DE3645309C2 - Drehstoßmindernde Einrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Einrichtungen, wie sie z. B. durch die DE-OS 34 40 927 bekannt geworden sind und die zum Zwecke der Schwingungsdämpfung im Bereich zwischen Motor und Getriebe mindestens eine zwischen zwei relativ zueinander verdrehbaren Schwungmassen wirksame Dämpfungseinrichtung aufweisen, wobei die eine, erste der Schwungmassen an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine befestigbar ist und die andere, zweite, über eine Kupplung, wie insbesondere eine Reibungskupplung, mit der Eingangswelle eines Getriebes verbindbar ist.

Diese bekannten Vorrichtungen weisen sowohl in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher, wie Schraubenfedern auf, als auch Reibung erzeugende Mittel, die durch in Achsrichtung wirksame Kraftspeicher aufgebracht wird. Derartige Einrichtungen haben sich zur Beseitigung von Getriebe- und Motorgeräuschen gut bewährt.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, solche Einrichtungen weiter zu verbessern, insbesondere deren Verschleißfestigkeit und somit auch deren Lebensdauer zu erhöhen. Weiterhin soll Voraussetzung geschaffen werden, die Funktion, also insbesondere die Dämpfungswirkung derartiger Einrichtungen ebenfalls noch zu verbessern und damit neue Einsatzmöglichkeiten zu schaffen, wie die Verwendung bei schnell drehenden Motoren zu gewährleisten. Ein zusätzliches Ziel der Erfindung ist es, einen einfachen, gedrängten Aufbau sowie eine kostengünstige Herstellung zu erzielen. Weiterhin soll eine besonders einfache Montage der Einrichtungen gewährleistet werden.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß die Dämpfungseinrichtung innerhalb einer zumindest im wesentlichen abgedichteten, durch zwei Seitenwandungen einer der Schwungmassen begrenzten und mit einem viskosem Medium wenigstens teilweise gefüllten Kammer aufgenommen ist, in die ein scheiben- und flanschartiges Bauteil eingreift, das zur Drehmomentübertragung zwischen den beiden Schwungmassen mit der die Kammer aufweisenden Schwungmasse unter Zwischenschaltung von Energiespeichern drehverbunden ist und radial innerhalb der Energiespeicher eine Drehverbindung mit der zweiten der Schwungmassen besitzt, wobei eine der Seitenwandungen axial zwischen dem scheiben- oder flanschartigen Bauteil und der mit diesem radial innerhalb der Energiespeicher drehverbundenen Schwungmasse und die andere Seitenwandung auf der dieser Schwungmasse abgekehrten Seite des scheiben- oder flanschartigen Bauteils vorgesehen ist, wobei in dieser anderen Wandung Montageausnehmungen vorgesehen sind, welche durch eingepreßte Dichtkappen verschlossen sind und zur Herstellung der Drehverbindung des scheiben- oder flanschartigen Bauteils mit der zweiten Schwungmasse dienen.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Einrichtung hat den Vorteil, daß insbesondere die Montage bzw. das axiale Zusammenfügen der beiden Schwungmassen wesentlich vereinfacht ist. Dabei ermöglichen die verschließbaren Öffnungen in der anderen Wandung nicht nur eine einfache und kostengünstige Verbindung des scheiben- oder flanschartigen Bauteils mit der zweiten Schwungmasse, sondern auch das Füllen der Kammer mit viskosem Medium. Durch die Dichtkappen wird, sofern es sich eine einräumige Kammer handelt, nicht nur ein Austreten von viskosem Medium, sondern auch ein Eintreten von Staub oder anderen Verschmutzungen in die Kammer verhindert.

Die in der anderen Wandung vorgesehenen Öffnungen sind vorzugsweise radial innerhalb des bei rotierender Einrichtung vorhandenen Niveaus des pastenförmigen Mediums vorgesehen.

Die beiden Schwungmassen können in vorteilhafter Weise zueinander über eine einzige, die alleinige Zentrierung und Lagerung der beiden Schwungmassen darstellende Wälzlagerstelle positioniert sein.

Die Energiespeicher können sich in einfacher Weise in Umfangsrichtung in Ausnehmungen des Flansches und an der anderen Schwungmasse abstützen.

Durch die nachveröffentlichte ältere Anmeldung nach DE-OS 35 15 928 ist es bei Einrichtungen der eingangs genannten Art bekannt geworden, zum Zwecke der Schmierung der Federn, also zum Zwecke der Verschleißminderung und zur Geräuschdämpfung, die Torsionsdämpfungseinrichtung als flüssigkeitsdichte Einheit auszubilden und mit Öl zu füllen. Hierfür ist diese flüssigkeitsdichte Dämpfungseinrichtung als Einheit zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehen und besteht aus einem, mit einer der Schwungmassen radial innen verbundenen Zwischenflansch und beidseits des Flansches vorgesehenen Deck- bzw. Dichtscheiben, die wiederum radial außen mit der anderen Schwungmasse verbunden sind. Flansch und Deck- bzw. Dichtscheiben stehen über Schraubenfedern miteinander in Verbindung. Im Gegensatz dazu kann bei der vorliegenden Erfindung die erste Schwungmasse unmittelbar zur Bildung der Kammer herangezogen werden und als die andere der Wandungen für diese Kammer dienen. Die eine Wandung zur Bildung der Kammer kann somit radial außen an der ersten Schwungmasse vorgesehen werden und von dort in den Bauraum zwischen erster und zweiter Schwungmasse hineinragen. Eine derartige Ausgestaltung erfordert erheblich weniger axialen Bauraum, weil Bauteile eingespart werden können, nachdem die eine Schwungmasse selbst zur Bildung der Kammer herangezogen werden kann.

Neben den bereits erwähnten Vorteilen bietet die Erfindung Gewähr einer erhöhten Lebensdauer, welche sowohl durch die Lagerung und Zentrierung sowie die Abdichtung erzielt wird, als auch durch die durch die Verwendung des pastenförmigen Mediums, wie zum Beispiel eines Fettes, erzielbare Schmier­ wirkung. Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn als pastenförmiges Medium ein solches verwendet wird, welches über die auftretenden Temperaturbereiche lediglich eine möglichst geringe oder keine Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung der Zähflüssigkeit, erfährt.

Nachdem die Kammer nur teilweise mit einem solchen Fett oder dergleichen gefüllt ist, ist in kostengünstiger Weise gewährleistet, daß das pastenförmige Medium auch nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine in der Kammer gleichmäßig verteilt bleibt und sich nicht - wie etwa bei der Verwendung von Öl - das Schmiermittel am tiefsten Punkt der Kammer sammelt und eine Unwucht bildet. Durch die Schmierwirkung des pastenförmigen Mediums wird der Verschleiß, der infolge von Kontaktreibung zwischen den relativ zueinander verdrehbaren und aneinander anliegenden Bauteilen entsteht, wesentlich verringert oder praktisch ganz ausgeschaltet. Es wird somit die Lebensdauer und die Zuverlässigkeit einer derartigen Einrichtung wesentlich erhöht. Insbesondere kann die Reibung zwischen den einzelnen Windungen der in Umfangsrichtung wirksamen Schraubenfedern und den mit ihnen in Berührung kommenden Bereichen sowie an den Schraubenfedern selbst verringert werden. Dadurch können derartige Einrichtungen auch in Ver­ bindung mit schnelldrehenden Motoren eingesetzt werden, da bei diesen die in Umfangsrichtung wirkenden Kraftspeicher infolge der auf sie einwirkenden Fliehkräfte eine große Kraft auf die radial äußeren Konturen der sie aufnehmenden Ausnehmungen und dergleichen ausüben. Infolge dieser hohen Kräfte wurden bei den bisherigen Einrichtungen der eingangs genannten Art die Kraftspeicher selbst zerstört und/oder die Bauteile im Bereich der die Federn aufnehmenden Ausnehmungen ebenfalls verhältnismäßig rasch beschädigt.

