DE3442679C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brenn­ kraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und eine mit einer Kupplungsscheibe zusammenwirkende Reibfläche aufweist.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei derartigen Drehmomentüber­ tragungseinrichtungen die Lagerung unmittelbar zwischen den beiden Schwungmassen vorzusehen, so daß bei Verwendung einer Wälzlagerung der eine Lagerring mit der einen Schwungmasse und der andere der Lagerringe mit der anderen Schwungmasse drehfest verbunden ist. Obwohl mit Drehmomentübertragungseinrichtungen dieser Art eine sehr gute Dämpfung der zwischen der Brennkraftmaschine und dem Antriebs­ strang eines Kraftfahrzeuges auftretenden Schwingungen zu erzielen ist, konnten sich die bisher bekanntgewordenen Einrichtungen im Kraftfahrzeugbau aufgrund zu geringer Standzeit der zwischen den Schwungmassen angeordneten Lagerung bisher nicht durchsetzen. Diese Lagerung bildet einen der kritischen Punkte einer derartigen Einrich­ tung, da infolge der ungünstigen Betriebsverhältnisse die Lagerung bereits nach kurzer Betriebsdauer ausfällt. Aus diesem Grunde wurde durch die ältere, jedoch nicht vorveröffentlichte DE-OS 34 25 161 bereits vorgeschlagen, eine Isolierung zwischen derjenigen Schwung­ masse, die die Reibungskupplung trägt und der Lagerung vorzusehen.

Weiterhin ist es, um eine einwandfreie Dämpfung zwischen Brennkraft­ maschine und Abtriebsstrang sicherzustellen, erforderlich, zwischen den beiden Schwungmassen eine Reibungsdämpfung vorzusehen, die abge­ stimmt ist mit den in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern der Dämpfungseinrichtung. Bei den bisher bekanntgewordenen Drehmoment­ übertragungseinrichtungen der eingangs genannten Art sind zur Erzeu­ gung einer solchen Reibungsdämpfung mehrere zusätzliche Bauteile erforderlich, die eine Verteuerung der besagten Einrichtung mit sich bringen. So ist bei der bereits erwähnten Einrichtung gemäß DE-OS 34 21 161 eine Reibungsdämpfunseinrichtung 13a vorgesehen, die zwischen der an der Kurbelwelle befestigbaren Schwungmasse 3 und einem Eingangsteil 30 des Drehschwingungsdämpfers 13 angeordnet ist und aus einem in Achsrichtung wirksamen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 35, einer Scheibe 30, einem Druckring 36 und einem Druck­ ring 37 besteht. Bei einer weiteren bekannten Einrichtung, entsprechend FR-PS 21 66 604, besteht die zwischen zwei zueinander verdrehbaren Schwungmassen 5 und 10 vorgesehene Dämpfungseinrichtung aus zwischen den Schwungmassen wirksamen Kraftspeichern 26 und einer Reibeinrichtung. Letztere ist gebildet durch beidseits des Eingangsteiles 18 der Dämpfungseinrichtung angeordnete Reibbeläge 24 und Seitenscheiben 20a, 20b, die unter axialer Vorspannung an den Reibbelägen und damit auch gegen das Eingangsteil anliegen. Eine den Wärmefluß von der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse auf die Lagerung, zumindest vermindernde Vorkehrung, ist nicht vorgesehen.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmoment­ übertragungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher vorge­ schlagenen Drehmomentübertragungseinrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Form und eine erhöhte Lebensdauer aufweist, und weiterhin in besonders einfacher und wirtschaftlicher Weise her­ stellbar ist. Das Hauptziel der Erfindung ist es, die Lagerung sowie die Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen zu verbessern, ohne daß hierfür aufwendige und teure Maßnahmen erforderlich sind.

Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung bei einer Drehmomentüber­ tragungseinrichtung der eingangs genannten Art dadurch erzielt, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche zur Lagerung zumindest vermin­ dernde Isolierung vorgesehen ist, die gleichzeitig die alleinige Reibungsdämpfungseinrichtung der Drehmomentübertragungseinrichtung ist, deren Reibwiderstand durch eine in axialer Richtung wirksame Kraft aufgebaut wird. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann einer­ seits die thermische Belastung des Lagers verringert werden und gleichzeitig und praktisch ohne Mehraufwand eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen erzeugt werden.

Weiterhin kann durch die erfindungsgemäße Maßnahme vermieden werden, daß eine Überhitzung des Lagerschmierstoffes wie Öl, Fett oder der­ gleichen stattfindet, wodurch stets eine einwandfreie Lagerschmierung und somit auch eine längere Lebensdauer der Lagerung sichergestellt wird.

Bei Drehmomentübertragungseinrichtungen, bei denen die Lagerung durch mindestens ein Wälzlager gebildet ist und die Isolierung zwischen dem bzw. den die zweite Schwungmasse tragenden und mit dieser drehfesten Lagerring bzw. Lagerringen und dem Sitz zur Lageraufnahme dieser Schwungmasse vorgesehen ist, kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Isolierung mindestens einen Reibbereich angeformt hat, welcher in Reibeingriff ist mit einer auf einem Bauteil der ersten Schwungmasse vorgesehenen Reibfläche.

Angebracht kann es dabei sein, wenn der Reibbereich auf einem radi­ alen Flansch der Isolierung angeformt ist. Die Isolierung kann dabei zweckmäßigerweise einen hülsenförmigen Bereich aufweisen, der sich zwischen dem Sitz zur Lageraufnahme der zweiten Schwungmasse und dem Lager erstreckt. Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Isolierung durch mindestens einen im Querschnitt L-förmigen Ring gebildet ist, dessen einer Schenkel den hülsenförmigen Bereich und dessen anderer Schenkel den radialen Flansch mit dem angeformten Reibbereich der Isolierung bildet.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn der radiale Flansch der Iso­ lierung sich zumindest teilweise radial über den Lagerring erstreckt, der auf der ersten Schwungmasse festgelegt ist und der auf diesem Flansch vorgesehene Reibbereich der Isolierung gegen diesen Ring axial verspannt ist. Eine derart ausgebildete Isolierung mit Reibbe­ reich kann gleichzeitig als Dichtung für das Lager herangezogen werden, da der radiale Flansch des L-förmigen Rings das Wälzlager seitlich abdichten kann.

Obwohl es für viele Anwendungsfälle von Vorteil sein kann, wenn der L-förmige Isolierring derart ausgebildet ist, daß bei der Montage des Isolierringes der radial verlaufende Schenkel federnd vorgespannt wird und somit sich mit seinem Reibbereich an dem von ihm überdeckten Lagerring federnd abstützt, kann es für andere Anwendungsfälle zweck­ mäßig sein, um eine definierte Reibungsdämpfung sowie gegebenenfalls eine einwandfreie Abdichtung des Lagers sicherzustellen, wenn der radiale Flansch der Isolierung axial von einem Kraftspeicher in Richtung der auf einem Bauteil der ersten Schwungmase vorgesehenen Reibfläche, welche mit dem Reibbereich der Isolierung zusammenwirkt, beaufschlagt ist. Die Reibfläche kann dabei in vorteilhafter Weise durch die Stirnfläche eines Lagerringes gebildet sein.

Es kann besonders zweckmäßig sein, wenn der die Reibfläche der Isolierung beaufschlagende Kraftspeicher durch eine Tellerfeder gebildet ist. Dabei kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Tellerfeder sich einerseits radial außen an der zweiten Schwungmasse abstützt und andererseits radial weiter innen den radialen Flansch der Isolierung - in axialer Richtung betrachtet - an denjenigen radialen Abschnitten beaufschlagt, mit denen sich die Reibbereiche der Isolierung an dem Lagerring anlegen.

