DE3546919C2 - Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine mit der Brennkraftmaschine und die andere mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wie sie die DE 29 31 423 C2 oder die FR-PS 2166604 zeigen.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Einrichtungen zu verbessern, insbesondere hinsichtlich der Konstruktion bzw. des Aufbaues, der Verschleißfestigkeit und der Funktion, weiterhin das mögliche Einsatzgebiet derartiger Einrichtungen zu vergrößern. Außerdem soll eine kostengünstige Herstellung derartiger Einrichtungen gewährleistet sein.

Gemäß einer ersten Erfindung wird dies bei einer Einrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch erzielt, daß ein gegenüber beiden Schwungmassen verdrehbares Zwischenteil (Flansch) vorgesehen ist, das mit jeder der Schwungmassen über einen Dämpfer gekoppelt ist, wobei einer der Dämpfer wenigstens in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher umfaßt und der andere Dämpfer sich axial gegenüberliegende Reibblöcke aufweist, zwischen denen ein axial verspannter Kraftspeicher aufgenommen ist, wodurch die Reibblöcke axial auseinandergespreizt werden und mit Bauteilen der entsprechenden Schwungmasse eine Reibverbindung herstellen, die Reibblöcke in axialen Ausnehmungen des Zwischenteils aufgenommen und durch dieses in Umfangsrichtung beaufschlagbar sind, um gegenüber der Schwungmasse, mit der sie in Reibverbindung stehen, verdreht zu werden.

Bei einer Einrichtung der eingangs beschriebenen Art, bei der die Schwungmassen über einen Flansch antriebsmäßig gekoppelt sind, kann es gemäß einer weiteren erfinderischen Lösung vorteilhaft sein, wenn der Flansch begrenzt verdrehbar mit einer der Schwungmassen über einen Dämpfer gekoppelt ist, der wenigstens in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher umfaßt und sich axial gegenüberliegende Reibblöcke aufweist, zwischen denen ein axial verspannter Kraftspeicher aufgenommen ist, wodurch die Reibblöcke axial auseinandergespreizt werden und mit Bauteilen der entsprechenden Schwungmasse eine Reibverbindung herstellen, die Reibblöcke in axialen Ausnehmungen des Flansches aufgenommen und durch diesen in Umfangsrichtung beaufschlagbar sind, um gegenüber der Schwungmasse, mit der sie in Reibverbindung stehen, verdreht zu werden.

Für die Funktion und den Aufbau der Einrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die sich axial gegenüberliegenden Reibblöcke zwischen zwei scheibenförmigen Bauteilen der Schwungmasse, mit der sie in Reibverbindung stehen, verspannt sind. Zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn mehrere über den Umfang verteilte Reibblockpaare vorgesehen sind.

Ein besonders vorteilhafter Aufbau einer erfindungsgemäßen Einrichtung kann dadurch gewährleistet werden, daß sowohl die erste Dämpfungseinrich­ tung als auch die weitere Dämpfungseinrichtung jeweils mindestens zwei im axialen Abstand angeordnete Scheiben aufweisen und jede Scheibengruppe an einer anderen der Schwungmassen drehfest ist und eine zwischen beiden Paaren von Scheiben wirksamer gemeinsamer Zwischenflansch zur Drehmoment­ übertragung zwischen erster Dämpfungseinrichtung und weiterer Dämpfungs­ einrichtung vorgesehen ist. Angebracht kann es dabei sein, wenn der Zwischenflansch radial beide Scheibenpaare überdeckt, wobei, um eine in axialer Richtung besonders geringe Baulänge sicherzustellen, es besonders zweckmäßig sein kann, wenn die eine Scheibengruppe zumindest im wesent­ lichen radial innerhalb der anderen vorgesehen ist und der Flansch beide Scheibengruppen radial überdeckt.

Vorteilhaft kann es sein, wenn das Zwischenteil bzw. der Flansch axial durchgehende Ausnehmungen aufweist, in welchen axial verschiebbare Reibblöcke aufgenommen sind, die in radialer und/oder Umfangsrichtung jedoch durch die Ausnehmungen geführt werden.

