DE3546892C2 - Einrichtung zur Absorption von Drehmomentungleichförmigkeiten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Absorption von Drehmomentungleichförmig­ keiten mit einer mit einer Antriebswelle, wie z. B. einer Motorkurbelwelle verbindbaren Antriebsplatte, einem Schwungrad, das mit einer Kraftübertragung, wie z. B. der Eingangswelle eines Getriebes, verbindbar ist, koaxial angeordnet zur Antriebsplatte und über eine Wälzlagerung verdrehbar auf dieser gehalten ist, wobei das Schwungrad einen in Radialrichtung sich erstreckenden Schwungradkörper umfaßt, der in Axialrichtung der Antriebsplatte gegenüberliegt und im wesentlichen parallel zu dieser angeordnet ist, einer Federeinrichtung, einer Drehmomentbeschränkungs­ einrichtung und einer Hystereseeinrichtung, die zwischen der Antriebsplatte und dem Schwung­ rad angeordnet sind, wobei sich die Federeinrich­ tung in Umfangsrichtung der Antriebsplatte und des Schwungrades erstreckt, wobei die Drehmomentbe­ schränkungseinrichtung so eingestellt ist, daß Schlupf nur dann auftritt, wenn ein überhöhtes Drehmo­ ment auf diese einwirkt und wobei die Hystereseeinrich­ tung so vorgesehen ist, daß sie bei einer Relativ­ verdrehung zwischen der Antriebsplatte und dem Schwungrad eine Reibungskraft erzeugt, wobei die Federeinrichtung und die Drehmomentbeschränkungs­ einrichtung in Serie zueinander und zwischen der Antriebsplatte und dem Schwungrad als Schwin­ gungsdämpfungssystem angeordnet sind.

Einrichtungen dieser Art, jedoch mit einer Gleitlagerung zwischen Schwungrad und Antriebsplatte, sind aus der DE-PS 29 31 423 bekannt.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Einrich­ tungen zu verbessern, insbesondere hinsichtlich der Konstruktion bzw. des Aufbaues, der Verschleißfestigkeit und der Funktion, weiterhin das mög­ liche Einsatzgebiet derartiger Einrichtungen zu vergrößern. Außerdem soll eine kostengünstige Herstellung derartiger Einrichtungen gewährleistet sein.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Einrichtung der eingangs be­ schriebenen Art dadurch erzielt, daß die Hystere­ seeinrichtung parallel zu der Reihenschaltung der Federeinrichtung und der Drehmomentbeschränkungs­ einrichtung wirksam ist, wobei die Hystereseein­ richtung einen in Axialrichtung der Einrichtung wirkenden Energiespeicher beinhaltet.

Hierbei kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn der Energiespeicher durch eine Tellerfeder gebildet ist.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Hystereseeinrichtung einen Reibring aufweist, wobei es wiederum zweckmäßig sein kann, wenn axial zwischen dem Reibring und dem Energiespeicher ein Druckring vorgesehen ist.

Von besonderem Vorteil kann es sein, wenn das Schwungrad ein ringförmiges Bauteil trägt und die Hystereseeinrichtung axial zwischen diesem ringförmigen Bauteil und der Antriebsplatte angeordnet ist, da eine derartige Ausführungsform beispielsweise einen vergleichsweise geringen axialen Bauraum beansprucht.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Antriebsplatte einen axialen Ansatz aufweist und die Hystereseeinrichtung auf (bzw. um) diesen Ansatz angeordnet ist.

Weiterhin kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn die Antriebsplatte einen axialen Ansatz trägt und auf diesem Ansatz die Wälzlagerung aufgenommen ist.

Des weiteren kann es von Vorteil sein, wenn die Hystereseeinrichtung - in axialer Richtung der Einrichtung betrachtet - zwischen der Wälzlagerung und radial verlaufenden Bereichen der Antriebsplatte angeordnet ist.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung kann darin gesehen werden, daß sowohl die Federeinrichtung als auch die Drehmomentbeschränkungseinrichtung jeweils mindestens zwei im axialen Abstand angeordnete Scheiben aufweisen und jede Scheibengruppe an einer anderen der durch Antriebsplatte und Schwungrad gebildeten Schwungmassen drehfest ist und eine zwischen beiden Paaren von Scheiben wirksamer gemeinsamer Zwischenflansch zur Drehmomentübertragung zwischen Federeinrichtung (erster Dämpfungseinrichtung) und Drehmomentbeschränkungseinrichtung (weiterer Dämpfungseinrichtung) vorgesehen ist. Angebracht kann es dabei sein, wenn der Zwischenflansch radial beide Scheibenpaare überdeckt, wobei, um eine in axialer Richtung besonders geringe Baulänge sicherzustellen, es besonders zweckmäßig sein kann, wenn die eine Scheibengruppe zumindest im wesent­ lichen radial innerhalb der anderen vorgesehen ist und der Flansch beide Scheibengruppen radial überdeckt.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Einrichtung kann gegeben sein, wenn das Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung (Drehmomentbeschränkungseinrichtung) durch die mit der durch die Antriebsplatte gebildeten ersten Schwungmasse verbundene Scheibengruppe gebildet ist, das Ausgangsteil durch den Zwischenflansch, der auch das Eingangsteil der ersten Dämpfungseinrichtung bildet, deren Ausgangsteil durch die beiden mit der aus dem Schwungrad bestehenden zweiten Schwungmassen verbundenen Scheiben gebildet ist.

Besonders vorteilhaft kann es dabei sein, wenn zur möglichen Verdrehung beider Schwungmassen zueinander zwischen dem Zwischenflansch und der radial inneren Scheibengruppe und/oder dem Zwischenflansch und der radial äußeren Scheibengruppe eine formschlüssige Verbindung herstellbar ist. Eine solche formschlüssige Verbindung kann durch Bildung von Anschlag­ konturen am Flansch sowie an der bzw. an den Scheibengruppen, welche miteinander zusammenwirken sichergestellt werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann es angebracht sein, wenn das Paar von Scheiben der ersten Dämpfungseinrichtung mit der zweiten Schwungmasse, welche mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, drehfest ist und das Paar von Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung mit der ersten, welche mit der Brennkraftmaschine verbunden ist. Vorteil­ haft kann es jedoch auch sein, wenn das Paar von Scheiben der ersten Dämpfungseinrichtung mit der ersten Schwungmasse drehfest ist und das Paar von Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung mit der zweiten Schwungmasse.

