CN205136472U - 带有惯性轮的双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有惯性轮的双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，初级质量包括齿圈、前壳体、后壳体以及设置在前壳体和后壳体之间的弹性元件；次级质量包括用于传递扭矩的传力板，以及与传力板固定连接的惯性轮，以提高次级质量的转动惯量。本实用新型公开的带有惯性轮的双质量飞轮，齿圈与发动机相连，在使用中能够带动双质量飞轮的转动，前壳体和后壳体之间的弹性元件将初级质量和次级质量连为一体，并能够有效衰减振动。次级质量中的传力板设置在弹性元件的一侧，且与惯性轮固定连接，惯性轮的存在能够在一定程度上增大次级质量的转动惯量，从而使双质量飞轮的整车NVH衰减效果更加明显，进而提高了双质量飞轮的整体使用性能。

Description

带有惯性轮的双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，更具体地说，涉及一种带有惯性轮的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮是目前汽车上隔振减振效果最好的装置，其包括两个部分：一部分设置在发动机的一侧，用于起动和传递发动机的转动扭矩，称为初级质量；另一部分则设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。在初级质量和次级质量之间形成一个环型的油腔，在油腔内装有扭转减振器。扭转减振器将初级质量和次级质量连接为一个整体。双质量飞轮能有效地衰减动力传动系统的扭转振动，降低了汽车传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高了汽车乘坐的舒适性。

在汽车的动力传动系统中双质量飞轮起到了至关重要的作用，所以在双质量飞轮进行整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)匹配时，需要将双质量飞轮的各项性能参数与整车达到最优匹配，而初次级质量的转动惯量就是关键性能参数之一，现有的结构中，次级质量的惯量都普遍偏小，整车NVH衰减较弱，影响双质量飞轮的整体使用性能。

综上所述，如何提供一种带有惯性轮的双质量飞轮，以增大转动惯量，使双质量飞轮的整车NVH衰减效果更加明显，进而提高其整体使用性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带有惯性轮的双质量飞轮，以增大转动惯量，使双质量飞轮的整车NVH衰减效果更加明显，进而提高其整体使用性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带有惯性轮的双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，所述初级质量包括齿圈、前壳体、后壳体以及设置在所述前壳体和所述后壳体之间的弹性元件；所述次级质量包括用于传递扭矩的传力板，以及与所述传力板固定连接的惯性轮，以提高所述次级质量的转动惯量。

优选的，所述惯性轮上设置有固定孔，所述传力板上设置有与所述固定孔相对应的通孔，通过所述固定孔和所述通孔将所述惯性轮与所述传力板固定。

优选的，还包括位于所述传力板和所述惯性轮之间的花键盘，所述花键盘上设置有与所述固定孔相对应的开孔，所述传力板、所述花键盘和所述惯性轮固定连接。

优选的，所述惯性轮上设置有安装孔，用于与所述花键盘的外周配合安装。

优选的，所述固定孔设置为多个，且沿圆周分布。

优选的，所述固定孔设置为九个，且沿圆周均匀分布。

优选的，所述惯性轮为钢制惯性轮，以使其具有足够的惯量。

本实用新型提供的带有惯性轮的双质量飞轮，其初级质量中的齿圈与发动机相连，在使用中能够带动双质量飞轮的转动，前壳体和后壳体之间的弹性元件将初级质量和次级质量连为一体，并能够有效衰减振动。次级质量中的传力板设置在弹性元件的一侧，且与惯性轮固定连接，工作状态下，惯性轮的存在能够在一定程度上增大次级质量的转动惯量，从而使双质量飞轮的整车NVH衰减效果更加明显，进而提高了双质量飞轮的整体使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的带有惯性轮的双质量飞轮的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带有惯性轮的双质量飞轮中惯性轮的主视图；

图3为图2中A-A向的剖视图。

上图1-图3中：

1为齿圈、2为前壳体、3为后壳体、4为弹性元件、5为传力板、6为花键盘、7为惯性轮、71为固定孔、72为安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图3，本实用新型实施例提供的带有惯性轮的双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，其初级质量包括齿圈1、前壳体2、后壳体3以及设置在前壳体2和后壳体3之间的弹性元件4。通常情况下，弹性元件4设置为两个，且均呈弧状，安装在前壳体2和后壳体3之间的安装槽内。作为优选的，弹性元件4为弹簧。次级质量包括传力板5和惯性轮7，传力板5用于传递扭矩，且与惯性轮7固定连接，惯性轮7能够增加次级质量的重量，从而提高次级质量的转动惯量。

