DE4428829C2 - Schwungradvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwungradvorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Schwungradvorrichtung ist beispielsweise durch die DE 34 10 953 A1 bekannt, die aus einer mit einem Antrieb verbundenen ersten Schwungmasse und einer mit dieser über einen Torsionsschwingungsdämpfer verbundenen zwei­ ten Schwungmasse, die gegenüber der ersten verdrehbar ist, besteht. An der zweiten Schwungmasse ist ein Kupplungsgehäuse aufgenommen, das eine dreh­ feste, aber axial verlagerbar angeordnete Anpreßplatte, ein die Anpreßkraft be­ reitstellendes Anpreßmittel in Form einer Tellerfeder und eine axial zwischen der Anpreßplatte und der als Gegendruckplatte wirksamen zweiten Schwungmasse angeordnete Kupplungsscheibe aufweist. Das Kupplungsgehäuse bildet zusam­ men mit der zweiten Schwungmasse und dem an dieser durch Nietverbindung befestigten Torsionsschwingungsdämpfer eine vormontierte Einheit, die mittels Befestigungselementen in Form von Schrauben mit der ersten Schwungmasse verbindbar ist. Eine Vormontage des Kupplungsgehäuses an der zweiten Schwungmasse ist allerdings wegen der Ausführung des Kupplungsgehäuses in dessen Kontaktbereich mit der Schwungmasse mit einem nach radial außen wei­ senden Flansch aufwendig, weil, sofern die Verbindung des Kupplungsgehäuses mit der Schwungmasse z. B. durch Schrauben erfolgt, eine Mehrzahl hiervon ein­ zudrehen sind. Bedingt durch diesen Flansch ist außerdem eine in Achsrichtung verlaufende, ringförmige Wand des Kupplungsgehäuses soweit nach radial innen verlagert, daß der darin verbleibende, für die Kupplungsscheibe verfügbare Durchmesser erheblich kleiner ist als der Durchmesser der zweiten Schwung­ masse, was sich auf das übertragbare Drehmoment nachteilig auswirkt.

Durch die eingangs genannte Vormontierbarkeit von Torsionsschwingungsdämp­ fer, zweiter Schwungmasse und Kupplungsgehäuse ist zwar bei Verschleiß der Reibbeläge, die an der Kupplungsscheibe vorgesehen und einerseits mit der An­ preßplatte, andererseits mit der als Gegendruckplatte wirksamen zweiten Schwungmasse in Wirkverbindung bringbar sind, ein Austausch durch Lösen der in die erste Schwungmasse eingreifenden Schrauben auf einfachste Weise mög­ lich, jedoch wird dieser Vorteil dadurch erkauft, daß auch Teile der Schwung­ radvorrichtung, wie beispielsweise der Torsionsschwingungsdämpfer und die zweite Schwungmasse, die keinem spürbaren Verschleiß unterworfen sind, an diesem Austausch teilnehmen.

Das letztgenannte Problem besteht ebenso wie der Nachteil des relativ kleinen Außendurchmessers der Kupplungsscheibe auch bei der Schwungradvorrichtung gemäß der DE 34 27 163 A1, bei welcher der Torsionsschwingungsdämpfer an der zweiten Schwungmasse befestigt ist, die als Gegendruckplatte wirksam ist und eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe zwischen sich und einer Anpreßplatte unter der Wirkung eines Anpreßmittels einspannt. Radial zwischen dem inneren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers und der ersten Schwungmasse ist eine diese Elemente drehfest verbindende Verzahnung vorge­ sehen, die eine axiale Relativbewegung zuläßt. Über die Verzahnung ist das aus Torsionsschwingungsdämpfer, aus als Kupplungsgehäuse wirksamer zweiter Schwungmasse und aus Teilen der Reibungskupplung bestehendes Modul gegen­ über der ersten Schwungmasse axial aufschiebbar. Eine derartige Schiebeverbin­ dung soll gemäß Anspruch 5 auch zwischen dem Torsionsschwingungsdämpfer und der zweiten Schwungmasse möglich sein, jedoch ist keine nähere konstruk­ tive Ausführung hierzu angegeben.