Zweckmäßig kann es sein, wenn die axialen Ausnehmungen ein Paar von hintereinander angeord­ neten Reibblöcken aufnehmen, zwischen denen ein Kraftspeicher, wie zum Beispiel eine Tellerfeder, vorgesehen ist, der die Reibblöcke gegen die Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung verspannt. Um eine einfache Montage der Einrichtung zu ermöglichen, kann es dabei vorteilhaft sein, wenn das Paar von Reibblöcken und der zwischengelegte Kraftspeicher über Verbindungsmittel axial zusam­ nengehalten sind, wobei jedoch die Verbindungsmittel eine be­ grenzte axiale Verlagerung der beiden Reibblöcke zueinander, entgegen der Wirkung des dazwischen vorgesehenen Kraftspeichers ermöglichen.

Bei Verwendung von Reibblöcken in der weiteren Dämpfungseinrich­ tung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn der Flansch aufein­ ander zu gerichtete Sacklochbohrungen aufweist zur Aufnahme von Reibblöcken, wobei die zwischen jeweils zwei axial aufeinander zu gerichteten Sacklochbohrungen vorhandene Zwischenwandung des Flansches einen Durchbruch ausweist, durch welchen ein, das Paar von sich axial gegenüberliegenden Reibblöcken zusammenhaltendes Verbindungsmittel hindurchragt, wobei zwischen mindestens einem der Reibblöcke und der Zwischenwandung ein Kraftspeicher, wie eine Tellerfeder, angeordnet ist, der die Reibblöcke zwischen den Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung verspannt und weiterhin die Verbindungsmittel eine begrenzte axiale Verlagerung der sich gegenüberliegenden Blöcke entgegen der Wirkung des Kraftspeichers ermöglichen.

Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es beson­ ders vorteilhaft sein, wenn die erste Dämpfungseinrichtung radial innerhalb der weiteren Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist.

Anhand der Fig. 1 bis 4 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Einrichtung zum Dämpfen von Drehstößen, bei der die in den Fig. 3 und 4 dargestellte erfindungsgemäße Ausgestaltung zur Anwendung kommen kann,

Fig. 2 eine teilweise Ansicht gemäß dem Pfeil II, der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung und

die Fig. 3 und 4 Einzelheiten einer erfindungsgemäßen Einrichtung, wobei Fig. 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV der Fig. 3 darstellt.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Einrichtung 1 zum Kompen­ sieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2 welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die erste Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brenn­ kraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der zweiten Schwungmasse 4 ist eine Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungs­ scheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 der Getriebeein­ gangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwung­ masse 3 und der Schwungmasse 4 ist eine erste Dämpfungseinrichtung 13 sowie eine mit dieser in Reihe geschaltete weitere Dämpfungs­ einrichtung 14 vorgesehen, welche eine begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglichen.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 15 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälz­ lager in Form eines zweireihigen Schrägkugellagers 16 mit geteil­ tem Innenring 17. Der äußere Lagerring 16a des Wälzlagers 16 ist in einer Bohrung 18 der Schwungmasse 4 und der innere geteilte Lagerring 17 des Wälzlagers 16 ist auf einem zentralen sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden zylindrischen Zapfen 19 der Schwungmasse 3 angeordnet.

Die beiden Teilringe 17a, 17b des Innenringes 17 werden durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 20 axial verspannt. Zur Sicherung des Teilringes 17b ist aus der Stirnseite 19a des Zapfens 19 eine Sicherungsscheibe 21 mittels Schrauben 21a befe­ stigt, die sich radial nach außen über den Zapfen 19 hinauser­ streckt und an der der Teilring 17b axial abgestützt ist. Die zwischen Teilring 17a und Schwungmasse 3 angeordnete Tellerfeder 20 beaufschlagt den Teilring 17a axial in Richtung des Teilringes 17b indem sie sich mit radial äußeren Bereichen an der Schwung­ masse 3 abstützt und mit radial inneren Bereichen gegen den Teil­ ring 17a wirkt. Infolge dieses Aufbaues werden die Wälzkörper des Lagers 16 zwischen den ihnen zugeordneten Abwälzbahnen verspannt. Um sicherzustellen, daß auch bei Betätigung der Reibungskupplung 7 das Lager verspannt bleibt, bringt die Tellerfeder 20 eine Kraft auf, die größer ist als die zum Betätigen der Reibungskupplung 7 erforderliche Maximalkraft. Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, die von der Tellerfeder 20 erzeugte Kraft zumindest annähernd doppelt so hoch zu wählen als die zum Ausrücken der Reibungs­ kupplung 7 erforderliche Maximalkraft.

