JPS5838184Y2 - 動力伝達機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は動力伝達機構に関するもので、詳しくはクラッ
チを組込んだ動力伝達機構に関するものである。

本考案の目的は２個のギヤによって共通の軸に動力を伝
達するに当り、高速回転している方のギヤの回転を軸に
伝達させるためのコンパクトな動力伝達機構を提供する
ものである。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案を説明す
る。

第１図は本考案に係る動力伝達機構Ａを採用した自動二
輪車の動力伝達系を示した断面図である。

第１図において、１はエンジン、２はそのクランク軸、
３は後輪車軸、４は後輪車軸３に並設した中間軸である
。

クランク軸２には、遠心プレート５が固着され、スプロ
ケット６が遊嵌されている。

遠心プレート５には、側面に遠心錘７が揺動自在に支持
され、またスプロケット６には断面コ字状の摩擦プレー
ト８が一体に形成され、これら遠心プレート５、遠心錘
７および摩擦プレート８によって遠心クラッチ９を構成
している。

中間軸４には上記スプロケット６と対応した位置にスプ
ロケット１０が遊嵌され、該スプロケットの左側には第
２速ドリブンギヤ１１が遊嵌され、さらに左方には第３
速ドリブンギヤ１２が固着され、またスプロケット１０
の右側にはファイナルドライブギヤ１３が固着されてい
る。

スプロケット１０は、その左側面外周縁部にドライブギ
ヤ１４を一体に形成するとともに、左側面中央部に自由
回転クラッチ１５の一方の要素であるワンウェイクラッ
チインチ１５ａを備えている。

第２速ドリブンギヤ１１は、その右側面中央部に凹部１
６を形成し、その内周面に切欠部１７を形成して、そこ
にワンウェイクラッチアウタ１５ｂ。

１８ｂを構成している（第１図Ｉ、ＩＩ参照）。

これら上記スプロケット１０と第２速ドリブンギヤ１１
は第１図に示すように互に並設され、スプロケット１０
側のクラッチインナ１５ａと第２速ドリブンギヤ１１側
のクラッチアウタ１５ｂとをクラッチポール１５ｃによ
って一方向回転のみ係合可能に連結させ、さらに第２速
ドリブンギヤ１１のクラッチアウタ１８ｂと中間軸４に
固着したワンウェイクラッチインナ１８ａとをクラッチ
ポール１８ｃによって上記クラッチ１５と逆方向回転の
み係合可能に連結させている（第１図■、■参照）。

なお、１８は上記クラッチインナ１８ａ、クラッチアウ
タ１８ｂおよびクラッチポール１８ｃによって構成され
る自由回転クラッチを示している。

後輪車軸３には、上記ファイナルドライブギヤ１３と噛
合するファイナルドリブンギヤ１９が固着設置され、ま
た上記ドライブギヤ１４と噛合するドリブンギヤ２０が
遊嵌され、さらに該ドリブンギヤと互に噛合させたクラ
ッチアウタ２１が遊嵌されている。

なお、２２は第２速トリフンギヤ１１と噛合する第２速
ドライブギヤで、ドリブンギヤ２０およびクラッチアウ
タ２１のボス外周に遊嵌しており、ギヤ２２には遠心プ
レート２３が固着され、該遠心プレートには遠心錘２４
が揺動自在に支持されて、上記クラッチアウタ２１゜遠
心プレート２３および遠心錘２４によって遠心クラッチ
２５を構成している。

さらに後輪車軸３には、第３速ドリブンギヤ１２と噛合
する第３速ドライブギヤ２６が遊嵌されており、該ドラ
イブギヤのボス周面にはスリーブハブ２７が軸方向のみ
摺動可能に嵌着されている。

このスリーブハブ２７は、その側面等間隔に凹部２８を
形成し、該凹部と第３速ドライブギヤ２６の側面間に遠
心ボール２９を収容している。

なお、凹部２８の外周には傾斜面３０が形成されている
。

さらに、このスリーブハブ２７はその右側面に摩擦プレ
ート３１を備え、上記クラッチアウタ２１と一体に形成
したクラッチアウタ側の摩擦プレート３３と対向させて
いる。

なお、図において３４はクラッチで、上記第３速ドライ
ブギヤ２６、スリーブハブ２７、遠心ボール２９、摩擦
プレート３１．クラッチアウタ３２および摩擦プレート
３３等によって構成されている。

また３５は後車輪のディスク、３６はリブ、３７はチェ
ーンである。

以下に上記実施例の作業を説明する。

エンジン１が始動し、クランク軸２０回転速度が一定以
上になると、その遠心力によって遠心錘７が拡開し、摩
擦プレート８に当接し、該プレートと遠心プレート５と
を合体させる。

したがってクランク軸２０回転は遠心プレート、摩擦プ
レート８、スプロケット６、チェーン３７、スプロケッ
ト１０、自由回転クラッチ１５、第２速ドリブンギヤ１
１、自由回転クラッチ１８を介して中間軸４に伝達され
、さらにファイナルドライブギヤ１３、ファイナルドリ
ブンギヤ１９を介して後輪車軸３に伝達される。

なお、この状態においては、スプロケット１０と共にド
ライブギヤ１４が回転し、それに伴ってドリブンギヤ２
０、クラッチアウタ２１゜３２が回転されるが、この回
転はクラッチ２５゜３４共に連結されていないので、他
の要素に伝達されず、空転している。