In der DE 39 16 853 A1 ist, wie in Fig. 10 dargestellt, eine Schwungradvorrich­ tung vorgesehen, bei welcher ein Kupplungsgehäuse, das ein Anpreßmittel in Form einer Membranfeder, eine Anpreßplatte sowie eine Kupplungsscheibe, die auf einer Getriebewelle drehfest angeordnet ist, über Befestigungselemente, wie beispielsweise Schrauben, mit einer Gegendruckplatte und, über diese, mit einer Schwungmasse verbunden ist. Die besagte Schwungmasse ist über einen Torsi­ onsschwingungsdämpfer mit einer weiteren Schwungmasse verbunden, die an einer Kurbelwelle einer Maschine angeschraubt ist.

Durch Lösen der Verbindungsmittel kann das Kupplungsgehäuse ebenso wie die Gegendruckplatte vom restlichen Teil der Schwungradvorrichtung, der mit der Kurbelwelle in Schraubverbindung bleibt, gelöst werden. Dadurch ist ein einfa­ cher Austausch derjenigen Elemente der Schwungradvorrichtung gewährleistet, die im Betrieb einem Verschleiß unterworfen sind, wobei allerdings das Problem besteht, daß die einzelnen Elemente nacheinander ausgebaut werden müssen, was vergleichsweise zeitaufwendig ist. Der Einbau neuer Teile gestaltet sich ebenfalls zeitaufwendig und erfordert Montagekenntnisse von einer den Einbau vornehmenden Person. Außerdem ist auch bei dieser Schwungradvorrichtung wegen eines nach radial außen greifenden Flansches des Kupplungsgehäuses zur Befestigung desselben an der zweiten Schwungmasse der Außendurchmesser der einsetzbaren Kupplungsscheibe relativ klein.

Eine weitere Schwungradvorrichtung ist durch die DE 41 13 287 A1 bekannt. Diese Schwungradvorrichtung ist über Befestigungselemente in Form von Schrauben an einer Platte befestigt, die wiederum über weitere Befestigungsmit­ tel mit einem Antrieb, beispielsweise mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschi­ ne verbunden ist. Die erstgenannten Befestigungselemente haben hierbei zum Ziel, daß die komplette Schwungradvorrichtung vormontiert und durch An­ schrauben an die Platte mit der Kurbelwelle verbunden werden kann.

Durch die Vormontierung der gesamten Schwungradvorrichtung ist ein Aus­ tausch derselben durch Lösen der besagten Befestigungselemente auf einfachste Weise möglich, jedoch besteht das Problem, daß bei einem Verschleiß an den Reibbelägen der Kupplungsscheibe im Kupplungsgehäuse die gesamte Schwung­ radvorrichtung gewechselt wird, also auch viele Bauteile, die einer Überholung nicht bedürfen.

