JPS6134021B2 - - Google Patents

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JPS6134021B2
JPS6134021B2 JP56193999A JP19399981A JPS6134021B2 JP S6134021 B2 JPS6134021 B2 JP S6134021B2 JP 56193999 A JP56193999 A JP 56193999A JP 19399981 A JP19399981 A JP 19399981A JP S6134021 B2 JPS6134021 B2 JP S6134021B2
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Kazuo Yamaguchi
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Honda Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は駆動側から被動側へ緩衝装置を介して
動力を伝達する装置、たとえば発電機などの重量
回転体を回転させる回転軸である被動側と、この
回転軸上に遊嵌される歯車である駆動側との間
に、ゴムあるいはスプリングなどの緩衝部材を介
在させることにより所定の緩衝特性を有する緩衝
装置を備えた動力伝達装置に関する。
従来自動二輪車等の動力伝達機構においては、
第１図に示すようにエンジン１の動力をクランク
軸２から歯車３・チエーン４を経て変速機側の歯
車５に伝達する。６はフライホイールを示す。こ
の場合クランク軸２を車体の前後方向に配置した
いわゆる縦置式エンジンにあつては、エンジン回
転の上昇・下降に伴ない車体が左右に揺れる力が
発生する。この力を打ち消すために、発電機７の
マグネツトロータ軸８を一対の発電機駆動用歯車
９・１０によりクランク軸２と反対方向に回転さ
せるものが知られている。
ところが比較的重量の重いロータ軸８を歯車
９・１０で回転させるため中・高速回転時には歯
車のかみ合い等によつて歯車１０が共振し振動・
騒音等が発生しやすい。そこで歯車１０の回転を
例えばコイルスプリングまたはゴム等の弾性体よ
りなる緩衝部材１１を介してロータ軸８に伝動し
ているが、低速回転時には速度変動が生じやすく
緩衝部材１１を設けたことにより、歯車１０とそ
の歯車軸８との間の円周方向のずれが頻繁に起つ
て歯車歯面相互に打撃音を発するという問題があ
つた。
本発明は上記のような動力伝達機構における歯
車のかみ合い等に起因する振動や騒音等の発生
を、歯車の低速回転から高速回転に至る全回転域
に亘つて効果的に防止することのできる緩衝装置
を得ることを目的とするもので、歯車とその歯車
軸との間に緩衝部材を介在させた動力伝達装置に
おいて、上記歯車の所定回転以下でその歯車と歯
車軸とを上記緩衝部材を介することなく直接動力
接続し、上記所定回転以上でその歯車と歯車軸と
を緩衝部材を介して動力接続する接続機構（以下
クラツチ機構という）を備えたことを特徴とす
る。
図示例は本発明動力伝達装置を前記の発電機駆
動用歯車１０に適用したもので、第２・３図はそ
の歯車１０とクラツチ機構１２の具体的構成を例
示する。即ち歯車１０はロータ軸８にスプライン
嵌合等で回り止め固定した筒部材１３の筒部１３
ａの外周に回動可能に嵌合し、その筒部材１３と
の間にコイルスプリング等の緩衝部材１１を介在
させたものである。１４は上記筒部材１３のフラ
ンジ部１３ｂに形成したコイルスプリング収容
穴、１５は歯車１０に形成したコイルスプリング
収容溝で、その溝１５の円周方向両端面１５ａ・
１５ａがコイルスプリング１１の両端に当接して
いる。１６は歯車１０にリベツト１７で取付けた
コイルスプリング１１の抜け止め用円板で、その
円板１６のスプリング１１との当接部に切起し１
８を形成し、その切起し１８の両端部１８ａ・１
８ａにスプリング１１の両端を当接させた構成で
ある。従つて歯車９から同１０に伝達された動力
はコイルスプリング１１を介して筒部材１３から
軸８に伝達される。１９はスペーサ、２０は筒部
材１３に形成した長孔で、筒部材１３に対する歯
車１０の回動を許容すると共に、その回動ストツ
パを構成する。
クラツチ機構１２は歯車１０の両端面に摩擦係
