CN202371049U - 大扭矩双片式从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大扭矩双片式从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂片(8)、盘毂芯(12)，所述从动盘组件为双盘式、盘毂片(8)为双片式，所述盘毂片(8)通过毂套(22)与盘毂芯(12)相连。本实用新型采用了双片双减振结构，在离合器允许加大尺寸空间范围内，弹簧数量增加一倍，很大程度上提高传扭能力；同时，双片式结构使摩擦面的接触面积增大一倍，允许磨耗的体积增大，其使用寿命也得到很大的提高。并且两摩擦片的平行工作，使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。

Description

大扭矩双片式从动盘总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器，特别是涉及一种汽车离合器的从动盘总成。

背景技术

离合器是汽车传动系中的重要部件，它主要由飞轮、盖总成、从动盘总成、分离轴承以及压紧机构和操纵机构组成。其中一个重要作用就是保证具有可靠的传扭能力，其从动盘总成为单片式。目前，特别是商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，给传扭能力的增加带来很大的局限性。因此，增加传扭能力，提高其使用寿命，解决传扭能力增加受离合器允许加大尺寸空间限制的业内技术难题，成为当前重型汽车离合器发展的趋势。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，而提供一种能满足传递大扭矩要求的大扭矩双片式从动盘总成。其在离合器允许加大尺寸空间范围内很大程度上提高传扭能力，还具有良好减振效果。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种大扭矩双片式从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂片、盘毂芯，所述从动盘组件为双盘式、盘毂片为双片式，所述盘毂片通过毂套与盘毂芯相连。

本实用新型的更进一步改进是：所述盘毂芯和从动盘组件的异形垫片之间装有预紧毂片及预紧弹簧，使总成工作时盘毂芯外齿和毂套内齿的接触首先需要预紧弹簧压缩一定角度后，两者才能接触，从而使整个产品的设计具有了预减振的结构，满足于汽车怠速工况对离合器性能的要求，起到良好的减振降噪的效果。

本实用新型采用了双片双减振结构，在离合器允许加大尺寸空间范围内，弹簧数量增加一倍，很大程度上提高传扭能力；同时，双片式结构使摩擦面的接触面积增大一倍，允许磨耗掉的体积增大，其使用寿命也得到很大的提高。并且两摩擦片的平行工作，使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型大扭矩双片式从动盘总成的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1中的毂套的结构示意图。

图4为图1中的罩盖的结构示意图。

图5为图4的B-B剖视图。

图6为图1中的弹簧片的结构示意图。

图7为图6的俯视图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型大扭矩双片式从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂片8、盘毂芯12，所述从动盘组件为双盘式(两套)、盘毂片8为双片式(两套)，所述盘毂片8通过毂套22与盘毂芯12相连。所述的毂套22具有内外齿形，其分别连接该从动盘总成的左、右两盘毂片8与盘毂芯12。

其中，从动盘组件包括摩擦片1、从动体3、从动盘、减振盘5、夹板6、衬垫7、减振弹簧(包括外簧23、内簧24)、波形片18、挡圈21、铆钉(包括摩擦片铆钉2、波形片铆钉19、夹板铆钉20)、压紧片、异形垫片10等均为左右两套，其从动盘包括第一从动盘25、第二从动盘4，其压紧片包括第一压紧片17、第二压紧片9。

如图2、图6、图7所示，在所述从动盘组件的减振盘5上(通过组合铆钉15)装有弹簧片16。该弹簧片16的一端装在减振盘5表面、其另一端装在减振盘5的让位孔26中。所述弹簧片16为(用弹簧钢制成的)长把钩状件，其装配后对从动盘总成中部零件的轴向压紧力可以起到抗阻尼衰减的功能。所述弹簧片16的一端通过组合铆钉15和从动盘(一片是第一从动盘25、一片是第二从动盘4)、盘毂片8、减振盘5铆接起来，弹簧片16的另一端通过减振盘5上的让位孔26而紧压在(其中部配件上的)第一压紧片17上。目前，业内很多大产品，从动盘总成中部都没有弹性结构，从动盘总成在使用过程中阻尼衰减严重。该实用新型采用弹簧片压紧结构，从动盘总成使用一段时间后，中部配件出现磨损后，通过弹簧片的弹簧力作用，使中部配件一直处于压紧状态而不致于松动，有效抑制了扭转减振件的摩擦阻尼力矩的衰减。