In der DE 42 14 655 A1 ist eine Schwungradvorrichtung mit einem Kupplungs­ gehäuse dargestellt, das die als Gegendruckplatte wirksame zweite Schwung­ masse, die Kupplungsscheibe, die Anpreßplatte und ein Anpreßmittel in Achsrich­ tung zumindest partiell mit einer ringförmigen Wand umschließt. Dieses Kupp­ lungsgehäuse ist mit einem Bestandteil eines Torsionsschwingungsdämpfers aus­ gebildet, über den die zweite Schwungmasse mittels eines Federsatzes, der auf die erste Schwungmasse rückwirkt, verbunden ist. Dadurch besteht bei dieser Schwungradvorrichtung keine Möglichkeit, die Kupplungsscheibe auf einfache Weise auszutauschen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwungradvorrichtung einerseits so auszubilden, daß deren bei Betrieb einem Verschleiß unterworfenen Elemente mit geringstmöglichem Aufwand vormontierbar und bei Eintritt des Verschleißes leicht gegen neue Elemente ersetzbar sind, und andererseits eine Kupplungs­ scheibe mit möglichst großem Außendurchmesser in das Kupplungsgehäuse ein­ setzbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptan­ spruchs gelöst. Bei Vormontierung des Kupplungsgehäuses mit der Gegendruck­ platte werden diejenigen Elemente der Schwungradvorrichtung, die bei Betrieb einem Verschleiß unterworfen sind, in einer Einheit zusammengefaßt. Diese Ein­ heit wird anschließend über Befestigungselemente an der zugeordneten Schwungmasse und damit an einem Element der Schwungradvorrichtung befe­ stigt, welches keinem spürbaren Verschleiß ausgesetzt ist. Dadurch bedingt, ist bei Verschleiß an den Reibbelägen die vormontierte Einheit durch Lösen der Befe­ stigungselemente mit geringem Aufwand von der Schwungmasse trennbar, die ihrerseits ebenso wie eine weitere Schwungmasse, die über einen Torsions­ schwingungsdämpfer an der erstgenannten Schwungmasse angreift, an dem Austauschvorgang nicht teilnehmen muß. Aufgrund der Reduzierung der ausge­ tauschten Elemente der Schwungradvorrichtung auf die tatsächlichen Ver­ schleißteile sind die Materialkosten für einen Austausch so gering als möglich. Darüber hinaus sind, da für den Austausch lediglich die Befestigungselemente zu lösen sind, auch der Zeitaufwand und damit die Montagekosten für einen derarti­ gen Austausch sehr gering.

Aufgrund der zumindest partiellen Umschließung der Gegendruckplatte durch die ringförmige Wand des Kupplungsgehäuses und die Hintergreifung der Gegen­ druckplatte durch einen nach radial innen verlaufenden Ansatz an dieser Wand ist das Kupplungsgehäuse durch die Gegendruckplatte sowohl in Achsrichtung als auch in radialer Richtung bei geringstmöglichem konstruktivem und materialbe­ dingtem Aufwand für die Vormontierung gehalten. Außerdem wird durch diese Ausbildung des Kupplungsgehäuses der Einsatz einer Kupplungsscheibe ermög­ licht, deren Außendurchmesser nur unwesentlich kleiner als derjenige der das Kupplungsgehäuse aufnehmenden Schwungmasse ist.

Zum Lösen der vormontierbaren Einheit mit den verschleißbehafteten Elementen sowie zur Neubefestigung dieser Einheit ist eine gute Zugänglichkeit der Befesti­ gungselemente von der Außenseite der Schwungradvorrichtung her notwendig. Dies wird vorzugsweise dadurch realisiert, daß in der ersten Schwungmasse Öff­ nungen vorgesehen sind, die mit den Ausnehmungen für die Befestigungselemen­ te in der zweiten Schwungmasse fluchten und somit einen Durchgriff von Mon­ tagewerkzeugen gestatten, so daß problemlos ein Befestigungselement in Form einer Schraube lösbar oder in Form eines Nietes aufbohrbar ist. Ebenso problem­ los kann nach dem Einsetzen einer neuen vormontierbaren Einheit dieselbe durch Eindrehen der Schrauben oder durch Einbringen von Nieten wieder an der zu­ geordneten Schwungmasse befestigt werden. Anspruch 2 ist näher auf diesen Sachverhalt gerichtet.

Für den Fall, daß der Austausch einzelner Teile der vormontierbaren Einheit, wie beispielsweise der Kupplungsscheibe anstatt der gesamten Einheit vorgenommen werden soll, sieht Anspruch 3 als Weiterbildung der Erfindung eine Teilung des Kupplungsgehäuses in Achsrichtung vor, so daß nach Lösen von Haltemitteln, welche die beiden Teile des Kupplungsgehäuses in Anlage aneinander halten, der von den Schwungmassen entferntere Teil des Kupplungsgehäuses gelöst werden kann und somit der Zugang zur Kupplungsscheibe frei ist.