Die Schwungmasse 3 besitzt radial außen einen axialen, ringförmi­ gen Fortsatz 22, der eine Kammer 23 bildet, in der die erste Dämpfungseinrichtung 13 sowie die weitere Dämpfungseinrichtung 14 im wesentlichen aufgenommen sind. Das Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 ist durch eine Scheibengruppe, nämlich die zwei im axialen Abstand voneinander vorgesehenen Scheiben 24, 25 gebildet, die drehfest mit der Schwungmasse 3 sind. Die ringförmi­ ge Scheibe 25 ist auf der Stirnfläche 22a des Fortsatzes 22 mit­ tels Niete 26 befestigt und begrenzt axial mit nach innen reichen­ den Bereichen 25a die Kammer 23. Die in der Kammer 23 aufgenommene Scheibe 24 besitzt axiale Vorsprünge, die durch am Außenumfang einstückig angeformte Lappen 24a gebildet sind. Zur Drehsicherung der Scheibe 24 gegenüber der Scheibe 25 greifen die Lappen 24a in Ausnehmungen 27 der Scheibe 25 ein. Die Ausnehmungen 27 und die Lappen 24a sind derart ausgestaltet, daß eine axiale Verlagermög­ lichkeit der Scheibe 24 gegenüber der Scheibe 25 gegeben ist. Axial zwischen den beiden Scheiben 24 und 25 sind radiale Ausleger 28 des Flansches 29 eingespannt, indem ein axial zwischen der Scheibe 24 und der Schwungmasse 3 vorgesehener Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 30 die Scheibe 24 in Richtung der Scheibe 25 beaufschlagt. Hierfür stützt sich die Tellerfeder 30 mit radial äußeren Bereichen an der Druckplatte 3 und mit radial inneren Bereichen an der Scheibe 24 ab. Die Tellerfeder 30 ist an ihrem Umfang offen bzw. geschlitzt, d. h. daß ihr ringförmiger Grundkör­ per an einer Stelle getrennt ist, und stützt sich mit ihrer radial äußeren Peripherie an einer kreisringförmigen Schulter 31 der Schwungmasse 3 radial ab. Zwischen den Auslegern 28 des Flansches 29 und den beiden Scheiben 24 und 25 sind jeweils Reibbeläge in Form von einzelnen, auf die Ausleger 28 aufgeklebten Belagsegmen­ ten 32 vorgesehen. Im Bereich zwischen den Auslegern 28 des Flan­ sches 29 sind in den Scheiben 24 und 25 Ausnehmungen 33, 34 einge­ bracht, die axial fluchten und Kraftspeicher 35 aufnehmen. Im dargestellten Beispiel sind diese Kraftspeicher durch Schrauben­ federn 35 gebildet, es könnten jedoch auch z. B. Hartgummifedern verwendet werden. Die Kraftspeicher 35 dienen als Endanschläge für die Ausleger 28 des Flansches 29 und begrenzen somit den Verdreh­ winkel der weiteren Dämpfungseinrichtung 14. Durch die Dämpfungs­ wirkung der Kraftspeicher 35 wird ein zu harter Anschlag in den Endbereichen des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung vermieden.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, in der die weitere Dämp­ fungseinrichtung in einer Zwischenposition dargestellt ist, ist zwischen den Kraftspeichern 35 und den Auslegern 28 ein Spiel 36 + 36a vorhanden, welches vergrößert um den Betrag, um den die Kraftspeicher 35 zusammengedrückt werden können, den möglichen Verdrehwinkel zwischen den das Eingangsteil bildenden Scheiben 24, 25 und dem das Ausgangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 bildenden Flansches 21 definiert.

