CN201891758U - 具有分离操作性能的摩擦式离合器及包括其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有分离操作性能的摩擦式离合器及包括其的车辆，该摩擦式离合器包括依次装设于离合器盖内的主动盘、从动盘、压盘和第一弹性部件，还包括：第二弹性部件，其被夹装在所述主动盘和压盘之间且位于所述从动盘的圆周外侧，用以在所述主动盘、从动盘与压盘三者形成摩擦连接时受压而向所述主动盘和压盘施加轴向作用力。采用其可以保证驾驶者在行车需要时能及时、可靠、快速地将离合器中主动部分和从动部分进行分离，有效消除现有离合器中可能因难以及时解除上述两部分之间的接合而造成的安全隐患，从而可以提供行车安全，保障人身安全。本实用新型易于制造和维护，并且使用性能稳定可靠，因此颇为值得加以推广和应用。

Description

具有分离操作性能的摩擦式离合器及包括其的车辆

【技术领域】

本实用新型涉及一种离合器，尤其涉及一种具有分离操作性能的摩擦式离合器以及包括其的车辆，属于汽车技术领域。

【背景技术】

离合器是汽车组成中的重要部件之一，它是被装设在发动机与变速器之间，其主要作用在于：使发动机与变速器之间实现逐步接合，从而保证汽车的平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；在汽车紧急制动时能实现分离作用，以防止变速器等传动系统过载，起到安全保护作用。因此，在从汽车启动到行驶的整个过程中，离合器是需要被经常使用到的。

在各种离合器中，摩擦式离合器因其制造成本较低、使用维护方便等特点而得到了广泛地应用。然而，在某些情形下(例如，当闭合时间过长时)，摩擦式离合器内部的主动部分(包括主动盘、压盘和离合器盖等)和从动部分(包括从动盘等)很可能会出现难以分离而不能及时地切断对变速箱的动力传递的现象，这样就潜在着较大的隐患，严重时将会影响行车安全、危害到人们的生命安全。

在中国专利公开号CN2588122、题为“一种新型的汽车用的离合器”的实用新型专利中公开了一种由离合器盖总成和离合器从动盘总成组成的离合器，其中离合器盖总成是由离合器盖、隔套、膜片弹簧、支撑环、分离钩、传动片、分离钩座、压盘和支撑圈等构成，离合器从动盘总成是由摩擦片、波形片、减振弹簧、从动盘、摩擦板和减振盘等构成，然而该实用新型的技术方案并不能解决以上指出的问题。

此外，在中国专利公开号CN201090628、题为“一种汽车膜片弹簧离合器”的实用新型专利中也公开了一种汽车膜片弹簧离合器，但是采用该离合器也解决不了上述的问题。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有分离操作性能的摩擦式离合器，其结构设计合理、紧凑而无需占用额外空间，并且使用性能稳定可靠，能够有效地解决现有的摩擦式离合器中主动部分和从动部分在行车过程中可能存在的相互之间难以进行分离操作的问题，从而消除潜在的安全隐患。同时，本实用新型的目的也在于提供一种包括上述摩擦式离合器的车辆，以提高其行车安全性能。

为实现上述实用新型目的，本实用新型首先采用如下的技术方案：

一种具有分离操作性能的摩擦式离合器，其包括依次装设于离合器盖内的主动盘、从动盘、压盘和第一弹性部件，所述摩擦式离合器还包括：

第二弹性部件，其被夹装在所述主动盘和压盘之间且位于所述从动盘的圆周外侧，用以在所述主动盘、从动盘与压盘三者形成摩擦连接时受压而向所述主动盘和压盘施加轴向作用力。

在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述第一弹性部件是膜片弹簧或螺旋弹簧。

在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述摩擦式离合器还包括至少一个支撑环，其被设置于所述膜片弹簧的任一侧用以支撑将所述膜片弹簧固装在所述离合器盖内的联接件。

在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述第二弹性部件是波形弹簧。

在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述波形弹簧呈圆环形。

在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述第二弹性部件是被装设在所述压盘上的至少两个钢板弹簧。

在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述钢板弹簧设置有三个，其沿着所述压盘的圆周方向对称分布。

其次，还采用了以下的技术方案来实现本实用新型的上述目的：

一种车辆，在该车辆中装设有前述的任意一种具有分离操作性能的摩擦式离合器。

本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，通过针对传统的摩擦式离合器进行结构改进设计，本具有分离操作性能的摩擦式离合器可以确保驾驶者在行车过程中能够根据需要而及时、可靠、快速地将离合器中的主动部分和从动部分进行分离，从而能够有效地消除现有离合器中可能难以及时解除上述两部分之间的接合而造成的安全隐患。因此，采用上述摩擦式离合器的车辆可以提高其行车安全性能，尤其能够保障驾乘人员的人身安全。本实用新型兼具结构紧凑、无需占用额外空间、易于制造和维护且使用性能稳定可靠等众多优点，因此值得在汽车行业领域加以广泛推广和应用。

