング25が、クラッチライニン
グ24をリングギヤ11とドライブプレート7の側壁面
に圧接させるので、該回転トルクは、摩擦板24を介し
て、第1および第2のドライブディスク20,21に伝
達され、次いで、コンブレッションスプリング26を介
して、第1および第2のドリブンブレート16,18に
伝達される。第1および第2のドリブンブレート16,
18は、フライホイール9と固定関係にあるので、該ド
リブンプレートの回転運動はフライホイール9を回転さ
せることになる。該フライホイール9の回転トルクは、
常法により、クラッチライニング28およびディスク2
7から被動軸3に伝達される。駆動軸2からの回転トル
クは、摩擦板24を介して、そのねじり振動をコンブレ
ッションスブリング26で吸収しながら、被動輪3に伝
達されるが、しかし、ダイヤフラムスプリング25のバ
ネ力およびクラッチラィニング24の摩擦係数等で決め
られる伝達許容回転トルク値以上の回転トルクがドライ
ブプレート7と第1、第2のドライブディスク20,2
1間に生じると、第2図に破線部A,或いはBで示すよ
うに、摩擦板24にすべり現象が生じ、トルク伝達がA
2或いは&に制限される。駆動軸2と被動鞠3の間に生
じた急激なトルク変動は、2分割された慣性体4を構成
するドライブプレート7とフライホイール9との間で制
限され、フライホイール9からディスク27へ伝達され
るトルク変動を吸収する。かくして、たとえば、エンジ
ンの低速回転領域で多く生じる激しいトルク変動を、被
動軸に減衰させて伝達するので、出力側の機器へ何んら
悪影響を与えない。又急激な変動トルクをコンブレッシ
ョンスプリング26で吸収し且つそのエネルギーを所定
値以上貯えさせることがないので、このスプリングの共
振による出力側への悪影響もない。さらに、第3図から
明らかなように、伝達トルクの小さい城でのヒステリシ
スがC,,C2,C3,C4,C5で示されるように小
さく、又伝達トルクの大きい域でのヒステリシスがC,
,C2,D,D2,D3で示されるように大となり、所
定値以上の変動トルクによるエネルギー発散があり、減
速からの加速への動作も容易となる。この発明の構成的
特徴は、慣性体を2分割し、ドライブプレートとフライ
ホイールとで構成させ、両者間にダンパーおよびトルク
制限機構を有するクラッチ機構を組み込んだことにあり
、かような構成により前述した効果を得ることができる
。
れと固定関係にあるドライブプレート7に直接伝達され
、該プレート7をリングギヤ11と共に回転させる。一
方、ダイヤフラムスプリング25が、クラッチライニン
グ24をリングギヤ11とドライブプレート7の側壁面
に圧接させるので、該回転トルクは、摩擦板24を介し
て、第1および第2のドライブディスク20,21に伝
達され、次いで、コンブレッションスプリング26を介
して、第1および第2のドリブンブレート16,18に
伝達される。第1および第2のドリブンブレート16,
18は、フライホイール9と固定関係にあるので、該ド
リブンプレートの回転運動はフライホイール9を回転さ
せることになる。該フライホイール9の回転トルクは、
常法により、クラッチライニング28およびディスク2
7から被動軸3に伝達される。駆動軸2からの回転トル
クは、摩擦板24を介して、そのねじり振動をコンブレ
ッションスブリング26で吸収しながら、被動輪3に伝
達されるが、しかし、ダイヤフラムスプリング25のバ
ネ力およびクラッチラィニング24の摩擦係数等で決め
られる伝達許容回転トルク値以上の回転トルクがドライ
ブプレート7と第1、第2のドライブディスク20,2
1間に生じると、第2図に破線部A,或いはBで示すよ
うに、摩擦板24にすべり現象が生じ、トルク伝達がA
2或いは&に制限される。駆動軸2と被動鞠3の間に生
じた急激なトルク変動は、2分割された慣性体4を構成
するドライブプレート7とフライホイール9との間で制
限され、フライホイール9からディスク27へ伝達され
るトルク変動を吸収する。かくして、たとえば、エンジ
ンの低速回転領域で多く生じる激しいトルク変動を、被
動軸に減衰させて伝達するので、出力側の機器へ何んら
悪影響を与えない。又急激な変動トルクをコンブレッシ
ョンスプリング26で吸収し且つそのエネルギーを所定
値以上貯えさせることがないので、このスプリングの共
振による出力側への悪影響もない。さらに、第3図から
明らかなように、伝達トルクの小さい城でのヒステリシ
スがC,,C2,C3,C4,C5で示されるように小
さく、又伝達トルクの大きい域でのヒステリシスがC,
,C2,D,D2,D3で示されるように大となり、所
定値以上の変動トルクによるエネルギー発散があり、減
速からの加速への動作も容易となる。この発明の構成的
特徴は、慣性体を2分割し、ドライブプレートとフライ
ホイールとで構成させ、両者間にダンパーおよびトルク
制限機構を有するクラッチ機構を組み込んだことにあり
、かような構成により前述した効果を得ることができる
。
第1図は本実施例の上半分を示す断面図、第2図はトル
ク伝達状態を示す説明図、第3図は振れ角と振れトルク
の関係を示す図である。 図中2…・・・駆動軸、3・・・・・・被動軸、4…・
・・慣性体、7……ドライブプレート、9……フライホ
イール、16,18……第1および第2のドリブンプレ
ート、20,21……第1および第2のドライブディス
ク、24……クラッチライニング、25……ダイヤフラ
ムスブリング。 第1図 第2図 第3図
ク伝達状態を示す説明図、第3図は振れ角と振れトルク
の関係を示す図である。 図中2…・・・駆動軸、3・・・・・・被動軸、4…・
・・慣性体、7……ドライブプレート、9……フライホ
イール、16,18……第1および第2のドリブンプレ
ート、20,21……第1および第2のドライブディス
ク、24……クラッチライニング、25……ダイヤフラ
ムスブリング。 第1図 第2図 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 駆動軸に固定された慣性体を介して被動軸に回転ト
ルクを伝達する装置に於いて、前記慣性体をドライブプ
レートとフライホイールとで構成し、この両者を同心的
且つ相対回転可能に連継すると共に少なくとも両者の接
近を制止する軸受部材を配設し、前記ドライブプレート
と前記フライホイールとの間にクラツチ機構とダンパー
機構とを介在させ、前記駆動軸の回転トルクを、前記ド
ライブプレートおよび前記両機構を介して前記フライホ
イールに伝達させ、次いで、前記被動軸を回転可能にし
、且つ前記クラツチ機構が所定値以上の回転トルクを前
記フライホイールに伝達しないように制限するトルク制
御機構を有することを特徴とする回転トルク伝達装置。 2 前記ダンパー機構が、弾性部材により連結される対
の対向して配された第1および第2のドライブデイスク
と、前記弾性部材からの回転トルクを受けるように配さ
れたドリブンプレートを有しており、さらに前記トルク
制限機構は前記第1および第2のドライブデイスクとの
間に位置し且つ前記両ドライブデイスクを軸線方向に互