上述固定连接中，可在惯性轮7上设置固定孔71，传力板5上设置与固定孔71相对应的通孔，通过固定孔71和通孔将惯性轮7与传力板5固定。该固定方式可以根据实际安装需求具体选择，此处优选为采用铆钉铆接的形式。

双质量飞轮中还包括设置于传力板5和惯性轮7之间的花键盘6，该花键盘6主要用于与外部部件相连，可根据外部部件的具体结构选择其余安装部件，比如摩擦盘，这里以花键盘6为例。花键盘6上设置有与固定孔71相对应的开孔，安装时，将通孔、开孔及固定孔71的位置对应，再通过固定件将三者固定安装，这里也可优选为铆钉铆接的形式，当然，并不排除螺栓连接等其余固定形式。考虑到固定连接的稳定性，可开设多个固定孔71，且使固定孔71沿惯性轮7的沿圆周分布，本实施例中固定孔71具体设置为九个，且均匀分布在惯性轮7的圆周上。

此外，为了确保惯性轮7与花键盘6安装的稳定性，还可在惯性轮7上设置安装孔72，该安装孔72与花键盘6的外周配合，一方面能够确保安装的稳定性，另一方面也能够对两者的相对位置进行定位，使两者同轴安装。上述惯性轮7为钢制惯性轮，以使其具有足够的惯量。请参见图3，惯性轮7上安装孔72远离传力板5的一侧还设置有阶梯孔，该阶梯孔用于与变速器上的部件配合，且在阶梯孔与安装孔72相贴合的端面上设置了定位孔，该定位孔使惯性轮7的安装满足使用需求。

本实用新型实施例提供的带有惯性轮的双质量飞轮，其初级质量中的齿圈1与发动机相连，在使用中能够带动双质量飞轮的转动，前壳体2和后壳体3之间的弹性元件4将初级质量和次级质量连为一体，并能够有效衰减振动。次级质量中的传力板5设置在弹性元件4的一侧，且与惯性轮7固定连接，工作状态下，惯性轮7的存在能够在一定程度上增大次级质量的转动惯量，从而使双质量飞轮的整车NVH衰减效果更加明显，进而提高了双质量飞轮的整体使用性能。

本说明书中各个实施例之间采用递进的形式进行描述，每个实施例重点说明的均是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间的相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种带有惯性轮的双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，其特征在于，所述初级质量包括齿圈(1)、前壳体(2)、后壳体(3)以及设置在所述前壳体(2)和所述后壳体(3)之间的弹性元件(4)；所述次级质量包括用于传递扭矩的传力板(5)，以及与所述传力板(5)固定连接的惯性轮(7)，以提高所述次级质量的转动惯量。

2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述惯性轮(7)上设置有固定孔(71)，所述传力板(5)上设置有与所述固定孔(71)相对应的通孔，通过所述固定孔(71)和所述通孔将所述惯性轮(7)与所述传力板(5)固定。

3.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，还包括位于所述传力板(5)和所述惯性轮(7)之间的花键盘(6)，所述花键盘(6)上设置有与所述固定孔(71)相对应的开孔，所述传力板(5)、所述花键盘(6)和所述惯性轮(7)固定连接。

4.根据权利要求3所述的双质量飞轮，其特征在于，所述惯性轮(7)上设置有安装孔(72)，用于与所述花键盘(6)的外周配合安装。

5.根据权利要求2至4任一项所述的双质量飞轮，其特征在于，所述固定孔(71)设置为多个，且沿圆周分布。

6.根据权利要求5所述的双质量飞轮，其特征在于，所述固定孔(71)设置为九个，且沿圆周均匀分布。

7.根据权利要求5所述的双质量飞轮，其特征在于，所述惯性轮(7)为钢制惯性轮，以使其具有足够的惯量。