Ein besonders einfacher Aufbau der weiteren Dämpfungseinrichtung, also der Drehmomentbeschränkungseinrichtung, kann sichergestellt werden, wenn der Zwischenflansch axial zwischen dem Paar von Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung zur Erzeugung eines Rutschmomentes eingespannt ist. Dabei kann es je nach Größe des erforder­ lichen Rutschmomentes vorteilhaft sein, wenn der Flansch und die beiden Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung unmittelbar aneinander reiben. Für die weitaus meisten Anwendungsfälle wird es jedoch angebracht sein, wenigstens zwischen einer der Scheiben der Drehmomentbeschränkungseinrichtung und dem Flansch ein Reib- oder Gleitbelag vorzusehen, so daß durch ent­ sprechende Reib- bzw. Gleitbeläge das Rutschmoment an den jeweiligen Anwendungsfall angepaßt werden kann.

Die axiale Verspannung des Flansches zwischen dem Paar von Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung kann in besonders einfacher Weise dadurch sichergestellt werden, daß eine Scheibe der weiteren Dämpfungseinrichtung axial an einer der Schwungmassen festgelegt und die andere Scheibe gegen­ über dieser axial verlagerbar ist. Dabei kann zweckmäßigerweise die axial festgelegte Scheibe die andere gegen Verdrehung sichern. Diese Verdreh­ sicherung zwischen beiden Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung kann in vorteilhafter Weise dadurch erfolgen, daß mindestens eine der Scheiben axiale Vorsprünge aufweist, die in Ausschnitte der anderen Scheibe ein­ greifen. Dabei kann sich ein besonders einfacher Aufbau ergeben, wenn diese Vorsprünge durch einstückig an mindestens eine der Scheiben ange­ formte, in Achsrichtung sich erstreckende Lappen gebildet sind, die in am Außenumfang der anderen Scheibe vorgesehene Ausschnitte axial hineinra­ gen. Je nach Anwendungsfall kann es angebracht sein, wenn diese Vor­ sprünge die axial festgelegte Scheibe und/oder die axial verlagerbare Scheibe der weiteren Dämpfungseinrichtung trägt. Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die axialen Vorsprünge am radial äußeren Umfang mind­ estens einer der Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung vorgesehen sind, so daß diese den Zwischenflansch außen axial übergreifen können. Die axiale Festlegung mindestens einer der Scheiben der weiteren Dämp­ fungseinrichtung an einer der Schwungmassen kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung durch eine Nietverbindung erfolgen.

Zur Erzeugung eines Rutschmomentes zwischen dem Paar von Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung und dem Zwischenflansch kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die axial verlagerbare Scheibe der weiteren Dämp­ fungseinrichtung durch einen Energie- bzw. Kraftspeicher axial in Richtung der anderen Scheibe beaufschlagt wird. Durch entsprechende Auslegung des Kraftspeichers kann somit das Rutschmoment der Drehmomentbeschränkungseinrichtung variiert und an den jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden. Angebracht kann es dabei sein, wenn der die axial verla­ gerbare Scheibe beaufschlagende Kraftspeicher sich an der Schwung­ masse abstützt, an der auch die axial festgelegte Scheibe befest­ igt ist.

In vorteilhafter Weise kann der in Axialrichtung wirkende Energiespeicher durch ein tellerfe­ derartiges Element gebildet sein, wobei dieses am Umfang ge­ schlitzt bzw. offen sein kann und der Außenumfang desselben von einer Schulter der Schwungmasse, an der das tellerfederartige Element sich abstützt, umfaßt werden. Solche am Umfang geschlitzte bzw. offene, tellerfederartige Elemente lassen sich in besonders einfacher Weise durch Rollen eines Materialstreifens herstellen. Weiterhin kann ein solches tellerfederartiges Element in einfacher Weise in die es umfassende Nut bzw. Schulter montiert werden.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung können die an minde­ stens einer der Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung zu Verdrehsicherung vorgesehenen axialen Vorsprünge durch Frei­ schnitte im Flansch hindurchragen. Diese Freischnitte können in vorteilhafter Weise am Außenumfang des Flansches eingebracht und gegebenenfalls nach außen hin offen sein. Besonders zweckmäßig kann es dabei sein, wenn zwischen den Freischnitten und den Vorsprüngen in Umfangsrichtung zumindest in dem möglichen Verdrehwinkel der weiteren Dämpfungseinrichtung entsprechendes Spiel vorhanden ist. Weiterhin kann es angebracht sein, wenn zumindest einzelne der axialen Vorsprünge zur Begrenzung des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung bzw. der Drehmomentbeschränkungseinrichtung an den Konturen der Freischnitte des Flan­ sches zur Anlage kommen. Diese Anschlagkonturen für die Vorsprünge mindestens einer der Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung können in vorteilhafter Weise durch radiale Ausleger gebildet sein, die der Flansch an seiner äußeren Peripherie angeformt hat. Somit kann der Verdrehwinkel der weiteren Dämpfungseinrichtung durch Anlage der Ausleger des Flansches an axialen Vorsprüngen mindestens einer der Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung begrenzt werden.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es zweckmäßig sein, wenn in dem Paar von Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung in Achsrichtung fluchtende Ausnehmungen zur Aufnahme von zwischen diesen Scheiben und dem Flansch zusammendrückbaren Kraftspeichern vorgesehen sind. Angebracht kann es dabei sein, wenn diese Kraft­ speicher in den Endbereichen des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung wirksam werden.

