JPH01158226A - 車両のクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はクラッチ装置、特にクラッチディスクを２つ備
えた所謂ツインディスク式のクラッチ装置に関する。

（従来の技術） 一般に車両に備えられるクラッチ装置は、トランスミッ
ション入力軸にスプライン嵌合されたクラッチディスク
の外周部を、エンジン出力軸と一体回転するフライホイ
ールとプレッシャプレートとの間に挟み付け、或はこれ
ら両者間から解放することによりエンジン出力のトラン
スミッション側への伝達を断接するようにしたもので、
その伝達トルク容量は、主として、上記フライホイール
とプレッシャプレートとの間に挟み付けられるクラッチ
ディスク外周部の被挟持部の面積と平均半径とによって
定まる。従って、この伝達トルク容量を大きくしようと
すれば、必然的にクラッチディスクの径が大きくなり、
これに伴って上記フライホイールやプレッシャプレート
等の径も大きくなって、クラッチ装置の全体が大型化し
、そのためエンジンとトランスミッションとの間への収
納が困難になる等の問題が発生する。

これに対しては、例えば実開昭６１−１５６７２７号公
報に示されているように、クラッチディスクを２つ備え
た所謂ツインディスク式のクラッチ装置が知られている
。これは、第５図に示すように、トランスミッション入
力軸（メインドライブシャフト）Ａ上に第１．第２のク
ラッチディス　４りＢ、Ｃを並列にスプライン嵌合する
と共に、第１クラツチデイスクＢの外周部をエンジン出
力軸りと一体回転するフライホイールＥと中間プレート
Ｆとの間に、また第２クラツチデイスクＣの外周部を上
記中間プレートＦとプレッシャプレートＧとの間に夫々
介在させたものである。これによれば、伝達トルク容量
は各クラッチディスクＢ。

Ｃの容量の和となるので、１つのクラッチディスクによ
って一定の伝達トルク容量を確保するようにしたものに
比較して、該クラッチディスクの径ないしクラッチ装置
全体の径方向の寸法が著しく縮小されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記の如きツインディスク式のクラッチ装置
にあっては、変速操作時においてクラッチディスクＢ、
Ｃが解放され且つトランスミッションがニュートラル状
態となった時に、上記両ディスクＢ、Ｃの全体がトラン
スミッション入力軸Ａと一体的に慣性回転するため該軸
Ａの慣性モーメントが大きくなり、そのためトランスミ
ッションの同期装置に作用する負荷が大きくなって、該
同期装置を大型化しなければならなくなり、或は変速操
作が重くなる等の問題が発生する。また、当該車両の減
速時において、例えばエンジンブレーキを作動させるた
めにトランスミッションをシフトダウン操作する場合に
は、クラッチ接続時に２つのクラッチディスクＢ、Ｃが
同時に締結されて、大きなトルク容量でトランスミッシ
ョン入力軸Ａとエンジン出力軸りとが結合されることに
なり、そのためショックが大きくなるという問題がある
。更に、当該クラッチ装置の組立時においては、２つの
クラッチディスクＢ、Ｃのスプライン穴にトランスミツ
シラン入力軸Ａを嵌合させる時に、これらのディスクＢ
、Ｃは外周部がフライホイールＥと中間プレートＦとの
間、及び該中間プレートＦとプレッシャプレートＧとの
間に夫々挾持されているため、両ディスクＢ、Ｃのスプ
ライン穴における歯が一致していない時に上記トランス
ミッション入力軸Ａの嵌合が困難になるといった問題も
ある。

そこで、本発明はツインディスク式のクラッチ装置にお
ける上記のような問題に対処し、この種のクラッチ装置
として菱速操作が軽く、またトランスミッションにおけ
る同期装置を小型化し得ると共に、特に減速状態での変
速操作時におけるクラッチ接続時のショックを軽減する
ことができ、更に組立が容易なりラッチ装置を実現する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）　　　　“上記目的達
成のため、本発明に係る車両のクラッチ装置は、トラン
スミッションの入力軸上にエンジン出力軸に対して断接
される２つのクラッチディスクが並列に配設された構成
において、−方のクラッチディスクに、エンジン側から
トランスミッション側への動力伝達時にはロックし、ト
ランスミッション側からエンジン側への動力伝達時には
空転するワンウェイクラッチを設けたことを特徴とする
。

（作　　用） 上記の構成によれば、トランスミッションの変速操作に
際して当該クラッチ装置が切断され且つ該トランスミッ
ションがニュートラル状態となった時、ワンウェイクラ
ッチが設けられていないクラッチディスクはその全体が
トランスミッション入力軸と一体的に慣性回転するが、
ワンウェイクラッチが設けられたクラッチディス□りは
該ワンウェイクラッチにより外周部が分離された状態と
なり、その分だけトランスミッション入力軸に作用する
慣性モーメントが減少することになる。

