CN211737816U - 离合器减震盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种离合器减震盖总成，离合器盖总成上增加了大转角减震压盘，所述大转角减震压盘包括主压盘和次级压盘，主压盘包括大角度减震部件和次级压盘连接组件，次级压盘与次级压盘连接组件进行连接，主压盘通过三搭子与传动带铆接，次级压盘与从动盘柔性结合，膜片弹簧通过主压盘的支承山传递压紧力，再通过次级压盘连接组件传递压紧力，施压于从动盘上的摩擦片上，带动从动盘旋转。本实用新型的优点是通过改变传统压盘的结构，赋予压盘以减震功能，有效地增强了传动系统的减震性，减小了滑摩功。

Description

离合器减震盖总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器的核心零件领域，特别涉及一种离合器减震盖总成。

背景技术

离合器是汽车中连接发动机与变速箱的关键部件，起着离合扭矩的作用。压盘是离合器的核心零件，膜片弹簧与压盘上的支承山接触变形来提供压紧力，压盘大断面把压紧力均匀地施压在从动盘的摩擦片上。传统离合器压盘随盖总成一起旋转，在结合的瞬间，压盘与摩擦片产生摩擦力矩，对传动带的拉扯是阶跃式的，并因转速差太大，存在相对滑移，导致产热多。压盘就是一个巨大的铸铁件，材料一般为灰铁。通过传动带铆接于零件盖上，在发动机运行过程中，会随着飞轮一起旋转。

传动带在离合过程中会受到较大冲击，这是因为在结合过程中，压盘与摩擦片接触产生扭矩，会拉伸传动带。当完全结合后，由于发动机转速存在波动情况，会出现逆扭矩，从而压缩传动带。尤其是随着环保要求的不断提高，发动机逐渐向小排量方向发展，比如三缸发动机、停缸等技术，虽然这些技术有助于燃油经济性的提高，不过却提高了转速的不稳定性及震动，这对离合器传动带来说也是巨大的挑战。

除此之外，离合器在设计之初会考虑滑摩功。滑摩功就是在结合过程中，压盘与摩擦片相会摩擦产生的热量。其中有个关键参数滑摩时间，滑摩时间越长产生的热量越大。因为要保证离合器在工作过程中温度不能太高，一般会通过增加压盘质量来吸收和释放滑摩热量。因此导致在一些大功率的动力平台上，压盘尺寸都很大。

传统的动力传输过程中，减震机构只布置于飞轮与离合器从动盘上，如图1所示。

以上是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种离合器减震盖总成，提高发动机传动系统的减震效果，保护离合器传动带，减小滑摩功。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种离合器减震盖总成，离合器盖总成上增加了大转角减震压盘，所述大转角减震压盘包括主压盘和次级压盘，主压盘包括大角度减震部件和次级压盘连接组件，次级压盘与次级压盘连接组件进行连接，主压盘通过三搭子与传动带铆接，次级压盘与从动盘柔性结合，膜片弹簧通过主压盘的支承山传递压紧力，再通过次级压盘连接组件传递压紧力，施压于从动盘上的摩擦片上，带动从动盘旋转。

所述大角度减震部件分布于主压盘的内腔，包括独段的弹性部件，或多段的弹性部件，及每段弹性部件两端的阻尼滑块，大角度减震部件的一端与次级压盘连接组件接触，另一端与主压盘的外壳体接触，次级压盘与主压盘存在转速速差时，大角度减震部件开启减震功能。

所述次级压盘，是指具有一个与从动盘摩擦面接触的从动盘受力面，所述从动盘受力面最大外径比从动盘摩擦片最大外径大1-2mm，内径比从动盘摩擦片内径小1-2mm。所述次级压盘还设有与传力板铆接的铆钉孔，铆钉孔均匀分布于次级压盘的内圈。

所述次级压盘连接组件包括传力板、铆钉、蝶形弹簧、Z型圆环和滚子。所述传力板用于传递扭力和压紧力，且仅在垂直于传动轴一定距离的两个面之间运动。所述传力板通过铆钉与次级压盘铆接在一起，传力板的阻尼滑块受力面与大角度减震部件中的阻尼滑块接触，传力板的推力轴承支撑面与滚子接触。蝶形弹簧一端与Z型圆环接触，另一端与传力板接触，起到支撑传力板的作用。Z型圆环一端与主压盘盖板接触，另一端与蝶形弹簧接触，起到限定蝶形弹簧位置的作用。

本实用新型的优越功效在于：

1）本实用新型通过改变传统压盘的结构，将压盘分为主压盘和次压盘，赋予压盘以减震功能，使传动系统的减震机构有更多的布置选择，有效地增强了传动系统的减震性；

2）可以代替双质量飞轮的功效，降低车辆制造成本；

3）起到保护传动带的作用；

4）本实用新型压盘可以柔性地与从动盘结合，对传动带的受力是抛物线式，次级压盘快速与从动盘结合，缩短了结合时间，从而减小了滑摩功。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为传统动力系统减震机构布置示意图；