Der das Ausgangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 bildende Flansch 29 stellt gleichzeitig das Eingangsteil für die erste Dämpfungseinrichtung 13 dar. Die erste Dämpfungseinrichtung 13 besitzt eine weitere Scheibengruppe, nämlich die zwei beidseits des Flansches 29 angeordneten Scheiben 37, 38, die über Abstands­ bolzen 39 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden und an der Schwungmasse 4 angelenkt sind. Die beiden Scheiben 37, 38 werden radial außen von den ringförmigen Scheiben 24, 25 der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 umgriffen. Weiterhin sind bei dem dargestellten Beispiel die Scheiben 37 und 24 sowie 38 und 25 zumindest annähernd in einer gleichen Ebene angeordnet. In den Scheiben 37 und 38 sowie in den radial innerhalb der Ausleger 28 liegenden Bereichen des Flansches 29 sind Ausnehmungen 37a, 38a sowie 29a eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von Schrau­ benfedern 40 aufgenommen sind. Die Kraftspeicher 40 wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch 29 und den beiden Schei­ ben 37, 38 entgegen.

Die erste Dämpfungseinrichtung 13 besitzt weiterhin eine Reibein­ richtung 13a, welche über den gesamten möglichen Verdrehwinkel zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 wirksam ist.

Die Reibeinrichtung 13a ist axial zwischen der Scheibe 37 und der Schwungmasse 3 angeordnet und besitzt einen durch eine Tellerfeder gebildeten Kraftspeicher 41, der zwischen der Scheibe 37 und einem Druckring 42 verspannt gehalten wird, wodurch der zwischen dem Druckring 42 und der Schwungmasse 3 angeordnete Reibring 43 einge­ spannt wird. Die durch die Tellerfeder 41 auf die Scheibe 37 ausgeübte Kraft wird über das Lager 16 abgefangen. Der Druckring 42 ist mit Auslegern 42a versehen, die den Kopf der Niete 39 umgreifen, wodurch der Druckring drehfest ist mit der Schwungmasse 4.

An seiner radial inneren Peripherie weist der Flansch 29 nach innen hin offene Ausschnitte 44 auf, durch welche die Abstandsbol­ zen 39 axial hindurchragen. Diese Ausschnitte bilden radial nach innen weisende Zähne 45, die - in Umfangsrichtung betrachtet - zwischen die Abstandsbolzen 39 eingreifen und mit diesen als Anschläge zur Begrenzung des Winkelausschlages der ersten Dämp­ fungseinrichtung 13 zusammenwirken.

Die Ausnehmungen 37a, 38a der beiden Scheiben 37, 38 und die Ausnehmungen 29a des Flasches 29 sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern (40) sind über den Umfang der ersten Dämpfungsein­ richtung 13 derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie entsteht.

Zur zumindest annähernd konzentrischen Führung des Flansches 29 gegenüber der Drehachse 47 und somit auch gegenüber den Schwung­ massen 3 und 4 stützt sich der Flansch 29 mit seinen radialen Auslegern 28 an der inneren Mantelfläche 22b des axialen Fort­ satzes 22 des Schwungrades 3 ab.