【附图说明】

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步地详细描述。其中：

图1是本实用新型一个较佳实施例的分解结构立体图；

图2是图1的较佳实施例被装配后处于离合器接合状态下的剖视图；

图3是图1的较佳实施例中第二弹性部件的立体结构图；

图4是本实用新型中第二弹性部件的另一个实施例的立体结构图。

附图标记说明：

1主动盘                2波形弹簧

3从动盘                4压盘

5支撑环                6第一弹性部件

7钢板弹簧              8分离轴承

9离合器盖              10变速器输入轴

11联接件               31第一摩擦片

32第二摩擦片           33扭转减振器

【具体实施方式】

请首先参阅图1，它是本实用新型的具有分离操作性能的摩擦式离合器的一个较佳实施例的分解结构立体图。为了更为清楚地显示主动盘、从动盘、压盘、第一弹性部件和第二弹性部件等主要部件，在该图1中省略了离合器盖、联接件等一些部件。

请结合参考图1和图2，在本实用新型的较佳实施例中，它包括主动盘1、第二弹性部件(在图1和2中示例性显示出的是波形弹簧2)、从动盘3、压盘4、支撑环5和第一弹性部件6，上述这些部件是被依次装设在离合器盖9的内部。其中，第二弹性部件是本实用新型中的关键部件，它对于提高摩擦式离合器的分离操作性能具有重要意义，以下将针对其以及上述的其他组成部件进行详细的说明。

首先，介绍的是第一弹性部件6，它是被用来在离合器正常工作时对压盘4的工作面施压作用力，根据摩擦式离合器的实际构造要求，第一弹性部件6可以采用膜片弹簧或者螺旋弹簧的形式，当然也毫无疑问地可以采用现有技术中任何适用的其他类型的弹簧，这些弹簧的基本构造形式及其工作原理都是广为业界所熟知的，故此不多赘述。

在图2示出的较佳实施例中，第一弹性部件6采用的是业界常用的膜片弹簧，并且是通过联接件11将其安装在离合器盖9内，而联接件11通常采用的是铆钉或螺钉。此外，在本较佳实施例中，还设置了支撑环5，可以将其设置在膜片弹簧的任何一侧并且与联接件11的外表面相接触用以对联接件11进行支撑。当然，在为简便起见而未示出的其他一些实施例中，还可以考虑同时设置两个或者两个以上的支撑环，并且根据实际要求而将这些支撑环设置在膜片弹簧的任一侧(指膜片弹簧的内侧或外侧)，或者还可以在某些情形下将支撑环省略而不进行安装。

从动盘3是被装设在主动盘1和压盘4之间，并且在它与主动盘1和压盘4相接触的盘面上分别设置有第一摩擦片31和第二摩擦片32，从而利用摩擦原理通过其间的两个摩擦接触面所产生的摩擦作用力来传递转矩。具体而言，如图2所示，在第一弹性部件6的弹力作用下，将使得从动盘3、压盘4与主动盘1被同时夹紧，这样在发动机工作时，主动盘1和压盘4将分别通过它们与第一摩擦片31和第二摩擦片32之间的摩擦作用力来带动从动盘3一起旋转，再由此将扭矩传递给通过滑动花键套在从动盘3上的变速器输入轴10。

如图1所示，在本较佳实施例中，在从动盘3上还设置了扭转减振器33，以用于减少离合器在离合操作过程中所产生的冲击和振动。在未示出的另一个实施例中，当然也可以对此进行简化设计而不必装设上述的扭转减振器，以此来简化结构、降低制造和维护成本。因此，扭转减振器33的设置与否确实应当结合具体的应用场合来进行灵活设置。

如前所述，由于第二弹性部件是本具有分离操作性能的摩擦式离合器中的重要部件，因此下面将对该第二弹性部件所采用的结构形式、布置方式、制成材料等方面进行详细说明。毫无疑问的是，以下这些说明仅仅是示范性的举例，而并不应当被理解成是对该第二弹性部件的实际限制或约束。