Derartige Kraftspeicher können in vorteilhafter Weise als An­ schlagkörper zur Begrenzung des Verdrehwinkels der weiteren Dämp­ fungseinrichtung dienen. Dadurch wird vermieden, daß zum Beispiel zwischen den Auslegern des Flansches und den beiden Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung in den Endbereichen des Verdrehwin­ kels dieser weiteren Dämpfungseinrichtung ein harter Aufprall entsteht, und es können somit Geräusche vermieden werden. Zweck­ mäßig kann es sein, wenn die Kraftspeicher durch Schraubenfedern und/oder Gummiblöcke gebildet sind. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die Kraftspeicher, in Umfangsrichtung zwischen den Auslegern des Flansches gesehen, durch diese unmittelbar beaufschlagbar sind.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es besonders kostengünstig sein, wenn der zwischen dem Flansch und mindestens einer der Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung wirksame Reibbelag durch einzelne, auf den Auslegern des Flansches befe­ stigte Segmente aus Reib- oder Gleitwerkstoff gebildet ist.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn der Flansch durch zumin­ dest eine der Schwungmassen, nämlich Antriebsplatte und/oder Schwungrad, konzentrisch geführt wird.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Einrichtung kann gegeben sein, wenn zumindest eine der Schwungmassen einen ringar­ tigen, axial in Richtung der anderen Schwungmasse sich erstrecken­ den Fortsatz aufweist, radial innerhalb dessen die weitere Dämp­ fungseinrichtung und die durch die Federeinrichtung gebildete erste Dämpfungseinrichtung angeordnet sind. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn der Fortsatz die weitere Dämpfungseinrichtung axial übergreift, da dann für manche Anwen­ dungsfälle in vorteilhafter Weise der in Axialrichtung wirkende Energiespeicher bzw. das tellerfederartige Element, welches die axial verlagerbare Scheibe der weiteren Dämpfungsein­ richtung beaufschlagt, in einer im offenen Endbereich des Fort­ satzes vorgesehenen Nut axial und radial abgestützt werden kann. Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch angebracht sein, wenn auf der Stirnseite des die weitere Dämpfungseinrichtung axial übergreifenden Fortsatzes die axial festgelegte Scheibe der wei­ teren Dämpfungseinrichtung befestigt ist, so daß zwischen der den Fortsatz aufweisenden Schwungmasse und dieser Scheibe ein ringför­ miger Raum gebildet werden kann, in dem der Flansch radial hinein­ ragen und in dem die axial verlagerbare Scheibe der weiteren Dämpfungseinrichtung aufgenommen werden kann. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die erste, mit der Kurbelwelle einer Brennkraft­ maschine verbundene Schwungmasse, also die Antriebsplatte, den Fortsatz aufweist. Bei dem zuletzt beschriebenen Aufbau kann es weiterhin angebracht sein, wenn das tellerfederartige Element der weiteren Dämpfungseinrich­ tung zwischen der ersten Schwungmasse und der axial verlagerbaren Scheibe der weiteren Dämpfungseinrichtung verspannt ist.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können zur konzentrischen Führung des Flansches die am Außenumfang des Flansches angeformten Ausleger sich am axialen Fortsatz der Schwungmasse radial ab­ stützen. Durch einen derartigen Aufbau kann vermieden werden, daß die Funktion der Federeinrichtung bzw. ersten Dämpfungseinrichtung durch Fremdreibung beeinträchtigt wird. Dies ist insbesondere für diejenigen Verdreh­ bereiche der ersten Dämpfungseinrichtung, in denen das zwischen den beiden Schwungmassen übertragene Moment verhältnismäßig klein ist, besonders vorteilhaft. Zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn zwischen dem Fortsatz der entsprechenden Schwungmasse und den Auslegern des Flansches ein Reib- oder Gleitbelag vorgesehen ist, der zur radialen Führung des Flansches herangezogen wird. Ein besonders vorteilhafter Aufbau der Einrichtung kann gegeben sein, wenn zumindest einzelne Ausleger des Flansches jeweils von einer aus Reib- und/oder Gleitmaterial bestehenden Kappe umgriffen sind, die einerseits die radiale Führung des Flansches sicherstellt und andererseits zur Erzeugung eines Reibmomentes zwischen den Schei­ ben der weiteren Dämpfungseinrichtung und dem Flansch eingespannt ist. Dabei können die Kappen in vorteilhafter Weise - in Umfangs­ richtung betrachtet - an ihren Endbereichen elastisch verformbare Anschlagbereiche angeformt haben, die mit Anschlägen zur Begren­ zung des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung zusam­ menwirken können.

In vorteilhafter Weise können zur Zentrierung des Flansches zumindest einzelne seiner Ausleger - in Umfangsrichtung betrachtet - von einem sich am axialen Fortsatz der entsprechenden Schwungmasse abstützenden bügelartigen Füh­ rungsschuhe umgriffen werden, wobei in vorteilhafter Weise die Seitenschenkel der bügelartigen Führungsschuhe bzw. Führungsbügel mit Anschlägen zur Begrenzung des Verdrehspieles der weiteren Dämpfungseinrichtung zusammenwirken können. Diese Anschläge können beispielsweise durch zwischen den beiden Scheiben sich axial erstreckende Verbindungsmittel, oder aber, wie bereits beschrie­ ben, durch in Ausnehmungen der beiden Scheiben der weiteren Dämp­ fungseinrichtung aufgenommene Kraftspeicher, oder aber auch durch am Fortsatz der entsprechenden Schwungmasse vorgesehene Anschläge gebildet sein. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn zwischen den Seitenschenkeln der Führungsbügel und den Auslegern des Flan­ sches in Umfangsrichtung Spiel vorhanden ist. Angebracht kann es auch sein, wenn zwischen den Seitenschenkeln der Führungsbügel und den Auslegern des Flansches ein Kraftspeicher vorgesehen ist. Derartige Kraftspeicher können in vorteilhafter Weise durch einen elastischen Werkstoff, wie Gummi, gebildet sein. Diese Kraftspei­ cher vermeiden einen zu harten Anschlag in den Endbereichen der weiteren Dämpfungseinrichtung, wodurch Geräusche vermieden werden können.