Die Einrichtung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist derart ausgebildet, daß, ausgehend von einer in Fig. 2 dargestellten Ruhestellung, beim Auftreten einer Momentenänderung zunächst die erste Schwungmasse 3 mitsamt dem Scheibenpaar 24, 25 und dem Flansch 29 gegenüber der zweiten Schwungmasse 4 und dem Scheibenpaar 37, 38 verdreht wird, und zwar entgegen der Wirkung der Federn 40, wobei infolge der verschieden großen Fensteröff­ nungen im Flansch 29 und in dem Scheibenpaar 37, 38 ein progres­ siver Anstieg der Dämpfungswirkung erfolgt. Diese Relativverdre­ hung findet so lange statt, bis das durch die Verspannung dieser Federn erzeugte Drehmoment das durch die weitere Dämpfungseinrich­ tung 14 übertragbare Reibmoment erreicht. Bei der Fortsetzung der Relativbewegung in dieser Richtung beginnt sodann die weitere Dämpfungseinrichtung durchzurutschen, wobei keine Relativverdre­ hung des Flansches 29 gegenüber der zweiten Schwungmasse erfolgt, bis die Federn 35 an den Flanken der Ausleger 28 anschlagen. Die Ausleger 28 bewirken eine weitere Relativverdrehung des Flansches mitsamt der ersten Schwungmasse 3 gegenüber der zweiten Schwung­ masse 4, wobei die Federn weiterkomprimiert werden, bis die Zähne 45 an den Bolzen 39 zur Anlage kommen.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind bei der dargestell­ ten Ausführungsform die Ausleger 23 derart ausgebildet, daß sie zur Begrenzung des maximalen Verdrehwinkels der weiteren Dämp­ fungseinrichtung 14 an den Federn 35 zur Anlage kommen. Durch entsprechende Abänderung der Anschlagkonturen der Ausleger 28 könnten jedoch noch zusätzlich die Lappen 24a herangezogen werden. Bei einer solchen Ausführungsform müßten die jeweiligen Anschlag­ konturen der Ausleger 28 gegenüber den Kraftspeichern 35 und den Lappen 24a - in Umfangsrichtung gesehen - derart angeordnet sein, daß die Kraftspeicher zunächst die Drehmomentstöße abfangen und dann gemeinsam mit den Lappen 24a die Verdrehung zwischen den beiden Scheiben 24, 25 und dem Flansch 29 begrenzen. Weiterhin wäre es möglich, die Kraftspeicher 35 entfallen zu lassen und lediglich die Lappen 24a zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwi­ schen Eingangsteil und Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrich­ tung heranzuziehen.

Bei der in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsform sind die beidseits des Flansches 529 vorgesehenen Scheiben 524, 525 der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 mittels über den Umfang verteilter Bolzen bzw. Niete 555 gegenüber der Schwungmasse 503 gegen Verdrehung gesichert. Die axiale Vorsprünge bildenden Bolzen 555 erstrecken sich axial durch Löcher 555a, 555b der Scheiben 524, 525. In den Scheiben 524, 525 sind Ausnehmungen 533, 534 zur Aufnahme von Kraftspeicher 535 vorgesehen, die zur Begrenzung des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 mit den Auslegern 528 des Flansches 529 zusammenwirken.

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, sind im montierten Zustand der Scheiben 524 und 525 die Ausnehmungen 533 der Scheibe 524 gegenüber den Ausnehmungen 534 der Scheibe 525 in Umfangsrichtung um einen Betrag Y versetzt, wodurch die Kraftspeicher 335 zwischen den Scheiben 524, 525 einseitig bzw. unsymmetrisch axial verspannt werden. Diese unsymmetrische Verspannung der Kraftspeicher 535 bewirkt wiederum, daß die Scheiben 524, 525 gegen die durch die Löcher 555a, 555b hindurchragenden Bolzen 555 in Umfangsrichtung verspannt werden. Die Funktion der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 wird aufgrund dieser Verspannung wesentlich verbessert, da durch die Verspannung ein Spiel z. B. zwischen den Löchern 555a, 555b der Scheiben 524, 525 und den Bolzen 555 ausgeglichen werden kann, so daß bei einer Relativverdrehung stets eine Dämpfungswirkung vorhanden ist.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist weisen die Ausleger 528 bzw. der Flansch 529 im Bereich zwischen den Scheiben 524 und 525, welche das Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 bilden, axial aufeinander zu gerichtete Sacklochbohrungen 556, 557 auf, in denen jeweils ein scheibenförmiger Reibbelag 558, 559 aufgenommen ist. Die zwischen den beiden Sacklochbohrungen 556 und 557 verbleibende Zwischenwandung 560 des Flansches 529 weist einen Durchbruch 561 auf, durch den ein Verbindungsmittel in Form eines Nietes 562 hindurchragt, der das Paar von sich axial gegenüberliegenden Reibbelägen 568, 569 axial verbindet. Axial zwischen dem Reibbelag 558 und der Zwischenwandung 560 ist eine verspannte Tellerfeder 563 vorgesehen, die ein axiales Verspreizen bzw. ein axiales Auseinanderdrücken der beiden Reibbeläge 558 und 559 bewirkt, wodurch diese Reibbeläge 558, 559 gegen die entsprechende Scheibe 524, 525, mit der sie in Reibverbindung stehen, gedrückt werden.

