CN205601602U - 一种新能源汽车动力柔性传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特点在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。该系统可避免低频共振现象并降低传动系统的扭转振动及噪声，降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。从而可提高车辆起步、加速平稳性及换档平顺性和乘坐舒适性，降低因抖动冲击对动力传动装置造成的损害，对提高电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命具有重大意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的新能源汽车动力传动系统。
背景技术
汽车在起步加速或在动力传动系统受到扰动扭矩时，在载荷突变工况下，传动系统存在扭矩振动固有频率的抖动现象，表现为整车纵向加速度的低频大幅度波动，这种抖动现象又称之为“喘振”。传统汽车的动力传动系中，发动机与变速器之间装有离合器总成，离合器可以吸收发动机波动转矩激励下的扭转振动和传动系统载荷突变工况下产生的扭转振动及噪声。对于新能源汽车，以往的驱动电机与电控机械式自动变速器(Electric-control mechanicaltransmission,以下简称EMT)之间为刚性连接，因而，在载荷突变工况下，加剧了传动系统的扭转振动及噪声，进而影响电机、EMT及传动系统的可靠性和使用寿命。
发明内容
本实用新型目的在于，为解决传统新能源汽车的起步、加速过程中的“喘振”；在换档过程中的抖动、冲击；以及新能源汽车在正常行驶中的扰动扭矩激励对驱动电机造成的损害等问题，提出一种新能源汽车动力柔性传动系统。该系统可避免低频共振现象并降低传动系统的扭转振动及噪声，降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。从而可提高车辆起步、加速平稳性及换档平顺性和乘坐舒适性，降低因抖动冲击对动力传动装置造成的损害，对提高电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命，具有重大意义。
本实用新型新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特点在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。
所述的变速器为EMT或其他类型机械变速器。
本实用新型新能源汽车动力柔性传动系统，在驱动电机与电控机械式自动变速器(Electric-control mechanical transmission,以下简称EMT)之间加装扭转减震器，相当于在驱动电机与EMT之间增加了弹性阻尼元件，实现从驱动电机到EMT的动力柔性传动，以改善以下几个方面的性能：
1.通过扭转减振器的作用，在新能源汽车起步、加速或在动力传动系统受到扰动扭矩及在载荷突变工况下，避免“喘振”现象的发生，可降低传动系统的扭转振动及噪声，进而提高驱动电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命；
2.通过扭转减震器的作用，可降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，以提高车辆换档平顺性及乘坐舒适性；
3.通过扭转减震器的作用，可降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。
本系统可以通过驱动电机与EMT之间的扭转减震器，使驱动电机与EMT之间的刚性连接，变为柔性连接，相当于驱动电机与EMT之间引入弹性阻尼元件。
本系统结构简单，操纵方便，装配简便，适用于新能源汽车，可以保证其有良好的起步与加速平稳性性和换档平顺性，同时还可以减小扰动激励对传动系统造成的损害，提高其使用寿命。
本系统在新能源汽车驱动电机与EMT之间加装扭转减震器，其动力柔性传动装置的作用及其功能，同样适用于在驱动电机与其他类型机械变速器或机械传动装置之间加装扭转减震器的其他新能源汽车动力传动系统。
附图说明
图1是本实用新型新能源汽车动力柔性传动系统的结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明详细描述。
参照图1，一种新能源汽车动力柔性传动系统，由驱动电机1、扭转减震器和变速器8组成，扭转减振器的主动盘5通过惯性飞轮3与驱动电机输出轴2相固连，扭转减振器的从动盘毂6与变速器的输入轴7相固连。
所述的变速器8可以是电控机械式自动变速器(EMT)，也可以是其他类型机械变速器。
对于装载本装置的新能源汽车，在行驶过程中，有如下四种工况：
1.起步加速工况当汽车由静止开始起步加速行驶时，通过油门踏板信号与车速信号确定的请求扭矩，经驱动电机1输出，作用于惯性飞轮3，惯性飞轮3通过扭转减振器主动盘5作用于减振器弹簧4，减振器弹簧4将新能源汽车起步时引起“喘振”的扰动扭矩进一步衰减，从而使传动系存在的扭转振动固有频率的抖动现象进行削弱，进而使整车纵向加速度的低频大幅度波动进一步削弱，然后将动力经扭转减振器的从动盘毂6输出到EMT的输入轴7，经EMT8的输出轴输出到传动轴直至驱动轮，使新能源汽车在起步与加速过程中更加平稳。
2.升档工况：当新能源汽车在升档时，在该装置中，动力经驱动电机输出到惯性飞轮3，通过惯性飞轮3传递到扭转减振器主动盘5将动力经减振器弹簧4使其经从动盘毂6输出到EMT输入轴7，在该传递过程中，减振器将从动齿轮对驱动电机作用的“反拖”作用力进行削弱，从而使新能源汽车在EMT升档过程中发生的“缓冲”现象进行削弱。
3.降档工况当新能源汽车在降挡过程时，在该装置中，降档过程中，动力经驱动电机1传入到惯性飞轮3，通过惯性飞轮3传递到扭转减振器主动盘5，减振器主动盘5将动力经减振器弹簧4使其经从动盘毂6输出到EMT输入轴7，在该传递过程中，减振器将从动齿轮对驱动电机作用的“滞后”作用力进行削弱，从而使新能源汽车在EMT升档过程中发生的“滞后”现象进行削弱。进而使降档过程，减小冲击，更加平稳地换档。
4.扰动激励工况当汽车在正常行驶受到扰动扭矩激励(比如路面不平度引起的扭振)时，在该装置中，当受到路面的扰动激励时，扰动激励经轮毂传入到主减速器，经主减速器传入到EMT，经EMT的输入轴传入到扭转减振器的从动盘毂，经扭转减振器的从动盘毂作用于减振器，从而对扰动激励进行削弱，再作用于质量飞轮，从而作用于驱动电机。降低扰动激励对驱动电机造成的损害。
对于在装载驱动电机与其他类型机械变速器或机械传动装置之间加装扭转减震器的新能源汽车，在行驶过程中，同样具有上述工况的作用与功能，其具体实施方式与上述方式类似。
Claims (2)
1.一种新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特征在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力柔性传动系统，其特征在于，所述的变速器为EMT或其他类型机械变速器。
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2016
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