Es kann sich als vorteilhaft erweisen, die erste, mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse unmittelbar zur Bildung der Kammer heranzuziehen.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn der radial innere Bereich der einen, die Kammer begrenzenden Wandung zur Bildung einer Dichtstelle gegenüber Bauteilen der zweiten Schwungmasse dient.

Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn das flansch- oder scheibenartige Bauteil radial außen über Schraubenfedern eine drehschlüssige Verbindung mit der ersten Schwungmasse hat und radial innen eine drehschlüssige Verbindung mit der zweiten Schwungmasse.

Es kann vorteilhaft sein, wenn die eine Wandung radial außen auf der Stirnfläche eines axialen Ansatzes der ersten Schwungmasse befestigt und zur Abdichtung der Kammer zwischen Stirnfläche und der einen Wandung eine Dichtung vorgesehen ist. Zur Abdichtung der Kammer radial innen kann es vorteilhaft sein, dort an der einen Wandung eine Dichtung angreifen zu lassen, wobei es besonders zweckmäßig sein kann, wenn diese Dichtung ein axial verspanntes, tellerfederartiges Element umfaßt. Dabei kann zwischen dem axial verspannten, tellerfederartigen Element und einer der Schwungmassen und/oder der als starres Bauteil ausgebildeten einen Wandung ein zusätzliches Dichtungselement vorgesehen sein. Andererseits kann auch die eine Wandung durch ein axial federnd verspanntes Bauteil gebildet sein, das sich mit seinen radial inneren Bereichen an einer der Schwungmassen mit Vorspannung abstützt. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn zwischen den inneren Bereichen des verspannten Teils und der Schwungmasse eine Dichtung angeordnet ist. Die Dichtungen, welche zwischen relativ zueinander bewegbaren Bauteilen der beiden Schwungmassen angeordnet sind, können in vorteilhafter Weise aus Reib- oder Gleitmaterial bestehen.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn neben der mit der einen Wandung zusammenarbeitenden Dichtung zwischen erster und zweiter Schwungmasse mindestens eine zweite, die Kammer abdichtende Dichtung vorgesehen ist. Dabei kann bei einem Aufbau, bei dem zweckmäßiger Weise die eine der Schwungmassen einen zentralen axialen zapfenartigen Ansatz aufweist, der in eine Ausnehmung der anderen Schwungmasse axial hineinragt, und wobei zwischen Ansatz und Ausnehmung die Wälzlagerung für die relative Verdrehung der beiden Schwungmassen vorgesehen ist, auch die zweite, die Kammer abdichtende Dichtung vorgesehen sein.

Besonders effektiv kann die Dämpfungseinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung sein, wenn die zwischen den Schwungmassen wirksame Dämpfungseinrichtung sowohl Schraubenfedern als auch Reibmittel enthält.

Wie bereits erwähnt, ist die Kammer nur teilweise mit einem pastenförmigen Medium gefüllt, wobei es vorteilhaft sein kann, wenn eine derart ausreichende Menge verwendet wird, daß in rotierendem Zustand der Einrichtung und unter Einfluß der Zentrifugalkraft die Schraubenfedern zumindest teilweise in das pastenförmige Medium eintauchen. Werden Schraubenfedern auf verschiedenem Durchmesser angeordnet, so kann es zweckmäßig sein, wenn die Windungen der am weitesten radial innen­ liegenden Federn in das Medium zumindest teilweise eintauchen. Für viele Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn die Kammer zwischen einem Viertel und zwei Drittel ihrer radialen Erstreckung gefüllt ist.

Für verschiedene Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn das in der Kammer befindliche, diese nur teilweise füllende, pastenförmige Medium (auch) zur Dämpfung von Drehschwingungen mit herangezogen wird, wobei diese Dämpfungs­ einrichtung als hydrostatischer Dämpfer ausgebildet sein kann.

Eine nach dem Verdrängerprinzip wirksame hydraulische Dämpfungseinrichtung kann gebildet sein durch zwei, an einer der Schwungmassen festgelegte, untereinander über Niete drehfest verbundene, scheibenartige Teile, zwischen denen ein mit der anderen Schwungmasse in Verbindung stehender Flansch angeordnet ist.

So kann ohne zusätzliche Bauteile und ohne sonstige zusätzliche konstruktive oder herstellungsbedingte Maßnahmen die Dämpfungscharakteristik der Einrichtung verbessert werden.

Die Abdichtung der ringartigen Kammer gegenüber der Atmosphäre kann weiterhin in besonders einfacher Weise gewährleistet werden durch eine an einer die Kammer begrenzenden, zwischen der Dämpfungseinrichtung und der anderen Schwungmasse radial nach innen sich erstreckenden Abdeckung angreifende, an der anderen Schwungmasse festgelegte Dichtung sowie eine weitere Abdichtung in Form von thermischen Isolierungsringen zwischen der anderen Schwungmasse und dem Wälzlager.

Ein zwischen den beiden Schwungmassen sich radial möglichst weit nach innen - zum Beispiel bis zu den Dichtungen für den Ringraum bzw. der Kammer - erstreckender, also zwischen der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse und der einen Abschluß­ wandung der Kammer vorgesehener, nach außen zweckmäßigerweise offener Ringraum vermindert bzw. verhindert Hitzeeinwirkungen auf die Dämpfungseinrichtung bzw. das Schmiermittel und die Dichtungen. Dieser Effekt kann noch verbessert werden, wenn Belüftungsöffnungen in der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse vorgesehen sind, die darüber hinaus auch in Richtung auf die eine Abschlußwandung gerichtet sein können.

Um das Austreten der Fettfüllung aus dem Lager zu vermeiden und/oder eine Abdichtung der Kammer sicherzustellen, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagerring wirksame Dichtung vorgesehen ist, die drehfest ist mit einem der Lagerringe und axial verspannt ist gegen den anderen. Dabei kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Dichtung ringscheibenartig ausgebildet ist und drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring und gegen den radial inneren Lagerring unter axialer Vorspannkraft anliegt. Die axiale Vorspannkraft kann dabei durch einen axial ver­ spannten Kraftspeicher, wie eine Tellerfeder, aufgebracht werden. Es kann jedoch auch die Dichtung selbst in sich ver­ spannt sein. Zur Drehsicherung der Dichtung mit einem der Lagerringe kann diese in vorteilhafter Weise axial zwischen dem entsprechenden Lagerring und einer an der diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse vorgesehenen Schulter eingespannt werden.

