CN201344227Y - 汽车减振器橡胶套管组件 - Google Patents

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CN201344227Y CNU2009200834671U CN200920083467U CN201344227Y CN 201344227 Y CN201344227 Y CN 201344227Y CN U2009200834671 U CNU2009200834671 U CN U2009200834671U CN 200920083467 U CN200920083467 U CN 200920083467U CN 201344227 Y CN201344227 Y CN 201344227Y
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杜大勇
兰宗太
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器橡胶套管组件，它包括套管，套管上连接减震橡胶圈，减震橡胶圈两端设有限位凸台，减震橡胶圈的侧壁上间隔设三个环型凹槽。本实用新型的结构形式能有效增大橡胶的受力面，提高橡胶套管组件的使用寿命。其构思巧妙，结构简单。实践证明，这种结构的橡胶套管组件能真正有效的提高了使用寿命，提高套管组件的耐用性，实践证明提高了橡胶套管组件的使用寿命2～3倍；降低零件的使用成本20％～30％。

Description

汽车减振器橡胶套管组件
技术领域
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种减振器部件。
背景技术
汽车减振器橡胶套管组件是压装在连接环内，与连接环是过盈配合的。套管组件由套管和减振橡胶硫化后牢固结合在一起，它能够吸收来自路面的冲击和震动，用于连接车身与减振器，起缓冲减震作用。目前常用的套管组件是橡胶上没槽的，套管组件是利用两端高出的橡胶凸台固定在连接环两端，使其不能在连接环内窜动，这样的结构必须要求连接环和套管组件的配合相当精确，如果过盈小了，套管组件容易从连接环内脱落，反之如果过盈大了，就会把橡胶挤到连接环外，影响橡胶寿命。使用这种结构的橡胶衬套组件使用寿命无法满足要求。目前常用的橡胶圈在压入连接环中时，橡胶只能朝两端挤让，这样橡胶的整体挤让面过大，容易引起橡胶的变形和损坏。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能实现橡胶圈多向挤让的汽车减振器橡胶套管组件，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：汽车减振器橡胶套管组件，它包括套管，套管上连接减震橡胶圈，减震橡胶圈两端设有限位凸台，减震橡胶圈的侧壁上间隔设三个环型凹槽。
本实用新型的结构形式能有效增大橡胶的受力面，提高橡胶套管组件的使用寿命。其构思巧妙，结构简单。实践证明，这种结构的橡胶套管组件能真正有效的提高了使用寿命，提高套管组件的耐用性，实践证明提高了橡胶套管组件的使用寿命2～3倍；降低零件的使用成本20％～30％。
附图说明
图1汽车减振器橡胶套管组件结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，套管2为结构钢；用模具在套管上硫化有减震橡胶圈1。减震橡胶圈1两端设有限位凸台3，减震橡胶圈的侧壁上间隔设三个环型凹槽4、5、6。其中环型凹槽4、6开设在减震橡胶圈两端，环型凹槽5设在减震橡胶圈的中段。中间的环形凹槽的深度小于两端部的环形凹槽的深度。本实施例中三个环形凹槽为圆弧形，中间的环形凹槽圆弧直径小于两端部的环形凹槽圆弧直径。中间的环形凹槽圆弧直径是两端部的环形凹槽圆弧直径的3/4。

Claims (4)

1、一种汽车减振器橡胶套管组件，它包括套管，套管上连接减震橡胶圈，其特征在于减震橡胶圈两端设有限位凸台，减震橡胶圈的侧壁上间隔设三个环型凹槽。
2、如权利要求1所述汽车减振器橡胶套管组件，其特征在于中间的环形凹槽深度小于两端部的环形凹槽的直径深度。
3、如权利要求2所述汽车减振器橡胶套管组件，其特征在于三个环形凹槽为圆弧形，中间的环形凹槽圆弧直径小于两端部的环形凹槽圆弧直径。
4、如权利要求3所述汽车减振器橡胶套管组件，其特征在于中间的环形凹槽圆弧直径是两端部的环形凹槽圆弧直径的3/4。
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