従って、トランスミッションにおけるギヤの噛合い時に
同期装置に作用する負荷が軽減されて変速操作が軽くな
り、また該同期装置の小型化が可能となる。また、当該
車両の減速状態での変速時には、変速操作後にクラッチ
装置を接続した時に、ワンウェイクラッチが設けられた
クラッチディスクは該ワンウェイクラッチが空転してト
ルクを伝達しないため、トランスミッション入力軸とエ
ンジン出力軸とが伝達トルク容量の小さ゛な状態で接続
されることになり、従ってショックが軽減されることに
なる。更に、当該クラッチ装置の組立時においては、２
つのクラッチディスクのスプライン穴にトランスミッシ
ョン入力軸を嵌合させる時に、ワンウェイクラッチが設
けられたクラッチディスクのスプライン部を該ワンウェ
イクラッチの空転方向に自由に回転させることができる
がら、両ディスクのスプライン穴における歯の位置を容
易に一致させることができ、従ってこれらのスプライン
穴へのトランスミッション入力軸の嵌合作業が容易化さ
れることになる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例について説明する。

第１．２図に示すように、エンジン１とトランスミッシ
ョン２との間には、これら両者間での動力の伝達を断接
するクラッチ装置３が介設されている。このクラッチ装
置３は、エンジンｌの出力軸１ａに取り付けられたフラ
イホイール４と、該フライホイール４に固着されたクラ
ッチカバー５内に軸方向にスライド可能に収納され且つ
フライホイール４ないし上記エンジン出力軸１ａと一体
的に回転するリング状の中間プレート６及びプレッシャ
プレート７と、フライホイール４と中間プレート６との
間、及び中間プレート６とプレッシャプレート７との間
に夫々介設された第１．第２クラッチディスク８．９と
、これらのクラッチディスク８，９を上記フライホイー
ル４と中間プレート６との間、及び中間プレート６とプ
レッシャプレート７との間に夫々挟み付けるようにプレ
ッシャプレート７をフライホイール４側に押し付けるク
ラッチスプリング１０とを有する。そして、図示しない
クラッチペダルの踏込み操作により上記クラッチスプリ
ング１０による押し付は力が解除された時に、クラッチ
ディスク８，９が上記フライホイール４と中間プレート
６との間、及び中間プレート６とプレッシャプレート７
との間から夫々解放されるようになっている。　　　　
一方、上記第１．第２クラッチディスク８．９は、両面
に摩擦材が張り付けられて上記フライホイール４と中間
プレート６との間、及び中間プレート６とプレッシャプ
レート７との間に夫々挟み付けられる外周部の被挟持部
８ａ、９ａと、該被挾持部８ａ、９ａにトーションスプ
リング８ｂ、９ｂを介して連結された基部８ｃ、９ｃと
でなり、また該基部８ｃ、９ｃの中央にはスプライン穴
８ｄ、９ｄが設けられてい−る。そして、これらのスプ
ライン穴８ｄ、９ｄに上記トランスミッション２の入力
軸（メインドライブシャフト）２ａがスプライン嵌合さ
れている。

然してこれらのクラッチディスク８，９のうち、第２ク
ラツチデイスク９の基部９ｃにはワンウェイクラッチ１
１が設けられている。つ才り、該基部９ｃは上記スプラ
イン穴９ｄが設けられた筒状の内周部と、トーションス
プリング９ｂを介して被挟持部９ａが連結された外周部
とに分離されて、内周部がインナレースｌｌａとされ且
つ外周部の内側に一体形成された筒状部がアウタレース
ｌｌｂとされていると共に、第３．４図に示すように該
インナレースｌｌａとアウタレース１１ｂとの間にリテ
ーナｌｌｃに保持された複数のスプラグ１１ｄ・・・ｌ
ｉｄが一定間隔で配設され、これらによりワンウェイク
ラッチ１１が構成されているのである。そして、上記イ
ンナレースＩｌａ及びアウタレースｌｌｂがエンジン出
力軸１ａ及びトランスミッション入力軸２ａの回転方向
であるａ方向に回転する場合において、アウタレース１
１ｂが駆動側となる時は、第３図に示すように各スプラ
グ１１ｄ・・・ｌｌｄが起立して該アウタレースｌｌｂ
とインナレースｌｌａとがロックされることにより、ア
ウタレースｌｌｂがらインナレースｌｌａに動力が伝達
され、またインナレースｌｌａが駆動側となる時は、第
４図に示すように各スプラグｌｉｄ・・・ｌｉｄが倒伏
して該インナレースｌｌａとアウタレースｌｌｄとのロ
ックが解除されることにより、インナレースｌｌａがら
アウタレース１１ｂへの動力の伝達が遮断されるように
なっている。