Um ein Austreten des viskosen Mediums aus der Kammer zu verhindern, kann es weiterhin zweckmäßig sein, wenn zwischen mindestens einem der Lagerringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung vorgesehen ist. Eine derartige Dichtung kann in besonders einfacher Weise zwischen dem radial inneren Lagerring und dem von diesem umgriffenen zapfenartigen Ansatz der fest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse angeordnet werden. Zur Aufnahme der Dichtung kann in einfacher Weise eine Nut in den zapfenartigen Ansatz im Bereich der axialen Erstreckung des Lagerringes vorgesehen werden. Die Dichtung kann in einfacher Weise durch einen O-Ring gebildet sein.

In vorteilhafter Weise kann das scheiben- oder flanschartige Bauteil radial innerhalb der Energiespeicher mit der die Kupplung tragenden Schwungmasse drehfest verbunden sein.

Dies kann in einfacher Weise durch Vernieten des scheiben- oder flanschartigen Bauteils mit der zweiten Schwungmasse erfolgen.

Eine Einrichtung nach der Erfindung zeichnet sich auch dadurch aus, daß sie als Baueinheit angeliefert und mit dem Motor verbindbar ist, also nicht erst bei bzw. kurz vor der Montage an den Motor zusammengebaut werden muß.

Anhand der Fig. 1 bis 6 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 die erfindungsgemäße Einrichtung im Schnitt,

Fig. 2 eine teilweise und im Schnitt dargestellte Ansicht gemäß der Linie II/II der Fig. 1,

Fig. 3 eine Variante einer weiteren Ausführungsmöglichkeit gemäß der Erfindung,

Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Erfindung

Fig. 5 und 6 eine Ausführungsvariante eines Bauteiles, das bei einer Einrichtung gemäß Fig. 1 und 2 verwendbar ist.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrich­ tung 1 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine schaltbare Reibungskupplung 7 befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestell­ ten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar sich abstützende Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwung­ rad 2 bzw. die Brennkraftmaschine der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwungmasse 4 ist eine erste, nach dem Verdrängungsprinzip mit Hilfe eines viskosen Mediums arbeitende hydraulische Dämpfungseinrichtung 13 sowie eine im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit dieser parallel geschaltete, weitere mechanische Dämpfungseinrichtung 14 vorgesehen, welche eine Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglichen.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ verdrehbar zueinander über eine Lagerung 15 gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 16. Der äußere Lagerring 17 des Wälzla­ gers 16 ist in einer Ausnehmung 18 der Schwungmasse 4 und der innere Lagerring 19 des Wälzlagers 16 ist auf einem zentralen, sich axial von der Kurbelwelle 5 weg ertreckenden und in die Ausnehmung 18 hineinragenden zylindrischen Zapfen 20 der Schwungmasse 3 angeordnet.

Der innere Lagerring 19 ist mittels Preßpassung auf dem Zapfen 20 aufge­ nommen und zwischen einem sich an einer Schulter 21 des Zapfens 20 bzw. der Schwungmasse 3 axial abstützenden Ring 21a und einer Sicherungsscheibe 22, die auf der Stirnseite des Zapfens 20 befestigt ist, eingespannt.

Das Lager 16 ist gegenüber der Schwungmasse 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung zweier im Querschnitt L-förmiger Ringe 23, 24 axial zwischen einer Schulter 25 der Schwungmasse 4 und über Abstandsbolzen 26 mit der zweiten Schwungmasse fest verbundenen Scheibe 27 eingespannt ist.

Die beiden Ringe 23, 24 bilden eine thermische Isolierung, die den Wärme­ fluß von der mit der Kupplungsscheibe 9 zusammenwirkenden Reibfläche 4a der Schwungmasse 4 zum Lager 16 unterbricht bzw. zumindest vermindert.

Die Schwungmasse 3 trägt radial außen einen axialen ringförmigen An­ satz 28, der einen Ringraum 29 begrenzt, der zur ersten Dämpfungseinrich­ tung 13 gehört.

Der Ringraum 29 ist radial außen durch den axialen Fortsatz 28 und seit­ lich durch von diesem radial nach innen verlaufende und zwischen sich die Dämpfungseinrichtung 13 aufnehmende Wandungen 31 und 32 begrenzt. Die seitliche Wandung 31 ist durch den äußeren Bereich des radialen Flansches 33 der Schwungmasse 3, welcher vom Zapfen 20 sich erstreckt, gebildet. Die seitliche Wandung 32 ist durch eine im wesentlichen unelastische bzw. starre, scheibenförmige Abdeckung 32 gebildet, die sich radial nach innen zwischen den radialen Flansch 33 und die Schwungmasse 4 erstreckt und radial außen an der Schwungmasse 3 bzw. am Fortsatz 28 mittels Niete 34 befestigt ist.

Wie aus Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 2 weiterhin hervorgeht, besitzt die radial äußere, hydraulische Dämpfungseinrichtung 13 über den Umfang des ringförmigen Raumes 29 gleichmäßig verteilte segmentförmige Bauteile 35, welche den Ringraum 29 in mehrere segmentförmige Kammern 36 unter­ teilen.

Der Ringraum 29 bzw. die segmentförmigen Kammern 36 sind radial nach innen hin durch ein kreisringförmiges Bauteil 37 begrenzt. Das kreisringförmige Bauteil 37 weist einen Ringbereich 38 auf, dessen Dicke an den axialen Abstand zwischen den beiden Wandungen 31, 32 des Ringraumes 29 angepaßt ist. Dadurch wird sichergestellt, daß der Ringraum radial nach innen hin im wesentlichen abgedichtet ist. An seinem radial äußeren Umfang weist das kreisringförmige Bauteil 37 radiale Ausleger 39 auf, welche jeweils in eine segmentförmige Kammer 36 eingreifen, so daß diese in zwei Einzelkam­ mern 40, 41 unterteilt wird. Die radialen Ausleger 39 sind an den quer­ schnitt des Ringraumes 29 angepaßt, so daß die beidseits eines radialen Auslegers 39 vorhandenen Einzelkammern 40, 41, abgesehen von den eventuell vorhandenen Leckverlusten aufgrund von Herstellungstoleranzen, praktisch gegeneinander abgedichtet sind.

Die segmentförmigen Bauteile 35 sind im Ringraum 29 in radialer Richtung begrenzt verlagerbar. Hierfür sind die segmentförmigen Bauteile 35 in radialer Richtung schmäler ausgebildet, als die radiale Erstreckung des Ringraumes 29. Zur Festlegung der segmentförmigen Bauteile in Umfangsrich­ tung gegenüber der Schwungmasse 3 und zu deren radialer Führung sind in die segmentförmigen Bauteile radiale Einschnitte 42 eingebracht, durch welche sich jeweils der Schaft 34a eines Nietes 34 axial hindurcher­ streckt. Die - in Umfangsrichtung betrachtete - Breite eines derartigen radialen Einschnittes 42 ist dabei an den Schaftdurchmesser eines Nietes 34 angepaßt. Die radiale Erstreckung eines Einschnittes 42 ist derart bemessen, daß die segmentförmigen Bauteile 35 gegenüber den Nieten 34 radial verlagerbar sind.

Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, besitzen die segmentförmigen Bautei­ le 35, ausgehend von ihrer äußeren Peripherie, radiale Ausnehmungen 43, in denen Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern aufgenommen sind. Die Schraubenfedern 44 sind vorgespannt und stützen sich radial außen an der Mantelfläche 45 des Ringraumes 29, welche am ringförmigen axialen Fortsatz 28 angeformt ist, ab. Die Schraubenfedern 44 bewirken, daß die segment­ förmigen Bauteile 35 radial nach innen hin gedrängt werden, so daß diese bei stillstehendem Motor oder ausreichend geringer Drehzahl an der äußeren Mantelfläche 46 des Ringbereiches 38, unabhängig von der jeweiligen Win­ kellage, zur Anlage kommen. Bei ausreichend hoher Drehzahl überwindet die auf die segmentförmigen Bauteile einwirkende Fliehkraft die durch die Kraftspeicher 44 erzeugte Kraft, so daß dann die segmentförmigen Bautei­ le 35 radial nach außen hin wandern und zwar, bis sie zur Anlage an der Mantelfläche 45 des axialen Ansatzes 28 kommen. Durch diese radiale Verla­ gerung der segmentförmigen Bauteile 35 wird zwischen den einem derartigen segmentförmigen Bauteil beidseits benachbarten Einzelkammern 40, 41 eine Verbindung hergestellt, so daß bei einer Relativverdrehung das viskose Medium, welches in diesen Einzelkammern 40, 41 enthalten ist, z. B. von der einen Einzelkammer 40 in die andere der Einzelkammern 41 gedrängt wird.

Die hierfür erforderliche Verdrängungsarbeit für das viskose Medium er­ zeugt eine Dämpfung zwischen den beiden Schwungmassen 3, 4. In Verbindung mit Fig. 2 ist ersichtlich, daß durch die bei Vorhandensein von Drehmo­ mentstößen auftretende Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3, 4 eine Volumenveränderung der Einzelkammern 40, 41 stattfindet, wobei bei einer Volumenverminderung der Einzelkammer 40 eine Volumenvergrößerung der anderen Einzelkammer 41 zugeordnet ist und umgekehrt. Um zu verhindern, daß zwischen den beiden einander zugeordneten Einzelkammern 40, 41, welche beidseits eines segmentförmigen Bauteils 35 vorgesehen sind, viskoses Medium im Bereich zwischen der Mantelfläche 45 und einem segmentförmigem Bauteil 35 zirkulieren kann, sind die Niete 34 derart ausgebildet, daß diese mit ihrem Umfang an der Mantelfläche 45 dichtend anliegen. Weiterhin liegt der Schaft 34a eines Nietes 34 an den Seitenkanten der radialen Einschnitte 42 der segmentförmigen Bauteile dichtend an.

Die Dämpfungswirkung der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungs­ form einer hydraulischen Dämpfungseinrichtung 13 ist drehzahlabhängig, da in einem Drehzahlbereich mit zunehmender Drehzahl der Querschnitt des zwischen der äußeren Mantelfläche 46 des Ringbereiches 38 und der inneren Mantelfläche eines segmentförmigen Bauteils sich einstellender Verbin­ dungskanal größer wird.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist bei ausreichend geringer Drehzahl kein Verbindungskanal vorhanden zwischen den einander zugeordneten Einzel­ kammern 40, 41. Dadurch wirkt die hydraulische Dämpfungseinrichtung 13, abgesehen von den eventuell vorhandenen Leckverlusten, praktisch starr.

Es ist jedoch auch möglich, die segmentförmigen Bauteile derart auszubil­ den, daß auch bei sehr geringen Drehzahlen bzw. bei Stillstand des Motors eine Verbindung zwischen zwei einander zugeordneten Kammern 40, 41 vorhan­ den ist. Dies kann z. B. dadurch erfolgen, daß, ausgehend von der radial inneren Mantelfläche eines segmentförmigen Bauteils 35 eine in Umfangs­ richtung verlaufende Nut eingebracht ist, wie dies in Fig. 2 bei 47 strichpunktiert angedeutet ist.

Das kreisringförmige Bauteil 37, welches gleichzeitig das Ausgangsteil der hydraulischen Dämpfungseinrichtung 13 bildet, besitzt an seinem radial inneren Bereich radiale Vorsprünge 48, die in entsprechend angepaßte Ausschnitte 49, welche an der äußeren Peripherie der mit der zweiten Schwungmasse drehfest verbundenen Scheibe 27 vorgesehen sind, eingreifen. Dadurch wird bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3, 4 das kreisringförmige Bauteil 37 gegenüber den segmentförmigen Bautei­ len 35 verdreht.

Die seitliche Wandung 32, welche den Ringraum 29 begrenzt, erstreckt sich radial nach innen und bildet gleichzeitig das Eingangsteil der drehela­ stischen Dämpfungseinrichtung 14. Dieser zugeordnet ist weiterhin eine Scheibengruppe, namlich die beidseits des flanschartigen Eingangsteils bzw. der Wandung 32 angeordneten Scheiben 27, 50. Diese beiden Scheiben sind über die Abstandsbolzen 26 im axialen Abstand miteinander drehfest verbunden und an der Schwungmasse 4 angelenkt. In den Scheiben 27, 50, welche das Ausgangsteil der drehelastischen Dämpfungseinrichtung 14 bil­ den, sowie im flanschartigen Eingangsteil 32 sind axial fluchtende Ausneh­ mungen 51, 52 sowie 53 eingebracht, in denen in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher 54 in Form von Schraubenfedern aufgenommen sind. Die Kraft­ speicher 54 wirken einer relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwung­ massen 3, 4 entgegen.

Der Wirkbereich der hydraulischen Dämpfungseinrichtung 13 und der zu dieser parallel wirksamen mechanischen Dämpfungseinrichtung 14 ist be­ stimmt durch die Länge der sich in Umfangsrichtung erstreckenden und in das flanschartige Bauteil 32 eingebrachten Ausnehmungen 55 für die Ab­ standsbolzen 26.

Eine weitere Möglichkeit, den Wirkbereich der beiden Dämpfungseinrich­ tungen 13, 14 zu begrenzen, kann durch Anlage der radialen Ausleger 39 an den segmentförmigen Bauteilen 35 erreicht werden.

Zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ist weiterhin eine Reibeinrich­ tung 56 vorgesehen, die parallel zur drehelastischen Dämpfungseinrichtung 14 wirksam ist. Diese Reibeinrichtung 56 bewirkt eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4. Die Reibscheibe 56a wird durch die Bolzen 26 angesteuert. Hierfür besitzt die Reibscheibe 56a Ausschnitte 56b, in die die Nietköpfe der Bolzen axial eingreifen. Es kann dabei vorteilhaft sein, wenn zwischen den Ausschnitten 56b und den Nietköpfen ein Umfangsspiel vorhanden ist, so daß eine verschleppte Reibung entsteht.