第二弹性部件在本较佳实施例中采用的是波形弹簧2的形式，该第二弹性部件是用来实现本实用新型目的的关键部件，它是被夹装在主动盘1和压盘4之间并且被设置在从动盘3的圆周外侧，从而可以在主动盘1、从动盘3与压盘4这三者在工作状态下形成摩擦连接时，该第二弹性部件由于受到压缩而向主动盘1和压盘4施加轴向作用力。这样，如图2所示，一旦驾驶者在行车过程中踩下离合器踏板，希望使发动机不再将扭矩传递至变速器时，操纵部分的分离叉(未示出)即对分离轴承8施加作用力，从而推动膜片弹簧的下端使其不再压迫压盘4的工作面，这样就会使得波形弹簧2随即释放出因受到压缩而存储的能量，推动主动盘1、从动盘3与压盘4之间快速分离，从而顺利解决了前述的离合器中主动部分和从动部分可能存在难以实现分离的技术问题。

需要指出的是，根据离合器的具体应用场合，还可以灵活采用具有不同力学性能、形状、数量和材料的第二弹性部件，以下仅就其中的一些配置情形进行示例性的说明。

在本较佳实施例中并请参照图3，第二弹性部件采用的是由若干波峰、波谷构成的波形弹簧2，该波形弹簧2具备不额外占用空间、噪音低、振动小等众多优点，并且将该波形弹簧2设置成圆环形状。就波形弹簧2所使用的制成材料而言，通常是采用优质弹簧钢并且经过适宜的热处理工艺来制成的，以此来使得波形弹簧2具备足够的硬度和良好的弹性性能。当然，采用波形弹簧或者其他形式的第二弹性部件也可以采用另外的金属材料(例如，铜、铁、铜合金等)制成。

再如图4所示，在另一个实施例中，是通过将至少两个钢板弹簧7装设在压盘4上来构造成第二弹性部件的。作为示范性的举例，在图4中仅示出了沿着压盘4的圆周方向被对称均匀布置的三个钢板弹簧7。然而，需要指出的是，在其他适用的场合下，还可以毫无疑问地在压盘4上装设正好两个或者多于三个的钢板弹簧7，这可能是基于避免仅使用少量钢板弹簧7而影响到安全使用概率的考虑，也可能是希望通过使用更多个钢板弹簧7来增大轴向作用力的考虑，或者是其他可能的原因。同样，钢板弹簧7可以使用优质弹簧钢并经过适宜的热处理工艺制成，用以保证其具备足够的硬度和良好的弹性性能。并且，通过焊接等现有技术中的任一已知连接方式来将其牢固地安装在压盘4上。

综上所述，采用本具有分离操作性能的摩擦式离合器可以保证驾驶者在行车过程中能够及时、可靠、快速地实现离合器中主动部分和从动部分的分离，从而杜绝在现有的离合器使用中潜在的安全隐患，提高其分离操作性能。而装备有上述的摩擦式离合器的车辆，能够提高其行车安全性能。总之，上述摩擦式离合器具备结构构造合理、不占用额外空间、制造和维护方便、使用稳定可靠等优点，所以颇具推广和应用价值。

以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的具有分离操作性能的摩擦式离合器以及包括这种摩擦式离合器的车辆，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进，例如可以将波形弹簧2设置成非完全封闭式、扭转减振器33上的减震弹簧数目可以调整为2个或6个等等，因此所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (8)

1.一种具有分离操作性能的摩擦式离合器，其包括依次装设于离合器盖内的主动盘、从动盘、压盘和第一弹性部件，其特征在于，所述摩擦式离合器还包括：

第二弹性部件，其被夹装在所述主动盘和压盘之间且位于所述从动盘的圆周外侧，用以在所述主动盘、从动盘与压盘三者形成摩擦连接时受压而向所述主动盘和压盘施加轴向作用力。

2.根据权利要求1所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器，其特征在于，所述第一弹性部件是膜片弹簧或螺旋弹簧。

3.根据权利要求2所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器，其特征在于，所述摩擦式离合器还包括至少一个支撑环，其被设置于所述膜片弹簧的任一侧用以支撑将所述膜片弹簧固装在所述离合器盖内的联接件。

4.根据权利要求1、2或3所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器，其特征在于，所述第二弹性部件是波形弹簧。

5.根据权利要求4所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器，其特征在于，所述波形弹簧呈圆环形。

6.根据权利要求1、2或3所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器，其特征在于，所述第二弹性部件是被装设在所述压盘上的至少两个钢板弹簧。

7.根据权利要求6所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器，其特征在于，所述钢板弹簧设置有三个，其沿着所述压盘的圆周方向对称分布。

8.一种包括如权利要求1-7中任一项所述的具有分离操作性能的摩擦式离合器的车辆。

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