Durch die Maßnahme, die Vertiefungen entsprechend Anspruch 4 zumindest auf einen Teil ihrer Tiefe mit einem bei zunehmender Tiefe anwachsenden Durchmes­ ser auszubilden, besteht die Möglichkeit, besonders einfache Niete zu verwen­ den, die keiner Hilfsmittel zum radialen Aufweiten ihres Schaftes bedürfen. Ein einfaches Stauchen des Nietes bewirkt, daß dieser sich, sofern sein freies Ende an der zugeordneten Seite der Vertiefung anliegt, in radialer Richtung aufweitet und damit an der konischen Außenwand der Öffnung zur Anlage kommt. Derart verformt, ist dem Niet eine Rückbewegung in seine Ausgangsposition nicht mehr möglich. Ein Lösen ist nur noch durch Aufbohren des Niets möglich.

Anspruch 5 zeigt die Anwendung derartiger Vertiefungen in der Anpreßplatte zur Anbindung derselben an das Kupplungsgehäuse.

Während das Einbringen der Niete zur Verbindung der vormontierbaren Einheit mit den Schwungmassen gemäß Anspruch 4 bei der Neufabrikation der Schwungradvorrichtung sehr vorteilhaft ist, kann es nach einem Austausch der Einheit für einen Monteur einfacher sein, die neue, vormontierbare Einheit über Schrauben an der zugeordneten Schwungmasse zu befestigen. Dies wird durch Ausführung der vormontierbaren Einheit gemäß Anspruch 6 ermöglicht, sobald der Monteur dieselbe gegenüber der zugeordneten Schwungmasse so ausgerich­ tet hat, daß die Gewindebohrungen mit den Ausnehmungen fluchten.

Die Erfindung wird anschließend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Schwungradvorrich­ tung mit einem Kupplungsgehäuse, welches eine Ge­ gendruckplatte zur Bildung einer vormontierbaren Einheit radial umschließt und hintergreift;

Fig. 2 die Einzelheit A in Fig. 1 vergrößert herausge­ zeichnet, bei welcher das Kupplungsgehäuse durch radial gerichtete Verbindungselemente an der Ge­ gendruckplatte befestigt ist;

Fig. 3 wie Fig. 1, aber mit in Achsrichtung geteiltem Kupplungsgehäuse;

Fig. 4 die Schwungradvorrichtung bei entnommener, vor­ montierbarer Einheit.

Die Schwungradvorrichtung gemäß Fig. 1 besteht aus einer ersten Schwungmasse 1, die im radial äußeren Bereich einen Anlasserzahnkranz 2 trägt und im radial inneren Bereich mit Durchgängen versehen ist, welche mit ebensolchen Durchgängen in einer Nabenscheibe 3 sowie einer Hülse 4, die an ihrem freien Ende ein Lagerelement 5 trägt, fluchten. Die Schwung­ masse 1, die Nabenscheibe 3 sowie die Hülse 4 sind unterein­ ander über einen Teil der Durchgänge durchgreifende Niete 7 fest verbunden und über ebenfalls einen Teil der Durchgänge durchgreifende Schrauben 8 an einem nicht gezeigten Antrieb, wie beispielsweise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, befestigbar.

