JPS6314118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は可変式緩衝装置を備えた動力伝達装置
に関するものである。

動力源よりの動力を被駆動部材などに伝達する
とき、特に内燃機関などの如き動力源では、その
低回転時には燃焼等に起因してトルク変動が大き
く、これを直接被駆動部材に伝達すると、振動、
騒音の原因となるため、伝達装置の一部に緩衝装
置を介在させて、この欠点を防いでいる。

しかしながら、これは低回転域では有効であつ
ても、中・高回転域に達すると、トルク変動は減
少し、かつトルクの絶対値が増大してくる。この
ため加減速時の状態では緩衝装置に起因して常に
タイムラグを生じやすくなり、運動性能が劣化し
てしまう。しかも高速時に緩衝特性を剛にすると
低速回転域での緩衝特性を得ることができない。
また緩衝装置に備えているストツパーでは、動力
伝達により偏摩耗を生じやすい。

そこで本考案は上記の点に鑑み考案されたもの
で、回転軸と該回転軸に回転自在に設けられる回
転輪とを緩衝装置を介して動力伝達を行なう動力
伝達装置において、前記回転軸に係合し、かつ前
記回転輪に近設して前記緩衝装置の作動を制御す
る制御機構を設けるとともに、前記回転軸の所定
回転数以下にて該制御機構により緩衝装置を作動
せしめることを特徴とし、その目的とするところ
は、低回転時には必要充分な衝撃吸収を働かせ、
回転上昇とともに剛性を増加させて高速回転時に
は効率良く動力を伝達できるようにした可変式緩
衝装置を備えた動力伝達装置を提供するにある。

以下第１図乃至第３図に示す一実施例について
説明する。

この実施例は自動二輪車等の動力伝達装置に関
するもので、第１図に示すようにエンジン１の動
力はクランク軸２から歯車３を経て変速機側の歯
車４に伝達される。尚５はフライホイール、６は
ジエネレータである。

この歯車４は回転軸７に回転自在に設けられた
回転輪であつて、噛合している歯車３より伝達さ
れる動力は後記する緩衝装置９を介して回転軸７
に伝達される。

この伝達機構を第２図及び第３図により説明す
ると、歯車４は回転軸７にスプライン嵌合等で回
り止めされるとともに軸線方向に移動可能に設け
た筒体８の筒部８ａ外周に回転可能に嵌合されて
いる。

また、歯車４と筒体８のフランジ部８ｂとの間
には緩衝装置９が介在される。この緩衝装置９
は、フランジ部８ｂに形成されたスプリング収容
孔１０と、歯車４に形成されたスプリング収容溝
１１と、スプリング収容孔１０内に収容されると
ともに両端がスプリング収容溝１１の円周方向端
面に当接するコイルスプリング１２と、歯車４に
リベツト１３で取付けたコイルスプリング１２の
抜け止め用円板１４とで構成されている。この円
板１４はスプリング１２との当接部に切起し１５
を形成し、切起し１５の両端部１５ａ，１５ａに
スプリング１２の両端を当接している。またリベ
ツト１３にはスペーサ１６が嵌挿され、このスペ
ーサ１６は筒体８のフランジ部８ｂに形成された
長孔１７に嵌合され、筒体８に対する歯車４の回
動を許容するとともに、その回動ストツパを構成
している。

制御機構１８は歯車４の一側面に配置された係
合部材１９と、歯車４の他側面に配置されたリフ
トプレート２０と、歯車４とリフトプレート２０
との間に介在されたウエイトボール２１とから成
る。係合部材１９は歯車４の一側面、即ち緩衝装
置９を備えた側に配置されるもので、回転軸７に
スプライン係合等により少なくとも回り止め嵌合
され、その後部は回転軸７のストツパ２２に当接
して後退方向を規制されており、係合部材１９の
周縁部に設けた摩擦部材２３を歯車４の一側面に
フリクシヨン係合できるようにしている。リフト
プレート２０は歯車４の他側面に配置されるよう
に回転軸４にスプライン係合されて回り止めされ
るとともに軸線方向に移動可能に設けられてい
る。歯車４とリフトプレート２０との間に介在さ
れるウエイトボール２１は、歯車４とリフトプレ
ート２０に夫々形成されているカム状凹部２４，
２５に嵌装され、回転軸７に嵌着されている止め
輪２６にて内周縁を係止している皿バネ２７の外
周縁によりリフトプレート２０の外側面を押動し
てウエイトボール２１をカム状凹部２４，２５間
に挾圧支持する。このカム状凹部２４，２５は、
歯車４およびリフトプレート２０の内周側が深
く、外周方向に漸次浅くなるように形成されてい
る。