Zur Begrenzung der zwischen den beiden Schwungmassen möglichen Verdrehwinkels kann es weiterhin vorteilhaft sein, wenn zwischen Flansch und der durch das Schwungrad gebildeten zweiten Schwungmasse Anschläge zur Begrenzung des Winkelausschlages der ersten Dämpfungseinrichtung vorgesehen sind. Angebracht kann es dabei sein, wenn die Anschläge durch Abstands­ bolzen gebildet sind, die einerseits die Scheiben der ersten Dämpfungseinrichtung untereinander und andererseits mit der zwei­ ten Schwungmasse verbinden und die durch Ausschnitte des Flansches axial hindurchragen. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn durch Anschlag der Abstandsbolzen an den Endbereichen der Ausschnitte im Flansch der Verdrehwinkel der ersten Dämpfungseinrichtung begrenzt wird. In vorteilhafter Weise können dabei die Ausschnitte im Flansch derart angeordnet und ausgebildet sein, daß der Flansch an seiner Innenperipherie radiale Zähne aufweist, die zwischen die Abstandsbolzen greifen. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die Zähne durch die Einbringung von Ausschnitten in die radial inneren Bereiche des Flansches gebildet sind. Durch Anschlag der die beiden Scheiben der ersten Dämpfungseinrichtung verbindenden Abstandsbolzen an den Zähnen des Flansches kann somit die Verdre­ hung des Flansches gegenüber der entsprechenden Schwungmasse begrenzt werden.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung können die Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung über Ab­ standsmittel, wie Abstandsbolzen zueinander axial festgelegt sein und mindestens eine der Scheiben zwischen den Abstandsbolzen eine in Umfangsrichtung verlaufende federnd vorgespannte Wellung auf­ weisen, die den Flansch in Richtung der anderen Scheibe verspannt. Bei einem derartigen Aufbau der weiteren Dämpfungseinrichtung ist ein spezieller Kraftspeicher zur Verspannung der beiden Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung aufeinander zu nicht erforder­ lich. Bei einem derartigen Aufbau ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die zwischen den beiden Scheiben der weiteren Dämpfungsein­ richtung vorgesehenen Abstandsbolzen gleichzeitig zur Befestigung der Scheiben an einer der Schwungmassen dienen.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die weitere Dämpfungsein­ richtung derartig ausgebildet ist, daß die beidseits des Flansches vorgesehenen Scheiben mittels über den Umfang verteilter Federbü­ gel bzw. Klammern gegen den Flansch verspannt werden. Angebracht kann es dabei sein, wenn die Bügel bzw. Klammern den Flansch und die beiden Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung axial über­ greifen und mit radial verlaufenden Schenkeln die Scheiben axial hintergreifen und in Richtung des Flansches beaufschlagen. Die Schenkel der Bügel bzw. Klammern können sich dabei in vorteilhaf­ ter Weise radial nach innen hin erstrecken.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn eine der Schwungmassen axiale Vorsprünge aufweist, die in Ausschnitte der den Flansch flankierenden Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung eingrei­ fen, zu deren Drehsicherung. Dabei kann es besonders vorteilhaft sein, wenn - in Umfangsrichtung betrachtet - zwischen die axialen Vorsprünge am Umfang des Flansches angeformte Ausleger radial eingreifen und Kraftspeicher in Ausnehmungen der Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung aufgenommen sind, die als Endan­ schlag zur Begrenzung des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungs­ einrichtung für die Ausleger des Flansches dienen. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest einzelne Ausnehmungen zur Aufnahme der Kraftspeicher der einen Scheibe gegenüber den ihnen axial gegenüberliegenden Ausnehmungen der anderen Scheibe in Umfangsrichtung derart versetzt sind, daß die in den sich axial gegenüberliegenden Ausnehmungen aufgenommenen Kraftspeicher die Scheiben gegen die sich durch Ausschnitte der Scheiben hindurchra­ genden Vorsprünge in Umfangsrichtung verspannen. Dadurch werden Geräusche vermieden. Angebracht kann es sein, wenn die axialen Vorsprünge durch Bolzen oder Stifte gebildet sind, die an einer der Schwungmassen - Antriebsplatte oder Schwungrad - befestigt sind.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn der Flansch im Bereich zwischen den Scheiben der wei­ teren Dämpfungseinrichtung axiale Ausnehmungen aufweist, in denen Reibblöcke bzw. Reibbeläge aufgenommen sind, die zwischen den Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung verspannt sind. Für manche Anwendungsfälle kann es dabei angebracht sein, wenn die Ausnehmungen im Flansch axial durchgehend sind und durch diese jeweils ein Reibblock mit einer größeren Dicke als die des Flan­ sches sich hindurch erstrecken. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die Reibblöcke in ihren Ausnehmungen axial verschiebbar sind, in radialer und/oder Umfangsrichtung jedoch geführt werden.

Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die axialen Ausnehmungen ein Paar von hintereinander angeord­ neten Reibblöcken aufnehmen, zwischen denen ein Kraftspeicher, wie zum Beispiel eine Tellerfeder, vorgesehen ist, der die Reibblöcke gegen die Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung verspannt. Um eine einfache Montage der Einrichtung zu ermöglichen, kann es dabei vorteilhaft sein, wenn das Paar von Reibblöcken und der zwischengelegte Kraftspeicher über Verbindungsmittel axial zusam­ mengehalten sind, wobei jedoch die Verbindungsmittel eine be­ grenzte axiale Verlagerung der beiden Reibblöcke zueinander, entgegen der Wirkung des dazwischen vorgesehenen Kraftspeichers ermöglichen.

Bei Verwendung von Reibblöcken in der weiteren Dämpfungseinrich­ tung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn der Flansch aufein­ ander zu gerichtete Sacklochbohrungen aufweist zur Aufnahme von Reibblöcken, wobei die zwischen jeweils zwei axial aufeinander zu gerichteten Sacklochbohrungen vorhandene Zwischenwandung des Flansches einen Durchbruch ausweist, durch welchen ein, das Paar von sich axial gegenüberliegenden Reibblöcken zusammenhaltendes Verbindungsmittel hindurchragt, wobei zwischen mindestens einem der Reibblöcke und der Zwischenwandung ein Kraftspeicher wie eine Tellerfeder, angeordnet ist, der die Reibblöcke zwischen den Scheiben der weiteren Dämpfungseinrichtung verspannt und weiterhin die Verbindungsmittel eine begrenzte axiale Verlagerung der sich gegenüberliegenden Blöcke entgegen der Wirkung des Kraftspeichers ermöglichen.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es beson­ ders vorteilhaft sein, wenn die erste Dämpfungseinrichtung in Form der Federeinrichtung radial innerhalb der weiteren Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist.

Anhand der Fig. 1 bis 11 sei die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Einrichtung gemäß der Erfin­ dung,

Fig. 2 eine teilweise Ansicht gemäß dem Pfeil II, der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung,

Fig. 3 eine im Schnitt dargestellte Ausgestaltungsmöglichkeit einer weiteren Dämpfungseinrichtung für eine erfindungsgemäße Einrichtung,

Fig. 4 und 5 eine andere Ausgestaltungsmöglichkeit einer weiteren Dämpfungseinrichtung für eine erfindungsgemäße Einrichtung, wobei Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V der Fig. 4 darstellt,

Fig. 6 eine andere mögliche Ausgestaltungsmöglichkeit einer weiteren Dämpfungseinrichtung für eine erfindungsgemäße Einrich­ tung,

die Fig. 7 und 8 sowie 9 und 10 weitere Konstruktionsmöglich­ keiten von weiteren Dämpfungseinrichtungen für eine erfindungsge­ mäße Einrichtung, wobei Fig. 8 eine Scheibe des Scheibenpaares der weiteren Dämpfungseinrichtung im nichtmontierten Zustand zeigt und Fig. 9 einen Schnitt gemäß der Linie IX-IX der Fig. 10 darstellt,

Fig. 11 eine zusätzliche Ausführungsmöglichkeit einer weiteren Dämpfungseinrichtung für eine erfindungsgemäße Einrichtung.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Einrichtung 1 zum Kompen­ sieren von Drehstößen besitzt eine Schwungradeinheit 2 welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Antriebsplatte oder erste Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brenn­ kraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der zweiten Schwungmasse bzw. dem Schwungrad 4 ist eine Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungs­ scheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung des Schwungrades bzw. der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsteil 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch die Schwungradeinheit 2 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwungmasse 4 ist eine Federeinrichtung oder erste Dämpfungseinrichtung 13 sowie eine mit dieser in Reihe geschaltete weitere Dämpfungseinrichtung oder Drehmomentbeschränkungseinrichtung 14 vorgesehen, welche eine begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglichen.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 15 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälz­ lager in Form eines zweireihigen Schrägkugellagers 16 mit geteil­ tem Innenring 17. Der äußere Lagerring 16a des Wälzlagers 16 ist in einer Bohrung 18 der Schwungmasse 4 und der innere geteilte Lagerring 17 des Wälzlagers 16 ist auf einem axialen Ansatz bzw. zentralen sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden zylindrischen Zapfen 19 der Antriebsplatte 3 angeordnet.