Die Nabenscheibe 3 ist im radial äußeren Bereich mit Feder­ elementen 9 in Eingriff, die außerdem durch Vorsprünge 10, die an Deckplatten 11 und 12 durch Niete 13 befestigt sind, be­ aufschlagbar sind. Die Deckplatten 11, 12 sind radial außerhalb der Nabenscheibe 3 durch Verschweigen fest miteinander verbunden. An ihrem radial inneren Ende ist die Deckplatte 11 mit einer Grundreibeinrichtung 14, die in üblicher Weise mit einer Anpreßfeder 15 zusammenwirkt, in Eingriff, während die Deckplatte 12 an ihrem radial inneren Ende im Zusammenwirken mit dem zugeordneten Vorsprung 10 eine Axialsicherung des La­ gerelementes 5 bewirkt, dessen innerer Lagerring wiederum über eine Buchse 16 an der Nabenscheibe 3 abgestützt ist. Die Fe­ derelemente 9 sind ebenso wie die Grundreibeinrichtung 14 Teil eines Torsionsschwingungsdämpfers 18, der durch die Deck­ platten 11 und 12 umschlossen und vorzugsweise mit viskosem Medium zur Dämpfung von Auslenkbewegungen der Federelemente 9 befüllt ist.

Die gegenüber der Nabenscheibe 3 relativ bewegbaren Deck­ platten 11 und 12 sind als Teile der zweiten Schwungmasse 20 der Schwungradvorrichtung wirksam. Die Deckplatte 11 ragt in ra­ dialer Richtung über die Verschweißungsstelle mit der Deck­ platte 12 nach radial außen und weist dicht innerhalb ihres äußeren Endes eine Ausnehmung 21 auf, die zum Einschieben je­ weils eines Befestigungsmittels 22, wie beispielsweise einer Schraube 23 oder, gemäß Fig. 3 eines Nietes 24, vorgesehen ist. Mit der Ausnehmung 21 fluchtend sind in der ersten Schwungmasse 1 Öffnungen 25 ausgebildet. Weiterhin fluchten mit der Ausnehmung 21 ein Durchgang in einem Kupplungsgehäu­ se 27 sowie eine Vertiefung 28, beispielsweise in Form eines Sacklochs 29 in einer Gegendruckplatte 30. Die letztgenannte Vertiefung 28 ist, sofern gemäß Fig. 1 eine Schraube 23 als Befestigungselement 22 eingedreht werden soll, zylindrisch ausgebildet und mit einem Gewinde versehen. Bei Verwendung eines Nietes 24 gemäß Fig. 3 als Befestigungselement 22 ist es dagegen vorteilhaft, die Vertiefung 28 konisch auszubilden, wobei deren Durchmesser mit zunehmender Eindringtiefe des Nietes 24 anwächst. Dadurch besteht die Möglichkeit, einen sehr einfachen Niet ohne integrierte Spreizmittel zu verwen­ den, da ein einfaches Stauchen des Nietes eine Ausdehnung desselben im Schaftbereich bis zur Anlagerung an die konische Außenwand in der Gegendruckplatte 30 bewirkt. Eine Rückbewegung des Nietes 24 nach dem Stauchen ist dadurch aus­ geschlossen.

Das Kupplungsgehäuse 27 weist eine die Gegendruckplatte 30 umgebende ringförmige Wand 32 auf, die an der den Schwungmas­ sen 1 und 20 zugewandten Seite einen nach radial innen umge­ bogenen Ansatz 33 aufweist, in dem der bereits genannte Durchgang für das jeweilige Befestigungselement 22 vorgesehen ist.

Die Gegendruckplatte 30 ist mit einem Reibbelag 34 einer Kupplungsscheibe 35 in Anlage bringbar, die drehfest auf einer Nabe 36 angeordnet ist, welche entlang ihres Innendurchmessers mit einer Verzahnung 37 ausgebildet ist. Über diese ist die Kupplungsscheibe 35 drehfest mit einer nicht gezeigten Ge­ triebewelle verbindbar. Die Kupplungsscheibe 35 ist an ihrer von der Gegendruckplatte 30 abgewandten Seite über einen weiteren Reibbelag 34 mit einer Anpreßplatte 38 in Anlage bringbar. Diese ist über elastische Mittel 39, wie beispiels­ weise Querblattfedern drehfest, aber axial verschiebbar, mit dem Kupplungsgehäuse 27 verbunden. Die Verbindung der ela­ stischen Mittel 39 mit der Anpreßplatte 38 einerends sowie mit dem Kupplungsgehäuse 27 anderenends kann jeweils durch einen Niet 40 erfolgen, der, was die Anpreßplatte 38 betrifft, gemäß Fig. 3 in eine Vertiefung 62 eingreifen kann, die konisch ausgebildet ist.