Obwohl es für manche Anwendungsfälle günstig sein kann, wenn die Isolierung durch einen einzigen L-förmigen Ring gebildet ist, dessen sich axial erstreckender Schenkel sich zumindest annähernd über die gesamte Breite des Lagerrings erstreckt, kann es für andere Anwen­ dungsfälle besonders vorteilhaft sein, wenn die Isolierung durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe gebildet ist, weche jeweils von einer Seite auf einen der Lagerringe aufgebracht sind, wobei es dann besonders zweckmäßig sein kann, wenn der radiale Flansch beider Isolierringe einen Reibbereich angeformt hat. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die Reibbereiche beider Isolierringe jeweils gegen eine Stirnfläche eines der Lagerringe verspannt sind. Hierfür kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die beiden Isolierungen durch jeweils einen Kraftspeicher beaufschlagt werden und weiterhin kann die von dem einen Kraftspeicher aufgebrachte Axialkraft größer sein, als die, welche der andere Kraftspeicher aufbringt.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es besonders vorteil­ haft, wenn das zwischen der ersten und zweiten Schwungmasse vorgese­ hene Wälzlager durch den Kraftspeicher mit der größeren Kraft axial verspannt ist und dieser Kraftspeicher der zum Betätigen der auf der zweiten Schwungmasse befestigten Reibungskupplung erforderlichen Ausrückkraft entgegenwirkt. Ein derartiger Aufbau der Drehmomentüber­ tragungseinrichtung bewirkt, daß in bezug auf die Wälzlager, der innere und äußere Lagerring in entgegengesetzter Richtung durch eine Axialkraft beaufschlagt sind, wodurch der innere und äußere Lagerring an den Wälzkörpern sich in entgegengesetzter Richtung axial abstüt­ zen, so daß das Lager verspannt ist.

Von ganz besonderem Vortel kann es sein, wenn gemäß einem zusätzli­ chen Merkmal der Erfindung die Anordnung, Ausbildung, Bemessung, Gestaltung oder Auswahl derart getroffen ist, daß das zwischen der Lagerung und der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse vorgese­ hene Mittel nicht nur die Temperatur-Isolierung und die für die Reibungsdämpfungseinrichtung erforderliche Reibung, sondern darüber hinaus auch die Lager-Abdichtung bewirkt, so daß nicht nur die eine Reibung im Zusammenhang mit einer Axialkraft aufbauenden eigenen Reib- und Anpreßmittel entfallen können, sondern sogar eigene Lager­ dichtungen.

Anhand der Fig. 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentübertragungseinrich­ tung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 das Detail Z der Fig. 1 im vergrößerten Maßstab, und

Fig. 3 eine weitere Ausgestaltung der Erfindung.

Die in Fig. 1 und 2 gezeigte Einrichtung 1 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungs­ schrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine Reibungskupp­ lung über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beauf­ schlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmas­ se 4 und somit auch das Schwungrad 2 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwung­ masse 4 ist eine Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche eine begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglicht.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 14 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 14 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 15. Der äußere Lagerring 16 des Wälzlagers 15 ist in einer Bohrung 17 der Schwungmasse 4 und der innere Lagerring 18 des Wälzlages 15 ist auf einem zentralen, sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden und in die Bohrung 17 hineinragenden zylindrischen Zapfen 19 der Schwungmasse 3 angeordnet.

Der innere Lagerring 18 ist mit einer Preßpassung auf dem Zapfen 19 aufgenommen und axial zwischen einer Schulter 20 des Zapfens 19 bzw. der Schwungmasse 3 und einer Sicherungsscheibe 21, die auf der Stirn­ seite 22 des Zapfens 19 mittels Schrauben 23 befestigt ist, axial eingespannt.

Zwischen dem äußeren Lagerring 16 und der Schwungmasse 4 ist eine thermische Isolierung 24 vorgesehen, die den Wärmefluß von der mit der Kupplungsscheibe 9 zusammenwirkenden Reibfläche 4 a der Schwung­ masse 4 zum Lager 15 unterbricht bzw. zumindest verhindert. Dadurch wird verhindert, daß eine thermische Überbeanspruchung der Fettfül­ lung des Lagers sowie ein zu großer thermischer Verzug bzw. eine unzulässige Ausdehnung des Lagers, welche ein Verklemmen der Kugeln 15 a zwischen den Lagerringen 16 und 18 zur Folge haben kann, auf­ tritt. Zur Aufnahme der Isolierung 24 besitzt die Bohrung 17 der Schwungmasse 4 einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des äußeren Lager­ ringes 16, wodurch ein radialer Zwischenraum gebildet ist.