Die beiden Teilringe 17a, 17b des Innenringes 17 werden durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 20 axial verspannt. Zur Sicherung des Teilringes 17b ist aus der Stirnseite 19a des Zapfens 19 eine Sicherungsscheibe 21 mittels Schrauben 21a befe­ stigt, die sich radial nach außen über den Zapfen 19 hinauser­ streckt und an der der Teilring 17b axial abgestützt ist. Die zwischen Teilring 17a und Schwungmasse 3 angeordnete Tellerfeder 20 beaufschlagt den Teilring 17a axial in Richtung des Teilringes 17b indem sie sich mit radial äußeren Bereichen an der Schwung­ masse 3 abstützt und mit radial inneren Bereichen gegen den Teil­ ring 17a wirkt. Infolge dieses Aufbaues werden die Wälzkörper des Lagers 16 zwischen den ihnen zugeordneten Abwälzbahnen verspannt. Um sicherzustellen, daß auch bei Betätigung der Reibungskupplung 7 das Lager verspannt bleibt, bringt die Tellerfeder 20 eine Kraft auf, die größer ist als die zum Betätigen der Reibungskupplung 7 erforderliche Maximalkraft. Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, die von der Tellerfeder 20 erzeugte Kraft zumindest annähernd doppelt so hoch zu wählen als die zum Ausrücken der Reibungs­ kupplung 7 erforderliche Maximalkraft.

Die Schwungmasse 3 besitzt radial außen einen axialen, ringförmi­ gen Fortsatz 22, der eine Kammer 23 bildet, in der die erste Dämpfungseinrichtung 13 sowie die weitere Dämpfungseinrichtung 14 im wesentlichen aufgenommen sind. Das Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 ist durch eine Scheibengruppe, nämlich die zwei im axialen Abstand voneinander vorgesehenen Scheiben 24, 25 gebildet, die drehfest mit der Schwungmasse 3 sind. Die ringförmi­ ge Scheibe 25 ist auf der Stirnfläche 22a des Fortsatzes 22 mit­ tels Niete 26 befestigt und begrenzt axial mit nach innen reichen­ den Bereichen 25a die Kammer 23. Die in der Kammer 23 aufgenommene Scheibe 24 besitzt axiale Vorsprünge, die durch am Außenumfang einstückig angeformte Lappen 24a gebildet sind. Zur Drehsicherung der Scheibe 24 gegenüber der Scheibe 25 greifen die Lappen 24a in Ausnehmungen 27 der Scheibe 25 ein. Die Ausnehmungen 27 und die Lappen 24a sind derart ausgestaltet, daß eine axiale Verlagermög­ lichkeit der Scheibe 24 gegenüber der Scheibe 25 gegeben ist. Axial zwischen den beiden Scheiben 24 und 25 sind radiale Ausleger 28 des Flansches 29 eingespannt, indem ein axial zwischen der Scheibe 24 und der Schwungmasse 3 vorgesehener Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 30 die Scheibe 24 in Richtung der Scheibe 25 beaufschlagt. Hierfür stützt sich die Tellerfeder 30 mit radial äußeren Bereichen an der Druckplatte 3 und mit radial inneren Bereichen an der Scheibe 24 ab. Die Tellerfeder 30 ist an ihrem Umfang offen bzw. geschlitzt, d. h. daß ihr ringförmiger Grundkör­ per an einer Stelle getrennt ist, und stützt sich mit ihrer radial äußeren Peripherie an einer kreisringförmigen Schulter 31 der Schwungmasse 3 radial ab. Zwischen den Auslegern 28 des Flansches 29 und den beiden Scheiben 24 und 25 sind jeweils Reibbeläge in Form von einzelnen, auf die Ausleger 28 aufgeklebten Belagsegmen­ ten 32 vorgesehen. Im Bereich zwischen den Auslegern 28 des Flan­ sches 29 sind in den Scheiben 24 und 25 Ausnehmungen 33, 34 einge­ bracht, die axial fluchten und Kraftspeicher 35 aufnehmen. Im dargestellten Beispiel sind diese Kraftspeicher durch Schrauben­ federn 35 gebildet, es könnten jedoch auch z. B. Hartgummifedern verwendet werden. Die Kraftspeicher 35 dienen als Endanschläge für die Ausleger 28 des Flansches 29 und begrenzen somit den Verdreh­ winkel der weiteren Dämpfungseinrichtung 14. Durch die Dämpfungs­ wirkung der Kraftspeicher 35 wird ein zu harter Anschlag in den Endbereichen des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung vermieden.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, in der die weitere Dämp­ fungseinrichtung in einer Zwischenposition dargestellt ist, ist zwischen den Kraftspeichern 35 und den Auslegern 28 ein Spiel 36+36a vorhanden, welches vergrößert um den Betrag, um den die Kraftspeicher 35 zusammengedrückt werden können, den möglichen Verdrehwinkel zwischen den das Eingangsteil bildenden Scheiben 24, 25 und dem das Ausgangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 bildenden Flansches 21 definiert.

Der das Ausgangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 bildende Flansch 29 stellt gleichzeitig das Eingangsteil für die erste Dämpfungseinrichtung 13 dar. Die erste Dämpfungseinrichtung 13 besitzt eine weitere Scheibengruppe, nämlich die zwei beidseits des Flansches 29 angeordneten ringförmigen Bauteile oder Scheiben 37, 38, die über Abstands­ bolzen 39 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden und an der Schwungmasse 4 angelenkt sind. Die beiden Scheiben 37, 38 werden radial außen von den ringförmigen Scheiben 24, 25 der weiteren Dämpfungseinrichtung 14 umgriffen. Weiterhin sind bei dem dargestellten Beispiel die Scheiben 37 und 24 sowie 38 und 25 zumindest annähernd in einer gleichen Ebene angeordnet. In den Scheiben 37 und 38 sowie in den radial innerhalb der Ausleger 28 liegenden Bereichen des Flansches 29 sind Ausnehmungen 37a, 38a sowie 29a eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von Schrau­ benfedern 40 aufgenommen sind. Die Kraftspeicher 40 wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch 29 und den beiden Schei­ ben 37, 38 entgegen.

Die erste Dämpfungseinrichtung 13 besitzt weiterhin eine Reibein­ richtung 13a, welche über den gesamten möglichen Verdrehwinkel zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 wirksam ist.