またスプロケット１０から自由回転クラッチ１５を介し
て回転している第２速ドリブンギヤ１１の回転は、第２
速ドライブギヤ２２を介して遠心プレート２３に伝達さ
れるが、回転速度が遠心錘２４を拡開するに到らず、し
たがって遠心プレート２４も空転している。

エンジン１が高速運動すると、クランク軸２、スフロケ
ット６、チェーン３５、スプロケット１０、自由回転ク
ラッチ１５、第２速トリフンギヤ１１．第２速ドライブ
ギヤ２２を介して遠心プレート２３に伝達される回転速
度が速くなり、それによる遠心力で遠心錘２４が拡開さ
れ、クラッチアウタ２１に接触する。

したがってクランク軸２０回転はスプロケット６、チェ
ーン３７、スプロケット１０、ドリブンギヤ２０、クラ
ッチアウタ２１、遠心プレート２３、第２速ドライブギ
ヤ２２、第２速ドリブンギヤ１１、自由回転クラッチ１
８、中間軸４、ファイナルドライブギヤ１３、ファイナ
ルトリフンギヤ１９を介して後輪車軸３に伝達される。

なお、この状態においては、上記第１速の場合と同様に
クラッチ３４は接続されていない。

また第２速ドリブンギヤ１１はスプロケット１０（ドラ
イブギヤ１４）より回転速度が速いので、自由回転クラ
ッチ１５は空転状態にある。

エンジン１がさらに高速運動をすると、中間軸４、第３
速ドリブンギヤ１２、第３速ドリブンギヤ２６を介して
スリーブハブ２７がより高速で回転され、その遠心力で
ボール２９は凹部２８の外周方向に移動され、それに伴
ってスリーブハブ２７を右方に押送して摩擦プレート３
１をクラッチアウタ３２側の摩擦プレート３２に接触さ
せる。

したがってクランク軸２０回転は、スプロケット６、チ
ェーン３７、スプロケット１０、ドライブギヤ１４、ド
リブンギヤ２０、クラッチアウタ２１、クラッチアウタ
３２、摩擦プレート３３゜３１、スリーブハブ２７、第
３速ドライブギヤ２６、第３速ドリブンギヤ１２、中間
軸４、ファイナルドライブギヤ１３、ファイナルトリフ
ンギヤ１９を介して後輪車軸３に伝達される。

なお、このような状態では、クラッチ２５は接続状態に
あるが、遠心プレート２３、第２速ドライブギヤ２２を
介して回転される第２速ドリブンギヤ１１の回転速度が
中間軸４０回転速度より遅いので、自由回転クラッチ１
８は空転状態にある。

上記実施例に示したように、本考案に係る動力伝達機構
Ａは中間軸４、スプロケット１０、第２速ドリブンギヤ
１１、自由回転クラッチ１５゜１８によって構成され、
スプロケット１００回転速度が第２速ドリブンギヤ１１
より速い場合には、スプロケット１００回転が自由回転
クラッチ１５、第２速ドリブンギヤ１１．自由回転クラ
ッチ１８を介して中間軸４に伝達され、第２速ドリブン
ギヤ１１の回転速度がスプロケット１０より速い場合に
は、スプロケット１００回転の影響を受けることな（第
２速ドリブンギヤ１１０回転が自由回転クラッチ１８を
介して中間軸４に伝達されろ。

本考案に係る動力伝達機構は、互に逆回転方向にのみ係
合可能な自由回転クラッチを、他方のギヤにワンウェイ
クラッチアウタを形成し、この他方のギヤと一方のギヤ
間および他方のギヤと軸間にそれぞれ配設しているので
、従来のもの、たとえは軸と２個のギヤとの間にそれぞ
れ同方向の自由回転クラッチを介在させたものに比ベコ
ンパクトに設計することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る動力伝達機構を備えた自動二輪車
の動力伝達系を示した断面図、第２図工。 ■は本考案の要部を示した拡大断面図である。 ４・・・・・・中間軸、１０・・・・・・スプロケット
、１１・・・・・・第２速ドリブンギヤ、１５・・・・
・・自由回転クラッチ、１５ａ・・・・・・ワンウェイ
クラッチインナ、１５ｂ・・・・・・・ワンウェイクラ
ッチアウタ、１５ｃ・・・・・・クラッチポール、１６
・・・・・・凹部、１７・・・・・・切欠き、１８・・
・・・・自由回転クラッチ、１８ａ・・・・・・ワンウ
ェイクラッチインナ、１８ｂ・・・・・・ワンウェイク
ラッチアウタ、１８ｃ・・・・・・クラッチボール。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）２個のギヤを軸に対してそれぞれ遊嵌させ、かつ
   一方のギヤと他方のギヤとの間に、一方のギヤにワンウ
   ェイクラッチインナを形成し、他方のギヤにワンウェイ
   クラッチアウタを形成した自由回転クラッチを組込むと
   ともに、他方のギヤと上記軸との間に、他方のギヤにワ
   ンウェイクラッチアウタを形成し、軸にワンウェイクラ
   ッチインチを形成した上記クラッチと逆方向の自由回転
   クラッチを組込んだことを特徴とする動力伝達機構。
2. （２）上記他方のギヤ側面に凹部を形成し、該凹部内に
   上記２組の自由回転クラッチを組込んだことを特徴とす
   る実用新案登録請求Ｑ範囲第１項記載の動力伝達機構。