Wie aus Fig. 1 weiterhin ersichtlich ist, ist auf der Stirnfläche 57 des ringförmigen axialen Fortsatzes 28 der Schwungmasse 3 ein weiteres ring­ förmiges Bauteil 58 mittels Niete 59 befestigt. Das ringförmige Bauteil 58 bildet eine Wandung, die, ausgehend von dem axialen Fortsatz 28, sich radial nach innen erstreckt zwischen der Schwungmasse 4 und den Dämpfungs­ einrichtungen 13, 14. Das ringförmige Bauteil 58 begrenzt gemeinsam mit dem axialen Fortsatz 28 und dem radialen Flansch 33 der Schwungmasse 3 eine Ringkammer 60. In dieser Ringkammer 60 ist die hydraulische Dämpfungsein­ richtung 13 sowie die drehelastische Dämpfungseinrichtung 14 als auch die Reibeinrichtung 56 aufgenommen.

In der Ringkammer 60 ist ein viskoses Medium bzw. ein Schmiermittel vorge­ sehen, welches die gleiche Zusammensetzung haben kann wie das viskose Medium, daß in den Einzelkammern 40, 41 der hydraulischen Dämpfungseinrich­ tung 13 vorgesehen ist. Das Niveau des Schmiermittels kann dabei - bei drehender Einrichtung 1 - zumindest bis an die äußeren Windungen der Kraftspeicher 45 der drehelastischen Dämpfungseinrichtung 14 reichen.

Durch die Zuordnung der hydraulischen Dämpfungseinrichtung 13 zu der mit dem Motor verbundenen Schwungmasse 3 und auch die räumliche Trennung von der die Reibungskupplung 7 tragenden Schwungmasse 4, wird ein Einfluß der im Zusammenhang mit der Reibungskupplung entstehenden Wärme auf die hy­ draulische Dämpfungseinrichtung weitgehend ausgeschaltet.

Weiterhin ist zwischen der Ringkammer 60 bzw. der Wandung 58 einerseits und der Schwungmasse 4 andererseits ein - nach außen offener - Ring­ spalt 4b vorgesehen, der im Zusammenhang mit Belüftungskanälen 4c die Kühlwirkung weiter verbessert.

Zur Abdichtung der Ringkammer 60 ist eine Membrane 61 vorgesehen, die radial außen zwischen der Stirnfläche 57 des axialen Fortsatzes 28 und dem ringförmigen Bauteil eingeklemmt ist und sich radial nach innen über das ringförmige Bauteil 58 hinauserstreckt und mit ihren radial inneren Bereichen an einem Dichtungsring 62 anliegt. Die Membrane 61, welche aus Federstahl hergestellt sein kann, kann sich axial am ringförmigen Bauteil bzw. an der Wandung 58 abstützen, so daß der bei rotierender Einrichtung sich einstellender Druck im viskosen Medium über das ringförmige Bauteil 58 abgefangen werden kann. Dadurch wird vermieden, daß die Membrane 61 unzulässig verformt wird.

Der Dichtungsring 62 ist auf einer Schulter 63 der Schwungmasse 4 aufge­ nommen und radial, zumindest im wesentlichen, innerhalb der Kraft­ speicher 54 der Dämpfungseinrichtung 14 vorgesehen.

Zur Abdichtung der Ringkammer 60 nach außen hin ist weiterhin ein Dich­ tungsring 64 zwischen dem axialen Fortsatz 28 und der Membrane 61 vorgese­ hen. Der Dichtungsring 64 ist durch einen O-Ring gebildet, der radial innerhalb der Niete 59 zur Befestigung der Wandung 58 vorgesehen ist. Weitere Dichtungsringe 65, 66 sind zwischen dem äußeren Lagerring bzw. dem L-förmigen Isolierring 24 und der Aufnahmebohrung 18 sowie zwischen dem inneren Lagerring 19 und dem axialen Zapfen 20 vorgesehen.

Zur Abdichtung der im radialen Flansch 33 der Schwungmasse 3 eingebrachten Ausnehmungen 67, welche zur Montage der Einrichtung erforderlich sind, sind Dichtungskappen 68 in die Ausnehmungen 67 eingepreßt.

In Abänderung der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Einrichtung können die segmentförmigen Bauteile 35 auch in radialer Richtung fest sein, wobei zwischen zwei einander zugeordneten Kammern 40, 41 ein Verbindungskanal mit konstantem Querschnitt vorhanden sein kann. Dieser Verbindungskanal kann zwischen der äußeren Mantelfläche 46 des kreisringförmigen Bauteils 37 und der inneren Mantelfläche eines radial festen segmentförmigen Bauteils 35 vorgesehen sein.

Bei der Einrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 können die radial verlager­ baren segmentförmigen Bauteile 35 durch den bei Auftreten von zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 erzeugten Staudruck des viskosen Mediums in den Einzelkammern 40 oder 41 radial nach innen beaufschlagt werden, da der sich aufbauende Staudruck ebenfalls zwischen einem Teil der äußeren Man­ telfläche der segmentförmigen Bauteile 35 und der Mantelfläche 45 des Ringraumes 29 auswirkt bzw. vorhanden ist, wohingegen in dem sich ein­ stellenden Verbindungskanal zwischen der inneren Mantelfläche der segment­ förmigen Bauteile 35 und der äußeren Mantelfläche 46 des kreisringförmigen Bauteils 37 der Druck geringer ist als derjenige des Staudruckes. Diese Wirkungsweise ist bei der Konstruktion gemäß den Fig. 1 und 2 darauf zurückzuführen, daß die jeweils einander zugeordneten Einzelkammern 40, 41 radial außen im Bereich zwischen der Mantelfläche 45 des Ringraumes 29 und der äußeren Mantelfläche des segmentförmigen Bauteils 35, wie bereits beschrieben, durch einen Niet 34 gegeneinander zumindest im wesentlichen abgedichtet sind, so daß in diesem Bereich praktisch kein viskoses Medium zwischen den Einzelkammern 40, 41 zirkulieren kann. Durch den sich in den Kammern 40 oder 41 aufbauenden Staudruck kann also der Querschnitt der Verbindung zwischen den einander zugeordneten Einzelkammern 40, 41 verrin­ gert werden, so daß der Verdrehwiderstand der mit einem viskosen Medium arbeitenden Dämpfungsvorkehrung 13 vergrößert wird. Der sich in den Ein­ zelkammern aufbauende Staudruck wirkt der auf die segmentförmigen Bauteile 35 einwirkenden Fliehkraft entgegen.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante trägt das flanschar­ tige Bauteil 132, welches sowohl eine seitliche Wandung für die mit einem viskosen Medium arbeitenden Dämpfungseinrichtung 13 als auch das Eingangs­ teil für die drehelastische Dämpfungseinrichtung 14 bildet, ein Abdeck­ blech 158, welches eine Ringkammer 160, in der die beiden Dämpfungsein­ richtungen 13, 14 aufgenommen sind, begrenzt. Das Abdeckblech 158 ist über Nietverbindungen 159 mit dem flanschartigen Bauteil 132 verbunden. Radial innerhalb der Nietverbindungen 159 ist zwischen dem flanschartigen Bauteil 132 und dem Abdeckblech 158 eine Dichtung 164 angeordnet, die durch einen O-Ring gebildet ist, der in einer kreisringförmigen Nut des flanschartigen 3 Bauteils aufgenommen ist. Die beiden Scheiben 127, 150, welche Ausgangs­ teile der drehelastischen Dämpfungseinrichtung 14 bilden, sind in ähnli­ cher Weise wie die Scheiben 27, 50 gemäß Fig. 1 mit der Schwungmasse 4 drehfest verbunden, welche über eine Reibungskupplung mit der Getriebeein­ gangswelle verbindbar ist. Zwischen den radial inneren Bereiches des Abdeckbleches 158, welches die Seitenscheibe 150 umgreift und der Schwung­ masse 4 ist eine Dichtung 162 vorgesehen. Die Dichtung 162 besteht aus einem Kunststoffring 162a, der auf der Schulter 163 der Schwungmasse 4 axial verlagerbar aufgenommen ist und aus einer Tellerfeder 162b. Die Tellerfeder 162b ist axial verspannt und stützt sich radial außen an dem Abdeckblech 158 ab und beaufschlagt mit radial inneren Bereichen den Ring 162a, so daß dieser sich an der Seitenscheibe 150 mit Vorspannung axial abstützt. Das flanschartige Bauteil 132 ist radial innerhalb des ringför­ migen axialen Fortsatzes 128 der Schwungmasse 3 an einer zylindrischen Mantelfläche 128a zentriert. In axialer Richtung liegt das flanschartige Bauteil 132 an einer Schulter 128b an. Durch die Schulter 128b wird der axiale Zwischenraum zwischen dem flanschartigen Bauteil 132 und der ande­ ren Wandung 131, welche durch den radialen Flansch 33 der Schwungmasse 3 gebildet ist, definiert. In diesem axialen Zwischenraum sind die Bauteile, welche die einander zugeordneten Einzelkammern begrenzen, in ähnlicher Weise wie in Fig. 1 und 2 aufgenommen. Zwischen der Zentriermantelfläche 128a des axialen Ansatzes 128 und dem flanschartigen Bauteil 132 ist eine Dichtung 165 vorgesehen, welche durch einen O-Ring gebildet ist, der in eine kreisringförmige Nut aufgenommen ist, welche in den Außenumfang des flanschartigen Bauteils eingebracht ist. Zur axialen Sicherung des flanschartigen Bauteils 132 gegenüber der Schwungmasse 3 können in ähnli­ cher Weise wie in Fig. 1 Niete 129 verwendet werden.