Die Isolierung 24 ist durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe 25, 26 gebildet, welche jeweils von einer Seite auf den äußeren Lagerring 16 aufgebracht sind. Die axial aufeinander zu weisenden Schenkel 25 a, 26 a der im Querschnitt L-förmigen Isolierungsringe 25, 26 übergreifen bzw. umgreifen den äußeren Lagerring 16. Die radial nach innen wei­ senden Schenkel 25 b, 26 b erstrecken sich teilweise radial über den inneren Lagerring 18 und stützen sich jeweils axial an diesem ab, so daß sie bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3, 4 eine Reibungsdämpfung erzeugen. Die Isolierung 24 bzw. die L-förmigen Ringe 25, 26 bilden somit die Reibmittel für die Dämpfungs­ einrichtung 13. Weiterhin dienen bei dem dargestellten Ausführungs­ beispiel die L-förmigen Ringe 25, 26 bzw. deren radialer Schenkel 25 b bzw. 26 b als Dichtung für das Lager 15. Um eine definierte bzw. höhere Reibungsdämpfung sowie eine verbesserte Abdichtung des Lagers 16 sicherzustellen, werden die radial verlaufenden Schenkel 25 b, 26 b jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 27, 28 axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes 18 beauf­ schlagt. Die Tellerfeder 27 stützt sich radial außen an einer Schul­ ter einer mit der zweiten Schwungmasse 4 über Bolzen 29 fest verbun­ denen Scheibe 30 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 25 b des Isolierungsreibringes 25. In ähnlicher Weise stützt sich die Tellerfeder 28 radial außen an einer Schulter der Schwungmasse 4 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 26 b des Isolierungsreibringes 26.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die radialen Schenkel 25 b, 26 b der in Querschnitt L-förmigen Isolier- bzw. Reib- bzw. Dichtringe 25, 26 über einen Teilbereich ihrer Erstreckung in der Dicke derart reduziert, daß sie einen nachgiebigen bzw. federnden Bereich 32, 33 bilden. Am radial inneren Randbereich der nachgiebigen bzw. federnden Bereiche 32, 33 sind kreisringförmige Vorsprünge in Form von Wülsten bzw. Nasen 34, 35 angeformt, welche den Reibbereich der Isolierungsringe 25, 26 bilden. Diese Reibbereiche 34, 35 stützen sich axial an den Stirnflächen 37, 38 des inneren Lagerringes 18 ab. Wie aus der Figur ersichtlich ist, stützen sich die Tellerfedern 27, 28 an den Isolierringen 25, 26 bzw. an deren radialen Schenkeln 25 b, 26 b axial im Bereich der Vorsprünge, bzw. Reibnasen 34, 35 ab. Die in entgegengesetzter Richtung auf den inneren Lagerring 18 sowie auf die Schwungmasse 4 einwirkenden Tellerfedern 27, 28 sind derart bemes­ sen, daß die von der Tellerfeder 28 aufgebrachte Axialkraft größer ist, als die Kraft, welche von der Tellerfeder 27 axial aufgebracht wird. Durch eine derartige Auslegung der Tellerfedern 27, 28 wird sichergestellt, daß bei nicht betätigter Reibungskupplung 7 der äußere Lagerring 16 und der innere Lagerring 18 in entgegengesetzter Richtung gegen die dazwischen vorgesehenen Wälzkörper 15 a verspannt werden.