合する一対の係合部材２１・２２と、斜面円板２
３・球状の重錘２４とより成る。その一方の係合
部材２１は軸８に圧入嵌合等で固定し、他方の係
合部材２２はスプライン嵌合等で軸線方向に摺動
可能に設ける。そしてその係合部材２２を皿ばね
２５により常時歯車１０の側面に圧接する前進傾
向に保ち、歯車１０を両係合部材２１・２２間に
挾さんで所定回転以下の低速回転時には前述の緩
衝部材１１が直接作用しないようにしたものであ
る。なお、特に強いトルク変動が生じたときは適
度に歯車１０と両係合部材２１・２２とがスリツ
プして衝撃を緩衝し、また通常のトルク変動に対
しては歯車１０と両係合部材２１・２２との摩擦
力により不規則な回転を少なくする。
また歯車１０が所定回転以上になると、重錘２
４が円心力で斜面円板２３の斜面２３ａに沿つて
徐々に外方に移動し、係合部材２２が皿ばね２５
のばね力に打ち勝つて後退する。そのとき歯車１
０に対する係合部材２１・２２の圧接力が徐々に
減少し、、ついにはその摩擦係合状態が解除さ
れ、上記の緩衝部材１１が働いて歯車９・１０の
かみあいに起因する振動・騒音等を緩衝する構成
である。
なお、図示例は一対の係合部材２１・２２の一
方２２のみを摺動させるようにしたが、両者２
１・２２を摺動可能とし、それぞれに斜面円板２
３・重錘２４・皿ばね２５を設けることもある。
また円板２３に斜面２３ａを形成する代わりに係
合部材の重錘との当接面を斜面に形成してもよ
い。２６は皿ばね２５の抜け止め用リングを示
す。
本発明は上記の構成により、歯車の所定回転以
下の低速回転時にはクラツチ機構１２で歯車１０
とその歯車軸８との間にある緩衝部材の稼動を抑
圧したから緩衝部材１１が直接作用せず、前述の
回転速度の変動等により歯車１０の歯面相互に打
撃音を発するのを防ぐことができると共に、歯車
９・１０の不正噛合をも未然に防止することがで
きる。
また上記所定回転以上の中・高速回転時には上
記のクラツチ機構１２が徐々に解除され緩衝部材
１１の働きにより歯車のかみ合い等に起因する振
動・騒音等をよく緩衝するもので、歯車の低速回
転から高速回転に至る全回転域に亘つて振動・騒
音等のない動力伝達装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明動力伝達装置を発電機駆動用歯
車に適用した例の自動二輪車等の動力伝達機構の
一部の横断平面図、第２図はその発電機駆動用歯
車の拡大断面図、第３図はその一部切欠き側面図
である。 ８は歯車軸（ロータ軸）、９・１０は歯車、１
１は緩衝部材、１２はクラツチ機構。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 歯車とその歯車軸との間に緩衝部材を介在さ
    せた動力伝達装置において、 上記歯車の所定回転以下でその歯車と歯車軸と
    を上記緩衝部材を介することなく直接動力接続
    し、上記所定回転以上でその歯車と歯車軸とを上
    記緩衝部材を介して動力接続する接続機構を備え
    たことを特徴とする動力伝達装置。
JP56193999A 1981-12-02 1981-12-02 動力伝達装置 Granted JPS5894668A (ja)

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DE19823244305 DE3244305A1 (de) 1981-12-02 1982-11-30 Kraftuebertragungsmechanismus
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US06/742,641 US4589296A (en) 1981-12-02 1985-06-10 Power transmission mechanism

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JPS5894668A JPS5894668A (ja) 1983-06-04
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GB (1) GB2111641B (ja)

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