CN203822941U - 一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，包括初级飞轮组件和第一弹簧，初级飞轮组件包括前壳体，还包括第二弹簧和定位盘，定位盘包括定位板和设置在定位板上的定位销，第二弹簧的一端固定在定位销上，第一弹簧套设在第二弹簧上，第一弹簧的一端固定在定位板上。采用通过定位盘连接的第一弹簧和第二弹簧，可实现两级刚度，这样在保证扭矩传递能力的前提下，一级刚度就可以设置的更低，可极大的提高振动衰减能力，同时定位盘可以最大限度的保护第一弹簧承受过扭矩冲击，进一步提升双质量飞轮的耐久性，而且与此同时，在第二弹簧的配合下，也可以保证第一弹簧的端部可承受较大扭矩的冲击，进一步提升了疲劳使用寿命。

Description

一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及飞轮技术领域，尤其涉及一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分：一部分保留在原来发动机的一侧，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级飞轮组件；另一部分则设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级飞轮组件。在初级飞轮组件和次级飞轮组件之间形成一个环型的油腔，在油腔内装有扭转减振器。扭转减振器将初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一个整体。双质量飞轮能有效地衰减动力传动系统的扭转振动，降低了汽车传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高了汽车乘坐的舒适性。

显然，双质量飞轮在汽车的动力传动系统中起到了至关重要的作用，对双质量飞轮的耐久性要求较高，而决定双质量飞轮耐久性最关键的部件为弹簧，弹簧的使用的耐久性非常重要，在整车不同的行驶工况下，需要双质量飞轮具有不同的扭转刚度特性，目前使用的双质量飞轮仅使用一根弹簧，其振动衰减效果并不是太好，并且，在低扭矩阶段，为了达到更高效的振动衰减效果，需要较低的刚度，但是较低的刚度会影响弹簧的使用寿命，尤其是受到扭矩冲击时。

因此，如何提供一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，以提高振动衰减效果并且提高使用寿命，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，以提高振动衰减效果并且提高使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，包括初级飞轮组件和第一弹簧，所述初级飞轮组件包括前壳体，还包括第二弹簧和定位盘，所述定位盘包括定位板和设置在所述定位板上的定位销，所述第二弹簧的一端固定在所述定位销上，所述第一弹簧套设在所述第二弹簧上，所述第一弹簧的一端固定在所述定位板上。

优选的，上述第一弹簧与所述第二弹簧同心设置。

优选的，上述第一弹簧为钢材质。

优选的，上述第二弹簧为钢材质。

优选的，上述第二弹簧与所述定位销采用热装工艺连接。

优选的，上述第二弹簧与所述定位销采用冷冲压方式连接。

优选的，上述定位盘为钢材质。

本实用新型提供的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，包括初级飞轮组件和第一弹簧，所述初级飞轮组件包括前壳体，还包括第二弹簧和定位盘，所述定位盘包括定位板和设置在所述定位板上的定位销，所述第二弹簧的一端固定在所述定位销上，所述第一弹簧套设在所述第二弹簧上，所述第一弹簧的一端固定在所述定位板上。采用通过定位盘连接的第一弹簧和第二弹簧，可实现两级刚度，这样在保证扭矩传递能力的前提下，一级刚度就可以设置的更低，可极大的提高振动衰减能力，同时定位盘可以最大限度的保护第一弹簧承受过扭矩冲击，进一步提升双质量飞轮的耐久性，而且与此同时，在第二弹簧的配合下，也可以保证第一弹簧的端部可承受较大扭矩的冲击，进一步提升了疲劳使用寿命，并且采用定位盘可以避免第二弹簧在双质量飞轮内大角度窜动以及产生额外噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的定位盘的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一弹簧、第二弹簧和定位盘配合使用的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮的结构示意图。

上图1-3中：

第二弹簧1、第一弹簧2、定位盘3、定位板4、定位销5。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的定位盘的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的第一弹簧、第二弹簧和定位盘配合使用的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮的结构示意图。

本实用新型实施例提供的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，包括次级飞轮组件和与次级飞轮组件相连的初级飞轮组件，初级飞轮组件与发动机相连，初级飞轮组件包括齿圈、前壳体、后壳体、限位环、垫片、连接盘、第一弹簧2、第二弹簧1、定位盘3，次级飞轮组件与变速箱或离合器相连，次级飞轮组件包括传力板、密封碟垫、铆钉、花键盘或摩擦盘，定位盘3包括定位板4和设置在定位板4上的定位销5，第二弹簧1的一端固定在定位销5上，第一弹簧2套设在第二弹簧1上，第一弹簧2的一端固定在定位板4上。采用通过定位盘3连接的第一弹簧2和第二弹簧1，可实现两级刚度，这样在保证扭矩传递能力的前提下，一级刚度就可以设置的更低，可极大的提高振动衰减能力，同时定位盘3可以最大限度的保护第一弹簧2承受过扭矩冲击，进一步提升双质量飞轮的耐久性，而且与此同时，在第二弹簧1的配合下，也可以保证第一弹簧2的端部可承受较大扭矩的冲击，进一步提升了疲劳使用寿命，并且采用定位盘3可以避免第二弹簧1在双质量飞轮内大角度窜动以及产生额外噪音。

另外，定位盘3与传力板接触时承受摩擦与撞击的面积相对于第一弹簧2来说要大一些，可以承受较长时间的磨损和撞击，从根本上提高了第一弹簧2的耐久性，也提高双质量飞轮使用的可靠性。

为了进一步优化上述方案，第一弹簧2与第二弹簧1同心设置，使用效果更好。

为了进一步优化上述方案，第一弹簧2为钢材质，具有较高的抗拉强度和较高的可塑性。

为了进一步优化上述方案，定位盘3为钢材质，定位盘3具有较高的硬度可以承受更高强度的撞击，且不影响第二弹簧1和第一弹簧2的使用效果。

为了进一步优化上述方案，第二弹簧1为钢材质，具有较高的抗拉强度和较高的可塑性。

为了进一步优化上述方案，第二弹簧1与定位销5采用热装工艺连接。热装工艺为具有过盈量配合的两个零件，装配时先将包容件加热胀大，再将被包容件装入到配合位置的过程，采用此种连接方式，可以定位销5完全包裹在第二弹簧1内，可以承受较长时间的摩擦和撞击，延长第二弹簧2和定位盘3的使用寿命。

为了进一步优化上述方案，第二弹簧2与定位销5采用冷冲压方式连接。冷冲压是少切屑甚至无切屑加工的方法之一，具有成型后无需二次加工、加工速度快、生产质量稳定、生产过程中不需要加热、无氧化皮、表面质量好、操作方便和成本较低等优点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，包括初级飞轮组件和第一弹簧，所述初级飞轮组件包括前壳体，其特征在于，还包括第二弹簧和定位盘，所述定位盘包括定位板和设置在所述定位板上的定位销，所述第二弹簧的一端固定在所述定位销上，所述第一弹簧套设在所述第二弹簧上，所述第一弹簧的一端固定在所述定位板上。

2.根据权利要求1所述的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，其特征在于，所述第一弹簧与所述第二弹簧同心设置。

3.根据权利要求1所述的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，其特征在于，所述第一弹簧为钢材质。

4.根据权利要求1所述的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，其特征在于，所述第二弹簧为钢材质。

5.根据权利要求1所述的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，其特征在于，所述第二弹簧与所述定位销采用热装工艺连接。

6.根据权利要求1所述的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，其特征在于，所述第二弹簧与所述定位销采用冷冲压方式连接。

7.根据权利要求1所述的内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮，其特征在于，所述定位盘为钢材质。