Zur Montage der Ringe 25, 26 und des Lagers 15 ist es vorteilhaft, wenn die Ringe mit ihrem hülsenförmigen Bereich zunächst auf den äußeren Lagerring 16 aufgepreßt werden und danach das Lager 15 mit den aufgepreßten Ringen 25, 26 in die Bohrung bzw. Ausnehmung 17 der Schwungmasse 4 eingepreßt wird. Das Lager 15 ist gegenüber der Schwungmasse 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung der Ringe 25, 26 axial zwischen einer Schulter 31 a der Schwungmasse 4 und der Scheibe 30 eingespannt ist.

Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt weiterhin zwei beidseits des Flansches 39 angeordnete Scheiben 30, 40, die über die Abstandsbolzen 29 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Ab­ standsbolzen 29 dienen außerdem zur Befestigung der beiden Scheiben 30, 40 an der Schwungmasse 4. In den Scheiben 30, 40 sowie im Flansch 39 sind Ausnehmungen eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 41 aufgenommen sind. Diese Kraftspeicher 41 wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch 39 und den beiden Scheiben 30, 40 entgegen. Der Flansch 39 besitzt am Außenumfang einstückig angeformte radiale Ausleger 39 a, die jeweils über eine Nietverbindung 42 mit der Schwungmasse 3 fest verbunden sind.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, wirkt die durch die Tellerfeder 28 auf die Schwungmasse 4 ausgeübte Axialkraft der zum Ausrücken der Rei­ bungskupplung 7 in Richtung des Pfeiles 43 erforderlichen Ausrück­ kraft entgegen. Die Tellerfedern 27, 28 sind derart ausgelegt, daß die Differenz der von ihnen aufgebrachten Axialkräfte, welche der axialen Kraft entspricht, mit der die Tellerfeder 28 die beiden Lagerringe 16, 18 gegen die Wälzlager 15 a verspannt, kleiner ist, als die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Axialkraft. Dadurch wird sichergestellt, daß beim Betätigen der Reibungskupplung 7, die durch die Tellerfeder 28 hervorgerufene Verspannung der beiden Lager­ ringe 16, 18 aufgehoben wird und diese beiden Lagerringe 16, 18 durch die zum Betätigen der Reibungskupplung 7 erforderliche Ausrückkraft entgegengesetzt gegen die Wälzkörper 15 a verspannt werden. Ein derar­ tiger Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 hat den Vorteil, daß die Abwälzbahnen bzw. die Lagerringe 16, 18 entgegen der Verspann­ kraft des Kraftspeichers 28 entsprechend dem Lagerspiel axial be­ grenzt zueinander verlagert werden, wodurch die Wälzkörper ihre Berührungspunkte mit den Abwälzbahnen bzw. den Lagerringen 16, 18 wechseln. Dieser Wechsel der Berührungspunkte der Wälzkörper 15 a an den Lagerringen 16, 18 wirkt sich insofern positiv aus, daß er einen Weitertransport der Wälzkörper 15 a in Umfangsrichtung gegenüber den Abwälzbahnen der Lagerringe 16, 18 bewirkt. Dadurch wird der Verschleiß des Lagers 14 wesentlich herabgesetzt und die Lebensdauer der Dreh­ momentübertragungseinrichtung erhöht.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich gegenüber demjenigen der Fig. 2 dadurch, daß die den Reibbereich 134 beaufschlagende Tellerfeder 127 axial zwischen dem radialen Flansch 125 b der Isolierung 125 und dem Wälzlager 15 angeordnet ist. Dabei stützt sich die Tellerfeder 127 mit ihrem radial äußeren Bereich an dem äußeren Lagerring 16 ab und beaufschlagt mit ihrem radial inneren Bereich den radialen Flansch 125 b in radialer Höhe des Reibbereiches 134, wodurch letzterer gegen einen sich an einer Schulter 103 a der Schwungmasse 3 abstützenden Stahlring 103 b, welcher drehfest ist mit dieser Schwungmasse 3, gedrückt wird. Durch einen derartigen Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung addieren sich die Axialkräfte der beiden Tellerfedern 28, 127, welche eine axiale Verspannung der Lagerringe 16, 18 gegen die Wälzkörper 15 a bewirken.