如图2所示，所述盘毂芯12和从动盘组件的异形垫片10(异形垫片10与毂套22相邻)之间装有预紧毂片11及预紧弹簧13，使从动盘总成工作时盘毂芯12外齿和毂套22内齿的接触，首先需要预紧弹簧13压缩一定角度后而两者才能接触，从而使整个产品的设计具有了预减振的结构，满足于汽车怠速工况对离合器性能的要求，起到良好的减振降噪的效果。如图2、图4、图5所示，在所述盘毂芯12的外围装有罩盖14。所述罩盖14为呈杯状的拉伸成形件；罩盖14是通过焊接的方式与组合铆钉焊接在一起(也可采用铆接方式)，从而使罩盖覆盖在减振预紧弹簧13的上面，有效保护了预紧弹簧不会因脱落跳出而损坏传动系中的其它部件，提高了产品的牢靠性。

所述毂套22(如图3所示)具有内外齿形，且内外齿之间有一定的夹角要求。双盘双片式结构(如图1、图2所示)中的左、右两从动盘组件中分别固定装配有盘毂片8，其中毂套22的外齿和盘毂片8的内齿相配合而连接起来。盘毂芯12外齿和毂套22的内齿相配合，盘毂芯的上端卡槽内装有挡圈21，以防止毂套脱落。装车时，两片之间装用中间盘(市场上有相应规格)。离合器工作时，发动机输出扭矩力，通过飞轮和离合器压盘传至摩擦片1和从动体3，然后经过从动盘圆周切向布置的减振弹簧(外簧23、内簧24)，再至盘毂片8以及和盘毂片铆接在一起的从动盘(第一从动盘25、第二从动盘4)、减振盘5，再由盘毂片传至毂套22，毂套22的扭转使预减振预紧弹簧13扭一定角度后，使毂套22的内齿和盘毂芯12外齿相接触，盘毂芯12再传给传动系统的花键轴输出。

所述的双片式结构(如图1、图2所示)是通过盘毂片8、毂套22、盘毂芯12三种零件的配合齿形将左右两盘毂片合理连接起来。由于采用了双片双减振结构，在离合器允许加大尺寸空间范围内，弹簧数量增加一倍，很大程度上提高传扭能力；同时，因为是双片式结构，使摩擦面的接触面积增大一倍，由于允许磨耗掉的体积增大，其使用寿命也得到很大的提高。并且两摩擦片的平行工作，使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。

总之，整个产品设计的最终效果是：保证在离合器允许加大尺寸空间范围内很大程度上提高传扭能力。提供一种既能满足传递大扭矩要求、又具有较高使用寿命和良好减振效果的大扭矩双片式从动盘总成，有效改善了行车的舒适性。可广泛应于汽车离合器的领域。特别是重型汽车离合器领域。

Claims (6)

1.一种大扭矩双片式从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂片(8)、盘毂芯(12)，其特征在于：所述从动盘组件为双盘式、盘毂片(8)为双片式，所述盘毂片(8)通过毂套(22)与盘毂芯(12)相连。

2.如权利要求1所述的大扭矩双片式从动盘总成，其特征在于：在所述从动盘组件的减振盘(5)上装有弹簧片(16)。

3.如权利要求2所述的大扭矩双片式从动盘总成，其特征在于：所述弹簧片(16)为长把钩状件。

4.如权利要求1或2所述的大扭矩双片式从动盘总成，其特征在于：所述盘毂芯(12)和从动盘组件的异形垫片(10)之间装有预紧毂片(11)及预紧弹簧(13)。

5.如权利要求4所述的大扭矩双片式从动盘总成，其特征在于：在所述盘毂芯(12)的外围装有罩盖(14)。

6.如权利要求5所述的大扭矩双片式从动盘总成，其特征在于：所述罩盖(14)为呈杯状的拉伸成形件。

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