Die Hysterese- bzw. Reibeinrichtung 13a ist axial zwischen der Scheibe 37 und der Schwungmasse 3 angeordnet und besitzt einen durch eine Tellerfeder gebildeten Kraftspeicher 41, der zwischen der Scheibe 37 und einem Druckring 42 verspannt gehalten wird, wodurch der zwischen dem Druckring 42 und der Antriebsplatte 3 angeordnete Reibring 43 einge­ spannt wird. Die durch die Tellerfeder 41 auf die Scheibe 37 ausgeübte Kraft wird über die Wälzlagerung 16 abgefangen. Der Druckring 42 ist mit Auslegern 42a versehen, die den Kopf der Niete 39 umgreifen, wodurch der Druckring drehfest ist mit dem Schwungrad 4.

An seiner radial inneren Peripherie weist der Flansch 29 nach innen hin offene Ausschnitte 44 auf, durch welche die Abstandsbol­ zen 39 axial hindurchragen. Diese Ausschnitte bilden radial nach innen weisende Zähne 45, die - in Umfangsrichtung betrachtet - zwischen die Abstandsbolzen 39 eingreifen und mit diesen als Anschläge zur Begrenzung des Winkelausschlages der ersten Dämp­ fungseinrichtung 13 zusammenwirken.

Die Ausnehmungen 37a, 38a der beiden Scheiben 37, 38 und die Ausnehmungen 29a des Flansches 29 sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern (40) sind über den Umfang der ersten Dämpfungsein­ richtung 13 derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie entsteht.

Zur zumindest annähernd konzentrischen Führung des Flansches 29 gegenüber der Drehachse 47 und somit auch gegenüber den Schwung­ massen 3 und 4 stützt sich der Flansch 29 mit seinen radialen Auslegern 28 an der inneren Mantelfläche 22b des axialen Fort­ satzes 22 des Schwungrades 3 ab.

Die Einrichtung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist derart ausgebildet, daß, ausgehend von einer in Fig. 2 dargestellten Ruhestellung, beim Auftreten einer Momentenänderung zunächst die erste Schwungmasse 3 mitsamt dem Scheibenpaar 24, 25 und dem Flansch 29 gegenüber der zweiten Schwungmasse 4 und dem Scheibenpaar 37, 38 verdreht wird, und zwar entgegen der Wirkung der Federn 40, wobei infolge der verschieden großen Fensteröff­ nungen im Flansch 29 und in dem Scheibenpaar 37, 38 ein progres­ siver Anstieg der Dämpfungswirkung erfolgt. Diese Relativverdre­ hung findet so lange statt, bis das durch die Verspannung dieser Federn erzeugte Drehmoment das durch die Drehmomentbeschränkungseinrichtung 14 übertragbare Reibmoment erreicht. Bei der Fortsetzung der Relativbewegung in dieser Richtung beginnt sodann die weitere Dämpfungseinrichtung 14 durchzurutschen, wobei keine Relativverdre­ hung des Flansches 29 gegenüber der zweiten Schwungmasse 4 erfolgt, bis die Federn 35 an den Flanken der Ausleger 28 anschlagen. Die Ausleger 28 bewirken eine weitere Relativverdrehung des Flansches mitsamt der ersten Schwungmasse 3 gegenüber der zweiten Schwung­ masse 4, wobei die Federn weiterkomprimiert werden, bis die Zähne 45 an den Bolzen 39 zur Anlage kommen.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind bei der dargestell­ ten Ausführungsform die Ausleger 28 derart ausgebildet, daß sie zur Begrenzung des maximalen Verdrehwinkels der weiteren Dämp­ fungseinrichtung 14 an den Federn 35 zur Anlage kommen. Durch entsprechende Abänderung der Anschlagkonturen der Ausleger 28 könnten jedoch noch zusätzlich die Lappen 24a herangezogen werden. Bei einer solchen Ausführungsform müßten die jeweiligen Anschlag­ konturen der Ausleger 28 gegenüber den Kraftspeichern 35 und den Lappen 24a - in Umfangsrichtung gesehen - derart angeordnet sein, daß die Kraftspeicher zunächst die Drehmomentstöße abfangen und dann gemeinsam mit den Lappen 24a die Verdrehung zwischen den beiden Scheiben 24, 25 und dem Flansch 29 begrenzen. Weiterhin wäre es möglich, die Kraftspeicher 35 entfallen zu lassen und lediglich die Lappen 24a zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwi­ schen Eingangsteil und Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrich­ tung heranzuziehen.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante besitzt die mit der ersten Schwungmasse 103 über eine Nietverbindung 126 drehfest verbundene Scheibe 125 radial außen angeformte und sich axial erstreckende Lappen 125a. Die Lappen 125a erstrecken sich in Richtung der zweiten Schwungmasse 104 und greifen axial in Aus­ schnitte 127, die am äußeren Umfang der Scheibe 124 vorgesehen sind. Die Ausschnitte 127 und die Lappen 125a sind derart aufei­ nander abgestimmt, daß die Scheibe 124 gegenüber der Scheibe 125 in Umfangsrichtung festgelegt ist, in axialer Richtung jedoch eine Nachstellmöglichkeit besitzt. Zwischen den beiden, das Eingangs­ teil der weiteren Dämpfungseinrichtung 114 bildenden Scheiben 124 und 125 ist ein Flansch 129, der das Ausgangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 114 bildet, eingespannt. Zwischen dem Flansch 129 und den Scheiben 124, 125 ist jeweils ein Reibbelag 132 ange­ ordnet. Der Flansch 129 bildet gleichzeitig das Eingangsteil für die erste Dämpfungseinrichtung 113, deren Ausgangsteil wiederum durch zwei über Abstandsbolzen 139 untereinander sowie mit der Schwungmasse 104 drehfest verbundenen Scheiben 137, 138 gebildet ist. Die weitere Dämpfungseinrichtung 114 und die erste Dämpfungs­ einrichtung 113 sind wiederum radial innerhalb eines axialen Fortsatzes 122 der Schwungmasse 103 angeordnet. In die radial innere Mantelfläche des Fortsatzes 122 ist im Bereich des freien Endes eine Nut 131 eingebracht, an der sich sowohl in axialer als auch in radialer Richtung eine Tellerfeder 130 abstützt. Zur besseren Montage ist diese Tellerfeder 130 an ihrem Umfang ge­ schlitzt bzw. offen. Mit ihren radial inneren Bereichen beauf­ schlagt die Tellerfeder 130 die Scheibe 124 axial in Richtung der Scheibe 125, wodurch der Flansch 129 zwischen diesen beiden Schei­ ben axial eingespannt und über die axiale Kraft und die Reibwerte zwischen den Reibbelägen 132 und dem Flansch das übertragbare Rutschmoment der weiteren Dämpfungseinrichtung definiert ist.

Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsvariante einer Drehmomentbeschränkungseinrichtung 214 sind zwischen der radial inneren Mantelfläche 222b des axialen Fortsatzes 122 der Schwung­ masse 203 und den Auslegern 228 des Flansches 221 Reib- bzw. Gleitbeläge 248 angeordnet. Über diese Reib- bzw. Gleitbeläge 248 wird der Flansch 229 konzentrisch zur Schwungmasse 203 geführt. Die Reib- bzw. Gleitbeläge 248 bilden im dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel den Boden von Kappen 249, welche auf die Ausleger 228 aufgesetzt sind und diese umgreifen. Die seitlichen Bereiche 250, 251 der Kappen 249 sind zwischen den Auslegern 228 des Flan­ sches 229 und den beidseits des Flansches angeordneten Scheiben 224, 225 der weiteren Dämpfungseinrichtung 214 axial eingespannt zur Erzeugung eines Reibmomentes. Die axiale Einspannung wird durch eine Tellerfeder 232 sichergestellt, die die Scheibe 225 axial beaufschlagt und sich an der Schwungmasse 203 axial ab­ stützt. Zur radialen Sicherung der Kappen 249 entgegen der Flieh­ krafteinwirkung weisen die seitlichen Bereiche 250, 251 auf ihrer den Auslegern 228 zugewandten Seite bogenförmige Wulste 250a, 251a auf, die in entsprechend angepaßte, bogenförmige Nuten 152 der Ausleger 228 eingreifen. Um ein Aufschieben der Kappen 249 auf­ grund ihrer Eigenelastizität auf die Ausleger 228 zu ermöglichen, erstrecken sich - in Umfangsrichtung gesehen - die Wulste 250a, 251a lediglich über einen Teilbereich der Erstreckung der Nuten 252 bzw. der Ausleger 228. Die in Umfangsrichtung betrachteten Bereiche 253, 254 der Kappen 249 bilden elastische bzw. stoßdämp­ fende Anlagebereiche, die zur Begrenzung des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung 214 mit Anschlägen 255, welche mit der Schwungmasse 203 drehfest sind, zusammenwirken. Die Anschläge 255 sind durch Stifte oder Bolzen gebildet, die in der Schwungmas­ se 203 verankert sind und zur Drehsicherung der Scheiben 224, 225 letztere durch Ausnehmungen 256 axial durchgreifen.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsvariante sind zur Zentrierung des Flansches 329 gegenüber der Schwungmasse 303 auf den Auslegern 328 des Flansches 329 bügelartige Führungsschuhe 349 vorgesehen. Die Führungsbügel 349 umgreifen die Ausleger 328, wobei die radial verlaufenden Seitenschenkel der Führungsbügel mit Anschlägen 355 zur Begrenzung des Verdrehwinkels der weiteren Dämpfungseinrichtung 314 zusammenwirken, welche mit der Schwung­ masse 303 drehfest sind. Wie bei der in Fig. 4 und 5 dargestell­ ten Ausführungsvariante sind die Anschläge 355 durch Stifte bzw. Bolzen, die in der Schwungmasse 303 verankert sind und die beid­ seits des Flansches 329 angeordneten Scheiben der weiteren Dämp­ fungseinrichtung 314 axial durchgreifen, gebildet. Der die beiden Schenkel 353 und 354 der Führungsbügel 349 verbindende Bereich 349a ist zwischen der radial inneren Mantelfläche 322b des axialen Fortsatzes 322 der Schwungmasse 303 und der radial äußeren Mantel­ fläche der Ausleger 328 geführt. Die Führungsbügel 349 weisen - in Umfangsrichtung betrachtet - eine größere Erstreckung auf als die der Ausleger 328, so daß beidseits dieser Ausleger 328 zwischen diesen und den Seitenschenkeln 353, 354 der Führungsbügel 349 ein Spiel X vorhanden ist. In den durch das Spiel X gebildeten Frei­ räumen sind Kraftspeicher in Form von Hartgummiblöcken 357 vorge­ sehen. Diese Hartgummiblöcke 357 bewirken eine Dämpfung des An­ schlages zwischen den Seitenschenkeln 353, 354 und den Anschlägen 355. Die Schuhe 349 können aus Metall oder Reib- oder Gleitma­ terial bestehen.

In den Fig. 7 und 8 sind die beiden Scheiben 424, 425 mittels Abstandsmitteln in Form von Abstandsbolzen 455, sowohl miteinan­ der, als auch mit der Schwungmasse 403 fest verbunden. Zwischen die beiden Scheiben 424, 425 greifen radiale Ausleger 428 eines Flansches 429, wobei zwischen den Auslegern 428 und den beiden Scheiben 424, 425 ein Reibbelag 432 vorgesehen ist.

Wie aus Fig. 8 hervorgeht, besitzt die Scheibe 425 zwischen den Befestigungslöchern 455a für die Abstandsbolzen 455 eine in Um­ fangsrichtung verlaufende Wellung 425a, welche im montierten Zustand der Scheibe 425 vorgespannt ist, wie dies aus Fig. 7 hervorgeht. Aufgrund dieser Vorspannung wird der Flansch 429 bzw. dessen Ausleger 428 axial zwischen den Scheiben 424, 425 einge­ spannt, so daß bei einer Relativverdrehung ein entsprechendes Reibmoment entsteht. Zur Begrenzung des Verdrehwinkels der wei­ teren Dämpfungseinrichtung 414 sind in Ausnehmungen der Scheiben 424, 425 wiederum Kraftspeicher 435 vorgesehen, an denen die Ausleger 428 des Flansches 429 zur Anlage kommen.

Bei der in den Fig. 9 bis 11 gezeigten Ausführungsform sind die beidseits des Flansches 529 vorgesehenen Scheiben 524, 525 der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 mittels über den Umfang verteil­ ter Federbügel bzw. Federklammern 530 gegen den Flansch 529 unter Dazwischenlegung eines Reibringes 532 verspannt. Die Bügel bzw. Klammern 530 übergreifen den Flansch 529 sowie die beiden Scheiben 524 und 525 axial und beaufschlagen mit radial nach innen gerich­ teten Federschenkeln 530a, 530b die Scheiben 524, 525. Zur Dreh­ sicherung der Scheiben 524, 525 sind an der Schwungmasse 503 axiale Vorsprünge in Form von Bolzen 555 vorgesehen, welche axial durch an sie angepaßte Löcher 555a, 555b der Scheiben 524, 525 hindurchragen.

In den Scheiben 524, 525 sind Ausnehmungen 533, 534 zur Aufnahme von Kraftspeicher 535 vorgesehen, die zur Begrenzung des Verdreh­ winkels der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 mit den Auslegern 528 des Flansches 529 zusammenwirken.