Das flanschartige Bauteil 132 kann jedoch, wie dies in Fig. 3 ebenfalls gezeigt ist, mit Hilfe eines Sicherungsringes 169 axial festgelegt sein. Der Sicherungsring 169 ist in einer Nut des axialen Fortsatzes 128 aufge­ nommen und stützt das flanschartige Bauteil 132 axial ab. Das flanscharti­ ge Bauteil 132 könnte weiterhin mit der Schwungmasse 3 durch Verstemmungen oder Verschweißungen verbunden sein.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform dient das flanschartige Bauteil 132 sowohl zur Abdichtung der hydraulischen Dämpfungseinrichtung 13 als auch zur Abdichtung der Ringkammer 160, welche zumindest teilweise mit einem viskosen Medium gefüllt sein kann. Durch diese Bauweise der Einrichtung kann die zusätzliche Wandung 58 gemäß Fig. 1 entfallen.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist die Schwungmasse 4 in ähnlicher Weise wie in Fig. 1 über eine Lagerung 15 auf der mit dem Motor verbundenen Schwungmasse 3 verdrehbar gelagert. Der radiale Flansch 233 der Schwungmasse 3 bildet mit einem radial äußeren Bereich eine Wandung 231, die einen Ringraum 229 begrenzt. Die äußere Begrenzung des Ringraumes 229 ist durch eine zylindrische Mantelfläche 245 gebildet, welche inner­ halb des sich von dem radialen Flansch 233 axial erstreckenden Fortsatzes 228 angeformt ist. Auf der der Schwungmasse 4 zugekehrten Stirnfläche 257 des axialen Fortsatzes 228 ist ein scheibenförmiges Bauteil 232, z. B. in ähnlicher Weise wie das Bauteil 58 gemäß Fig. 1, befestigt. Das scheiben­ förmige Bauteil 232 erstreckt sich, ausgehend von dem axialen Ansatz 228, radial nach innen und ist, in Achsrichtung betrachtet, zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 aufgenommen. Weiterhin dient das scheibenartige Bauteil 232 zur Abgrenzung des Ringraumes 229 in axialer Richtung zur Schwungmasse 4 hin. Die hydraulische Dämpfungseinrichtung 213 besitzt radial verlagerbare segmentartige Bauteile 235 sowie ein kreisringförmiges Bauteil 237, die in Ansicht gemäß dem Pfeil 280 ähnlich ausgebildet und angeordnet sein können wie die Bauteile 35 und 37 gemäß Fig. 2. Durch diese Ausgestaltung und Anordnung der Bauteile 235 und 237 werden im Ringraum 229 wiederum paarweise einander zugeordnete Einzelkammern gebil­ det, zwischen denen das darin enthaltene viskose Medium bei Auftreten von Drehmomentschwankungen zwischen den beiden Schwungmassen hin- und herge­ drängt werden kann. Die Halterung in Umfangsrichtung sowie die radiale Führung der segmentförmigen Bauteile 235 wird durch Bolzen 234 sicherge­ stellt, die sich axial erstrecken und mit der Schwungmasse 3 vernietet sind. Das scheibenförmige Bauteil 232, welches sich über die Ringkammer 229 radial nach innen erstreckt, dient gleichzeitig zur Abdichtung bzw. Begrenzung der Ringkammer 260, in der eine drehelastische Dämpfungsein­ richtung 214 radial innerhalb der hydraulischen Dämpfungseinrichtung 213 aufgenommen ist. Das das Ausgangsteil der hydraulischen Dämpfungseinrich­ tung 213 darstellende kreisringförmige Bauteil 237 ist über eine Innenver­ zahnung 248 mit einem flanschartigen Bauteil 227, welches gleichzeitig das Ausgangsteil der drehelastischen Dämpfungseinrichtung 214 bildet, drehfest verbunden. Hierfür besitzt das Ausgangsteil 227 am Außenumfang Einschnitte 249, in welche die Verzahnung 248 des Bauteils 237 eingreift. Das flansch­ artige Bauteil 227 ist über Bolzen 226 mit der Schwungmasse 4 drehfest verbunden. Hierfür sind die Bolzen 226 einerseits mit der Schwungmasse 4 und andererseits mit dem flanschartigen Bauteil 227 vernietet.