Claims (13)

1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneten, entge­ gen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungs­ kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und eine mit einer Kupplungsscheibe zusammenwirkende Reibfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche (4 a) zur Lagerung (14) zumindest vermindernde Isolie­ rung (24; 25 + 26; 125 + 26) vorgesehen ist, die gleichzeitig die alleinige Reibungsdämpfungseinrichtung der Drehmomentübertra­ gungseinrichtung bildet, deren Reibwiderstand mittels in axialer Richtung wirksamer Federmittel (27, 28, 127) erzeugt ist.

2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, bei der die Lagerung durch mindestens ein Wälzlager gebildet ist und die Isolierung zwischen dem die zweite Schwungmasse tragenden und mit dieser drehfesten Lagering(en) und dem Sitz zur Lager­ aufnahme dieser Schwungmasse vorgesehen ist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Isolierung (25, 26, 125) mindestens einen Reibbe­ reich (34, 34, 134) angeformt hat, welcher in Reibeingriff ist mit einer auf einem Bauteil (18, 103 b) der ersten Schwungmasse (3) vorgesehenen Reibfläche (37, 38).

3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dß de Reibbereich (34, 35, 134) auf einem radialen Flansch (25 b, 26 b, 125 b) der Isolierung (25, 26, 125) angeformt ist.

4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (25, 26, 125) einen hülsenförmigen Bereich (25 a, 26 a, 126 a) aufweist, der zwischen dem Sitz (17) zur Lageraufnahme der zweiten Schwungmasse (4) und dem Lager (15) sich erstreckt.

5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung durch mindestens einen im Querschnitt L-förmigen Ring (25, 26, 125) gebildet ist, dessen einer Schenkel (25 a, 26 a, 125 a) den hülsenförmigen Bereich und dessen anderer Schenkel (25 b, 26 b, 125 b) den radialen Flansch der Isolierung bildet.

6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25 b, 26 b) der Isolierung (25, 26) sich zumindest teilweise radial über den Lagerring (18) erstreckt, der auf der ersten Schwungmasse (3) festgelegt ist und der Reibbereich (34, 35) der Isolierung gegen diesen Ring (18) verspannt ist.

7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25 b, 26 b 125 b) der Isolierung (25, 26, 125) axial von einem Kraftspeicher (27, 28, 127) in Richtung der auf einem Bauteil (18, 103 b) der ersten Schwungmasse (3) vorgesehenen Reibfläche (37, 38) beauf­ schlagt ist.

8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher durch eine Tellerfeder (27, 28, 127) gebildet ist.

9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (27, 28, 127) sich einerseits radial außen an der zweiten Schwungmasse (4) abstützt und andererseits radial innen den radialen Flansch (25 b, 26 b, 125 b) der Isolierung - in axialer Richtung betrachtet - an denjenigen radialen Abschnitten beaufschlagt, an denen sich die Reibbereiche (34, 35, 134) bzw. die als Gegenreibbereiche wirksamen Stirnflächen (37, 38) des einen Lagerrings (18) befinden.

10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Isolierung durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von einer Seite auf den mit der zweiten Schwungmasse drehfesten Lagerring aufgebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25 b, 26 b, 125 b) beider Isolierringe (25, 26; 125, 26) einen Reibbereich (34, 35, 134) angeformt hat.

11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Isolierringe (25, 26) durch je­ weils einen Kraftspeicher (27, 28) beaufschlagt werden, wobei die von dem einen Kraftspeicher (28) aufgebrachte Axialkraft größer ist als die, welche der andere Kraftspeicher (27) aufbringt.

12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen der ersten (3) und zweiten Schwungmasse (4) vorgesehene Wälzlager (15) durch den Kraftspei­ cher (28) mit der größeren Kraft axial verspannt ist, die der Ausrückkraft entgegenwirkt.

13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reibung erzeugende Mittel (25 b, 26 b, 125 b) gleichzeitig das isolierende und das Dichtungsmittel für das Wälzlager (15) bildet.