Der Verbindungsniet 562 ist derart bemessen, daß er, ausgehend von der in Fig. 4 dargestellten Einbauposition der beiden Reibbeläge 558, 559, eine begrenzte axiale Verlagerung dieser Reibbeläge 558, 559 voneinander weg ermöglicht. Diese begrenzte axiale Verlagerbarkeit der beiden Reibbeläge 558, 559 ermöglicht einerseits einen Verschleißausgleich der Reibbeläge 558, 559 und stellt andererseits sicher, daß bei noch nicht montierter weiterer Dämpfungseinrichtung 514 die Reibbeläge 558, 559 sowie die Tellerfeder 563 auf dem Flansch 529 axial festgelegt sind, wodurch die Montage der Einrichtung bzw. der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 wesentlich erleichtert wird. Bei der Montage der Einrichtung bzw. der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 werden die beiden Reibbeläge 558 und 559, entgegen der Wirkung der Tellerfeder 563, zwischen den beiden Scheiben 524, 525 axial verspannt.

Wie aus Fig. 4 weiterhin zu entnehmen ist, stützt sich der Reibbelag 559 an der Zwischenwandung 560 unmittelbar axial ab, wohingegen zwischen dem Reibbelag 558 und der Zwischenwandung 560 ein axialer Freiraum vorhanden ist, so daß der Reibblock 558, entgegen der Wirkung der Tellerfeder 563, axial in der Sacklochbohrung 556 verlagert werden kann.

Claims (4)

1. Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine, mittels mindestens zweier koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine mit der Brennkraftmaschine und die andere mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein gegenüber beiden Schwungmassen (3, 4, 503, 504) verdrehbares Zwischenteil (29, 529) vorgesehen ist, das mit jeder der Schwungmassen über einen Dämpfer (13, 14, 514) gekoppelt ist, wobei einer (13) der Dämpfer wenigstens in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher (40) umfaßt und der andere Dämpfer (14, 514) sich axial gegenüberliegende Reibblöcke (558, 559) aufweist, zwischen denen ein axial verspannter Kraft­ speicher (563) aufgenommen ist, wodurch die Reibblöcke axial ausein­ andergespreizt werden und mit Bauteilen (524, 525) der entsprechenden Schwungmasse eine Reibverbindung herstellen, die Reibblöcke in axialen Ausnehmungen (556, 557) des Zwischenteils (529) aufgenommen und durch dieses in Umfangsrichtung beaufschlagbar sind, um gegenüber der Schwungmasse, mit der sie in Reibverbindung stehen, verdreht zu werden.

2. Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine, mittels mindestens zweier koaxial zueinander angeordneter, über einen Flansch antriebsmäßig gekoppelter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinan­ der verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine mit der Brennkraftmaschine und die andere mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (29, 529) begrenzt verdrehbar mit einer der Schwungmassen über einen Dämpfer (514) gekoppelt ist, der wenigstens in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher (35, 535) umfaßt und sich axial gegenüberliegende Reibblöcke (558, 559) aufweist, zwischen denen ein axial verspannter Kraftspeicher (563) aufgenommen ist, wodurch die Reibblöcke axial auseinandergespreizt werden und mit Bauteilen (524, 525) der entsprechenden Schwungmasse eine Reibverbindung herstellen, die Reibblöcke in axialen Ausnehmungen (556, 557) des Flansches (529) aufgenommen und durch diesen in Umfangsrichtung beaufschlagbar sind, um gegenüber der Schwungmasse, mit der sie in Reibverbindung stehen, verdreht zu werden.

3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sich axial gegenüberliegenden Reibblöcke zwischen zwei scheibenförmigen Bauteilen (524, 525) der Schwungmasse, mit der sie in Reibverbindung stehen, verspannt sind.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere über den Umfang verteilte Reibblockpaare vorgesehen sind.