CN202251520U - 汽车二级扭转减振离合器从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，包括：两个相对设置的减振盘、设于减振盘之间的盘毂、及套设于盘毂外侧的盘毂套；所述盘毂为分体式盘毂，所述盘毂套上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。本实用新型通过在盘毂套上设置数个减振弹簧组及减振橡胶组，不仅可以保证离合器结合与分离的平稳性，从而保证汽车在起步时的平稳柔和性，满足现有汽车对平稳舒适性的要求，还能够满足离合器从动盘工作过程中具有足够大扭矩的需求。

Description

汽车二级扭转减振离合器从动盘总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种具有二级减振保护的汽车离合器从动盘总成。

背景技术

离合器从动盘是汽车发动和变速箱之间的重要传动部件，其主要功用为传递发动机的扭矩、起步及换挡时切断动力。随着社会的发展和乘员对舒适性要求的提高，汽车的振动噪声也越来越受到汽车制造商和汽车消费者的重视，所以在设计离合器从动盘的时候，必须考虑其平稳地传递扭矩和减少汽车传动系统的振动。

现有的汽车，要求减少发动机变速箱怠速的问题，同时要求具有起步换挡缓冲、平稳舒适性。但是传统的离合器从动盘总成内仅采用普通的圆柱螺旋弹簧作为减振元件，其弹簧刚度不够，因此减振效果并不明显，不仅不能保证离合器结合与分离的平稳性，无法满足现有汽车对平稳舒适性的要求，且不能满足离合器从动盘工作过程中具有足够大扭矩的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其不仅可以保证离合器结合与分离的平稳性，且能满足离合器从动盘工作过程中具有足够大扭矩的需求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其包括：两个相对设置的减振盘、设于减振盘之间的盘毂、及套设于盘毂外侧的盘毂套；所述盘毂为分体式盘毂，所述盘毂套上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。

其中，每一弹簧组内均包括一减振内弹簧、及减振外弹簧，该减振外弹簧套设于减振内弹簧外侧。

所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振弹簧组均分别利用一限位销通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

或者，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振弹簧组均利用一弹簧安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

选择性地，所述盘毂套上设有两个相对设置的减振弹簧组，该两个减振弹簧组均通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

特别地，每一减振橡胶组内均包括一减振橡胶、及外减振弹簧，该外减振弹簧套设于减振橡胶外侧。

所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振橡胶组均利用一限位销通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

或者，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振橡胶组均利用一减振安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

选择性地，所述盘毂套上设有两个相对设置的减振橡胶组，该两个减振橡胶组均通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

进一步地，所述两减振盘之间还设有减振衬套、及碟形垫圈，所述盘毂套通过该减振衬套与碟形垫圈固定于两减振盘之间。

本实用新型的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其通过在盘毂套上设置数个减振弹簧组及减振橡胶组，不仅可以保证离合器结合与分离的平稳性，从而保证汽车在起步时的平稳柔和性，满足现有汽车对平稳舒适性的要求，还能够保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需求。

附图说明

图1为本实用新型汽车二级扭转减振离合器从动盘总成一具体实施例的剖面结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其包括两个相对设置的减振盘10、设于减振盘10之间的盘毂20、及套设于盘毂20外侧的盘毂套30。所述盘毂20为分体式盘毂，所述盘毂套30上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。通过该减振弹簧组和减振橡胶组这两级减振元件的设置，具有更佳的减振效果，不仅可以保证离合器结合与分离的平稳性，保证汽车在起步时的平稳柔和性，且能够保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需求。

本实用新型中，所述每一减振弹簧组内均包括一减振内弹簧32、及减振外弹簧34，该减振外弹簧34套设于减振内弹簧32外侧。由于所述盘毂套30上设有数个盘毂套窗口35，在本实用新型具体实施例中，每一减振弹簧组均分别利用一限位销36通过减振盘10与盘毂套窗口35相固定。作为本实用新型的另一种具体实施例，每一减振弹簧组均可以利用一弹簧安装座(未图示)通过减振盘10与盘毂套窗口35相固定。作为本实用新型的一种选择性实施例，所述盘毂套30上设有两个相对设置的减振弹簧组，该两个减振弹簧组均通过减振盘10与盘毂套窗口35相固定。当盘毂套30转动到一定角度的时候，就带动分体式盘毂20一起工作，这时减振弹簧组开始工作，减振外弹簧34右旋，减振内弹簧32左旋，由于本实用新型这种减振外弹簧34套设减振内弹簧32的设置，其弹簧刚度小、许用应力小、压并高度小，且加大了扭转角度，因此在提高减振弹簧使用寿命的同时，还可以确保汽车在起步时的平稳柔和性。

特别地，本实用新型中每一减振橡胶组内均包括一减振橡胶42、及外减振弹簧44，该外减振弹簧44套设于减振橡胶42外侧。该种特殊设置，当减振弹簧组内的减振内弹簧32与减振外弹簧34被压到一定的角度时，减振弹簧组与减振橡胶组同时工作，此时扭矩增大，从而可以保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需要。作为本实用新型的一种具体实施例，每一减振橡胶组均分别利用一限位销36通过减振盘10与盘毂套窗口35相固定。作为本实用新型的另一种具体实施例，每一减振橡胶组均可以利用一减振安装座(未图示)通过减振盘10与盘毂套窗口35相固定。作为本实用新型的一种选择性实施例，所述盘毂套30上设有两个相对设置的减振橡胶组，该两个减振橡胶组均通过减振盘10与盘毂套窗口35相固定。

进一步地，所述两减振盘10之间还设有减振衬套12、及碟形垫圈14，所述盘毂套30通过该减振衬套12与碟形垫圈14固定于两减振盘10之间，该减振衬套12与碟形垫圈14同样可以对分体式盘毂20起到减振保护的作用。

综上所述，本实用新型的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其通过在盘毂套上设置数个减振弹簧组及减振橡胶组，不仅可以保证离合器结合与分离的平稳性，从而保证汽车在起步时的平稳柔和性，满足现有汽车对平稳舒适性的要求，还能够保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需求。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，包括两个相对设置的减振盘、设于减振盘之间的盘毂、及套设于盘毂外侧的盘毂套，其特征在于，所述盘毂为分体式盘毂，所述盘毂套上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。

2.如权利要求1所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述每一弹簧组内均包括一减振内弹簧、及减振外弹簧，该减振外弹簧套设于减振内弹簧外侧。

3.如权利要求2所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振弹簧组均分别利用一限位销通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

4.如权利要求2所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振弹簧组均利用一弹簧安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

5.如权利要求3或4所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有两个相对设置的减振弹簧组，该两个减振弹簧组均通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

6.如权利要求1所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述每一减振橡胶组内均包括一减振橡胶、及外减振弹簧，该外减振弹簧套设于减振橡胶外侧。

7.如权利要求6所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振橡胶组均利用一限位销通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

8.如权利要求6所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振橡胶组均利用一减振安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

9.如权利要求7或8所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有两个相对设置的减振橡胶组，该两个减振橡胶组均通过减振盘与盘毂套窗口相固定。

10.如权利要求1所述的汽车二级扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，所述两减振盘之间还设有减振衬套、及碟形垫圈，所述盘毂套通过该减振衬套与碟形垫圈固定于两减振盘之间。

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