Am Kupplungsgehäuse 27 sind radial weiter innen Lagerzapfen 42 für ein Anpreßmittel 43, wie beispielsweise eine Membranfe­ der 44 vorgesehen, die im radial äußeren Bereich an einer Na­ se 45 der Anpreßplatte 38 und radial innen an einem nicht ge­ zeigten Ausrücker zur Anlage bringbar ist. Das Anpreßmittel 43 ist einerseits durch am Kupplungsgehäuse 27 angeformte Spitzen 47 und andererseits durch einen Lagerring 48 in seiner Position gehalten. Durch das Kupplungsgehäuse 27, welches das Anpreßmittel 43, die Anpreßplatte 38 und die Kupplungsscheibe aufweist, wird zusammen mit der Gegendruckplatte 30 eine vor­ montierbare Einheit 50 gebildet.

Nach längerem Betrieb der Schwungradvorrichtung ist die Dicke der Reibbeläge 34 an der Kupplungsscheibe 35 verschleißbedingt deutlich reduziert. Außerdem können sowohl die Anpreßplatte 38 als auch die Gegendruckplatte 30 jeweils an ihren einem Reib­ belag 34 zugewandten Seiten Verschleißspuren aufweisen. Sobald ein verschleißbedingter Wechsel der vorgenannten Elemente 30, 35 und 38 notwendig erscheint, kann die vormontierbare Ein­ heit 50 von der zweiten Schwungmasse 20, an welcher sie über die Befestigungselemente 22 angebracht ist, gelöst werden, indem die letztgenannten aus der Schwungradvorrichtung ent­ fernt werden. Im Falle der Verwendung von Schrauben 23 als Befestigungselemente 22 erfolgt dies durch Herausdrehen, wäh­ rend bei Verwendung von Nieten 24 dieselben auf gebohrt werden müssen. Sodann kann das Kupplungsgehäuse 27, wie in Fig. 4 gezeigt, entnommen werden, ohne daß die Schwungmassen 1 und 20 sowie der Torsionsschwingungsdämpfer 18 mit herausgenommen werden müßten. Da das Anpreßmittel 43 über die Lagerzapfen 42 und die Anpreßplatte 38 über die elastischen Mittel 39 am Kupplungsgehäuse 27 gehalten sind und die Gegendruckplatte 30 durch das letztgenannte sowohl in radialer als auch in axialer Richtung gehalten ist, werden diese Elemente ebenso wie die zwischen denselben eingeklemmte Kupplungsscheibe 35 beim Her­ ausnehmen des Kupplungsgehäuses 27 mitgeführt. Auf ebenso einfache Weise ist ein anderes Kupplungsgehäuse 27, das mit neuen Verschleißelementen bestückt ist, einschiebbar und kann durch einfaches Einbringen der Befestigungselemente 22 an der zugeordneten Schwungmasse 20 wieder befestigt werden. Hierzu werden bei Verwendung von Schrauben 23 als Befestigungsele­ mente 22 dieselben in die entsprechende, mit Gewinde ausge­ bildete Vertiefung 28 eingedreht, während bei Verwendung von Nieten 24 diese durch Stauchung an ihren Schäften in Anlage am konischen Außendurchmesser der Vertiefungen 28 gebracht wer­ den. Die Werkzeuge zum Befestigen der jeweiligen Befesti­ gungselemente 22 sind, ebenso wie zuvor beim Lösen derselben, durch die Öffnungen 25 in der ersten Schwungmasse 1 einbring­ bar.