Für manche Anwendungsfälle kann die Vernietung zwischen den Bolzen 226 und dem flanschartigen Bauteil 227 entfallen, so daß dann das flanschartige Bauteil 227 zur Drehsicherung lediglich auf die freien Enden der Bolzen 226 aufgesteckt wird. Das Eingangsteil für die drehelastische Dämpfungs­ einrichtung 214 ist durch zwei, beidseits des flanschartigen Bauteils 227 vorgesehene scheibenförmige Blechformteile 250, 250a gebildet, welche mit der Schwungmasse 3 drehfest sind. Das Blechformteil 250 ist am radialen Flansch 233 der Schwungmasse 3 und das Blechformteil 250a an das scheiben­ förmige Bauteil 232 mittels Niete befestigt. In den Blechformteilen 250, 250a sowie in dem flanschartigen Bauteil 227 sind über den Umfang verteilte Ausnehmungen eingebracht, in denen Kraftspeicher 254 aufgenommen sind, welche einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 entgegenwirken. Zwischen den radial inneren Bereichen des scheiben­ förmigen Bauteils 232 und der Schwungmasse 4 ist wiederum eine die Ring­ kammer 260 abdichtende Dichtung 262 vorgesehen, die ähnlich wie die Dich­ tung 162 gemäß Fig. 3 angeordnet und wirksam ist.

Eine weitere Vereinfachung des Aufbaues gemäß Fig. 4 kann dadurch erzielt werden, daß der radiale Flansch 233 der Schwungmasse 3 sowie das radiale kreisringförmige Bauteil 232 derart ausgebildet werden, daß diese unmit­ telbar die Anlagebereiche bzw. Führungsbereiche für die Kraftspeicher 254 bilden. Durch eine derartige Ausgestaltung könnten die Blechformteile 250, 250a entfallen. Dies könnte beispielsweise dadurch erreicht werden, daß im Flansch 233 sowie in dem scheibenartigen Bauteil 232 axiale Ein­ buchtungen vorgesehen werden, in welche die beidseits des flanschartigen Bauteils 227 überstehenden Bereiche der Kraftspeicher 254, zumindest teilweise eintauchen. Derartige Ausbuchtungen können durch gießtechnische Maßnahmen, wenn es sich um Gußteile handelt oder Anprägungen bei Blechtei­ len erfolgen.

Die Fig. 5 und 6 zeigen Einzelheiten eines radial verlagerbaren seg­ mentförmigen Bauteils, das bei einer Einrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 einsetzbar ist. Das segmentförmige Bauteil 335 besitzt eine radiale Boh­ rung 335a, die, ausgehend von der inneren Mantelfläche 335b des segment­ förmigen Bauteils 335, sich bis in den radialen Ausschnitt 342, in welchem ein Führungsniet bzw. ein Bolzen aufgenommen ist, erstreckt. Durch die Bohrung 335a wird ein besseres Ansprechen bzw. eine leichtere Verlagerbar­ keit des segmentförmigen Bauteiles 335 in radialer Richtung erreicht, da das viskose Medium, welches sich zwischen dem Niet bzw. Bolzen 334 und dem Boden der radialen Ausnehmung 342 enthalten ist, durch die Bohrung 335a praktisch ungehindert entweichen kann. Dies ist radial nach außen hin nicht möglich, da bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Bolzen 334 an den Seitenflanken der radialen Ausnehmung 342 praktisch dichtend anliegen bzw. der Spalt zwischen dem Bolzen und den Seitenflanken des radialen Ausschnittes 342 ist zu klein, um eine rasche Verlagerung in radialer Richtung des segmentförmigen Bauteils zu ermöglichen.

Das segmentartige Bauteil 335 besitzt weiterhin radial außen Vorsprünge 370, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch einteilig ange­ formte Nocken gebildet sind. Über diese radialen Vorsprünge 370 stützt sich das segmentartige Bauteil 335 an der Mantelfläche 345 des Ringrau­ mes 329 ab. Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, sind die radialen Vorsprünge 370 gegenüber dem Grundkörper des segmentförmigen Bauteils 335 verschmä­ lert. Dies kann dadurch erfolgen, daß die Vorsprünge 370 seitlich schräg angeprägt werden, so daß sie, wie dies aus Fig. 6 hervorgeht, im Quer­ schnitt trapezförmig verlaufen.

Durch eine derartige Ausgestaltung des segmentförmigen Bauteils kann vermieden werden, daß dieses an der Mantelfläche 345 des Ringraumes 329 haftet. Weiterhin wird durch diese Ausgestaltung erzielt, daß sich der in den Einzelkammern aufbauende Staudruck ungehindert auch im Bereich zwi­ schen der Mantelfläche 345 des Ringraumes 329 und der äußeren Mantelfläche des segmentartigen Bauteils 335 aufbauen kann, da durch die radialen Vorsprünge 370 sichergestellt wird, daß zwischen Mantelfläche 345 und segmentartigem Bauteil 335 stets ein Freiraum vorhanden ist.

Als Medium für die nach dem Verdrängerprinzip arbeitende Dämpfungseinrich­ tung kann ein pastenförmiges Mittel, wie Fett, oder ein flüssiges Mittel, wie Schmiermittel, Öl od. dgl. verwendet werden. Dabei braucht nicht in allen Fällen die gesamte Kammer mit dem Medium gefüllt sein, sondern es kann ausreichen, wenn das Medium - unter Fliehkraft - lediglich die radi­ alen Bereiche, in denen sich die nach dem Verdrängerprinzip arbeitende Einrichtung befindet, zumindest teilweise ausfüllt. Dabei kann es vorteil­ haft sein, daß dann, wenn eine mittels Schraubenfedern wirksame Dämp­ fungseinrichtung vorgesehen ist, die Schraubenfedern zumindest teilweise in das Medium eintauchen, um Verschleiß zu reduzieren. Vorteilhaft kann es weiterhin sein, wenn bei der Verwendung von flüssigem Medium die Menge derart abgestimmt ist, daß nach dem Abstellen des Motors das sich im unteren Bereich der Kammer sammelnde flüssige Medium nicht bis an denjeni­ gen radialen Bereich heranreicht, in welchem sich die Abdichtung der Kammer befindet, so daß beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 nach Ab­ stellen des Motors eine sich im unteren Bereich der Kammer 60 sammelnde Flüssigkeit von unten her nicht bis an den Bereich der Dichtungen 62 heranreicht. Dadurch wird verhindert, daß Leckage auftritt. In gleicher Weise ist es vorteilhaft, wenn bei Verwendung von pasten- bzw. fettförmi­ gem Medium ebenfalls lediglich eine solche Menge verwendet wird, daß auch bei einem durch hohe Betriebstemperaturen flüssig gewordenen Mittel und nach Abstellen des Motors sich durch Fortfall der Fliehkrafteinwirkung im unteren Bereich der Kammer 60 sammelnde, flüssig gewordene Fett nicht über die Dichtung hinausreicht. Das nach Abkühlung wieder erstarrende Medium verteilt sich unter der Fliehkrafteinwirkung wieder und durch die ent­ sprechend vorgenommene Dosierung bzw. Befüllung kann die Wirkung der hydraulischen Dämpfung sowie die Schmierwirkung augenblicklich nach dem Start des Motors wieder einsetzen.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele be­ grenzt, sondern es beziehen sich einzelne erfinderische Merkmale, insbe­ sondere, soweit sie sich auf Steuer- bzw. Regelfunktionen oder konstruk­ tive Merkmale beziehen, auch auf andere als nach dem Verdrängerprinzip arbeitende Dämpfungseinrichtungen, wie z. B. andere hydraulische zwischen mindestens zwei Schwungmassen.

