CN108105275A - 双片式重型汽车离合器从动盘总成 - Google Patents

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周新
李红军
苏忠道
郑更生
洪从运
赵侠彪
侯鸾英
胡富强
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Abstract

本发明公开了一种双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂组件，所述从动盘组件为双片式，所述盘毂组件包括毂套(21)、盘毂芯(22)；在所述从动盘组件的从动盘(5)与减振盘(17)之间装有齿盘(14)，该齿盘依次与毂套、盘毂芯相接；在所述从动盘与毂套、盘毂芯的交接处装有怠速减振机构。本发明采用了双片式从动盘组件的双减振结构，很大程度上提高了传扭能力；能使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。且怠速减振机构的怠速减振设计，满足汽车怠速工况对离合器的性能要求，起到良好的减振降噪效果。从而增强产品可靠性和使用耐久性，满足和适应于当前重型汽车发展的需要。

Description

双片式重型汽车离合器从动盘总成
技术领域
本发明涉及汽车离合器，具体涉及一种离合器从动盘总成。
背景技术
目前，商用车趋于大型化，其发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，给传扭能力的增加带来很大局限性。现有的单片式从动盘总成不能满足传扭能力不断增加的要求，而普通的双片式从动盘总成转动惯量大，减振降噪功能下降，强度不足，产品可靠性和耐久性达不到理想要求，产品结构和工艺复杂，给双片式离合器的生产应用和推广设置了很大局限。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种双片式重型汽车离合器从动盘总成，能够满足传递大扭矩的要求，在其所应用的离合器允许加大尺寸空间范围内能很大程度上提高传扭能力，同时达到良好减振降噪效果。
本发明的目的通过如下技术方案来实现：双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂组件，所述从动盘组件为双片式，所述盘毂组件包括毂套、盘毂芯；在所述从动盘组件的从动盘与减振盘之间装有齿盘，该齿盘依次与毂套、盘毂芯相接；在所述从动盘组件的从动盘与所述毂套、盘毂芯的交接处装有怠速减振机构。
本发明的进一步改进是：所述怠速减振机构包括怠速减振盘、怠速从动盘、怠速减振弹簧，所述怠速减振盘装在从动盘与盘毂芯之间并由卡簧定位，所述怠速从动盘装在从动盘的外侧，所述怠速减振弹簧装在怠速减振盘、怠速从动盘与从动盘之间；所述怠速减振盘上设置若干个“T”字形内形齿，并套装在盘毂芯的外齿上；所述盘毂芯铆接在怠速减振盘上，从而将盘毂芯、从动盘、怠速减振机构连接。
本发明的再进一步改进是：所述毂套的内齿和盘毂芯的外齿之间采用正反向转3±0.5°动态接触方式。所述从动盘组件的波形片上设置加强筋，所述从动盘组件的从动盘、减振盘的端部、并在从动盘组件的从动体铆钉的侧边处呈“S”形结构。
采用本发明后，由于采用了双片式从动盘组件的双减振结构，在离合器允许加大尺寸空间范围内，从动盘组件的减振弹簧数量增加一倍，很大程度上提高了传扭能力；且从动盘组件的摩擦片上的摩擦面积也增大一倍，由于允许磨耗掉的体积增大，其寿命也很到很大提高，并且摩擦片的平行工作，使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。怠速减振机构的怠速减振设计，满足汽车怠速工况对离合器的性能要求，起到良好的减振降噪效果。从而提升产品强度，增强产品可靠性和使用耐久性，满足和适应于当前重型汽车发展的需要。
附图说明
下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图2中的怠速减振盘结构示意图。
图4为图2中的波形片结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2可知，本发明双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂组件，所述从动盘组件为双片式(为左、右两套)，所述盘毂组件包括毂套21、盘毂芯22(为分体式结构，在所述毂套21与盘毂芯22之间通过挡圈23固定位置)；在所述从动盘组件的从动盘5与减振盘17之间装有齿盘14，该齿盘14依次与毂套21、盘毂芯22相接；在所述从动盘组件的从动盘5与所述毂套21、盘毂芯22的交接处装有怠速减振机构。
所述怠速减振机构包括怠速减振盘10、怠速从动盘12、怠速减振弹簧13，所述怠速减振盘10装在从动盘5与盘毂芯22之间并由卡簧11定位(固定位置)，所述怠速从动盘12装在从动盘5的外侧，所述怠速减振弹簧13装在怠速减振盘10、怠速从动盘12与从动盘5之间；所述怠速减振盘10上设置若干个“T”字形内形齿(为六个，如图3所示，其用于安装怠速减振弹簧13)，并套装在盘毂芯22的外齿上；所述盘毂芯22(通过翻边方式)铆接在怠速减振盘10上，从而将盘毂芯22、从动盘5、怠速减振机构连接起来。
其中，所述从动盘组件包括从动体1及从动体铆钉24、摩擦片2及摩擦片铆钉4、波形片3及波形片铆钉18、从动盘5、减振盘17、减振弹簧、垫片8、组合铆钉9、夹板16及夹板铆钉15、压紧片20、蝶形弹簧19，减振弹簧包括外簧6、内簧7(作为主减振功能)。
如图1和图2所示，所述从动盘5的内孔上设置减振弹簧放置窗口，工作时从动盘上的减振弹簧放置窗口压缩减振弹簧一定角度后，使得齿盘14与毂套21、盘毂芯22接触，主减振才开始工作。同时，采用怠速减振机构的怠速减振功能设计，满足汽车怠速工况对离合器的性能要求，起到良好的减振降噪效果。如图2所示，所述压紧片20通过采用翻边爪设置，达到对蝶形弹簧19的定位作用，从而使产品获得较为稳定的阻尼值，达到良好的减振吸振效果。
如图1和图2所示，所述毂套21采用内外层齿形设置达到双片相互连接的目的，所述毂套21的内齿和盘毂芯22的外齿之间采用正反向转3±0.5°动态接触方式，作为怠速减振工作时的工作转角，其齿形接触方式为面接触。
如图4所示，所述从动盘组件的波形片3上设置加强筋41而提高了波形片零件的强度和接合柔顺性。如图2所示，所述从动盘组件的从动盘5、减振盘17的端部、并在从动盘组件的从动体铆钉24(在从动体1上)的侧边处呈“S”形结构M(相当于加强筋)，该从动盘5、减振盘17的端部由最外侧向里倾斜，在提升强度的同时，给其中部从动体铆钉的铆接提供了空间位置，结构紧凑，外观美观。如图1所示，所述从动盘5、减振盘17上的减振弹簧放置窗口采用包角结构P设置，增强其与减振弹簧接触的耐磨性和使用安全性。
该发明的整个设计最终效果是：保证在离合器允许加大尺寸空间范围内很大程度上提高传扭能力。提供一种既能满足传递大转矩要求，又具有较高使用寿命和良好减振效果的大转矩双片式从动盘总成，有效改善了行车的舒适性，可广泛应用于汽车离合器领域，特别是重型汽车离合器领域。在汽车运输业、特别是物流业非常繁荣发展的今天，具有良好的市场前景。

