CN204200889U - 大转角式怠速减振从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车离合器的大转角式怠速减振从动盘总成，包括减振盘(1)、盘毂片(3)、盘毂芯(4)、波形片(10)、摩擦片(11)、怠速减振组件，该波形片、减振盘与盘毂片通过限位销(9)相接，在所述盘毂片上设有“6”字型窗口(31)和腰形限位孔(32)，所述限位销具有阶梯状结构(41)；所述减振盘的弹簧窗口两边为斜边(71)，在该弹簧窗口的斜边上装有凸台压筋(C)。本实用新型提升了产品的扭转转角，有效降低刚度，提高传扭能力，具有优良的减振效果，使整车的舒适性显著提升；该限位销的阶梯状结构能满足铆接强度的要求，最大限度地减小限位销占用空间，使产品扭转转角增大，进一步满足产品大转角特点要求。

Description

大转角式怠速减振从动盘总成

技术领域

本发明涉及一种汽车离合器的从动盘总成。

背景技术

离合器带怠速减振结构的从动盘总成已经逐渐被越来越多的用户所选择。目前，现有的带怠速减振结构的从动盘总成中，用于对盘毂片转动时起限位作用的限位销为圆柱形，其横截面较大。同时，由于考虑到盘毂片的强度，用于转角限位的盘毂片外缘缺口又不能太大。这样就造成该从动盘总成的转角相对偏小，传递的扭矩偏小或刚度偏大，降低了离合器减振降噪效果，使整车的舒适性下降。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，而提供一种大转角式怠速减振从动盘总成。在从动盘总成有限的空间尺寸里，提升转角，降低刚度及获得更好的减振效果和离合器接合效果。

本发明目的通过如下技术方案实现：大转角式怠速减振从动盘总成，包括减振盘、盘毂片、盘毂芯、波形片、摩擦片、怠速减振组件，该波形片、减振盘与盘毂片通过限位销相接，在所述盘毂片上设有“6”字型窗口和腰形限位孔，所述限位销具有阶梯状结构；所述减振盘的弹簧窗口两边为斜边，在该弹簧窗口的斜边上装有凸台压筋。

采用本发明后，很大程度上提升了产品的扭转转角，有效降低刚度，提高传扭能力，具有优良的减振效果，使整车的舒适性显著提升；该限位销的中部支承台阶的两端外圆直径大，能满足铆接强度的要求，并使台阶中部直径变小，最大限度地减小限位销占用空间，从而使产品工作时，扭转转角增大，进一步满足产品大转角特点要求。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1中的盘毂片的结构示意图。

图4为图1中的限位销的结构示意图。

图5为图1中的波形片的结构示意图。

图6为图1中的怠速减振组件的结构示意图。

图7为图1中的减振盘的结构示意图。

图8为图7的B-B剖视图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本发明汽车离合器的大转角式怠速减振从动盘总成，包括减振盘1、盘毂片3、盘毂芯4、波形片10、摩擦片11、怠速减振组件，该波形片10、减振盘1与盘毂片3通过限位销9相接，还包括阻尼片5、垫片6、压紧片8、蝶形弹簧(含第一蝶形弹簧2、第二蝶形弹簧7)，在所述盘毂片3上设有“6”字型窗口31和腰形限位孔32(各为两件而间隔放置)，改变了传统盘毂片的限位缺口的设置结构，所述限位销9具有阶梯状结构41，与传统的限位销相比，本发明不同的是：所述限位销9的中部支承台阶(即阶梯状结构)的两端外圆直径大，能满足铆接强度的要求，其中部加工支承台阶，使台阶中部直径变小，最大限度地减小限位销占用空间，从而使产品工作时，扭转转角增大，进一步满足产品大转角特点要求。

其中，波形片10与摩擦片11由铆钉12进行铆合，所述怠速减振组件包括弹簧座13、第一减振弹簧14、第二减振弹簧15。

如图5所示，在所述波形片10上设有“T”字型槽孔51，其一方面通过“T”字型结构设置，增强了零件自身强度，有效改善了传统直槽孔易开裂的缺陷。同时，在很大程度上改善了通风散热条件，使摩擦片11更耐用，延长了离合器的使用寿命。另一方面又改善了波形片10的波段成形条件，波形更稳定，使产品使用时接合更柔和，具有良好的接合效果。

如图6所示，本发明采用正向转角比反向转角大4°的怠速减振系统设置技术，所述盘毂片3具有内齿61，该盘毂片3的内齿61上设有内齿燕尾槽62；所述盘毂芯4具有外齿63，该盘毂芯4的外齿63上设有外齿燕尾槽64，该内齿燕尾槽62、外齿燕尾槽64用来安装怠速减振组件的弹簧座13和第一减振弹簧14(起怠速减振作用的)，并且确定了所述内齿61、外齿63的相对安装位置，保证怠速减振系统正向转角比反向转角大4°的设计要求，且在该内齿燕尾槽62上设置倒角结构，使接触面设计更合理，配合性和耐磨性更好。整个怠速减振系统使产品更符合离合器的使用要求，特别怠速减振功能，有效降低噪声，起步平稳，运行稳定性高。

如图7和图8所示，所述减振盘1的弹簧窗口两边为斜边71结构，使产品扭转工作时，该斜边和弹簧端面的接触更合理，受力更均匀；同时，在该弹簧窗口的斜边71(中部)上装有凸台压筋C，其增强零件强度和窗边的耐磨性。如产品增大扭矩，第二减振弹簧15中增加套簧结构时，该凸台压筋卡住套簧而使接触面更大更牢靠。

本发明在从动盘总成有限的空间尺寸里，提升转角，降低刚度及获得更好的减振效果和离合器接合效果。

Claims (2)

1.大转角式怠速减振从动盘总成，包括减振盘(1)、盘毂片(3)、盘毂芯(4)、波形片(10)、摩擦片(11)、怠速减振组件，该波形片(10)、减振盘(1)与盘毂片(3)通过限位销(9)相接，其特征在于：在所述盘毂片(3)上设有“6”字型窗口(31)和腰形限位孔(32)，所述限位销(9)具有阶梯状结构(41)；所述减振盘(1)的弹簧窗口两边为斜边(71)，在该弹簧窗口的斜边(71)上装有凸台压筋(C)。

2.如权利要求1所述的大转角式怠速减振从动盘总成，其特征在于：所述怠速减振组件包括弹簧座(13)、第一减振弹簧(14)、第二减振弹簧(15)，所述盘毂片(3)具有内齿(61)，该盘毂片(3)的内齿(61)上设有内齿燕尾槽(62)；所述盘毂芯(4)具有外齿(63)，该盘毂芯(4)的外齿(63)上设有外齿燕尾槽(64)，该内齿燕尾槽(62)、外齿燕尾槽(64)用来安装怠速减振组件的弹簧座(13)和第一减振弹簧(14)，且在该内齿燕尾槽(62)上设置倒角结构。