图2为本实用新型离合器减震盖总成的结构示意图；

图3a和图3b为本实用新型主压盘外壳示意图；

图4a和图4b为本实用新型次级压盘示意图；

图5a和图5b为本实用新型传力板示意图；

图6为本实用新型动力系统减震机构布置示意图；

图中标号说明：

1—主压盘外壳体；

101—支撑山； 102—三搭子；

103—推力轴承支撑面；

2—传力板；

201—推力轴承支撑面； 202—阻尼滑块受力面

3—主压盘盖板； 4—Z型圆环；

5—碟形弹簧； 6—铆钉；

7—滚子； 8—减震弹簧；

9—次级压盘；

901—铆钉孔 902—从动盘受力面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

图2示出了本实用新型实施例的离合器减震盖总成的结构示意图。如图2-图6所示，本实用新型提供了一种离合器减震盖总成，离合器盖总成上增加了大转角减震压盘，所述大转角减震压盘包括主压盘和次级压盘9，主压盘包括大角度减震部件和次级压盘连接组件，次级压盘9与次级压盘连接组件进行连接，主压盘通过三搭子102与传动带铆接，次级压盘9与从动盘柔性结合，碟形弹簧5通过主压盘的支承山101传递压紧力，再通过次级压盘连接组件传递压紧力，施压于从动盘上的摩擦片上，带动从动盘旋转。

所述大角度减震部件分布于主压盘的内腔，包括独段的弹性部件，或多段的弹性部件，及每段弹性部件两端的阻尼滑块，本实施例中大角度减震部件是选用单根长弹簧，减震弹簧8的一端与次级压盘连接组件接触，另一端与主压盘外壳体1接触，次级压盘9与主压盘存在转速速差时，传力板2受到主压盘中阻尼滑块的力，和或传力板2的力施加到主压盘中阻尼滑块上，从而大角度减震弹簧8开始工作。

所述次级压盘9，是指具有一个与从动盘摩擦面接触的从动盘受力面902，所述从动盘受力面902最大外径比从动盘摩擦片最大外径大1-2mm，内径比从动盘摩擦片内径小1-2mm。所述次级压盘9还设有与传力板2铆接的铆钉孔901，铆钉孔901均匀分布于次级压盘9的内圈。

所述次级压盘连接组件包括传力板2、铆钉6、蝶形弹簧5、Z型圆环4和滚子7。所述传力板2仅在垂直于传动轴一定距离的两个面之间运动。所述传力板是用于传递扭力和压紧力，其中压紧力传递通过限位装置或推力轴承机构实现，本实施例选用推力调心轴承，其中201相当于推力轴承的内圈，103相当于推力轴承的外圈。所述传力板2通过铆钉6与次级压盘9铆接在一起，传力板2的阻尼滑块受力面202与大角度减震部件中的阻尼滑块接触，传力板2的推力轴承支撑面与滚子7接触。蝶形弹簧5一端与Z型圆环4接触，另一端与传力板2接触，起到支撑传力板2的作用。Z型圆环4一端与主压盘盖板3接触，另一端与蝶形弹簧5接触，起到限定蝶形弹簧5位置的作用。

本实用新型离合器减震盖总成在结合过程中蝶形弹簧5施加压力于主压盘上，该压力再通过滚子7施加于传力板2上，从而让次级压盘从动盘受力面902压向从动盘摩擦片。相较于传统压盘，本实用新型离合器盖总成增加了大角度减震部件，因此该结合过程是柔性的，降低了滑磨时间，从而减小了滑磨功。同时传动带的受力变化也更加平顺，保护了传动带。位于主压盘内腔的大角度减震部件，减震弹簧8利用内腔空间布置独段减震弹簧或多段减震弹簧，从而提高了减震效果。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种离合器减震盖总成，其特征在于：离合器盖总成上增加了大转角减震压盘，所述大转角减震压盘包括主压盘和次级压盘，主压盘包括大角度减震部件和次级压盘连接组件，次级压盘与次级压盘连接组件进行连接，主压盘与传动带铆接，次级压盘与从动盘柔性结合，膜片弹簧通过主压盘的支承山传递压紧力，再通过次级压盘连接组件传递压紧力，施压于从动盘上的摩擦片上，带动从动盘旋转。

2.根据权利要求1所述的离合器减震盖总成，其特征在于：所述大角度减震部件分布于主压盘的内腔，包括独段的弹性部件，或多段的弹性部件，及阻尼滑块，大角度减震部件的一端与次级压盘连接组件接触，另一端与主压盘的外壳体接触，次级压盘与主压盘存在转速速差时，大角度减震部件开启减震功能。

3.根据权利要求1所述的离合器减震盖总成，其特征在于：所述次级压盘，是指具有一个与从动盘摩擦面接触的从动盘受力面，所述从动盘受力面最大外径比从动盘摩擦片最大外径大1-2mm，内径比从动盘摩擦片内径小1-2mm。

4.根据权利要求1所述的离合器减震盖总成，其特征在于：所述次级压盘连接组件包括传递扭力的传力板、膜片弹簧和滚子，所述传力板仅在垂直于传动轴一定距离的两个面之间运动。

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