いに離反するよう強制させるスプリング手段とを有する
ことを特徴とする第1項記載の回転トルク伝達装置。3
前記クラツチ機構が前記第1および第2のドライブデ
イスクの外側壁に擦接された摩擦板を有することを特徴
とする第2項記載の回転トルク伝達装置。 4 前記ドライブプレートの内周端を前記駆動軸に固定
し且つその外周端にリングギヤを固定し、前記ドライブ
プレートと前記リングギヤとの側壁を対向させ且つ空間
を形成し、該空間に前記スプリング手段及び摩擦板を収
容し、さらに、前記ドリブンプレートを前記フライホイ
ールに固定し且つ前記両ドライブデイスクを前記フライ
ホイールおよび前記ドリブンプレートに対し摺動可能と
させたことを特徴とする第3項記載の回転トルク伝達装
置。 5 前記フライホイールと前記被動軸との間にクラツチ
を設けたことを特徴とする第1項記載の回転トルク伝達
装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP53094794A JPS601497B2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 回転トルク伝達装置 |
AU49450/79A AU525457B2 (en) | 1978-08-03 | 1979-08-01 | Rotational torque transmission mechanism |
DE2931423A DE2931423C2 (de) | 1978-08-03 | 1979-08-02 | Elastische Wellenkupplung |
US06/063,524 US4274524A (en) | 1978-08-03 | 1979-08-03 | Rotational torque transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP53094794A JPS601497B2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 回転トルク伝達装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5520964A JPS5520964A (en) | 1980-02-14 |
JPS601497B2 true JPS601497B2 (ja) | 1985-01-16 |
Family
ID=14119970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP53094794A Expired JPS601497B2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 回転トルク伝達装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4274524A (ja) |
JP (1) | JPS601497B2 (ja) |
AU (1) | AU525457B2 (ja) |
DE (1) | DE2931423C2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624610A1 (de) * | 1985-08-20 | 1987-03-05 | Aisin Seiki | Vorrichtung zur aufnahme von drehmomentschwankungen |
JPH0227036B2 (ja) * | 1986-09-11 | 1990-06-14 | Iseki Kaihatsu Koki |
Families Citing this family (130)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58106246A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-24 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 回転トルク伝達装置 |
JPS5911811U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | 池田 光彦 | 選果機用昇降装置 |
DE8231329U1 (de) * | 1982-11-09 | 1985-12-19 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Fahrzeugkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
JPS608141A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブレ−キ装置 |
US4638684A (en) * | 1983-10-24 | 1987-01-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for taking up and compensating for torque-induced shocks |
JPH0652090B2 (ja) * | 1983-10-31 | 1994-07-06 | アイシン化工株式会社 | 回転振動吸収装置附伝動装置 |
DE3411091A1 (de) * | 1983-11-10 | 1985-05-30 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Daempfungseinrichtung zum aufnehmen bzw. ausgleichen von drehstoessen |
DE3447926C2 (de) * | 1983-11-15 | 1995-07-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
DE3448608B4 (de) * | 1983-11-10 | 2006-11-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Als vormontierte Montageeinheit ausgebildete Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE3448611B4 (de) * | 1983-11-10 | 2007-08-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE3411239C2 (de) * | 1983-11-15 | 1996-05-23 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
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