Claims (24)

1. Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen mit mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerten Schwungmassen, zwischen denen Dämpfungsmittel vorgesehen sind, wobei die eine erste Schwungmasse mit einem Motor und die andere zweite Schwungmasse über eine Kupplung mit einem Getriebe verbindbar ist, wobei die Dämpfungseinrichtung innerhalb einer zumindest im wesentlichen abgedichteten, durch zwei Seitenwandungen (33, 58) einer der Schwungmassen begrenzten und mit einem viskosen Medium wenigstens teilweise gefüllten Kammer (60) aufgenommen ist, in die ein scheiben- oder flanschartiges Bauteil (27, 50, 227) eingreift, das zur Drehmomentübertragung zwischen den beiden Schwungmassen mit der die Kammer aufweisenden Schwungmasse (3) unter Zwischenschaltung von Energiespeichern drehverbunden ist und radial innerhalb der Energiespeicher eine Drehverbindung mit der zweiten (4) der Schwungmassen besitzt, wobei eine der Seitenwandungen (33, 58) axial zwischen dem scheiben- oder flanschartigen Bauteil (27, 50, 227) und der mit diesem radial innerhalb der Energiespeicher drehverbundenen Schwungmasse und die andere Seitenwandung (33) auf der dieser Schwungmasse abgekehrten Seite des scheiben- oder flanschartigen Bauteils vorgesehen ist, wobei in dieser anderen Wandung (33) Montageausnehmungen (67) vorgesehen sind, welche durch eingepreßte Dichtkappen (68) verschlossen sind und zur Herstellung der Drehverbindung des scheiben- oder flanschartigen Bauteils mit der zweiten Schwungmasse dienen.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste, mit dem Motor verbindbare Schwungmasse (3) unmittelbar zur Bildung der Kammer (60, 160, 260) herangezogen ist.

3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Bereich der einen, die Kammer (60, 160, 260) begrenzenden Wandung (58, 158, 232) zur Bildung einer Dichtstelle gegenüber Bauteilen der zweiten Schwungmasse (4) dient.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das scheiben- oder flanschartige Bauteil (227) radial außen über Schraubenfedern (214) eine drehschlüssige Verbindung mit der ersten Schwungmasse (3) hat und radial innen eine drehschlüssige Verbindung (226) mit der zweiten Schwungmasse (4).

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Wandung (58, 232) radial außen auf der Stirnfläche (57, 257) eines axialen Ansatzes (28, 228) der ersten Schwungmasse befestigt und zur Abdichtung der Kammer zwischen Stirnfläche (57, 257) und der einen Wandung (58, 232) eine Dichtung (64) vorgesehen ist.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung der Kammer die Dichtung (61, 162b) am radial inneren Bereich der einen Wandung ein axial verspanntes tellerfederartiges Element umfaßt.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem axial verspannten tellerfederartigen Element (61, 162b) und einer der Schwungmassen (4) und/oder der als starres Bauteil (58, 158, 232) ausgebildeten einen Wandung ein zusätzliches Dichtungselement (62, 162, 262) vorgesehen ist.

8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Wandung (61) durch ein axial federnd verspanntes Bauteil gebildet ist, das sich mit seinen radial inneren Bereichen an einer der Schwungmassen (4) mit Vorspannung abstützt.

9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der einen Schwungmasse (4) und den inneren Bereichen des verspannten Teils (61) eine Dichtung (62) angeordnet ist.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß neben der mit der einen Wandung zusammenarbeitenden Dichtung (62, 162, 262) zwischen erster (3) und zweiter (4) Schwungmasse mindestens eine zweite, die Kammer (60, 160, 260) abdichtende Dichtung (65, 66) vorgesehen ist.

11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schwungmassen (3) einen zentralen axialen zapfenartigen Ansatz (20) aufweist, der in eine Ausnehmung (18) der anderen Schwungmasse (4) axial hineinragt, wobei zwischen Ansatz (20) und Ausnehmung (18) die Wälzlagerung (15) für die relative Verdrehung der beiden Schwungmassen (3, 4) zueinander vorgesehen ist, sowie die zweite, die Kammer (60, 160, 260) abdichtende Dichtung (65, 66).

12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Schwungmassen (3, 4) wirksame Dämpfungseinrichtung (13, 14), Schraubenfedern (54) sowie Reibmittel aufweist.

13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllmenge an viskosem Medium derart bemessen ist, daß im rotierenden Zustand der Einrichtung (1) und unter Einfluß der Zentrifugalkraft die Energiespeicher (54) zumindest teilweise in das Medium eintauchen.

14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung einen hydrostatischen Dämpfer enthält.

15. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die nach dem Verdrängerprinzip wirksame hydraulische Dämpfungseinrichtung gebildet ist durch zwei an einer der Schwungmassen festgelegte, untereinander über Niete (29, 129) drehfest verbundene, scheibenartige Teile (32, 33, 132, 232, 233), zwischen denen ein mit der anderen Schwungmasse in Verbindung stehender Flansch (37, 237) angeordnet ist.

16. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die ringartige Kammer (60, 160, 260) gegenüber der Atmosphäre flüssigkeitsdicht ausgebildet ist durch eine an einer die Kammer begrenzenden, zwischen der Dämpfungseinrichtung und der anderen Schwungmasse radial nach innen sich erstreckenden Abdeckung (58, 158, 232) angreifende, an der anderen Schwungmasse festgelegte Dichtung, und eine weitere Abdichtung in Form von thermischen Isolierungs-Dichtringen (23, 24, 25, 26) zwischen der anderen Schwungmasse und dem Wälzlager.

17. Einrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen derjenigen Schwungmasse (4), welche die Reibungskupplung (7) trägt und der einen Wandung (58, 158, 232) der Kammer (60, 160, 260) ein ringförmiger Spalt (4b) vorgesehen ist und daß in der die Reibungskupplung (7) tragenden Schwungmasse (4) Luftkanäle (4c) vorgesehen sind, die in den Ringraum (4b) münden bzw. auf die die Kammer (60, 160, 260) begrenzenden eine Wandung (58, 158, 232) gerichtet sind.

18. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers (15) eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagering (17, 19) wirksame Dichtung (24) vorgesehen ist, die drehfest ist mit einem der Lagerringe (17) und axial verspannt ist gegen den anderen.

19. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (24) drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring (17) und gegen den radial inneren (19) unter axialer Vorspannkraft anliegt.

20. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen mindestens einem der Lagerringe (19, 17) und dem diesen tragenden Bauteil (3, 4) eine Dichtung (65, 66) vorgesehen ist.

21. Einrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (65) zwischen dem radial inneren Lagerring (19) und dem von diesem umgriffenden zapfenartigen Ansatz (20) der fest mit der Kurbelwelle (5) dem Motor verbundenen Schwungmasse (3) vorgesehen ist.

22. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung als Baueinheit mit dem Motor verbindbar ist.

23. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das scheiben- oder flanschartige Bauteil (27, 50, 227) radial innerhalb der Kraftspeicher mit der die Kupplung tragenden Schwungmasse drehfest verbunden ist.

24. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß das scheiben- oder flanschartige Bauteil mit der zweiten Schwungmasse vernietet ist.