Fig. 2 zeigt ein Kupplungsgehäuse 27, bei welchem die ring­ förmige Wand 32 nicht in einen nach radial innen verlaufenden Ansatz 33 übergeht. Statt dessen ist die Wand 32 mit Ausspa­ rungen 52 versehen, welche von Verbindungselementen 53, wie Schrauben oder Nieten durchdrungen werden, wobei die Verbin­ dungselemente 53 in der Gegendruckplatte 30 befestigt werden. Die Verbindungselemente 53 verlaufen vorzugsweise in radialer Richtung.

Fig. 3 zeigt eine zweiteilige Ausführung des Kupplungsgehäu­ ses 27, wobei der in Fig. 3 rechte Teil 55 über Haltemit­ tel 56, wie beispielsweise Schrauben mit dem anderen Teil 57 verbindbar ist. Durch die Zweiteilung des Kupplungsgehäuses wird die Möglichkeit geschaffen, den Teil 55 nach Lösen der Haltemittel 56 abzunehmen, wodurch gleichzeitig das Anpreß­ mittel 43 und die über elastische Mittel 39 gehaltene Anpreß­ platte 38 entfernt werden. Anschließend kann die Kupplungs­ scheibe entnommen werden. Nach Einlegen einer neuen Kupp­ lungsscheibe 35 kann der Teil 55 des Kupplungsgehäuses 27 wieder aufgesetzt und durch Anziehen der Haltemittel 56 mit dem Teil 57 verbunden werden. Diese Vorgehensweise ist vor­ zugsweise dann anzuwenden, wenn die Reibbeläge 34 an der Kupplungsscheibe 35 stark verschlissen sind, an den zugeord­ neten Seiten von Anpreßplatte 38 und Gegendruckplatte 30 aber kaum Verschleißspuren erkennbar sind. Einem höheren Aufwand beim Austausch der Kupplungsscheibe 35 gegenüber dem erstbe­ schriebenen Ausführungsbeispiel steht allerdings eine ge­ ringere Anzahl ausgetauschter Teile entgegen, da allein eine neue Kupplungsscheibe 35 zur Anwendung kommt.

Bei der Neuherstellung einer Schwungradvorrichtung werden als Befestigungselemente 22 für die vormontierbare Einheit 50 an der zweiten Schwungmasse 20 vorzugsweise die in Fig. 3 ge­ zeigten Niete 24 verwendet. Sobald ein Verschleiß an den Ele­ menten der vormontierbaren Einheit 50 einen Austausch dersel­ ben erforderlich macht, werden die Niete 24 durch Aufbohren zerstört, wobei in bereits beschriebener Weise die Werkzeuge über die Öffnungen 25 in der ersten Schwungmasse 1 eingeführt werden. Wie in Fig. 4 gezeigt, wird anschließend die vormon­ tierbare Einheit 50 entnommen. Für eine besonders einfache Montage einer danach in die Schwungradvorrichtung eingesetzten neuen vormontierbaren Einheit 50 sind auf dem Radius der Ver­ tiefungen 28 winkelmäßig jeweils zwischen zwei derselben Auf­ nahmen 58 für Befestigungselemente 22 in Form von Schrauben 23 vorgesehen, die im Ansatz 33 des Kupplungsgehäuses 27 einen Durchgang 59 und, mit diesem fluchtend, in der Gegendruck­ platte 30 eine Gewindebohrung 60 für die jeweilige Schraube 23 aufweisen. Für die Montage muß demnach die vormontierbare Einheit 50 nach Einsetzen in die Schwungradvorrichtung soweit gedreht werden, daß die Aufnahmen 58 mit den Ausnehmungen 21 in der zweiten Schwungmasse 20 fluchten. Durch Eindrehen der Schrauben 23 ist sodann die vormontierbare Einheit 50 auf einfachste Weise an der Schwungradvorrichtung anbringbar.