次に、このクラッチ装置３の作用を説明すると、通常は
第２図に示すように第１．第２クラッチディスク８，９
の被挾持部８ａ、９ａがフライホイール４と中間プレー
ト６との間、及び中間プレート６とプレッシャプレート
７との間に夫々挟み付けられ、エンジン出力軸１ａとト
ランスミッション入力軸２ａとが該クラッチ装置３を介
して連結された状態にある。そして、この状態での加速
時、即ちエンジン１の出力により当該車両を駆動してい
る時は、上記第１クラツチデイスク８がエンジン出力を
トランスミッション２に伝達すると同時に、第２クラツ
チデイスク９も、ワンウェイクラッチ１１が第３図に示
すようにロックされた状態となって動力を伝達し、クラ
ッチ装置３の全体が大きな伝達トルク容量でエンジン出
力を確実にトランスミッション２に伝達する。

一方、トランスミッション２の変速操作に際してクラッ
チ装置３を切断すれば、上記第１．第２クラッチディス
ク８，９がフライホイール４と中間プレート６との間、
及び中間プレート６とプレッシャプレート７との間から
夫々解放されて、エンジン出力軸１ａとトランスミッシ
ョン入力軸２ａとの間が遮断されることになる。モして
、この状態でトランスミッション２がニュートラル状態
となると、該トランスミッション２の入力軸２ａは第１
．第２クラッチディスク８，９と共に慣性回転すること
になるが、この時、第２クラツチデイスク９においては
ワンウェイクラッチ１１が第４図に示す空転状態となる
ため、該クラッチディスク９におけるワンウェイクラッ
チ１１のアウタレースｌｌｂから外周側の部分は慣性質
量として作用しないことになる。従って、その分だけ上
記トランスミッション入力軸２ａに作用する慣性モーメ
ントが減少して、トランスミッション２におけるギヤの
噛合い時に同期装置に作用する負荷が軽減され、これに
伴って変速操作が軽くなり、また同期装置の小型化が可
能となる。

また、当該車両の減速時において、例えばエンジンブレ
ーキを作動させるためにトランスミッション２をシフト
ダウン操作する場合には、変速操作後にクラッチ装置３
を接続した時に、該クラッチ装置３はトランスミッショ
ン２側からエンジン１側に車両の走行による慣性動力を
伝達することになるが、この時、第２クラツチデイスク
９のワンウェイクラッチ１１が空転状態にあるので、上
記動力は第１クラツチデイスク８のみによってエンジン
１側に伝達されることになる。つまり、この場合は伝達
トルク容量が小さくなった状態でクラッチ装置３がトラ
ンスミッション入力軸２ａとエンジン出力軸１ａとを接
続するのであり、従ってその接続時のショックが小さな
ものとなる。

更に、クラッチ装置３の組立時において、第１、第２ク
ラッチディスク８．９のスプライン穴８ｄ、９ｄにトラ
ンスミッション入力軸２ａを嵌合させる場合には、両ク
ラッチディスク８．９の外周部がフライホイール４と中
間プレート６との間、及び中間プレート６とプレッシャ
プレート７との間に挟み付けられていても、第２クラツ
チデイスク９のスプライン部（インナレース１１ａ）は
ワンウェイクラッチ１１の空転方向に自由に回転させる
ことができるので、上記両スプライン穴８ｄ、９ｄの歯
を容易に一致させ為ことができ、これらの穴８ｄ、９ｄ
へのトランスミッション入力軸２ａの嵌合作業が容易化
されることになる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、所謂ツインディスク式の
クラッチ装置において、一方のクラッチディスクに、エ
ンジン側からトランスミッション側への動力伝達時には
ロックし、トランスミッション側からエンジン側への動
力伝達時には空転するワンウェイクラッチを設けたので
、変速時にトランスミッション入力軸に作用する慣性モ
ーメントが減少することになって、トランスミッション
における同期装置の小型化が可能となり、また変速操作
が軽くなり、更に減速状態での変速時にはクラッチ接続
時のショックが軽減されることになる。更に、当該クラ
ッチ装置の組立時に、クラッチディスクのスプライン穴
に対するト、ランスミッション入力軸の嵌合作業が容易
化されるといった効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の実施例を示すもので、第１図はク
ラッチ装置及びその周辺の樽成を示す骨子図、第２図は
該クラッチ装置の縦断側面図、第３．４図は該クラッチ
装置に設けられたワンウェイクラッチのロック状態及び
空転状態を夫々示す要部拡大図である。また、第５図は
クラッチ装置の従来例を示す断面図である。 １ａ・・・エンジン出力軸、２ａ・・・トランスミッシ
ョン入力軸、３・・・クラッチ装置、８．９・・・クラ
ッチディスク、・１１・・・ワンウェイクラッチ。 ｊＩｓ　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）トランスミッションの入力軸上にエンジン出力軸に
   対して断接される２つのクラッチディスクが並列に配設
   された車両のクラッチ装置であって、一方のクラッチデ
   ィスクに、エンジン側からトランスミッション側への動
   力伝達時にはロックし、トランスミッション側からエン
   ジン側への動力伝達時には空転するワンウェイクラッチ
   が設けられていることを特徴とする車両のクラッチ装置
   。