Wie aus Fig. 10 hervorgeht, sind im montierten Zustand der Schei­ ben 524 und 525 die Ausnehmungen 533 der Scheibe 524 gegenüber den Ausnehmungen 534 der Scheibe 525 in Umfangsrichtung um einen Betrag Y versetzt, wodurch die Kraftspeicher 335 zwischen den Scheiben 524, 525 einseitig bzw. unsymmetrisch axial verspannt werden. Diese unsymmetrische Verspannung der Kraftspeicher 335 bewirkt wiederum, daß die Scheiben 524, 525 gegen die durch die Löcher 555a, 555b hindurchragenden Bolzen 555 in Umfangsrichtung verspannt werden. Die Funktion der weiteren Dämpfungseinrichtung 514 wird aufgrund dieser Verspannung wesentlich verbessert, da durch die Verspannung ein Spiel z. B. zwischen den Löchern 555a, 555b der Scheiben 524, 525 und den Bolzen 555 ausgeglichen werden kann, so daß bei einer Relativverdrehung stets eine Dämpfungswir­ kung vorhanden ist.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Ausführungsform einer weiteren Dämpfungseinrichtung 614 weist der Flansch 629 im Bereich zwischen den Scheiben 624 und 625, welche das Eingangsteil der weiteren Dämpfungseinrichtung 614 bilden, axial aufeinander zu gerichtete Sacklochbohrungen 655, 657 auf, in denen jeweils ein scheibenför­ miger Reibbelag 658, 659 aufgenommen ist. Die zwischen den beiden Sacklochbohrungen 656 und 657 verbleibende Zwischenwandung 660 des Flansches 629 weist einen Durchbruch 661 auf, durch den ein Ver­ bindungsmittel in Form eines Nietes 662 hindurchragt, der das Paar von sich axial gegenüberliegenden Reibbelägen 658, 659 axial verbindet. Axial zwischen dem Reibbelag 658 und der Zwischenwan­ dung 660 ist eine verspannte Tellerfeder 663 vorgesehen, die ein axiales Verspreizen bzw. ein axiales Auseinanderdrücken der beiden Reibbeläge 658 und 659 bewirkt, wodurch diese Reibbeläge 658, 659 gegen die entsprechende Scheibe 624, 625, mit der sie in Reibver­ bindung stehen, gedrückt werden.

Der Verbindungsniet 662 ist derart bemessen, daß er, ausgehend von der in Fig. 11 dargestellten Einbauposition der beiden Reibbeläge 658, 659, eine begrenzte axiale Verlagerung dieser Reibbeläge 658, 659 voneinander weg ermöglicht. Diese begrenzte axiale Verlager­ barkeit der beiden Reibbeläge 658, 659 ermöglicht einerseits einen Verschleißausgleich der Reibbeläge 658, 659 und stellt anderer­ seits sicher, daß bei noch nicht montierter weiterer Dämpfungsein­ richtung 614 die Reibbeläge 658, 659 sowie die Tellerfeder 663 auf dem Flansch 629 axial festgelegt sind, wodurch die Montage der Einrichtung bzw. der weiteren Dämpfungseinrichtung 614 wesentlich erleichtert wird. Bei der Montage der Einrichtung bzw. der wei­ teren Dämpfungseinrichtung 614 werden die beiden Reibbeläge 658 und 659, entgegen der Wirkung der Tellerfeder 663, zwischen den beiden Scheiben 624, 625 axial verspannt.

Wie aus Fig. 11 weiterhin zu entnehmen ist, stützt sich der Reibbelag 659 an der Zwischenwandung 660 unmittelbar axial ab, wohingegen zwischen dem Reibbelag 658 und der Zwischenwandung 660 ein axialer Freiraum vorhanden ist, so daß der Reibblock 658, entgegen der Wirkung der Tellerfeder 663, axial in der Sackloch­ bohrung 656 verlagert werden kann.

Claims (8)

1. Einrichtung zur Absorption von Drehmomentungleichförmig­ keiten mit einer mit einer Antriebswelle, wie z. B. einer Motorkurbelwelle (5), verbindbaren Antriebsplatte (3), einem Schwungrad (4), das mit einer Kraftübertragung, wie z. B. der Eingangswelle (10) eines Getriebes, verbindbar ist, koaxial angeordnet zur Antriebsplatte (3) und über eine Wälzlagerung (16) verdrehbar auf dieser gehalten ist, wobei das Schwungrad (4) einen in Radialrichtung sich erstreckenden Schwungradkörper umfaßt, der in Axialrichtung der Antriebsplatte (3) gegenüberliegt und im wesentlichen parallel zu dieser angeordnet ist, einer Federeinrichtung (13), einer Drehmomentbeschränkungs­ einrichtung (14) und einer Hystereseeinrichtung (13a), die zwischen der Antriebsplatte (3) und dem Schwung­ rad (4) angeordnet sind, wobei sich die Federeinrich­ tung (13) in Umfangsrichtung der Antriebsplatte (3) und des Schwungrades (4) erstreckt, wobei die Drehmomentbe­ schränkungseinrichtung (14) so eingestellt ist, daß Schlupf nur dann auftritt, wenn ein überhöhtes Drehmo­ ment auf diese einwirkt und wobei die Hystereseeinrich­ tung (13a) so vorgesehen ist, daß sie bei einer Relativ­ verdrehung zwischen der Antriebsplatte (3) und dem Schwungrad (4) eine Reibungskraft erzeugt, wobei die Federeinrichtung (13) und die Drehmomentbeschränkungs­ einrichtung (14) in Serie zueinander und zwischen der Antriebsplatte (3) und dem Schwungrad (4) als Schwin­ gungsdämpfungssystem angeordnet sind, und die Hystere­ seeinrichtung (13a) parallel zu der Reihenschaltung der Federeinrichtung (13) und der Drehmomentbeschränkungs­ einrichtung (14) wirksam ist, wobei die Hystereseein­ richtung (13a) einen in Axialrichtung der Einrichtung wirkenden Energiespeicher (41) beinhaltet.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (41) durch eine Tellerfeder (41) ge­ bildet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hystereseeinrichtung (13a) einen Reibring (43) auf­ weist.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß axial zwischen dem Reibring (43) und dem Energiespeicher (41) ein Druckring (42) vorgesehen ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (4) ein ringförmiges Bauteil (37) trägt und die Hystereseeinrichtung (13a) axial zwischen diesem ringförmigen Bauteil (37) und der Antriebsplatte (3) an­ geordnet ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsplatte (3) einen axialen Ansatz (19) auf­ weist und die Hystereseeinrichtung (13a) auf (bzw. um) diesen Ansatz (19) angeordnet ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsplatte (3) einen axialen Ansatz (19) trägt und auf diesem Ansatz die Wälzlagerung (16) aufgenommen ist.

8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hystereseeinrichtung (13a) - in axialer Richtung der Einrichtung betrachtet - zwischen der Wälzlagerung (16) und radial verlaufenden Bereichen der Antriebsplatte (3) angeordnet ist.