Claims (6)

1. Schwungradvorrichtung, bestehend aus einer mit einem Antrieb verbunde­ nen ersten Schwungmasse und einer mit dieser über einen Torsions­ schwingungsdämpfer verbundenen zweiten Schwungmasse, die gegenüber der ersten verdrehbar ist und an der ein Kupplungsgehäuse aufgenommen ist, das eine drehfeste, aber axial verlagerbar angeordnete Anpreßplatte, ein die Anpreßkraft bereitstellendes Anpreßmittel und eine zwischen der Anpreßplatte und einer Gegendruckplatte angeordnete Kupplungsscheibe aufweist und das zusammen mit der Gegendruckplatte eine vormontierte Einheit bildet, die mittels Befestigungselementen an der zugeordneten Schwungmasse befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupp­ lungsgehäuse (27) die Gegendruckplatte (30) in Achsrichtung zumindest partiell mit einer ringförmigen Wand (32) umschließt, und daß die ringför­ mige Wand (32) des Kupplungsgehäuses (27) an ihrem die Gegendruck­ platte (30) umschließenden Ende zumindest einen die Gegendruckplat­ te (30) an deren der ersten Schwungmasse (1) zugewandten Seite radial nach innen hintergreifenden Ansatz (33) aufweist, der die Einheit vormon­ tiert zusammenhält und der mit Durchgängen (59) für die zur Anbringung der vormontierten Einheit (50) an einem der zweiten Schwung­ masse zugehörigen Teil (20) des Torsionsschwingungsdämpfers (18) die­ nenden Befestigungselementen (22) versehen ist, die mit Öffnun­ gen (25) in der ersten Schwungmasse (1) fluchten.

2. Schwungradvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil (20) der zweiten Schwungmasse Ausnehmungen (21) für die zur Anbringung der vormontierten Einheit (50) dienenden Befestigungselemen­ te (22) aufweist, die einerseits mit den Öffnungen (25) in der ersten Schwungmasse (1) und andererseits mit den Durchgängen (59) im An­ satz (33) des Kupplungsgehäuses (27) fluchten.

3. Schwungradvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgehäuse (27) vorzugsweise im Bereich der ringförmigen Wand (32) in Achsrichtung unterteilt ist, wobei der von der ersten Schwungmasse (1) entferntere Teil (55) über Haltemittel (56) an dem an­ dern Teil (57) befestigbar ist.

4. Schwungradvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch kennzeichnet, daß die Befestigungselemente (22) als Niete (24) ausgebildet sind, die mit ihrem Schaft jeweils in eine zugeordnete Vertiefung (28) der vormontierten Ein­ heit (50) eingreifen, wobei die Vertiefungen (28) zumindest auf einem Teil ihrer Tiefe mit einem bei zunehmender Tiefe anwachsenden Durchmes­ ser ausgebildet sind.

5. Schwungradvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpreßplatte (38) an die Verbindung zum Kupplungsgehäuse (27) her­ stellenden, elastischen Mitteln (39) durch Nieten (40) befestigt ist, die mit ihrem Schaft jeweils in eine zugeordnete Vertiefung (62) eingreifen, wobei die Vertiefungen (62) zumindest auf einem Teil ihrer Tiefe mit einem bei zunehmender Tiefe anwachsenden Durchmesser ausgebildet sind.

6. Schwungradvorrichtung nach Anspruch 4 mit 2, dadurch gekennzeichnet daß auf dem Radius, auf welchem die Vertiefungen (28) der vormontierten Einheit (50) gegenüber der Mittenachse ausgebildet sind, winkelmäßig zwi­ schen jeweils zwei Vertiefungen (28) eine Gewindebohrung (60) vorgese­ hen ist, in welche zur Befestigung der vormontierten Einheit (50) an dem zugeordneten Teil (20) der zweiten Schwungmasse nach Fluchten der Ausrichtung der Gewindebohrungen (60) mit den Ausnehmungen (21) des Schwungmassenteils (20) Schrauben (23) als alternative Befestigungsele­ mente (22) eindrehbar sind.