Claims (4)

1.双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂组件，其特征在于：所述从动盘组件为双片式，所述盘毂组件包括毂套(21)、盘毂芯(22)；在所述从动盘组件的从动盘(5)与减振盘(17)之间装有齿盘(14)，该齿盘(14)依次与毂套(21)、盘毂芯(22)相接；在所述从动盘组件的从动盘(5)与所述毂套(21)、盘毂芯(22)的交接处装有怠速减振机构。
2.如权利要求1所述的双片式重型汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述怠速减振机构包括怠速减振盘(10)、怠速从动盘(12)、怠速减振弹簧(13)，所述怠速减振盘(10)装在从动盘(5)与盘毂芯(22)之间并由卡簧(11)定位，所述怠速从动盘(12)装在从动盘(5)的外侧，所述怠速减振弹簧(13)装在怠速减振盘(10)、怠速从动盘(12)与从动盘(5)之间；所述怠速减振盘(10)上设置若干个“T”字形内形齿，并套装在盘毂芯(22)的外齿上；所述盘毂芯(22)铆接在怠速减振盘(10)上，从而将盘毂芯(22)、从动盘(5)、怠速减振机构连接。
3.如权利要求1所述的双片式重型汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述毂套(21)的内齿和盘毂芯(22)的外齿之间采用正反向转3±0.5°动态接触方式。
4.如权利要求1所述的双片式重型汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述从动盘组件的波形片(3)上设置加强筋(41)，所述从动盘组件的从动盘(5)、减振盘(17)的端部、并在从动盘组件的从动体铆钉(24)上的侧边处呈“S”形结构。
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