したがつて歯車３を介して歯車４が回転してい
ない時は、ウエイトボール２１は回転軸７に近い
側、即ち歯車４の内周側に位置しているから、凹
部２４，２５の深い個所に位置しているので、歯
車４は２図において右方向、即ち係合部材１９側
に押動されていない。

このため歯車４は係合部材１９の摩擦部材２３
とはフリクシヨン係合をしていないから、歯車４
は回転軸７に対し筒体８を介して回転可能となつ
ている。

したがつてこの状態でエンジン１が駆動される
と、クランクシヤフト２、歯車３を介して歯車４
が回転すると、この回転力はスプリング収容溝１
１の端部よりコイルスプリング１２に伝達され、
さらにスプリング収容孔１０の端部より筒体８を
介して回転軸７に伝達される。

このためトルクの変動等があつてもコイルスプ
リング１２のダンパ作用にて吸収することができ
る。

歯車４の回転が上昇し、中・高速回転域に達す
ると、ウエイトボール２１は歯車４やリフトプレ
ート２０とともに回転していることから、遠心力
が働き、徐々に外周方向に移動し、カム状凹部２
４，２５の浅い方へ移動する。したがつてリフト
プレート２０は皿バネ２７に抗して第２図におい
て左方へ移動するとともに、歯車４は第２図にお
いて右方に移動して、係合部材１９の摩擦部材２
３とフリクシヨン係合するので、歯車４からの伝
達力は、スプリング収容溝１１の端部→コイルス
プリング１２→スプリング収容孔１０の端部→筒
体９→回転軸７の経路から、徐々に摩擦部材２３
→係合部材１９→回転軸７の経路に変り、高速回
転時には歯車４は剛体として回転軸７に設けられ
たと同様の作動をする。

そして低速回転になればウエイトボール２１は
内周方向に移動し、前記と同様緩衝作用が生じ
る。

尚上記実施例では緩衝機構を歯車４に設けた
が、本考案はこれに限定されるものではなく、ま
た回転輪として歯車により説明したがスプロケツ
ト等適宜な回転部材であればよいことは勿論であ
る。

本考案は回転軸の所定回転以下では回転輪と回
転軸とを緩衝装置を介して動力伝達し、所定回転
以上では回転輪と回転軸とを緩衝装置を介するこ
となく直接動力伝達する制御機構を備えることに
より、低速回転時には緩衝特性を有し、中高速回
転時には剛体となるように動力伝達装置の回転機
構を制御するようにしたから、低速回転域におけ
るトルクの変動等による振動や騒音等を吸収し、
トルクの変動が少なくなる高速回転域においては
剛体として作動させて動力の伝達効率が減少しな
い可変式緩衝装置を備えた動力伝達装置を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の動力伝達機構に本考案装
置を備えた一例を示す断面平面図、第２図は本考
案装置の一実施例の断面正面図、第３図は第２図
の−断面図である。 ４は歯車、７は回転軸、８は筒体、９は緩衝装
置、１０はスプリング収容孔、１１はスプリング
収容溝、１２はコイルスプリング、１４は抜け止
め用円板、１８は制御機構、１９は係合部材、２
０はリフトプレート、２１はウエイトボール、２
３は摩擦部材、２４，２５はカム状凹部、２７は
皿バネである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸と該回転軸に回転自在に設けられる回転
   輪とを緩衝装置を介して動力伝達を行なう動力伝
   達装置において、前記回転軸に係合し、かつ前記
   回転輪に近設して前記緩衝装置の作動を制御する
   制御機構を設けるとともに、前記回転軸の所定回
   転数以下にて該制御機構により緩衝装置を作動せ
   しめることを特徴とする可変式緩衝装置を備えた
   動力伝達装置。